第10章运输决策分析
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物流工程练习题(附答案)
第一章物流工程导论1供应链中的核心企业一定是生产制造企业（√/×）2 Physical Distribution和Logistics是对物流的不同叫法，实质相同（√/×）3物流系统是以实现物资的时间效益和空间效益为目的，保障社会再生产顺利进行的有机整体（√/×）4（多选）物流工程侧重从工程技术角度来研究A物流系统的设计、实现B物流系统的运营、控制C物流系统、、活动的计划、组织D物流活动的指挥、协调5物流的功能仅包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理这七大功能（√/×）6以下选项中不属于物流工程研究内容的是（）A物流搬运系统设计B仓储技术C物流设施选址D物流需求分析及预测7物流工程技术即机械工程技术（√/×）8物流最重要的两大效用是A时间效用、规模效用B空间效用、时间效用C空间效用、经济效用D经济效用、规模效用9以下选项中存在背反效应的是A运输、储存B装卸、配送C装卸、储存D配送、运输10以下选项中属于物理工程研究内容的是（）A物理设施规划与设计B库存管理C物理成本管理D供应商选择11物理工程的研究对象是（）A物理系统B物理企业C物流网络D物流设施12物流设施选址包括单一设备选址和多设施选址（√/×）13（多选）物流工程是具有较强交叉性的学科，它与（）领域密切相关A交通运输工程B 机械工程C建筑与土木工程D管理学E经济学14物流系统是由（）等要素构成的A资金、设施设备、人员B物资、资金、人员C物资、土地、人员D物资、设施设备、人员第二章设施选址1（多选）负荷距离法中距离的计算有（）几种方式A实际距离B几何距离C直线距离D直角距离2直线距离是负荷距离法中最常用的距离计算方法（√/×）3工厂设施选址主要考虑与市场相关的因素（√/×）4当需要将多个产地的产品运输到多个销地，在每个产地的供应量，每个销地的需求量以及各地之间的单位运输费用已知的情况下，如何把某种产品从若干个产地配送到若干个销地才能使总的运输费用最低，可应用下列哪种方法求解A因素评价法B线性规划运输问题算法C 量本利法D定性方法5服务性组织的选址，要考虑的主要是与市场相关的哪些因素（√/×）6负荷距离法选址是选择总负荷最大的方案（√/×）7砖瓦厂应该接近原料产地（√/×）8某汽车制造公司决定在南方建一新厂，先在南方三个省初步确定了3个备选.厂址A、B和C,经过专家调查和判断，对这三个厂址按5个因素进行评分。
运输管理习题答案梁金萍主编
第一章物流运输管理概论案例思考：1、此案例中造成货物破损的原因是什么答案要点：此案例中造成货物破损的主要原因是由于宏达公司没有按要求对客户的货物进行适当的包装所致。
2.、在货物运输运输中，为什么要特别讲究对货物的包装答案要点：包装最基本的功能就是保护商品。
包装不仅要防止商品物理性的损坏如防冲击、防震动、耐压等，也包括各种化学性及其它方式的损坏。
包装不仅要防止由外到内的损伤，也要防止由内到外产生的破坏。
如化学品的包装如果不达到要求而渗漏，就会对环境造成破坏。
基本训练1、单选（1）C （2） C （3） A （4） B2、判断（1）×（2）×（3）√（4）√（5）√（6）×（7）√（8）×3、多选（1）ABCD （2） ABCD （3） CD （4） ABCD4、问答（1）物流的定义是什么构成要素有哪些答案要点：物流，是指物品从供应地向接受地的流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
物流的构成要素有运输、保管、流通加工、包装、装卸和信息。
（2）运输价格与运输需求之间的关系是什么答案要点：运输价格是运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价钱。
它是运输业借以计算和取得运输收入的根本依据。
运输价格在一定程度内能有效地调节各种运输方式的运输需求，即在总体运输能力基本不变的情况下，运输需求会因运输价格的变动而改变。
（3）发展绿色运输有何意义答案要点：传统运输有很多弊端。
诸如：破坏了环境，大量占用土地资源，频发交通事故和产生大量不合理运输等。
绿色运输是绿色物流的一项重要内容，它是指以节约能源，减少废气排放为特征的运输。
发展绿色运输是改善环境的关键；是经济可持续发展的必然选择；是改善环境的关键；有利于企业获取新的竞争优势；代表着21世纪物流管理发展的新趋势。
第二章物流运输方式与业务案例分析答案答：（要点）（1）可产生如下不利结果：①运输衔接过程中的信息传递与处理能力较差，使得运输的及时性、迅速性受到制约。
第十章不确定性决策
〔3〕仍对乙而言，再以0.5的概率得到0万元，0.5万 元的概率得-100万元作为时机甲。反复上述做法， 便得到最后这个时机确实定值-60万元。而-60万元 作为绝对把握损益值，该成效值为 0.5*0.5+0.5*0=0.25，又得到一点E〔-60，0.25〕。 〔3〕将B，E，C，D，A衔接起来得到保守型成效 值。
元旦前假设不能售出，每本削价为8元/本，并能售出。
一〕不确定型决策方法：常用的有5种：等能够法、乐观法、悲观法、遗憾值法、系数法。
小中取大法是一种保守方法，是从每一种方案中找出最小的收益值，然后比较这些最小值，选择一个收益值最大的方案作为决策放案。
成效
〔3〕将B，E，C，D，A衔接起来得到保守型成效值。
收益值， 自然形状下的收益值如下所示：
5
-100万元
与该形
状下
一切
方案
的收益
值之
差
。
也叫做
遗
憾
5的概率得到0万元，0.
值。 〔2〕从乙对甲而言，以0.
仍以上例为例：当a=0.
