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汽车构造第三次作业

Q1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷？

答：由于多缸发动机各缸工作顺序不一致，导致缸体内部受力不平衡，如：直列四缸发动机假设只有某一缸处于做功行程时，就好比对一个直杆的某一点施加力，那么势必会造成直杆的弯曲形变，直杆承受压力。这直杆就相当于曲轴，由于力的反作用，则机体也会受到一定程度的压力和弯曲。对于拉、扭机械负荷是因为缸体间存在工作的主动与被动即气缸的不同步，造成曲轴和缸体一定程度的扭曲和拉伸。当气缸内的压力过大时可能会造成气缸壁，气缸盖的弯曲变形。

Q2、无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？

答：无气缸套式机体好处就是散热效果好，可以缩短汽缸中心距，从而减小机体尺寸和重量。另外机体刚度大，工艺性好，现在车都是这样，整个机体用耐磨的合金铸铁制造，大大增加了发动机的寿命。坏处就是一旦坏掉就需要大修加缸套。

也正因为如此许多轿车发动机为了追求节省能源，机体密度性更高使用无气缸套式机体。

Q3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区

加强冷却？在结构上如何保证上述区域的良好冷却？

答：因为此区域工作时热应力很高，是容易出现裂纹损坏的部位所以需要加强冷却。

一般在结构上，对于水冷发动机，其气缸盖上有进，排气座孔，气门导管孔和进排气通道，冷却水道及其进出口，润滑油路及其进出口，气缸盖螺栓孔及安装摇臂或配气机构凸轮轴座的摇栓孔等。

Q4、曲柄连杆机构的功用如何？由哪些主要零件组成？

答：功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。

主要零件：可分三组：机体组，活塞连杆组及曲轴飞轮组。

Q5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？

答：由于活塞工作时沿高度方向温度分布很不均匀，越接近顶部温度越高，相应各断面的膨胀量也呈现上大下小。为使活塞在工作状况下接近圆柱形，保持小而均匀的间隙，就把活塞裙部形状做成变椭圆筒形，即在裙部不同位置其椭圆度不同，其椭圆度自下而上逐渐增大，即锥形或桶形。

Q6、扭曲环的特点是什么？

答：（1）扭曲后的环面与锥形环相似，因而具有锥形环的一些特点（线接触，有利于密封和走合；能刮油、布油和形成楔形油膜）。

（2）减小了环在环槽内的上下移动量，从而减小了泵油作用，并减小了冲击力，使磨损减轻。

（3）作功行程作用于环上侧及背面的燃烧压力足以使环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，即有利于散热，也使单位压力不致过大。

（4）经过使用磨损后，第一密封面接触面积逐渐增大。

Q7、若连杆刚度不足，可能发生何种故障？

答：1、连杆杆身发生形变；

2、会影响曲柄连杆机构的正常工作,使机械效率下降;

3、会破坏活塞的密封性能,使排放恶化；

4、造成活塞拉缸、拉瓦,使发动机无法正常工作。

Q8、曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系？

答；有以下要求：

1）使连续做功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免进气过程中发生的抢气现象。

2）做功间隔应力求均匀，以保证发动机运转平稳。

Q9、为什么有的曲轴不加平衡重，有的发动机不设平衡机构？答：曲轴上边有的地方打有圆孔，而且位置也不一样，这个就是平衡用的，所以不需要平衡重。

发动机没平衡机构是因为曲轴已经做过平衡处理。

Q10、连杆为什么制成一头小一头大？

答：小的一端连接活塞，大的一端连接曲轴，这样的制作可以最大程度上减少连杆的质量和提高经济性节省空间。

Q11、什么是偏位连杆？

答：连杆大头一般都是对称的，但也有部分发动机为减小连杆大头的轴向尺寸，采用偏向连杆，及连杆大头两端面

与连杆杆身中心平面不对称。偏位连杆的安装方向不能装反，V 型发动机装在同一连杆轴颈上的连杆应端面相对，

直列发动机偏位连杆的短面应朝向曲轴主轴颈。

Q12、连杆的结构特点是怎样的？

答：质量较小且有足够的刚度和强度。

Q13、活塞的结构分几部分？各部分有何功用？

答：活塞的结构分四个部分，即活塞顶部、活塞头部、活塞群部、活塞销座。

各部分功用：

活塞顶部：有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。

活塞头部：承受气体压力并传给连杆；与活塞环一起实现气缸的密封

；将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

活塞裙部：它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态。活塞销座；它将活塞顶部气体作用力通过活塞销座传给活塞销。

Q14、发动机活塞按其各部分结构形式的特征分几种？

答；顶部、头部、裙部。

Q15、活塞环表面为什么镀铬？

答：多孔性铬层硬度高，并能贮存少量机油，以改善润滑条件，使环的寿命提高2~3倍。

Q16、什么是气环的端隙，侧隙和背隙？

答：气环的端隙，侧隙与背隙指的是指的是活塞头部的活塞环槽与气环接合的部分所多余出来的空隙，上处多余的间隙称端隙，接近活塞环槽里部的称背隙，气环与气缸壁的间隙称侧隙。

Q17、什么是气环泵油现象？有什么后果？

答：矩形断面的气环随活塞做往复运动时，会把汽缸壁上的机油不断送入气缸中，这种现象称为“气环的泵油现象”。

后果：使机油压入燃烧室，形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽内形成积炭，使环被卡死在机槽中，失去密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。

Q18、活塞销座为什么要偏位？

答；可以使活塞较平稳地从压向气缸的一面过渡到另一面，而且过渡时刻早于达到最高燃烧压力的时刻，可以减轻活塞“敲缸”，减小噪声，改善发动机工作的平顺性。

Q19、活塞裙部为什么要开切口？

答：便产生弹力而紧贴在气缸壁上，对汽缸中的高压燃气实现有效的密封。

Q20、曲轴主哪几部分组成？各起什么作用？

答：曲轴主要由三部分组成：前端；若干个由曲柄销及其左右两端的曲柄以及前后两个曲轴颈组成的曲拐；后端。