浅谈对汽车总装线柔性化的探讨
汽车总装柔性化生产线设计探究
汽车总装柔性化生产线设计探究作者：杨晨来源：《科学与信息化》2019年第03期摘要随着汽车市场由卖方市场向买方市场的转化，为了更好地使用市场经济与客户需求，汽车总装生产线由刚性化逐渐过渡至柔性化，其不仅可提升生产过程的自动化效率与资源分配的合理性，同时还可降低生产成本，提升企业市场竞争力。
鉴于此，本文基于我国汽车市场发展现状的调查，就总装柔性化生产线的应用特征及设计内容进行简要分析。
关键词汽车总装；柔性化生产线；总体设计1 汽车总装柔性化生产线的应用特征1.1 生产灵活汽车总装柔性化生产线的应用，由于其对不同类型的汽车可同时生产，因此制造商可以具体车型市场行情为依据对其生产数量进行及时调整，如此即可优化资源配置，又不会对整条生产线的运作造成影响。
此外，在新产品制造方面，柔性化生产线只需进行适当调整和改造后便可投入生产，无须重新建设生产线，如此即可提升现有设备的利用率，又在极大程度上缩短了生产周期；与此同时，对于操作人员也无须经常性培训或更换，降低了人力与物力资源的投入，提升力企业经济效益。
1.2 市场适应力强在市场发生较大变化时，汽车总装柔性化生产线可及时做出反应，以此确保资源利用效率，避免产生无谓的浪费。
具体表现为：（1）在制造商的创新之下，汽车总装柔性化生产线可通过新产品的开发来不断满足消费者需求的变化，以此对消费倾向起到引导作用；（2）基于社会实况的调查，汽车总装柔性化生产线可以消费者多样化需求为依据对生产及时调整，使所制造的产品更能适应社会发展，从而增加销量，提升企业经济效益与市场竞争力。
1.3 生产成本低在实际生产过程中，汽车总装柔性化生产线的控制系统具有实时监测功能，可以实现对生产资源配置的不断优化；在生产车型发生变化时，也无须重新建造生产线和雇佣操作人员，使企业从固定资产与人工工资方面减小了投资。
此外，在多品种柔性化生产的前提下，总装柔性化生产线的应用还可使企业因库存量的减少而增强资金流动性，更有利于企业发展[1]。
提高汽车零件生产线的柔性生产能力
提高汽车零件生产线的柔性生产能力随着汽车产业的不断发展，汽车零件的需求不断增长，对零件生产线柔性生产能力的要求也越来越高。
本文将探讨如何提高汽车零件生产线的柔性生产能力，以满足市场需求的灵活性和高效性。
1. 引言随着市场竞争的加剧，企业需要能够快速响应市场变化的能力。
汽车零件生产线作为汽车制造业的重要一环，其柔性生产能力的提高将对整个供应链的效率和成本起到积极的推动作用。
2. 系统分析为了提高汽车零件生产线的柔性生产能力，需要对整个生产线进行系统分析。
首先，需要了解各个环节的生产能力、生产规模以及零部件供应链的关系。
通过系统分析，可以找出瓶颈环节和改善的方向。
3. 优化生产线布局生产线布局是提高柔性生产能力的重要一环。
合理的布局可以缩短生产周期，减少生产过程中的物料搬运时间。
可以采用流水线布局、工作岛布局等方式，根据不同的产品特点和生产需求进行灵活调整。
4. 引进先进设备与技术引进先进设备与技术是提高柔性生产能力的关键。
自动化设备可以提高生产效率，减少人为操作的错误。
同时，应用数据分析技术可以对生产线进行实时监控和数据分析，及时发现问题并进行调整，提高生产线的灵活性和效率。
5. 建立灵活的供应链合作关系汽车零件生产线的柔性生产需要与供应链中的各个环节进行紧密的合作。
与零部件供应商建立长期稳定的合作关系，能够确保零件的及时供应和质量稳定，提高生产线的响应能力。
6. 建立人才培养机制人才是生产线柔性生产能力的核心要素。
建立完善的人才培养机制，提高员工的技术水平和培养团队协作意识，可以提高生产线的运转效率和柔性生产能力。
7. 实施柔性生产管理系统柔性生产管理系统是实现柔性生产能力提升的重要工具。
通过信息技术的应用，可以实现生产计划的动态调整、资源的快速调配和生产进度的实时监控，提高生产线的柔性和响应速度。
8. 建立质量管理体系提高生产线柔性生产能力不能忽视产品质量。
建立完善的质量管理体系，从原材料采购到生产过程中的各个环节，严把质量关，确保产品的质量稳定和设备的稳定性，保证柔性生产能力的持续提升。
汽车涂装生产线的柔性化关键技术研究
中汽昌兴（洛阳）机电设备工程有限公司河南省洛阳市 471000摘要：汽车轻量化最主要的技术路线是采用轻质材料和优化零部件结构，全铝车身、碳纤维车身技术已经成熟，也有商业化应用，但由于成本因素，并未普及。
欧洲的研究表明，汽车工业可接受的轻量化成本为每减重1kg成本增加2～10欧元，在我国，可接受的成本不会高于欧洲。
为此，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，重点关注了“多目标设计+多材料混合应用”[1]。
车身采用多种材料和（局部加强的）复合结构，不同车型之间有差异的情况下，采用一种涂装工艺会很困难甚至不可能满足高质量高效率的柔性生产要求。
产品模块化、平台化设计是一种先进理念，被广泛采用，车身涂装的模块化、零部件化比重会越来越大，涂装的管理也会越来越复杂。
笔者基于汽车涂装生产线概述的基础上，浅析传统汽车涂装生产线存在的问题以及数字化在汽车涂装生产线的应用。
关键词：数字化汽车涂装生产线1 引言汽车整车制造四大工艺中，涂装的工序、工艺参数等多而复杂，自动化程度和控制标准高，涂装生产过程中一旦出现问题，排查、消除也相对困难，对生产系统造成的影响较大。
通常，涂装工厂建设投入大，周期长，投产后运营管理比其它三大工艺难度更大，但生产柔性相对比较好。
在车型尺寸、质量、涂装面积、涂层标准差异不大时，涂装的质量、成本、效率基本不受生产柔性影响。
如果车型尺寸、质量、涂装面积和涂层标准差异大，要实现柔性涂装，需承受成本、效率甚至质量方面损失。