决策步骤： 0+〔1-P〕*0=P，从而决策一个点〔I〔0〕，P〕。
0 25万元
小中取大法是一种保守方法，是从每一种方案中找出最小的收益值，然后比较这些最小值，选择一个收益值最大的方案作为决策放案。
3、乐观系数法
这种方法是对最乐观形状和最悲观形状的发生给定一 个客观概率，计算其两合收益估计值，并以最大实践收益 估计值作为决策规范的一种决策方法。其计算公式是：
收益估计值 = α×最大收益 + (1 – α) ×最小收益
仍以上例为例：当a=0.6时，方案1的收益估计值为： 0.6×600 + 0.4×200 = 440
元旦前假设不能售出，每本削价为8元/本，并能售出。
一〕不确定型决策方法：常用的有5种：等能够法、乐观法、悲观法、遗憾值法、系数法。
小中取大法是一种保守方法，是从每一种方案中找出最小的收益值，然后比较这些最小值，选择一个收益值最大的方案作为决策放案。
成效
〔3〕将B，E，C，D，A衔接起来得到保守型成效值。
收益值， 自然形状下的收益值如下所示：
5
-100万元
与该形
状下
一切
方案
的收益
值之
差
。
也叫做
遗
憾
5的概率得到0万元，0.
值。 〔2〕从乙对甲而言，以0.
仍以上例为例：当a=0.
决策步骤： 0+〔1-P〕*0=P，从而决策一个点〔I〔0〕，P〕。
0 25万元
小中取大法是一种保守方法，是从每一种方案中找出最小的收益值，然后比较这些最小值，选择一个收益值最大的方案作为决策放案。
3、乐观系数法
这种方法是对最乐观形状和最悲观形状的发生给定一 个客观概率，计算其两合收益估计值，并以最大实践收益 估计值作为决策规范的一种决策方法。其计算公式是：
收益估计值 = α×最大收益 + (1 – α) ×最小收益
仍以上例为例：当a=0.6时，方案1的收益估计值为： 0.6×600 + 0.4×200 = 440
第10章 (运筹学) 决策论
第10章 决策论
着各种事件的发生概率不清时，决策者考虑可能由于决策错 误而造成重大经济损失。由于自己的经济实力比较弱，他 在处理问题时就比较谨慎。他分析各种最坏的可能结果， 从中选择最好者，以它对应的策略为决策策略。用符号表 示为max-min决策准则。在收益矩阵中先从各策略所对应的 可能发生的“策略—事件”对的结果中选出最小值，将它 们列于表的最右列。再从此列的数值中选出最大值，以它 对应的策略为决策者应选的决策策略。 悲观决策准则又称小中取大的准则。该准则为： （1）根据收益矩阵A=[aij]，确定每一个策略可能得到最 坏结果Mi Mi=min{ai1,ai2,…,ain},i=1,2,…,m （2）选取Sk使得Mk=max{M1,M2,…,Mm}。
第10章 决策论
相应的收益和损失值。如当选择月生产量为20件时，而销出 量为10件，这时收益额为： 10×(35-30)-1×(20-10)=40（元） 可以一一计算出各“策略—事件”对应的收益值和损失值， 记为aij，将这些数据汇总在决策矩阵中，见下表：
Ej Si 策 0 10 事 20 件 30 40
第10章 决策论
或行业负责人）要进行战略性决策，中下层管理人员(如部 门经理、计划管理人员、作业调度指挥人员等)要进行战术 性决策或技术性决策。地位越高，决策在工作中的作用就 显得越重要。决策的正确与否，对经济和让会效益影响极 大，小则影响一个企业、一个部门，大则影响整个国家和 社会的发展。 正确的决策必须建立在认识和了解问题内部关系以及环境 状况的基础上。首先，必须掌握决策对象的运动规律，占 有必要的资料和信息。其次，还要掌握辅助决策的技术和 方法，遵守必要的决策程序和步骤。 1. 决策问题的构成 为了说明决策问题的构成，我们先举一个例子。某工厂生 产的产品要销往销售地，决定自己组织运输，方案有两种： 一是增购车辆，二是租车。如果租车运输，所支付的运费 就高些，如果使用自己的车辆运输，运费就便宜些，
第十章 林德布洛姆的渐进决策理论ppt课件
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3
林德布洛姆的著作主要有：《政策分析》、《“渐进调 适”的科学》、《决策过程》、《政治与市场：世界 的政治——经济制度》、《尚未达成，仍须调适》等。 其中，《政治与市场：世界的政治——经济制度》被 认为是20世纪最后25年内虽有影响的政治学著作，荣 获美国政治学会的最高荣誉奖——威尔逊政治学术奖； 《“渐进调适”的科学》(也译作《“竭力对付”的科 学》)作为经典性的论文是美国攻读政治学和公共行政 学专业的学生的必读文献。
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9
③多元体制。在美国多元化的政治体系中，存在着 多元政治权力中心，并且各有其自己的政治领袖。 决策经常是在各党派公开地相互竞争中进行，各政 治领袖受到多元体制形态的控制。
④议价。市场上买卖双方要相互讨价还价。妥协的 结果是互相退让，选取折衷方案作为成交的价格。 在政治上，各政治势力团体，如政党、政治派别与 利益集团等等，相互妥协、交易，取得一种能牵制 各政治领袖的“议价”。
④渐进方式可以帮助人们检验所他的抉择是否正确， 特别是在复杂条件下，可以孤立某些因素，比较其利 弊；
⑤渐进方式比较稳妥、容易控制，能够及时纠正错误 以免造成大起大落的状况。
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13
（2）1958年，林德布洛姆在《政策分析》一文中， 在批评传统的政策分析方法(即他所谓的“第一种方 法”)时，进一步提出了“第二种方法”，即他的 “渐进分析”方法。
到此，林德布洛姆的“渐进调适”模式已基本定型， 并且产生了很大的影响。
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20
