50现代有轨电车PPT课件
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现代有轨电车系统构成——车辆
1.2 现代有轨电车车辆基本构造
1）动车：是指自带动力可自行行走的车。 2）拖车：是指没有动力需外力拖动才能行走的车。
图7-8 三动一拖组成的列车图
1.2 现代有轨电车车辆基本构造
（3）车钩 车辆两端可设自动车钩或半自动车钩。 可折叠车钩，打开车钩前要先打 开前罩。 1）每个司机室内下方均配置可折叠式车钩。 2）正常情况下车钩隐藏在前罩内，保证行人的安全，车辆美观。 3）打开车钩前先打开前罩，前罩可以很方便地打开，如图7-8、图7-9所 示。
第7 章
现代有轨电车系统构成——车辆
【问题导入】 现代有轨电车更加注重车辆造型设计、外观设计，主要运行于城市道路和 高架桥上，线路曲线半径小，个别地段曲线半径在20m以下。为了使车辆能够 顺利、快速的通过曲线，采用小半径装置和铰接式结构。车内设施布局和装饰 设计应体现“以人为本”的理念，以“安全、舒适、方便、和谐、服务”为原 则。 【学习目标】 1. 能掌握现代有轨电车的主要特征。 2. 能叙述现代有轨电车的分类。 3. 能掌握现代有轨电车模块结构。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电 车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的 设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共10课时。 【理论知识】
1.2 现代有轨电车车辆基本构造
7）车辆密封性应良好。车体以及安装在车体外部的各种设备的外壳 和所有的开孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。封闭式的箱、柜应做到密闭 良好，在机械清洗时不应渗水、漏水。 8）整备状态下的车辆，停在平直道上并将其制动缓解，其车体底架 和转向架构架以轨面为基准的高度值，应符合产品技术条件规定。 9）普通车体钢结构和蒙皮应在去除油污、锈蚀、焊渣后进行磷化处 理， 应对封闭断面构件的内表面进行防腐蚀处理。 10）普通钢车身涂层应符合有关规定。非涂漆部位不应有油污和漆 迹。 11）车辆应设有架车支座、车体吊装座，并标注允许架车、起吊的 位置，以便于拆装起吊和救援。 12）车体结构设计寿命不应小于30年。 （2）现代有轨电车采用模块化设计 例如 4 模块三动一拖组成的列车为：=MC+M-Tp+Mc= (“=”车钩；“+”单铰链模块；“-”双铰链模块；Mc-带司机室的 动车模块；M-动车模块；Tp-带受电弓的拖车模块)，如图7-8所示。
现代有轨电车系统构成——线路61页PPT
现代有轨电车系统构成——线路
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
城市轨道交通供电系统概述ppt课件
二、城市轨道交通的类型
3、现代有轨电车（4.9%）
类型 单向客运能力（万人次/h）
运行速度（km/h） 投资（亿元/km） 最小转弯半径（m）
地铁 3~7 30-45 5~8 350-400
路权
专有路权
建设周期（年）
4.0-5.0
应用情况
普遍应用
轻轨 1~3 30-45 3~5 250-350 专有路权 3.0-4.0
、
两种。
普遍应用
有轨电车 0.8~1.5 20-30 0.8~1.8
25 部分或专有路
权 1.5-2.0
国外普遍，国 内正在兴起
二、城市轨道交通的类型
4、市郊铁路（市域快轨，10%）
市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的 长距离城市轨道交通系统。
二、城市轨道交通的类型
5、独轨（单轨，2%）
一、城市轨道交通的定义和特点
1、城市轨道交通定义: 通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大 运量公共交通之总称。
一、城市轨道交通的定义和特点
2、城市轨道交通的特点：
（1）安全 （2）快捷 （3）准时 （4）舒适 （5）运量大 （6）无污染（或少污染） （7）占地少， 不破坏地面景观
一、城市轨道交通的定义和特点
8.如何理解城轨供电系统的电磁兼容功能？
9.电力机车的取电方式有：
、
两种。
10.牵引网包含：
、
、
、
。
单元练习
11.福州地铁1号线电力机车采用供电制式为
。
12.城轨牵引供电系统由
和
组成。
13.混合变电所指：
。
14.福州地铁正线有 个电分段。
有轨电车事故案例分析课件
有轨电车事故案例分析课 件
目录
• 有轨电车事故概述 • 具体事故案例分析 • 有轨电车事故预防措施 • 有轨电车事故应对与处理 • 结论与建议
01
有轨电车事故概述
事故定义与分类
定义
有轨电车事故是指在有轨电车的 运行过程中发生的意外事件，包 括车辆碰撞、脱轨、火灾等。
分类
根据事故的性质和后果，可以将 有轨电车事故分为轻微事故、一 般事故、重大事故和特大事故。
事故风险。
加强人员培训
建立健全有轨电车安全管理制度和应急预案 ，强化安全风险评估和隐患排查治理工作。
完善安全管理制度
定期开展有轨电车驾驶员、调度员等工作人 员的安全培训，提高员工的安全意识和操作 技能。
推动技术进步与创新
鼓励研发和应用有轨电车安全新技术、新设 备和新工艺，提升响
重大事故可能引起社会关注和舆 论热议，对有轨电车系统的形象 和声誉造成负面影响。
01
人员伤亡