可见，在传统的整车制造四大工艺中，涂装工艺十分重要，尽管在柔性生产方面具有一定优势，但在某些必要前提出现大的变化时，质量效率很难保证。
全球范围新一轮工业革命的兴起，正促使汽车制造从产品设计、生产、使用到服务全生命周期的产业结构和商业模式变革，汽车涂装面临诸多新挑战，如何应对新挑战，适应新的需求，将成为发展的重中之重。
2 汽车涂装生产线第一，汽车涂装材料，目前我国在汽车生产方面有很大的进步，并且在制造汽车环节，汽车涂装环节需要大量的时间且工作流程最为复杂，同时汽车涂装期间会影响周边的环境[1]。
分析汽车企业柔性自动化装配生产线应用
分析汽车企业柔性自动化装配生产线应用引言：柔性自动化装配生产线主要应用于大批量、多品种、多车型、多颜色混线生产的汽车装配。
因为柔性自动化装配生产线具有自动化强、装配多样化、质量控制严格化的特点，这使得柔性自动化装配生产线有效的应用于汽车生产活动中，可以合理的、规范的进行汽车装配，提高汽车的安全性、性能、功能、美观，为使所制造的汽车得到广大消费者的青睐創造条件。
所以，汽车制造企业有效的应用柔性自动化装配生产线是非常有意义的。
1 国内柔性自动化装配生产线水平的概述根据有关部门预测，2025年以后世界汽车工业的产销将大规模向亚洲市场转移，中国的汽车销量将占全国销量的30%以上。
这充分说明了我国汽车销量将持续增长，推动我国经济持续发展。
而要想保证我国汽车生产持续、稳定、快速的增长，则要求我国汽车制造企业不断创新和优化汽车生产线，以便制造出更好的汽车来供人们使用。
从当前我国汽车生产总体情况来看，目前国内汽车制造中所应用的生产线主要为柔性自动化装配生产线。
柔性自动化装配生产线的主要由要由车身存储、内饰装配、底盘装配、轮胎储运、座椅储运、车门分装、动力总成分装、发动机前桥分装、仪表板分装、整车装配、下线检测及各线上和线间相互转挂的机器人等模块组成。
这使得柔性自动化装配生产线可以在具体应用的过程中，具有生产管理调度、柔性装配控制、合理进行质量安全管理等功能，可以高质高效的进行汽车装配，提高汽车的应用性。
当然，即便柔性自动化汽车装配生产线具有非常大的应用优势，我国一些汽车制造企业也没有选择应用，而是依旧采用刚性生产线，原因就在于柔性自动化汽车装配生产线的设置难度较大，如若企业技术水平不高，将会导致柔性自动化汽车装配生产线的设置存在偏差，这将导致柔性自动化汽车装配生产线应用效果不佳，影响汽车生产质量。
所以，我国还应当持续研究和开发柔性自动化汽车装配生产线成套设备，以便其设置简便、合理，应用高效，为汽车制造企业创造更多安全、良好的汽车，促使我国汽车远销各个国家。
汽车焊装生产线的柔性化
汽车焊装生产线的柔性化摘要：随着社会文明的进步和生产力水平的逐步提高，全球汽车市场发生了根本的变化：竞争加剧，消费呈现多样化、个性化、差异化、扁平化，随之而来的影响便是传统的大批量生产组织方式面临着新的生财方式的严峻挑战-一种适应市场动态变化的柔性生产组织方式。
关键词：焊装生产线；柔性生产制造系统柔性化生产（Flexibility Manufacturing），是目前国内外先进汽车制造企业广泛采用的一种灵活、高效的生产模式。
它既满足了汽车生产要求的规模效益，又保证了产品多元化的需求。
这种先进的生产理念，以其时效优势及成本优势，极大的增强了企业的竞争力。
1.前言随着我国经济的蓬勃发展，人民生活水平的不断提高，汽车已经不在是少数人的专利，它进入了越来越多的普通家庭。
人们消费观念的转变和购买力的提高，也大大刺激了汽车产业的迅猛增长。
面对瞬息万变的市场，汽车生产企业对人们的消费需求愈加难以准确预测，因此，汽车企业的生产能力能否弹性地适应市场波动并进行适时地、快速地调整，对于企业处于市场竞争的有利地位显得至关重要，这也是差异化市场竞争中能否克敌制胜的关键所在。
汽车市场的竞争越来越集中在汽车产品的更新换代和是否针对客户个性化需求上。
企业面对如此变幻莫测的市场环境，传统汽车行业过去采用的大批量单车种专用线的生产模式已很难适应当前汽车业快速发展的要求，因此多品种的柔性化共用线生产方式越来越受到重视，广泛地应用在汽车生产中。
汽车焊装生产是汽车加工工艺中相对复杂相对专业的制造过程，柔性化制造技术对车身焊装生产而言，显得尤为重要，因此如何实现“柔性化生产”是汽车柔性化生产的关键所在。
2.焊装生产线的作用及分类焊装生产工序的主要任务是完成车身（也称为白车身）的加工制造。
对于轿车产品来说，车身焊装线一般是由地板总成线、左右侧围总成线、CRP（仪表台横梁+顶盖+后行李仓托架）线和门盖总成线、车身装配调整线等部分组成，各总成构件又由很多合件、组件及零件（大多为冲压件）组成。
浅谈汽车总装生产线中柔性化
浅谈汽车总装生产线中柔性化发表时间：2019-04-11T14:27:04.093Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：赵晋斌王腾蛟李胜军[导读] 柔性化生产是一种与时俱进的生产方式，能够实现对资源的合理分配和最大利用，有效提高生产效率。
机械工业第六设计研究院有限公司 450007摘要：随着时代的发展，技术的不断进步，人们的生活水平不断提高，消费能力也不断加强。
越来越多的汽车走进消费者的生活，成为人们主要的交通工具。
因而对汽车的需求在不断增加，在众多品牌竞争的情况下，汽车企业要想获得更多的收益就要求占领更大的市场。
为了更好的满足消费者多样化的需求，占领更大的市场份额，汽车企业的总装线由原先的刚性化逐渐过渡到柔性化。
柔性化生产是一种与时俱进的生产方式，能够实现对资源的合理分配和最大利用，有效提高生产效率。
关键词：汽车生产线；柔性化；科技汽车生产的专业化、标准化、连续化，使汽车真正进入了批量生产时代。
这种大批量的连续生产极大地提高了生产效率，降低了生产成本。