（5）对来自各方面的批评意见进行反驳，1979年 他在美国《公共行政评论》上发表了《尚未达成， 仍需调适》一文，对自己的理论进行系统的辩护和 补充。他区分了渐进政治、渐进分析、党派相互调 适等概念，补充了“党派相互调适”和社会组织等 方面的内容 ，特别对渐进分析的层次进行了划分， 即划分为简单的渐进分析、断续的渐进分析和策略 分析三个层次，从而使其渐进决策模式得到较为系 统的表述。
第十章 决策分析
A3
50
30
38
A1
-20 75 10
A2
A3
38
0.4
0.6
50 30
例3、某土建工程施工中使用一台大型施工设备，现在考虑 雨季到来时的设备处理问题。已知资料如下：
发生一般洪水，大洪水和特大洪水的概率分别为0.73，0.25 和0.02。若设备搬走，需支付20万元，不管洪水大小，设 备不受损失；若设备就地放置，筑堤保护，需支付5万元， 一般洪水和大洪水时，设备不受损失，若出现特大洪水造 成设备损失500万元；若就地放置，不筑堤保护，在出现一 般洪水时不受损失，但出现大洪水时损失100万元，出现特 大洪水造成设备损失500万元。
10
后七年
第四节 效用理论在决策中的应用
效用的概念
效用曲线
利用效用值进行决策
效用的概念
例1、某企业每年发生重大火灾的可能性是0.0001，火 灾最大损失为20万元。若参加保险，每年需支付保险金 250元。问该企业是否应当投保？
发生火灾 0.0001 无火灾 0.9999 期望损失
买保险
不买保险
250
(二)、乐观准则(大中取大准则)
(三)、折衷准则(乐观系数准则)
*
v max max a
* 1 i m 1 j n ij
A1
A1
A2
加权系数α(0 α1)
v max max aij (1 )min aij 1 j n 1i m 1 j n 1 n * (四)、等可能准则 v max a ij 1 i m n j 1
200000
250
0
250
20
《运筹学》管理运筹学1
目标函数
z = 50 x1 + 100 x2
在 z = x2 (x2 = z 斜率为0 ) 到 z = x1 + x2 (x2 = -x1 + z 斜率为-1 )之间时，
原最优解 x1 = 50，x2= 100 仍是最优解。
• 一般情况：
z = c1 x1 + c2 x2 写成斜截式 x2 = - (c1 / c2 ) x1 + z / c2
x2 + s3 = 250
x1 , x2 , s1 , s2 , s3 ≥ 0
对于最优解 x1 =50 x2 = 250 ， s1 = 0 s2 =50 s3 = 0
说明：生产50单位甲产品和250单位乙产品将消耗完所有可能的设备台时
数及原料B，但对原料A则还剩余50千克。
解的性质：
1 线性规划的最优解如果存在，则必定有一个顶点（极点）是最优解； 2 有的线性规划问题存在无穷多个最优解的情况； 3 有的线性规划问题存在无有限最优解的情况，也称无解； 4 有的线性规划问题存在无可行解的情况。
• 作业：P24---6，பைடு நூலகம்，8
16
第三章 线性规划问题的计算机求解(1)
• 管理运筹学软件1.0版使用说明：（演示例1） 一、系统的进入与退出：
1、在WINDOWS环境下直接运行main.exe文件，或者在DOS下UCDOS中文平台环 境下运行，也可直接运行各可执行程序。
2、退出系统的方法可以在主菜单中选退出项，也可按Ctrl+Break键直接退出。 3、在WINDOWS环境下直接运行软件，如果出现乱码，那是因为启用了全屏幕方
s.t. a11 x1 + a12 x2 + … + a1n xn ≤ （ =, ≥ ）b1 a21 x1 + a22 x2 + … + a2n xn ≤ （ =, ≥ ）b2 …… …… am1 x1 + am2 x2 + … + amn xn ≤ （ =, ≥ ）bm x1 ，x2，… ，xn ≥ 0
运筹学第16章 决策分析
用 E(Si )表示第I方案的收益期望值
自然状态
行动方案
S1（大批量生产） S2（中批量生产） S3（小批量生产）
N1
（需求量大）
p = 1/2
30
20
10
N2
（需求量小）
p = 1/2
-6
-2
5
收益期望值 E (Si)
12(max) 9 7.5
8
§1 不确定情况下的决策
四、乐观系数(折衷)准则
• 决策者取乐观准则和悲观准则的折衷：
20
10
§1 不确定情况下的决策
• 某企业要投资一种新产品，投资方案有三个：S1、 S2、S3，不同经济形势下的利润如下表所示。请分 别用以下三种方法求最优决策方案：
• （1）最大最小准则； • （2）后悔值准则； • （3）乐观系数准则（取α＝0.6）。
投资方案
不同经济形势
好
一般
差
S1
10
0
-1
第十六章 决策分析
第一节 不确定情况下的决策 第二节 风险型情况下的决策 第三节 效用理论在决策中的应用 第四节 层次分析法
1
第十六章 决策分析
“决策” 一词来源于英语 Decision making，直译为“做出决定”。所谓 决策，就是为了实现预定的目标在若 干可供选择的方案中，选出一个最佳 行动方案的过程，它是一门帮助人们 科学地决策的理论。
例：某公司需要对某新产品生产批量作出决策，各种批量在不同的自然状 态下的收益情况如下表（收益矩阵）：
自然状态 N1(需求量大) N2(需求量小)
行动方案
S1(大批量生产)
30
-6
S2(中批量生产)
现代物流系统规划第十章 物流规划系统的发展
天津大学管理学院
10.1 全球物流的战略导向