有轨电车事故可能导致乘客和驾 驶员等人员伤亡，给家庭和社会 带来巨大的痛苦和损失。
02
03
04
经济损失
事故可能导致车辆损坏、轨道维 修等经济损失。
02
具体事故案例分析
案例一：追尾事故
总结词
追尾事故通常是由于电车司机未及时刹车或刹车系统故障导致的，这类事故较 为常见，且容易造成人员伤亡。
感谢您的观看
THANKS
详细描述
2019年6月，某城市的有轨电车在行驶过程中发生了追尾事故，造成5人死亡， 10人受伤。经调查发现，事故原因是电车司机疲劳驾驶，未能及时发现前方的 障碍物，导致刹车不及。
案例二：相撞事故
总结词
相撞事故通常发生在交叉路口或道路 交汇处，由于驾驶员疏忽或交通信号 故障等原因导致。
目录
• 有轨电车事故概述 • 具体事故案例分析 • 有轨电车事故预防措施 • 有轨电车事故应对与处理 • 结论与建议
01
有轨电车事故概述
事故定义与分类
定义
有轨电车事故是指在有轨电车的 运行过程中发生的意外事件，包 括车辆碰撞、脱轨、火灾等。
分类
根据事故的性质和后果，可以将 有轨电车事故分为轻微事故、一 般事故、重大事故和特大事故。
事故风险。
加强人员培训
建立健全有轨电车安全管理制度和应急预案 ，强化安全风险评估和隐患排查治理工作。
完善安全管理制度
定期开展有轨电车驾驶员、调度员等工作人 员的安全培训，提高员工的安全意识和操作 技能。
推动技术进步与创新
鼓励研发和应用有轨电车安全新技术、新设 备和新工艺，提升响
重大事故可能引起社会关注和舆 论热议，对有轨电车系统的形象 和声誉造成负面影响。
01
人员伤亡
有轨电车事故可能导致乘客和驾 驶员等人员伤亡，给家庭和社会 带来巨大的痛苦和损失。
02
03
04
经济损失
事故可能导致车辆损坏、轨道维 修等经济损失。
02
具体事故案例分析
案例一：追尾事故
总结词
追尾事故通常是由于电车司机未及时刹车或刹车系统故障导致的，这类事故较 为常见，且容易造成人员伤亡。
感谢您的观看
THANKS
详细描述
2019年6月，某城市的有轨电车在行驶过程中发生了追尾事故，造成5人死亡， 10人受伤。经调查发现，事故原因是电车司机疲劳驾驶，未能及时发现前方的 障碍物，导致刹车不及。
案例二：相撞事故
总结词
相撞事故通常发生在交叉路口或道路 交汇处，由于驾驶员疏忽或交通信号 故障等原因导致。
城市轨道交通概论(PPT课件)
城市铁路通常分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。 通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4~10节，最高速度可达 100~240Km/h。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用 直线电机驱动列车运行的轨道交通系 统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超 导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨 导向、1～3辆编组运行在城市路面线 路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。 优点： 造价低、建设容易。
缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通 行能力低、安全程度低、极易引起交 通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用 直线电机驱动列车运行的轨道交通系 统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超 导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨 导向、1～3辆编组运行在城市路面线 路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。 优点： 造价低、建设容易。
缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通 行能力低、安全程度低、极易引起交 通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
有轨电车信号系统PPT课件
设备名称 控制机柜 正线转辙机 正线信号机 无绝缘轨道电路 车地通信设备
备注 包含各型控制模块
含道岔按钮控制盘
感应环线或天线
有轨电车信号系统-----路口接近检测子系统
1、系统功能
（1）提高有轨电车的平均运行速度， 保障整条线路运营的通畅与快捷；
（2）保证有轨电车与社会车辆有序运行。
2、系统结构
有轨电车信号系统-----路口接近检测子系统
列车自动控制系统(大铁、地铁) 有轨电车模式信号系统
信号系统功能
信号系统功能 • 保障行车安全 • 提高运营效率
现代有轨电车控制特点：
人工驾驶，主要由司机负责列车运行安全； 配置必要的信号系统设备，具有道岔控制、车辆段
信号联锁、申请路口优先等功能； 信号系统给司机提供驾驶所需相关信息和报警提示，
固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞
高铁信号系统简介------信号系统构成
1、地面设备
CTC/TDCS车 站分机
运行图
调度中心 CTC
临时限速信息
进路命令 进路信息
列控中心
轨道电路编码