深刻的影响了世界产业的进程。
但随着汽车制造企业不断推出新车型，在保证高节拍生产的前提下，实现多种车型共线生产，并保证低成本、高效率，柔性化的生产方式逐渐成为世界各国汽车生产的主流方式。
1 汽车总装生产线的概述总装循环线体包括内饰线，底盘合装线，运用循环的逻辑。
生产线体采用量产节拍但是又同时满足研发使用，可同时供研发以及量产使用，又满足多种不同车型同时在线生产；内饰线和底盘合装线即可按节拍批量单独生产，又可同时拉动分装工位的生产内饰线，和底盘合装线采用循环的模式，可根据不同车型的不同定义循环的圈数和节拍。
1.1 传统的汽车总装生产线原有的汽车总装生产线上的汽车吊具支撑方式使用了支腿结构，这使得吊具的设计复杂且困难，并且在内饰底盘之间的需要人工更换支腿的工作很困难，且易出错，也使得设备的可靠性大打折扣。
还有就是增加支腿结构变化会比较大，使得可靠性降低。
汽车总装柔性化生产线的设计探讨
汽车总装柔性化生产线的设计探讨摘要随着人民生活水平的提高，汽车市场由卖方市场转化为买方市场，汽车行业发展越来越兴盛，汽车总装生产线也由刚性化过渡到柔性化，从而更能适应市场经济，满足消费者的多样化需求，提高了人民生活质量。
本文立足于我国汽车市场现状，探讨分析汽车总装柔性化生产线的意义及所遇问题及建议，希望能够促进我国汽车行业更好的发展。
关键词汽车总装生产线；柔性化；设备稳定性；生产成本0引言汽车总装柔性化生产线是指在一条生产线上生产多种混合车型，并可以随着市场潮流的变化随时改变生产策略的一种汽车生产方式。
它已经被发达国家广泛的应用于汽车生产，在我国也不断的起步发展。
这有利于优化资源，合理的分配技术，能够帮助汽车生产厂家更好的占领市场。
1 汽车总装柔性化生产线的意义刚性生产线生产过程非常不灵活，成本高，已经不适应当前汽车市场的发展要求，但汽车总装柔性化生产使商家告别了经营品种单一，迎来了多品种生产、多品种经营的场面，也使得消费者的生活更加的多样化，有着特别的意义。
1.1生产灵活汽车总装柔性化生产线一次性可以生产多种类型的汽车，汽车生产商可以根据每种车的受欢迎度来及时的调整每种类型汽车的生产数量，这样并不会影响整条生产线的运作。
而且，柔性化生产线作用持久，在生产新产品时不用建设新的生产线，通过适当的调整和改造即可，这样会大大减少生产周期，更好地利用生产设备。
而且，也不用经常更换操作工人，这样就就减少了培训环节，节约了人力、物力资源。
1.2市场适应力强汽车总装柔性化生产线可以对市场的变化做出及时的反映，不会无畏地浪费资源。
一方面，它可以在厂家的创新下开发新品种，引导消费倾向，不断满足消费者的新型需求；另一方面，它可以在社会调查的基础上，根据消费者的多样化需求及时调整生产，制造适销对路的汽车，这样才能真正的增强竞争力，在汽车生产市场上立于不败之地。
1.3生产成本低柔性化生产控制系统可以达到实时监测生产过程的要求，厂家就可以达到优化配置资源的目的。
浅谈车身生产线自动化、柔性化研究
浅谈车身生产线自动化、柔性化研究社会的发展使汽车行业的发展由以前的卖方市场转为买方市场，汽车行业为了更好的适应市场经济的发展，满足客户的多样化、多品种的需求，汽车生产由大批量的生产过渡到柔性化生产，本文主要研究商用汽车制造企业柔性自动化装配生产线，对汽车装配生产线的国内发展情况和柔性生产线在国内推广的情况进行了阐述，并对柔性自动化生产线进行了一个简单介绍，望能够为我国汽车行业发展提供借鉴。
关键词：柔性生产线；PLC；汽车；自动化车身焊装线被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。
在汽车制造工艺中四步：冲压-焊装-涂装-总装，其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来；汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等设备，汽车焊装柔性自动化装配生产线，即多种混线车型可在同一条生产线上生产的汽车生产，并实现有效的生产管理，1.车身生产线自动化、柔性化概念的理解及整体思路车身自动化、柔性化的生产线系统主要有车身存储、内饰装配、底盘装配、轮胎储运、座椅储运、分装车门、动力集成、整车装配和线间相互转挂机器人等设备，应用了包括自动识别、跟踪、在线监测、自动存储、工业现场等技术，系统不仅能够进行汽车装配操作，还能够实现对装配过程的生产调度、质量管理和柔性装配控制等功能，提高了汽车装配过程的自动化和信息化水平。
根据《中国制造2025》的总体战略部署发展智能、柔性、高效、高精、自动化已成为汽车装备业发展的主流方向。
一些部门对世界汽车工业的未来格局进行了预测，认为，在2025年以后，汽车工业的产销将逐渐转移到亚洲市场，中国汽车销量将占到世界总销量的30%。
汽车装配生产线的柔性自动化技术是重要的核心关键技术，实现了装备的本土化，为我国汽车生产工业提供了先进并且自主知识产权的生产设备，对我国装备制造业有着重大的意义。
该系统能够改变汽车制造生产线依赖进口的情况，基础技术等还能够出口和向相关领域扩散。
浅谈柔性制造在汽车总装线上应用
浅谈柔性制造在汽车总装线上应用摘要：进入二十一世纪以来，中国汽车工业一直保持着持续发展的势头。
20世纪九十年代以前，国内汽车工业的主导产品是货车，经过近十年的发展，出现了以轿车为领头羊的可喜格局。
为了能够随时紧跟市场潮流，汽车生产厂家采用当今最为先进的柔性生产方式，一条生产线就可混合生产多种车型，并能够作到随时调整生产策略，这保证了对市场最为直接和有效占领。
本文对适合多车型柔性化混线生产的总装生产线进行分析与探讨。
关键词：汽车总装生产线柔性化总装工艺流程意义1、柔性生产制造的特点根据机械制造科学的标准分类，按照生产系统内自动化水平的高低，制造可以分为柔性制造单元（fmc）、柔性制造系统（fms）、柔性制造线（fml）和柔性制造工厂（fmf）。