全球物流的目标 为国际贸易和跨国经营服务。全球物流系统涉及多个国家， 地理范围大；同时由于各国社会制度、自然环境、经营管 理方法、生产习惯的不同，一些因素的变动较大，在国际 间组织货物从生产到消费的流动，相比较国内物流就会更 加复杂。因此国际物流的目标即是选择最佳的方式与路径， 以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物 从某国的供方运到另一国的需方。作为企业价值链的基本 环节，国际物流不仅使国际商务活动得以顺利实现，而且 为国际企业带来新的价值增值，成为全球化背景下的“第 三利润源泉”。
天津大学管理学院
全球物流发展的趋势
（1）全球化的生产制造企业不再局限于一国 生产再通过销售渠道将产品运送到全世界 消费者手中的形式，而是在世界范围内寻 找原材料、零部件来源，并选择一个适合 的全球分销物流中心以及关键供应物资的 集散仓库，在获得原材料以及分配新产品 时使用当地现有的物流网络，并将其先进 的物流技术和方法进行推广。
天津大学管理学院
学习要求
熟练掌握以下内容： ● 全球物流的发展趋势 ● 虚拟组织、虚拟组织的特点和虚拟组织联盟 ● 电子商务和商务决策分析在物流系统规划中的 ● 物流绩效评价和控制方法 ● 绿色物流概念 了解以下内容：
● 物流系统规划和绿色物流的关系
天津大学管理学院
引子：第四方物流的发展
第四方物流(4PL)是1998年美国埃森哲咨询公司率 先提出并注册的。 它将第四方物流定义为：“所谓第四方物流是一 个供应链的整合者以及协调者，调配与管理组织 本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术 来提供综合的供应链解决方案。”
天津大学管理学院
引子：第四方物流的发展
10.1 全球物流的战略导向
全球物流的目标 为国际贸易和跨国经营服务。全球物流系统涉及多个国家， 地理范围大；同时由于各国社会制度、自然环境、经营管 理方法、生产习惯的不同，一些因素的变动较大，在国际 间组织货物从生产到消费的流动，相比较国内物流就会更 加复杂。因此国际物流的目标即是选择最佳的方式与路径， 以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物 从某国的供方运到另一国的需方。作为企业价值链的基本 环节，国际物流不仅使国际商务活动得以顺利实现，而且 为国际企业带来新的价值增值，成为全球化背景下的“第 三利润源泉”。
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全球物流发展的趋势
（1）全球化的生产制造企业不再局限于一国 生产再通过销售渠道将产品运送到全世界 消费者手中的形式，而是在世界范围内寻 找原材料、零部件来源，并选择一个适合 的全球分销物流中心以及关键供应物资的 集散仓库，在获得原材料以及分配新产品 时使用当地现有的物流网络，并将其先进 的物流技术和方法进行推广。
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学习要求
熟练掌握以下内容： ● 全球物流的发展趋势 ● 虚拟组织、虚拟组织的特点和虚拟组织联盟 ● 电子商务和商务决策分析在物流系统规划中的 ● 物流绩效评价和控制方法 ● 绿色物流概念 了解以下内容：
● 物流系统规划和绿色物流的关系
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引子：第四方物流的发展
第四方物流(4PL)是1998年美国埃森哲咨询公司率 先提出并注册的。 它将第四方物流定义为：“所谓第四方物流是一 个供应链的整合者以及协调者，调配与管理组织 本身与其他互补性服务所有的资源、能力和技术 来提供综合的供应链解决方案。”
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引子：第四方物流的发展
物流系统决策
第二步，从右向左计算各点的期望收益值。
点4：210×0.9×7-40×0.1×7=1295（万元） 点5：-40×7=-280（万元） 点2：1295×0.7+210×0.7×3-280×0.3-40×0.3×3=1227.5（万元） 点8：210×0.9×7-40×0.1×7-400=895（万元） 点9：90×0.9×7+60×0.1×7=609（万元） 点6是个决策点，比较点8和点9的期望收益，选择扩建。 点6：895（万元） 点7：60×7=420（万元） 点3：895×0.7+210×0.7×3+420×0.3+60×0.3×3=1247.5（万元）
需求量准备的空舱量
（100）
（150）
（200）
（250）
（300）
（100）
2000
2000
2000
2000
2000
（150）
1000
3000
3000
3000
3000
（200）
0
2000
4000
4000
4000
（250）
－1000
1000
3000
5000
5000
（300）
－2000
0
2000
4000
同理，节点11移到节点6。 （3）确定决策方案。由于节点2的期望值比节点3大，因此最优决策应是购买专利。
1
2
3
4
5
这是一个多阶段的决策问题，考虑采用期望收益最大为标准选择最优方案。
第一步，画出决策树图。
1
6
60
60
90
-40
210
-40
第10章决策方法
为10的倍数，市场需求只有以下三种：110，70，30件
– 售价6元/件 – 成本2元/件 – 处理价1元/件
损益值
需求量
30
70 110
– 其他成本不计 – 进货多少最好？
定 30
购 70 量 110
120 120 120 80 280 280 40 240 440
订货量为30时：max｛0,160,320｝=320； 订货量为70时：max｛40,0,160｝=160； 订货量为110时：max｛80,40,0｝=80. 又min｛320,160,80｝=80,所以该批发商订货110单位.