应答器报文
车站联锁
控制
轨道电路
应答器
道岔
信号机
速度曲线
成都新筑路桥机械股份有限公司
高铁信号系统简介------信号系统构成
②道岔锁闭后，进路表示器信号开放，开放相位与道岔开 通方向一致，司机按进路表示器相位驾驶电车通过道岔；
③车辆驶出道岔控制区域后自动失去控制权，保证不会因 司机误操作造成道岔再次转动，然后通过道岔。车辆取得控制 权至车辆完全离开道岔区段期间，系统不授予其他车辆控制权， 以保证运行安全；
④具备检测道岔区段占用和出清的功能，以防止发生列车 追尾或冲撞等事故；
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
城市轨道交通概论PPT(完美版)
城市轨道交通概论PPT(完美版)一、引言城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了市民的出行效率。
本PPT将为您介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、类型以及在我国的应用情况。
二、基本概念城市轨道交通是指城市范围内，采用专用轨道、专有路权、专门列车，按照固定的时间表运行，为城市居民提供快速、安全、便捷、舒适、大运量的公共交通服务。
三、发展历程1. 初创阶段：19世纪末至20世纪初，欧美国家开始建设地铁和轻轨。
2. 发展阶段：20世纪50年代至70年代，全球范围内城市轨道交通建设迅速发展。
3. 成熟阶段：20世纪80年代至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理更加完善。
四、类型1. 地铁：在地下运行的轨道交通系统，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
2. 轻轨：在地面或高架桥上运行的轨道交通系统，具有投资少、建设周期短、灵活性好等特点。
3. 单轨：采用单轨轨道运行的轨道交通系统，具有占地面积小、建设成本低等特点。
4. 有轨电车：在地面运行的轨道交通系统，具有环保、节能、舒适等特点。
五、我国的应用情况我国城市轨道交通建设起步较晚，但发展迅速。
目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨等轨道交通线路，大大提高了市民的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
六、结论城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，具有大运量、高速度、低能耗等特点。
随着城市化的推进，城市轨道交通在我国的发展前景广阔。
城市轨道交通概论PPT(完美版)七、城市轨道交通的优势1. 高运量：地铁和轻轨等轨道交通系统通常具有很大的运输能力，能够在高峰时段有效缓解城市交通压力。
2. 准时性：轨道交通系统通常按照固定的时刻表运行，具有很高的准时性，市民可以准确预测出行时间。
3. 安全性：轨道交通系统通常采用全封闭或半封闭的运行方式，减少了与地面交通的交叉，提高了运行的安全性。
4. 舒适性：轨道交通系统通常提供舒适的乘坐环境，包括空调、座椅等设施，提升了乘客的出行体验。
现代有轨电车的发展
][现代有轨电车的发展]目录一、有轨电车的发展1、有轨电车发展的三个阶段第一阶段19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。
自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。
在20世纪20年代, 仅美国的有轨电车线总长达25000 km。
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。
1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，到了30 年代, 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。
成为当时城市公共交通的主要交通工具。
第二阶段20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。
由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。
50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。
到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今。
第三阶段20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加, 使城市交通又出现了新问题, 造成交通堵塞, 行车速度下降,空气污染和噪音严重,成为了现代城市发展中面临的主要问题。
为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。
但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带来了新的问题。
西方一些经济发达国家, 在人口密集的城市, 为满足城市公共交通客运量日益增长的需要, 并结合城市不同区域运量区别，除考虑修建地下铁道外, 又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。