柔性制造最大的特点在于制造上的柔性，在汽车生产中其表现如下：（1）设备运用柔性化：设备能完成多种加工，利于实现批量生产、降低库存费用、提高设备利用率和缩短加工周期。
（2）物料运送柔性化：物料运送设备能运送多种物料，具有较高的可获得性和利用率。
（3）操作柔性化：具有相同加工工艺的工件能以多种方式进行加工，在机器出现故障时易于实现动态调度。
（4）人力资源配饭柔性化：操作人员掌握多种技能，能在不同岗位上工作。
（5）加工路径柔性化：工件加工能通过制造系统的多种路径完成，便于平衡机床负荷，增强系统在机床故障、刀具磨损等情况下运行的稳定性和可靠性。
（6）加工过程柔性化：加工过程能同时生产多种产品，具有混合比柔性，通过提供多样化的产品来提高客户满意水平。
（7）产品类型柔性化：在产品中能随时增加、去除或更换某些零部件，以提高对市场产品需求的响应能力。
（8）生产批量柔性化：在多种生产批量下，制造系统能获得相应利润，保持其在各种需求水平下的获利性。
（9）系统扩展柔性化：制造系统具有开放性，能扩展其生产能力，以适应企业拓展新市场的要求。
（10）生产种类柔性化：无需增加重要制造设施，制造系统能制造多种产品，完成多样化的生产任务。
浅析汽车焊装车间柔性化生产线的应用
浅析汽车焊装车间柔性化生产线的应用摘要：目前针对焊接设备、输送系统、定位工装等研究正处于不断深入的阶段，人们越逐步重视新型的柔性化生产线的使用。
实际应用表明这种柔性焊接生产线能够逐渐提高焊装车间焊接生产线的效率并有效缩短新型焊接生产线的生产周期，同时降低开发成本，使用范围较为广泛。
关键词：柔性化；输送系统；定位工装1柔性化焊装生产线概述柔性焊接生产线具有如下众多优点，其使用范围广泛、产品适配度较高、设备利用率较高、产品性能较好，所以柔性焊接生产这一新兴方式正逐步广泛应用于国内汽车行业，相比于其他焊接生产线，柔性焊接生产线存在众多优点，下面我们来一一展开详述。
1.投入产出比例最大化。
焊接过程主要分为四个阶段，冲压、焊接、喷漆以及总装，在这四个过程当中，焊接过程对不同汽车型号之间的敏感程度很高，也就是说不同型号的汽车需要对应不同的工艺以及工装设备。
头型焊接生产线则可以达到此要求，他可以通过利用工装、设备、人员及场地等等外部条件，在一条焊接生产线上实现多种型号的焊接，从而最大限度的底稿焊接生产线的利用率，从而提高投入和产出比例。
1.适配度较高。
由于焊接过程对不同汽车型号之间的敏感程度极高，焊接生产线生产的型号必须与营销系统中的需求相匹配，柔性化生产线则可以满足多种型号同时混产的要求，一天当中营销系统中的需求可能会需要多个不同型号的混合生产，柔性焊接生产线可以满足单个生产班次不同型号的灵活切换需求，使更好地将生产系统与销售终端进行匹配。
1.适应快速升级的需求。
伴随着人们物质生活水平的不断提高，汽车成为越来越多人生活中的必需品，消费者对汽车需求有所增加，尤其是个性化需求方面。
汽车市场围绕定制的新产品的激烈竞争不断升级，为了汽车行业的生存和发展，企业必须不断开发和生产与市场需求相匹配的产品。
由于需要生产新机型，故企业需要简历新的焊接生产线以及将原有的焊接生产线进行更新改造。
一条成功的柔性焊接生产线可以缩短生产线的建设时间，充分发挥转化的潜力，为企业节省成本，提高工作效率。
汽车整车柔性化制造技术
汽车整车柔性化制造技术什么是柔性化制造技术？柔性化制造技术，意味着生产线上的工艺装备具有很大程度的通用性，在进行新的产品生产时，不需要或较少对原有生产线进行改造。
为什么需要柔性化制造技术？当前，汽车市场的个性化需求越来越高，为了更好的占领市场，必须适应这个趋势，改变以往大批量、单一化的生产模式，转变为小批量、多品种的生产模式。
大批量、单一化的生产模式，大部分是采用专用的工艺装备进行专用件及车型的生产，如果还是采用以往的工艺装备方案进行小批量、多品种的生产，则必然会造成大量的工艺装备投资，使制造成本增加。
而且，会造成产能的大幅度浪费。
正是在这种矛盾下，产生了新的柔性化制造技术。
这种制造技术，可以最大程度的降低工艺装备的投资成本，而且可以最大程度的利用产能。
除此之外，还可以最大程度的缩短开发时间，实现新车型的迅速投产。
在目前不确定的市场环境下，汽车制造商比以往任何时候都需要具有灵活多变的生产工厂。
除了可以针对市场做出快速灵敏的反应外，还可以使产能最大化。
一个成本较低的工厂，一个可以满负荷生产不同车型的工厂，一个可以对多变的市场迅速做出反应而迅速调整的工厂在今天看来无论对主机厂还是供应商来说都是一个理想化的工厂。
怎样才能实现柔性化制造技术？要实现柔性化制造技术，需要从产品设计、设备开发、管理技术几方面入手。
1、产品设计：柔性化制造技术要从产品的设计开始。
因为柔性是相对的柔性，不存在万能的生产设备。
所以，柔性化制造技术对产品设计的平台化、模块化、标准化要求十分重要，产品设计要重点考虑工厂的局限性和硬点，这些，是柔性化制造技术的开端和基础。
例如：假设我们的车身输送系统定位销的间距是3200mm×960mm。
如果新车型将这个间距改成3210mm×950mm，那我们就要对输送系统进行大幅度的调整。
同样，如果通过调整，新车型的车身输送系统定位销间距保持在3200mm×960mm，我们就没有必要对我们的车身输送设备做出任何改变。
C2B模式下的汽车总装车间柔性化生产研究
Ｃ ２ Ｂ模 式 下 的汽 车总装车 间柔性化 生产 研 究
周光 凌 ，牛牧原 ， 王 汀
（ 上汽 大 通 汽车 有 限公 司 ， 江苏 无锡 ２ １ ４ １ ７ ７ ）
的 强 安 全 相 关 产 品来 说 ， 要求更 高 ， 对汽车设计 、 研