收益（万元） 方案
畅销
自然状态
尚好
较差
滞销
A生产方式
100
60
-40
-80
B生产方式
80
50
-25
-65
C生产方式
60
35
-10
-40
D生产方式
28
27
10
-5
A、A生产方式 C、C生产方式
B、B生产方式 D、D生产方式
20、某投资者计划投资A、B、C三种证券，投资额为10万元，下表内容为 他所获得的相关信息，下列对投资每种证券的期望损失值计算正确的是
2013年考试题（3单选，1多选，1简答题，共13分）
单项选择题
18、从决策表中选出各方案中收益的最小值，然后从这些选出的收益最小值中选择最
大者，并以此所对应的方案为最优方案，这属于下列哪种决策准则？
A、乐观准则
B、悲观准则
C、折中准则
D、等可能性准则
19、某企业新产品投产的收益表如下，如果按照后悔值准则进行决策，则选 出的最优生产方案为
第10章-双层规划解析
上层再根据这些反应，做 出符合全局利益的决策。
如果每个决策者都按规定的指标函数在其可能 范围内做出决策，那么，双层决策系统可能描述为 双层规划问题。
如果每个决策者的指标函数由单个函数组成，这 样的双层规划为双层单目标规划问题。
如果有的决策者的指标函数是一组函数，这样的 双层规划问题为双层多目标规划问题。
S在上层决策空间上的投影为
T{x:(x,y)S}
定义2.1 对每个固定的 xT，称 S(x ) { y:(x ,y ) S }为下层问题的可行解集合，
P ( x ) { y : y a r g m i n { f ( x , y ) : y S ( x ) } } 为下层问
题的合理反应集。
关于双层规划的一些定义
如果组成这种上、下层关系不止一个时，这样的 系统为多层决策系统。
如果只有一个上、下层关系时，这样的系统通常称 为双层规划问题。
由此可见，双层规划问题虽然是多层决策系统的 特殊形式，但它是最基本的形式。
双层规划：
双层规划是双层决策问题的数学模型，它是一种具 有双层递阶结构的系统优化问题，上下层问题都有 各自的目标函数和约束条件。上层问题的目标函数 和约束条件不仅与上层决策变量有关，而且还依赖 于下层问题的最优解，而下层问题的最优解又受上 层决策变量的影响。
如：Cassidy(1971)的政府政策效力分析，Kyland(1975) 的经济层次分析，Bracken (1973-1977)等人的战备武器 配置研究，Candler和 Norton(1977)的奶制品工业模型和 墨西哥农业模型等。
多层规划（Multilevel Programming）一词就 是Candler和 Norton在其论文中提出的，它的原 意是一组嵌套着的数学规划问题，即在约束条件 中含有优化问题的数学规划。
如果每个决策者都按规定的指标函数在其可能 范围内做出决策，那么，双层决策系统可能描述为 双层规划问题。
如果每个决策者的指标函数由单个函数组成，这 样的双层规划为双层单目标规划问题。
如果有的决策者的指标函数是一组函数，这样的 双层规划问题为双层多目标规划问题。
S在上层决策空间上的投影为
T{x:(x,y)S}
定义2.1 对每个固定的 xT，称 S(x ) { y:(x ,y ) S }为下层问题的可行解集合，
P ( x ) { y : y a r g m i n { f ( x , y ) : y S ( x ) } } 为下层问
题的合理反应集。
关于双层规划的一些定义
如果组成这种上、下层关系不止一个时，这样的 系统为多层决策系统。
如果只有一个上、下层关系时，这样的系统通常称 为双层规划问题。
由此可见，双层规划问题虽然是多层决策系统的 特殊形式，但它是最基本的形式。
双层规划：
双层规划是双层决策问题的数学模型，它是一种具 有双层递阶结构的系统优化问题，上下层问题都有 各自的目标函数和约束条件。上层问题的目标函数 和约束条件不仅与上层决策变量有关，而且还依赖 于下层问题的最优解，而下层问题的最优解又受上 层决策变量的影响。
如：Cassidy(1971)的政府政策效力分析，Kyland(1975) 的经济层次分析，Bracken (1973-1977)等人的战备武器 配置研究，Candler和 Norton(1977)的奶制品工业模型和 墨西哥农业模型等。
多层规划（Multilevel Programming）一词就 是Candler和 Norton在其论文中提出的，它的原 意是一组嵌套着的数学规划问题，即在约束条件 中含有优化问题的数学规划。
第10章 双层规划解析
固定的下层问题的所有最优解组成一个集合y(x) ， 这意味着y(x) 中的任何一点对下层是无差别的，但 对上层的目标函数可能会有差别。上层最优解可能 只在 y(x)中某个特定点上达到，但是没有办法使下 层更愿意选择该点。
双层规划分类
线性双层规划：所有目标函数和约束全为 线性函数
非线性双层规划：上下层目标函数和约束 中少有一个非线性函数
满足
F(x*, y* ) F(x, y)
称 (x*,y*) 是(BP)的全局最优解或最优解。
双层规划的一阶必要条件
设 (x*, y* )是双层规划的最优解，则其一阶必要条件为：
（1） F ， G ， f ， g 都是一阶连续可微函数；
（2）对 x* ，下层问题有唯一解；
（3）存在μ E m，2 使得 (x, y,μ)是下列问题的可行解：
20世纪80年代至今，多层规划的数学模型更加明 确和形式化了，国内外学者也发表了许多有意义 的成果。
总之，在过去20年中，多层规划的理论、方法及 应用都有很大发展，正在逐渐形成一个新的运筹 学分支。目前，很多国家对多层规划的研究都非 常重视，把它列为科学基金资助项目，并取得了 巨大成功。
最为常见且得到广泛研究与应用的多层规划是 双层规划问题，即考虑只有两层决策者的情形。 这是因为现实的决策系统大都可以看成双层决策。
2x y 21
x 2y 38
x 2y 18
y0
8.3双层规划的基本形式
该例的最优解在点D上达 到，即 ( x* , y * )=(16,11)，
F * 39, f * 11
在点E(10,14)处，上层目标 函数值更优。点A(0,5)是问 题的一个局部最优解。
y
F(0,9) A(0,5)
双层规划分类
线性双层规划：所有目标函数和约束全为 线性函数
非线性双层规划：上下层目标函数和约束 中少有一个非线性函数
满足
F(x*, y* ) F(x, y)
称 (x*,y*) 是(BP)的全局最优解或最优解。
双层规划的一阶必要条件
设 (x*, y* )是双层规划的最优解，则其一阶必要条件为：
（1） F ， G ， f ， g 都是一阶连续可微函数；
（2）对 x* ，下层问题有唯一解；
（3）存在μ E m，2 使得 (x, y,μ)是下列问题的可行解：
20世纪80年代至今，多层规划的数学模型更加明 确和形式化了，国内外学者也发表了许多有意义 的成果。
总之，在过去20年中，多层规划的理论、方法及 应用都有很大发展，正在逐渐形成一个新的运筹 学分支。目前，很多国家对多层规划的研究都非 常重视，把它列为科学基金资助项目，并取得了 巨大成功。
最为常见且得到广泛研究与应用的多层规划是 双层规划问题，即考虑只有两层决策者的情形。 这是因为现实的决策系统大都可以看成双层决策。
2x y 21
x 2y 38
x 2y 18
y0
8.3双层规划的基本形式
该例的最优解在点D上达 到，即 ( x* , y * )=(16,11)，
F * 39, f * 11
在点E(10,14)处，上层目标 函数值更优。点A(0,5)是问 题的一个局部最优解。
y
F(0,9) A(0,5)
物流运输与配送管理实务
物流运输与配送管理实务复习大纲第一章运输管理概述1.运输产业的特性1)运输是生产过程的继续2)运输业的产品是服务3)运输具有社会公共事业的特性2、物流运输的原则（及时、准确、经济、安全）1)运输与其他物流环节的关系2)运输与装卸的关系3)运输与包装的关系4)运输与存储的关系5)运输与配送的关系4、运输系统的基本要素（包括的内容）(1)物流运输的对象:物流运输对象统称为货物,根据货物对运输、装卸和储存的环境和技术要求，货物可以分为成件物品、液态物品、散装物品、集装箱、危险物品、易腐物品、超长超重物品等大类。
(2)物流运输的参与者1)货主：是货物的所有者，包括委托人和收货人。
2)承运人：是运输活动的承担着，他们可能是运输企业或个体运输业者。
3)货运代理人:是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人不是承运人。
4)运输经纪人:是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，协调的内容包括装运装载、费率谈判、结账和跟踪管理等。
(3)运输手段1)运输工具2)运输线路3)运输站点及配套设施4)其他资源要素（还有信息、资金和时间等要素，运输管理就是有效的利用这些资源，提高运输效率，降低运输成本，满足用户要求。
5、运输在物流中的地位1)物流运输是物流的主要功能要素之一2)运输可以创造“场所效用”3)运输是“第三利润泉”6.运输作为社会物质生产的必要条件，表现在一下两个方面1)在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法连接。
2)运输作为社会物资生产过程的继续，这一活动联结着生产与再生产，生产与消费的各个环节，联结着国民经济各部门、各企业、联结着城乡，联结着不同国家和地区。
7.合理运输的标志1)运输成本2)运输速度3)运输一致性8.不合理运输的表现形式1)返程或起程空驶2)对流运输3)迂回运输4)重复运输5)倒流运输6)过远运输7)运力选择不当8)托运方式选择不当9.影响运输合理化的要素10.运输合理化的措施(掌握要点就OK了)1)提高运输工*-/具的实载率2)减少运力投入，增加运输能力3)发展社会化的运输体系4)开展中短距离铁路公路分流“以公代铁”的运输5)尽量发展直达运输6)配载运输7)“四就”直拨运输8)发展特殊运输技术和运输工具9)通过流通加工，使运输合理化第二章物流运输规划11.五种运输方式的优缺点管道运输是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。
运筹学(绪论)
page30
五、运筹学在经济管理中应用的主要课题
• 6、人事管理：对人员的需求和使用的预测、 确定人员编制、人力资源开发、人员的合 理利用、人才评价体系、工资标准等。 • 7、设备维修与更新 • 8、可靠性分析 • 9、质量控制 • 10、项目选择、评估 • 11、城市公用事业和服务 • 12、工程优化设计与管理等
page27
四、运筹学在管理科学中的地位
• 管理科学的学科构架 • 2、技术方法部分： 决策方法、决策支持系统、计划与规划 技术、库存控制、技术经济、预测技术、 管理信息系统、管理系统工程、目标管 理、质量管理与保证、管理数学方法、 项目评估和可行性研究、价值工程、预 算与成本控制、时间-动作研究等。
page13
一、运筹学的发展及展望
• 2、运筹学的展望 • 1）运筹学发展过程中面临的一些问题： 抽象化风气日盛、大范围问题、高维问 题、体系厐杂等。 • 2）运筹学发展展望 • 运筹学应该在三个方面都应有所发展： 运筹学的学科体系、运筹学的应用及运 筹学的数学理论。
page14
二、运筹学的学科体系
page17
三、运筹学的定义与研究特点
• • 运筹学（Operational Research) 直译为 “运作研究”
运筹学是运用科学的方法（如分析、 试验、量化等）来决定如何最佳地运营和 设计各种系统的一门学科。运筹学对经济 管理系统中的人力、物力、财力等资源进 行统筹安排，为决策者提供有依据的最优 方案，以实现最有效的管理。 • 运筹学有广泛应用
page4
德州学院数学科学学院运筹学教案
情况介绍
• • 本课程设置的有关问题 教学要求
page5
目 录
第一章：绪论 第二章：线性规划 第三章：整数线性规划
五、运筹学在经济管理中应用的主要课题
• 6、人事管理：对人员的需求和使用的预测、 确定人员编制、人力资源开发、人员的合 理利用、人才评价体系、工资标准等。 • 7、设备维修与更新 • 8、可靠性分析 • 9、质量控制 • 10、项目选择、评估 • 11、城市公用事业和服务 • 12、工程优化设计与管理等
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四、运筹学在管理科学中的地位
• 管理科学的学科构架 • 2、技术方法部分： 决策方法、决策支持系统、计划与规划 技术、库存控制、技术经济、预测技术、 管理信息系统、管理系统工程、目标管 理、质量管理与保证、管理数学方法、 项目评估和可行性研究、价值工程、预 算与成本控制、时间-动作研究等。
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一、运筹学的发展及展望
• 2、运筹学的展望 • 1）运筹学发展过程中面临的一些问题： 抽象化风气日盛、大范围问题、高维问 题、体系厐杂等。 • 2）运筹学发展展望 • 运筹学应该在三个方面都应有所发展： 运筹学的学科体系、运筹学的应用及运 筹学的数学理论。
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二、运筹学的学科体系
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三、运筹学的定义与研究特点
• • 运筹学（Operational Research) 直译为 “运作研究”
运筹学是运用科学的方法（如分析、 试验、量化等）来决定如何最佳地运营和 设计各种系统的一门学科。运筹学对经济 管理系统中的人力、物力、财力等资源进 行统筹安排，为决策者提供有依据的最优 方案，以实现最有效的管理。 • 运筹学有广泛应用
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德州学院数学科学学院运筹学教案
情况介绍
• • 本课程设置的有关问题 教学要求
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目 录
第一章：绪论 第二章：线性规划 第三章：整数线性规划
第10章 第四方物流概述《第三方物流》PPT课件
决策问题
战略层次
战术层次
货物运输 •选择运输方式及其组合
•制订运输计划方案
运作层次 •线路选择、发货、派车
订单处理 •选择和设计订单录入系统 •确定订单处理的先后顺序 •客户订单履行
客户服务 •设定服务水平和标准
•制定服务内容和服务规范 •客户订单处理与失误补救