单纯的功能需求发展 为客户化定制『 ２ ］ 。 消费者对汽车的需求也逐步从 最初的关注其功 能化 转变 为 关 注产 品 的差 异化 和 个性 化［ ３ １ 。越来 越 激 烈 的市场竞 争促使企业通过利用各种现代化的信息 技 和管理方法来满足客户越来 越苛刻 的客户需求 。 Ｃ ２ Ｂ （ Ｃ ｕ ｓ ｔ ｏ ｍｅ ｒ ｔ ｏ Ｂ ｕ ｓ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ ） 模式 正 受 到 越来 越 多 的 汽
际案例的研究 、 分析 ， 给 出了相应的解 决方案。相对于传统 的柔性化 生产研 究 ， 本文提 出了基 于大数据 的针 对 Ｃ ２ Ｂ生产
模 式下的柔性化生产解 决方案 ， 对 工业 ４ ． ０下 的 柔 性 化 生产 的研 究 具 有 一 定 启 发 作 用 。 关键 词 ： Ｃ２ Ｂ； 总装 ； 柔性 化 生 产
力 资源 节 约下 来 ［ ４ １ 。其次 ， 具 有 更 强 的市 场适 应 能力 ，
场真正的革命 ： 一个企业不再是单个封 闭的企业 了 ， 它 通 过互 联 网和 市 场 紧密 衔 接 ，和 消 费者 随时 灵 活
沟通 。 而汽 车 Ｃ ２ Ｂ平 台 ， 就是 由车企 创 建 的数 字化 平 台， 然 后 让 用 户 参 与 到 汽 车 的设 计 、 生产 、 制造 、 销
汽车总装线柔性化的探讨
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 汽车总装线柔性化的探讨黄海涛中国汽车工业工程有限公司 天津市 300113摘 要： 近年来，随着我国社会经济的持续发展和国民生活水平的提高，轿车已经基本上为每个家庭所必备。
同时，随着人类社会的不断发展，我国的生产技术也达到了新的水平，人们对生产技术的质量和效率也有了更高的要求。
对此，本文主要对汽车总装线柔性化进行了探讨和研究。
关键词：汽车；总装线；柔性化设计1 引言生产企业尤其是汽车企业为满足人们日益增长的需求，在物流配送上采用了总装线，不仅提高了汽车企业物料配送的效率，也促进了企业的发展，提高了企业的市场竞争力。
但是，随着我国汽车总装线的发展，企业也从中发现了许多的问题，因此为促进汽车企业的发展，加强对汽车总装线柔性化的改造是当前汽车企业发展的首要任务。
2 汽车总装生产的工艺流程通过对汽车总装生产工艺的研究分析后发现，汽车总装生产的工艺流程可分为总公司、总公司物料仓、工位地址、流水线传动装置、中转站等。
首先，由汽车总公司接收客户的货单，总公司接收完成后要将货单放到物料仓中并对货单进行详细的检查分析，根据客户的要求制定出科学合理的生产计划后将指令传输给各个工位进行生产，这一部分也被称之为装配线。
其中，装配线的工位是整个总装线中最为基础的部分，汽车企业需要将配送的物料传输给各个工位地址后配置相应的生产设备和生产人员进行汽车零件分类生产，将相应的物料配送至相应的流水生产线上。
但是，在传送物料的过程中需要设置JIT 输送系统，保证传送装置的速度与工位能够进行有效的匹配。
其次，生产好的各个物料需要送至检测区进行相关的质量检测，即对物料的大小、重量等进行检测，如果物料的相关参数没有达到出库的标准则需要销毁或重回生产线进行二次生产，务必要确保每个物料的质量都达到相关生产标准。
最后，将质量检测合格的汽车各个物料转投给中转站进行集中配送，在物料运送到中转站的过程中，每个工位分配到的作业量必须与工位作业的效率相匹配，以免出现物料直流堆积的现象。
面向汽车电子的自动化装配线柔性化设计
面向汽车电子的自动化装配线柔性化设计摘要：本文深入探讨了汽车电子行业中自动化装配线的柔性化设计及其重要性。
文章首先分析了当前装配线面临的挑战，随后提出了模块化设计、可重构性、智能化控制等柔性化设计策略，并结合具体案例，通过数据和数值展示了柔性化装配线在提升生产效率、缩短换型时间、降低维护成本等方面的显著成效。
此外，还强调了技术创新、员工培训和供应链管理在柔性化装配线成功实施中的关键作用。
文章总结了柔性化装配线对于提高企业市场响应速度、生产灵活性以及经济效益的重要作用，并预测了其在未来汽车电子行业中的发展趋势。
关键词：汽车电子；自动化装配线；柔性化设计；生产效率；适应性引言在汽车电子领域，随着市场需求的多样化和个性化，传统的刚性自动化装配线已难以满足快速变化的生产需求。
本文首先介绍了汽车电子自动化装配线的重要性，随后分析了现有装配线在柔性化方面的不足，并提出了改进的方向。
引言部分通过提出当前行业面临的挑战，激发读者对如何通过柔性化设计来提升自动化装配线性能的兴趣，为后续的详细论述奠定了基础。
一、自动化装配线现状与柔性化需求分析在汽车电子行业，自动化装配线是实现高效生产的关键环节。
随着技术进步和市场变化，对装配线的要求已从单一的高速度、高产量转变为更高的灵活性和适应性。
目前，许多企业使用的自动化装配线在设计时未能充分考虑未来可能的变化，导致在产品更新换代或生产需求波动时，装配线的调整和改造成本高昂，甚至需要重新设计和建设。
这种刚性限制了企业对市场变化的响应速度，影响了企业的竞争力。
为了适应市场的需求，装配线的柔性化设计成为必然趋势。
柔性化设计的核心在于能够快速、低成本地调整生产线，以适应不同产品的生产需求。
这包括但不限于模块化设计、可重构的机械结构、以及智能化的控制系统。
模块化设计允许生产线通过更换或重新组合模块来适应新产品的生产，而可重构的机械结构则提供了物理上的灵活性。
智能化的控制系统则能够根据生产需求的变化，自动调整生产流程和参数。
浅谈汽车柔性化生产线
浅谈汽车柔性化生产线作者：孙艳赵悦丹于忠伟来源：《中国科技博览》2013年第24期中图分类号：U468.23在汽车生产的四大工艺（冲压装焊涂装总装）中，装焊工艺是不可缺少的工艺流程，也是最不易共用生产线。