货物仓储 •仓库的数量、规模和位置 •仓储货物的库存地点定位 •确定补货数量和补货时间
库存目标的实现。计划间隔期为月或周。 （4）交易处理 交易处理是指为随机到来的顾客订单安排供货。
10.2 第四方物流服务的内容
供应链物流系统方案
1.供应链物流系统规划的目标 （1）良好的客户服务能力 （2）快速的市场反应能力 （3）强大的信息处理能力 （4）物流资源的充分利用
10.2 第四方物流服务的内容
图10-2 第四方物流的能力构成
10.2 第四方物流服务的内容
2.第四方物流的业务流程 第四方物流通过其主体业务功能和辅助功能实现信息共享。同时，通过物流信息门户网站和客户服务系统实现与 客户的信息交流；通过数码仓库应用系统和数码配送应用系统实现物流资源的调度和实时数据采集；物流企业信 息系统和客户系统通过互联网进行数据的交换，分别与仓库、物流中心和运输公司实现信息共享（业务流程如图 10-3所示）。
10.1 第四方物流的概念及成因
3.物流战略联盟——第四方物流模式 物流战略联盟的意义在于：
（1）降低生产成本 （2）学习并形成新的知识和技能 （3）获取本身缺少的战略资源 （4）提高运作效率 （5）应对潜在竞争者的威胁
图10-1 物流模式及其服务组织的演化过程
10.2 第四方物流服务的内容
第四方物流服务基础
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运输方式的选择应根据物流系统要求的服 务水平和允许的物流成本来决定。 最合理的运输方案应该是，既能满足顾客 需求，又使总成本最低的服务。
第10章运输决策分析
实例1
[例]卡利奥箱包公司(Carry-A11 Luggage Company)是生产系列箱包产品的公司。 公司的分拨计划是将生产的成品先存放在东海岸的工厂，然后由公共承运 人 运 往 公 司 西 海 岸 自 有 的 基 层 仓 库 。 年 运 量 D=700000， 每 件 箱 包 价 格 C=30美元，每年的存货成本I为产品价格的30％。
第10章运输决策分析
(一)影响运输合理化的内部因素
运输距离
运输时间、货损、运费、车辆或船舶周转
运输环节 运输工具 运输时间 运输费用
是衡量运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理 运输的主要目的之一。
第10章运输决策分析
(二)影响运输合理化的外部因素
政府 资源分布状况
北煤南运、西煤东运、北油南运、西油东运、西气东输
第10章运输决策分析
2.对流运输
明显对流
同类的货物沿着同一线路相向运输。
隐蔽对流
同类的货物在不同运输方式的平行路线上或不同时间进行 相反方向的运输。
倒流运输
是指货物从销地向产地或其它地点向产地倒流的不合理运 输方式。
第10章运输决策分析
倒流运输方式
原产地
第三地 （其它产地）
正确运输线路
销售地 不合理运输线路
第十章 运输决策
运输合理化 运输方式的选择 运输服务商的选择
第10章运输决策分析
第一节 运输合理化
所谓合理运输，就是用最少的劳动消耗、运输最多 的货物、取得最佳的经济效益。
不合理运输的表现形式 影响运输合理化的因素 运输合理化的有效措施
第10章运输决策分析
一、不合理运输的表现形式
不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而 造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。
决定运输方式的要素 成本比较法 考虑竞争因素的方法
第10章运输决策分析
一、决定运输方式的要素
货物品种
运输期限
运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。
运输成本
注意运输费用与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系。
运输距离
300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输； 500公里以上，用船舶运输。
理运输。
第10章运输决策分析
4.过远运输
A
B
20km C
80km
60km
40km D
是指相同质量、价格的货物舍近求远的不合理运输方式。
过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长，远距离 自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出。
第10章运输决策分析
5.重复运输
甲地
乙地（中途装卸点）
2.减少动力投入，增加运输能力
“满载超轴” 、水运拖排和拖带法 、顶推法 、汽车挂车法
3. 发展社会化运输体系
4.开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输
5.尽量发展直达运输
6. 配载运输
7.“四就”直拨运输 就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船过
载
第10章运输决策分析
第二节 运输方式选择
公司希望选择使总成本最小的运输方式。公司可以利用以下运输服务。试 计算各种运输方式的总成本。
运输服务方式
铁路 驮背运输
卡车 航空
运输费率
运达时间
（元/件） R （天） T
0.10
21
0.15
14
0.20
5
1.40
2
第10章运输决策分析
每个储存点存 货量（件） Q
丙地
是指同一批货物由产地运抵目的地，没经任何加工和必要的作业，也不是为 联运及中转需要，又重新装运到别处的现象。
重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增 加了费用，增大了货损。
第10章运输决策分析
6.无效运输
是指被运输的货物杂质较多使运输能力浪费于不必 要的物资运输。
第10章运输决策分析
运输批量
15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输； 数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。
第10章运输决策分析
运输方式的特点
水路运输 铁路运输 整车发运 零担货运 空运
运输量 速度 运输成本 库存成本
较小 较快 较高 较低
第10章运输决策分析
二. 运输方式选择的方法—成本比较法
B、按乙方案调运，其全部运
输工作量为：
输工作量为：
3000×400+500×100＝
2500×400+500×200+500×100
125万tkm
=115万tkm
第10章运输决策分析
3.迂回运输
甲
乙
丙
凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输。
只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合
往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。
第10章运输决策分析
例：有一条公路A—D，全长400km，其中B、D为煤炭供应点， 以△表示，A、C为煤炭的销售点，以□表示，各站点煤炭供求 数量及站间距离，如图所示，试问如何组织运输最为合理?