为了满足汽车市场多元化的需求，装焊生产线的趋势必然是柔性化生产线，满足不同车型的生产需求。
柔性化焊装线是指在同一条生产线上可以同时满足多个车型的生产，其通用设备和公用动力设施一次性投人永久使用，每次开发新车型时，只需增加部分专用设备，改造事先预置的通用设备，并调试各种共用化程序，避免了重复投资造成的浪费，并大大缩短了产品调试周期某汽车生产线一个车间，可以满足四种车型的生产，将来可以满足五种车型的需求。
根据生产线实际改造的经验，浅谈柔性化的关健所在。
一、车身结构：如果必须满足多种车型共用装焊生产线，新的车型的结构必须与原车型保持一致或可以平向移动。
二、车身结构大体分为下车身，侧围，主车身，车门四大部门。
分总成零件最终在主焊线实现拼装。
下车身：通过滑移系统或寻找相同的定位点保证夹具主定位可以共用；即在基础车型上实现宽窄、长短、高低变换的各车型共线生产。
我公司下车体采用横向及纵向滑移实现四种车型共线生产。
三、对于焊装线来讲，最关键的工序就是车身主合成夹具，它是每一种车型的核心，它的功能是要将不同车型车身的下车身总成、左右侧围总成同一个合成工位完成拼焊。
所以，为了在同一生产线实现多品种车型的生产，本公司的做法是：主线预留两个或三个主拼工位，每个主拼工位通过滑移拼接不同侧围来实现。
四、采用机器人补焊，保证共线。
如果是在原有生产基础上增加新的车型，必须增加机器人补焊，保证多种车型共线生产。
通过Plc程序变化，多套程序并存保证在同一工位焊接不同凡人白车身。
同时进一步保证焊接品质，提高质量稳定性。
五、我公司通过采用辊床输送滑橇来实现工件水平输送，即辊床输送滑橇式。
工件上、下运动一般由固定工位的气动或液压顶升装置实现，工件的下线EMS输送系统。
浅谈柔性制造在汽车总装线上应用
浅谈柔性制造在汽车总装线上应用摘要：柔性化生产是近些年来大多数产品密集型制造企业所极力推行的一种生产形态。
其在大多数制造性行业都有不同程度的体现，其中汽车行业尤为突出。
汽车行业是柔性化生产概念体现得最为彻底的一个行业。
尽管目前国内大多数主流汽车厂家都宣称自己所拥有的生产线是如何先进，在同一个生产平台可以同时生产多少种不同类型的车型，生产线上可同时组装不同颜色不同款式的车辆，这些无不都是在宣称企业生产线的柔性化程度之高，在一定程度上向消费者传达了一个积极的信息，并从制造和管理水平方面推广自己企业。
关键词：汽车总装生产线；柔性化；总装工艺流程意义一、柔性生产线运用到生产线中的优点二、柔性生产线是一种技术复杂、高度自动化的系统，它将微电子学、计算机和系统工程等技术有机地结合起来，理想和圆满地解决了机械制造高自动化与高柔性化之间的矛盾。
具体优点如下：第一，设备利用率高。
一组机床编入柔性生产线后，产量比这组机床在分散单机作业时的产量提高数倍。
第二，在制品减少80%左右。
第三，生产能力相对稳定。
自动加工系统由一自或多台机床组成，发生故障时，有降级运转的能力，物料传送系统也有自行绕过故障机床的能力。
第四，产品质量高。
零件在加工过程中，装卸一次完成，加工精度高，加工形式稳定。
第五，运行灵活。
有些柔性生产线的检验、装卡和维护工作可在第一班完成，第二、第三班可在无人照看下正常生产。
在理想的柔性生产线中，其监控系统还能处理诸如刀具的磨损调换、物流的堵塞疏通等运行过程中不可预料的问题。
第六，产品应变能力大。
刀具、夹具及物料运输装置具有可调性，且系统平面布置合理，便于增减设备，满足市场需要。
二、汽车总装生产线柔性化的意义近几年，中国的汽车工业先经历了“井喷”式的发展，汽车供不应求，而后汽车库存增加，车价降低，供大于求，市场低迷。
汽车生产厂家的利润极大地降低，众多厂家出现了亏损，开始积极探索降低成本的各种方法，从原有的单一品种的刚性生产方式向多品种的柔性化生产方式进行转变。
浅谈对汽车总装线柔性化的探讨
浅谈对汽车总装线柔性化的探讨摘要：柔性化生产是近年来大多数企业极力推行的一种生产形态。
其在大多数制造性行业都有不同程度的体现，其中汽车行业尤为突出。
本文对汽车总装柔性化生产存在的问题进行了介绍,并提出了汽车总装线柔性化生产方式的具体应用。
关键词：汽车总装线；柔性化；应用汽车总装生产不但要追求自动化率的提高，更要重视合理分配有效资源，提倡技术的最合理运用。
为能紧跟市场潮流，汽车生产厂家采用先进的柔性生产方式，一条生产线就可混合生产多种车型，并能做到随时调整生产策略，保证对市场最为直接和有效占领。
一、汽车总装线柔性化生产中存在的问题1、柔性化生产线的质量问题。
企业只有保证产品的质量，才能产生良好的品牌效应，从而进一步吸引大量的消费者，因此企业的发展与其自身产品质量有着密切的关系。
在汽车生产过程中，汽车装配是一个非常重要的环节，每辆车都要配置近3000个零配件，因此要保证汽车的质量是汽车零部件的重要内容，并进行准确装配。
由于采用汽车总装线柔性化的生产方式需要对各种类型的汽车同时生产,如何采取有效措施,确保每辆车具有合格的质量,这是汽车总装线柔性化生产必须要解决的问题。
2、柔性化生产线的汽车输送问题。
汽车总装线柔性化生产能将多种类的汽车生产出来,然而不同的车有不同的参数,因此必须考虑汽车在同一生产线输送配置问题,确保新车的顺利交付,否则,会导致企业的生产功亏一匮。
同时，不同的车型需要不同的零件，所以在输送零件的过程中，确保较高的顺畅性，一旦误差会影响整个生产过程，使企业面临更大的经济损失。
3、柔性化生产线的设备适用性问题。
汽车总装线柔性化生产的一个显著优势就是可以实现多样化的生产，且不需要多样化的设备。
然而,企业在这个过程中，还需解决设备的适应性问题,在汽车总装线柔性化生产中设备柔性属于重要基础,只有确保相关设备具有较高的适应性才可以生产各种车型,且实现灵活的转换,最终实现柔性生产的目标。