煤炭供应示意图
第10章运输决策分析
甲方案
乙方案
A、按甲方案调运，其全部运
国民经济结构的变化 运输网布局的变化 运输决策的参与者
第10章运输决策分析
运输决策的参与者之间的关系
托运人
公众 政府 承运人
货物流 信息流
收货人
第10章运输决策分析
三、运输合理化的有效措施
1. 提高运输工具实载率
安排单车、单船运输 :（实际载重×运距）／（标定载重×行驶里程） 车船的统计指标:车船实际完成的货物周转量／（车船载重吨位×行驶公里）
返程或起程空驶 对流运输 迂回运输 过远运输 重复运输 无效运输 运力选择不当 托运第方10章式运选合理运输主要有以下几种原因 ： 能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送 货提货。 由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去 空回，形成双程空驶。 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车， 单程回空周转。
7.运力选择不当
弃水走陆 铁路、大型船舶的过近运输 运输工具承载能力选择不当
第10章运输决策分析
8. 托运方式选择不当
对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未 选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不 合理运输。
第10章运输决策分析
二、影响运输合理化的因素
影响运输合理化的内部因素 影响运输合理化的外部因素
第10章运输决策分析
实例1
[例]卡利奥箱包公司(Carry-A11 Luggage Company)是生产系列箱包产品的公司。 公司的分拨计划是将生产的成品先存放在东海岸的工厂，然后由公共承运 人 运 往 公 司 西 海 岸 自 有 的 基 层 仓 库 。 年 运 量 D=700000， 每 件 箱 包 价 格 C=30美元，每年的存货成本I为产品价格的30％。
第10章运输决策分析
(一)影响运输合理化的内部因素
运输距离
运输时间、货损、运费、车辆或船舶周转
运输环节 运输工具 运输时间 运输费用
是衡量运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理 运输的主要目的之一。
第10章运输决策分析
(二)影响运输合理化的外部因素
政府 资源分布状况
北煤南运、西煤东运、北油南运、西油东运、西气东输
第10章运输决策分析
2.对流运输
明显对流
同类的货物沿着同一线路相向运输。
隐蔽对流
同类的货物在不同运输方式的平行路线上或不同时间进行 相反方向的运输。
倒流运输
是指货物从销地向产地或其它地点向产地倒流的不合理运 输方式。
第10章运输决策分析
倒流运输方式
原产地
第三地 （其它产地）
正确运输线路
销售地 不合理运输线路
第十章 运输决策
运输合理化 运输方式的选择 运输服务商的选择
第10章运输决策分析
第一节 运输合理化
所谓合理运输，就是用最少的劳动消耗、运输最多 的货物、取得最佳的经济效益。
不合理运输的表现形式 影响运输合理化的因素 运输合理化的有效措施
第10章运输决策分析
一、不合理运输的表现形式
不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而 造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。
决定运输方式的要素 成本比较法 考虑竞争因素的方法
第10章运输决策分析
一、决定运输方式的要素
货物品种
运输期限
运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。
运输成本
注意运输费用与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系。
运输距离
300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输； 500公里以上，用船舶运输。
理运输。
第10章运输决策分析
4.过远运输
A
B
20km C
80km
60km
40km D
是指相同质量、价格的货物舍近求远的不合理运输方式。
过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长，远距离 自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出。
第10章运输决策分析
5.重复运输
甲地
乙地（中途装卸点）
2.减少动力投入，增加运输能力
“满载超轴” 、水运拖排和拖带法 、顶推法 、汽车挂车法
3. 发展社会化运输体系
4.开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输
5.尽量发展直达运输
6. 配载运输
7.“四就”直拨运输 就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船过
载
第10章运输决策分析
第二节 运输方式选择
公司希望选择使总成本最小的运输方式。公司可以利用以下运输服务。试 计算各种运输方式的总成本。
运输服务方式
铁路 驮背运输
卡车 航空
运输费率
运达时间
（元/件） R （天） T
0.10
21
0.15
14
0.20
5
1.40
2
第10章运输决策分析
每个储存点存 货量（件） Q
丙地
是指同一批货物由产地运抵目的地，没经任何加工和必要的作业，也不是为 联运及中转需要，又重新装运到别处的现象。
重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增 加了费用，增大了货损。
第10章运输决策分析
6.无效运输
是指被运输的货物杂质较多使运输能力浪费于不必 要的物资运输。
第10章运输决策分析
运输批量
15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输； 数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。
第10章运输决策分析
运输方式的特点
水路运输 铁路运输 整车发运 零担货运 空运
运输量 速度 运输成本 库存成本
较小 较快 较高 较低
第10章运输决策分析
二. 运输方式选择的方法—成本比较法
B、按乙方案调运，其全部运
输工作量为：
输工作量为：
3000×400+500×100＝
2500×400+500×200+500×100
125万tkm
=115万tkm
第10章运输决策分析
3.迂回运输
甲
乙
丙
凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输。
只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合
往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。
第10章运输决策分析
例：有一条公路A—D，全长400km，其中B、D为煤炭供应点， 以△表示，A、C为煤炭的销售点，以□表示，各站点煤炭供求 数量及站间距离，如图所示，试问如何组织运输最为合理?
煤炭供应示意图
第10章运输决策分析
甲方案
乙方案
A、按甲方案调运，其全部运
国民经济结构的变化 运输网布局的变化 运输决策的参与者
第10章运输决策分析
运输决策的参与者之间的关系
托运人
公众 政府 承运人
货物流 信息流
收货人
第10章运输决策分析
三、运输合理化的有效措施
1. 提高运输工具实载率
安排单车、单船运输 :（实际载重×运距）／（标定载重×行驶里程） 车船的统计指标:车船实际完成的货物周转量／（车船载重吨位×行驶公里）
返程或起程空驶 对流运输 迂回运输 过远运输 重复运输 无效运输 运力选择不当 托运第方10章式运选合理运输主要有以下几种原因 ： 能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送 货提货。 由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去 空回，形成双程空驶。 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车， 单程回空周转。
7.运力选择不当
弃水走陆 铁路、大型船舶的过近运输 运输工具承载能力选择不当
第10章运输决策分析
8. 托运方式选择不当
对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未 选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不 合理运输。
第10章运输决策分析
二、影响运输合理化的因素
影响运输合理化的内部因素 影响运输合理化的外部因素