由于一般总装线柔性化生产中整个过程具有环的特点，如其中某一环节存在问题，会导致企业面临巨大损失。
汽车生产线柔性化改造的有效措施
汽车生产线柔性化改造的有效措施摘要：汽车生产供应竞争越来越激烈，为了提高汽车制造企业的经济收益，必须对生产线进行改造，提高企业适应市场的能力，合理对生产力进行优化调配，为此需要生产线具备多车型生产能力，需要对传统刚性生产线进行柔化改造，提高企业面对市场的应变能力。
关键词：汽车；生产线；柔化改造随着社会进步，科学发展，经济高速发展，汽车已经逐渐成为了一种大众化消费产品被人们进行消费。
随着购买量的增加，人们对汽车也提出了各种各样的要求，车身加长、底盘加高、车身加宽等要求，为了在竞争中处于优势，汽车制造方需要对各种特型车进行生产，从而增加市场竞争力。
传统生产线只能对单一车型进行生产，面对市场经济的诸多要求并不能提供相应的生产线，为此，需要汽车制造业对传统生产线进行柔化改造，提升汽车制造企业的市场适应能力。
1汽车生产线柔性化改造的意义最近几年以来，中国的汽车工业经历的大致阶段首先是飞速式的发展，汽车数量供不应求，于是各大汽车制造商纷纷加大产量造成产能过剩，库存大量增加，导致供大于求、价格降低和市场低迷。
各大汽车生产厂家销量下降，利润大幅度降低，众多的厂家出现了大量的亏损，于是乎各大汽车行业纷纷开始探索各种方法来降低生产成本，于是从原有的单一品种的刚性生产模式向着多品种的柔性化生产模式进行转变。
为了满足不断变化的市场需求，企业要根据市场的发展来生产不同规格的车型，于是多品种柔性化生产模式是现在也是未来汽车厂家的研究目标和方向。
从狭义上讲，柔性化生产线通常是指几种不同的车型在同一条生产线上共线生产，在保证总产量不变的前提下，根据各个车型的市场需求变化情况对生产比例进行任意调整。
比如：对于一条年产能为30万辆的传统生产线，可以生产5种车型。
假如对该生产线进行柔性化改造后，它可以在保证年产能30万辆的前提下，根据市场的需求情况灵活地调整这5种车型的产量，市场需求大的车型产量就相应的提高，需求低的产量就相应的减少。
汽车总装线柔性化生产的探讨
汽车总装线柔性化生产的探讨【摘要】随着我国工业化和信息化的发展，我国的汽车产业获得了长足发展，同时行业竞争也不断激化。
在这种情况之下，为了促进汽车产业的健康发展，各大生产企业日益注重对生产技术的提升。
其中，汽车总装线柔性化生产作为一种较为先进的生产方式，有利于提高资源利用率和生产效率。
因此本文就柔性化生产的意义、存在的问题以及改善措施进行探讨和论述。
【关键词】汽车；总装；柔性化生产；措施柔性化生产是指将多种车型混线生产，并根据市场具体情况调整生产计划，从而实现对成本的有效控制。
汽车总装线柔性化生产相对于传统单一车型的刚性化生产而言，解决了前期汽车过渡生产、后期库存加大的矛盾，更好的满足市场的需求，从而降低生产成本，保证企业的健康稳步发展。
1.汽车总装线柔性化生产的意义汽车总装线柔性化生产具有重要的意义，首先可以在同一生产线生产多种车型，有效的减少了生产周期，提高了生产设备的利用程度。
多种车型同时生产，也可以减少工作人员的数量，节约了企业投资成本。
其次，柔性化生产可以根据市场需求调整生产类型，及时调节生产计划，以满足消费者的需求，提高企业的生产效益。
同时，还能够解决以往高库存量的问题，提高了企业资金的流动性，无形中增强了企业的竞争实力。
最后，汽车总装线的柔性化生产能够做到对生产过程的自动、实时监测，从而促进了资源的优化配置和利用效率。
2.汽车总装柔性化生产存在的问题汽车总装作为汽车生产的装配环节，其生产水平对于汽车总体的使用质量和安全性具有重要的影响，柔性化生产凭借自身的优越性能够更好的实现良性生产，但是在实际过程中仍然存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：2.1汽车运输问题汽车总装线柔性化生产中需要对多种车型进行生产，由于不同型号的车型参数不同，所需要的零件配置不同，在同一条生产线生产和输出中就需要注重输送装置与汽车自身的适应性，同时也要注重零件输送过程的顺畅，否则不仅会导致生产过程的混乱，还会影响生产效率，造成严重的损失。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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浅谈对汽车总装线柔性化的探讨
汽车总装生产不但应追求自动化率的提高,更重视合理分配有效资源,提倡技术的最合理运用。
为了能够随时紧跟市场潮流,汽车生产厂家采用当今最为先进的柔性生产方式,一条生产线就可混合生产多种车型,并能够作到随时调整生产策略,这保证了对市场最为直接和有效占领。
本文对起亚公司高科技含量媲美国际,并具有适合多车型柔性化混线生产的总装生产线进行分析与探讨。
标签：汽车总装生产线柔性化总装工艺流程意义
东风悦达起亚公司第二工厂的总装生产线自动化率维持在90%以上,其采用当今世界最先进的柔性生产方式,一条生产线就可混合生产高达六种车型,并能随时调整生产策略,最直接有效地满足市场需求。
1 汽车总装生产的主要工艺流程
汽车装配的主要生产任务是进行玻璃、燃油箱、散热器、前后悬、仪表板、转向传动装置、门内饰板、前后保险杠、离合器制动器踏板总成、发动机的合成、总成装配、内饰底盘装配、各种油液的加注,以及对装配质量的检查控制,对产品车进行电器、机械等参数测定,并进行制动性能、淋雨密封性能等一系列出厂试验。
特别是为了防止各车型差异件的装配,采用了防纠错系统。
确保系统内的数据与销售需求定单计划保持一致。
它的主要工艺流程如下:
从工艺分工角度分析,汽车总装生产可分为下面几个步骤:
1.1 车身及吊具储存区
由于汽车生产是大规模、多品种混线生产,因此需要预先对各种车型的漆后车身进行存储,再根据生产安排从存储区调出相应的车身,按设定的顺序流向装配线,同时应设置相应的空吊具存储区用于周转。
车身及吊具储存区的规模需根据涂装和总装的生产能力及不同品种的数量来决定。
1.2 产品车装配区
①内饰装配段。
漆后车身可以根据生产计划以自动方式或手动方式从涂装车间或车身储存区输送至总装配线的起点,先由计算机控制的底盘号打印机打印汽车VIN号,接着进行部分内/外饰件、电器和发动机舱内部件的装配,风窗玻璃涂胶及装配。
②门装配、检测区。
主要装配四门及其附件,并进行四门电器检测。
③底盘装配段。
各种油管、前/后悬架、动力总成、油箱、排气管、手制动拉丝、变速箱齿轮油的加注。
设计时应考虑到在发动机和悬架装配的劳动强度较大和工时较长,需配备先进的底盘拧紧系统以提高节拍、减轻劳动强度。
④汽车各类液体加注段。
防冻液、洗涤液、助力转向液、制动液的加注及相应附件装配。
为了便于各类液体的生产管理,可将液体的加注集中设置,并可将此区域的地面设计为格栅板,防止油液滴落地面造成安全隐患。
⑤第二内外饰和功能检测段。
主要完成车轮、转向管柱、方向盘、座椅、内饰板、电瓶、ECU、手制动和制动踏板离合器踏板调整、整车电器检测等,另有汽车调整检验工位,为进入以后的整车测试做好准备。
⑥部件合成区。
部件合成区一般设置在主线旁,主要有仪表板合成检测区、门内饰板合成区、前后悬架合成区等。
1.3 产品检测
车辆驶下装配线后,必须进入汽车整车检测线。
检测线包括四轮定位仪、发动机动态检测仪、ABS制动检测台、大灯仪、尾气检测仪等。
主要进行前轮前束、前轮外倾、主销外倾、主销后倾、一定车速下最大制动力、光强、环保检测、噪音等一系列性能测试。
1.4 物料准备以扩生产控制
根据销售需求计划,以及总装生产车辆上线计划编制物料顺序供应计划。
定配置、定时间、定岗位送到指定的工序。
为了配合多车型柔性化混线生产的要求,对物流系统进行升级,公司开发并配置了一整套生产管理与控制的电算化系统。
2 汽车总装生产线柔性化的意义
近几年,中国的汽车工业先经历了“井喷”式的发展,汽车供不应求,而后汽车库存增加,车价降低,供大于求,市场低迷。
汽车生产厂家的利润极大地降低,众多厂家出现了亏损,开始积极探索降低成本的各种方法,从原有的单一品种的刚性生产方式向多品种的柔性化生产方式进行转变。
同时为满足多样化的市场需求,企业需要生产出各种各样的汽车,探索多品种柔性化生产方式是现在也是未来汽车厂家的研究目标和方向。
自动化的柔性生产线从狭义上讲,一般指多种车型混线生产,各种车型能够依据市场需求的变化而在总产量不变的前提下,任意调整各个车型的生产比例。
例如:一条生产线年产能为20万辆,共生产6个车型,那么对这条柔性生产线而言,它可以在不超过20万辆的前提下,依市场需求灵活地调整6个车型的产量,甚至可以把任何一种车型提升至最大20万辆的生产状态来满足市场的需要。
从广义上讲,柔性生产线可以说是永久性生产线,在导入新车型时,只需适当调整及改造,即可以较小的投资和最短的周期来生产新车型,使设备的投资最大化利用。
因此柔性生产方式现在越来越多地被汽车生产企业所重视。
3 汽车总装生产线柔性化需注意的几点问题
3.1 生产线的柔性化要求生产过程更为人性化
如果说10年生产一个产品的车,那么它是简单的机械重复。
但对于柔性化生产线来说,无论是物料管理还是员工管理都要复杂许多。
为了防止生产脱节造成质量问题,在每个工位都应设置按灯板系统。
当一个工位发生问题,比如发生停机、系统满载、质量问题时,就可以立即拉动按灯线,这样就可以停下整个生产线,与此同时,按灯板系统将播放对应于那区域的特定音调,同时按灯板上的一个灯会提醒班组长和工段长有问题产生,请求班组长或维修人员的帮助,直到没有任何缺陷,生产线再继续运转起来。
为了防止产品混淆,不同的车型应有不同颜色的标识。
一看到某种颜色的识标,就知道是某种型号的汽车用件,顺手一抓,便告完成,省时又省力。
多种不同车型的轿车从生产线上过来,需要安装某大型车部件。
在柔性总装线上,这需要由同一个工位的工人来完成。
按常理,来什么车型的车,工人就从线旁的料架上取不同的部件,这就需要安放三个不同的料架,但是由于是大宗零件,在物流配送中即可根据不同车型过来的顺序,对部件的配送进行排序,在适当的时间送来适当的部件,这不仅节省了线旁存料的空间,而且也能够使工人不需要花时间进行辨别,明显可以提高工作效率。
3.2 生产线的柔性化要培养柔性的人
在生产线柔性化的过程中,管理人员应有在不同岗位工作的经历,这种轮岗形式可称之为角色换位,这是提供给管理人员成为一个全才的机会。
如果一个管理人员只是一个部门很出色,但并不知道别的部门怎么运作的,能过轮岗,就会使其知道上游和下游在怎么做,眼界就会更为开阔,考虑问题的出发点就会是全局化的,不会有扯皮现象的产生。
这可概括为:柔性化生产线要求人也要有柔性,以适应这种生产布局,适应它的节奏,驾御它,同时要改进它,不能线很柔,人却很刚。
至于产品质量的直接缔造者———工人,他们要达到汽车总装生产线生产标准必须经过严格的培训。
为适应柔性化生产,制造部门的工人应至少必须掌握三个以上工位的工作内容,并加大培训力度,培训员工的各种能力。
4 结语
柔性化生产是近些年来大多数产品密集型制造企业所极力推行的一种生产形态。
其在大多数制造性行业都有不同程度的体现,其中汽车行业尤为突出。
汽车行业是柔性化生产概念体现得最为彻底的一个行业。
尽管目前国内大多数主流汽车厂家都宣称自己所拥有的生产线是如何先进,在同一个生产平台可以同时生产多少种不同类型的车型,生产线上可同时组装不同颜色不同款式的车辆,这些无不都是在宣称企业生产线的柔性化程度之高,在一定程度上向消费者传达了一个积极的信息,并从制造和管理水平方面推广自己企业。