认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式。
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▪ 有轨电车的发展历程； ▪ 现代有轨电车的主要特征； ▪ 现代有轨电车的应用模式及地区适用性 ▪ 实例应用——南京河西有轨电车
3
目录
1、现代有轨电车简介 2、现代有轨电车的应用模式 3、现代有轨电车的地区适用性 4、应用实例
4
现代有轨电车简介 现代有轨电车的发展历程
5
有轨电车的发展历程
发展
衰落
改革
6
有轨电车的发展历程
二战以前德国 80个城市建设
了有轨电车 系统
1881 年 柏林有轨 电车开通 运营
英国到1927 年 173 条有轨 电车线路 法国1930年达到高 峰期共有3400 km 的运营线路
美国到1923年 有轨电车发展达 到鼎盛时期 线路总长达7.56 万km
有轨电车成 为现代化 城市的 象征
路共享轨道。
北京、上海、天津均为 后建的现代型有轨电车。 沈阳浑南现代有轨电车 已经开通运营，苏州规 划建6条现代有轨电车 线路，佛山南海有轨电 车试验段建设启动，南 京，武汉、成都、广州 等地的现代有轨电车线 路也现代电车都在实施 建设之中。
10
现代有轨电车简介 现代有轨电车的主要特征
11
现代有轨电车的主要特征
12
现代有轨电车的主要特征
运力 大
车厢长度一般为20~40m，列车载客量达150~300人，单向设计客运 能力为0.5~0.8万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力 可达1~1.2万人次/h。
速度 高
设计速度可达70~80km/h，在城市中心地区的运行速度一般为 20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，如果在城际铁路上运 行，运行速度则可达到70km/h。
ห้องสมุดไป่ตู้
舒适 新颖
采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上 下车非常便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音 材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车
交通要低5~10dB。
13
目录
1、有轨电车的发展历程 2、现代有轨电车的应用模式 3、现代有轨电车的地区适用性 4、应用实例
17
现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车与城市轨道交通系统的整与协调
➢代表城市：布拉格 ▪ 城市有3条地铁线和31条有轨电车线 ▪ 2003年的客运量分别占41.4%、30.2% ▪ 有轨电车担负新老城区的主要交通流向的接驳,
是承载整个城市的主要交通工具。
布拉格的有轨电车
18
现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车应用于城市轨道交通功能
7
有轨电车的发展历程
1
进入20 世纪30 年代， 特别是二战之后，随 着汽车工业的迅速发 展，汽车开始普及， 一些国家的交通政策 也随之发生变化，开 始大量建设各等级道 路，为汽车发展创造 条件。
2
3
城市中公共汽车及无 轨电车等道路公共交 通方式开始快速发展， 在一些工业发达国家， 私人汽车数量也急剧 增加。汽车由于方便、 灵活而深受城市居民 喜爱。
的延伸和补充
❖ 有轨电车布设在地区性主要客运走廊上, 未形成独立 的网络, 仅作为城市轨道交通或道路公交的延伸、加 密或者补充, 接驳快速轨道交通, 实现点到点的客流运 输。
19
现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车应用于城市轨道交通功能
的延伸和补充
➢代表城市：天津 ▪ 城市有3条地铁线和31条有轨电车线 ▪ 2003年的客运量分别占41.4%、30.2% ▪ 有轨电车担负新老城区的主要交通流向的接驳,
随着汽车的大量增加， 也使道路特别是城市 道路出现了严重拥堵。 在这种形势下，有轨 电车的运行速度、准 点率下降，乘客开始 流失，有轨电车开始 被拆除。
8
有轨电车的发展历程
❖ 除了汽车工业崛起、汽车交通快速发展之外，有 轨电车的衰落也与其存在的劣势密切相关：
❖ 1） 车辆陈旧 ❖ 2） 机动性差 ❖ 3） 建设周期长、费用高
230 km。 ▪ 提供市区的服务, 为铁路车站提供驳运, 连接
郊区与核心区, 成为整个城市公交体系的主 体。
16
墨尔本的有轨电车
现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车与城市轨道交通系统的整与协调
❖ 对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊, 从满足 需求、提高运输效率的角度出发, 发展现代有轨电车, 与地铁、常规道路公交共同承担公交客流。
❖ 从世界有轨电车的发展历程可以看出，有轨电车 的衰落始于汽车保有量的快速增长，与有轨电车 竞争的交通方式不再是马车交通，而是汽车交通， 有轨电车在竞争中处于劣势而逐渐衰落。
9
有轨电车的发展历程
国内外 发展现状
现代有轨电车已成为中 小城市公交的骨干模式。 欧洲的城市根据自己不 同的经济实力以及有轨 电车的发展历史,采取 了不同方式来更新、建 设有轨电车线路。其主 要方式有以下几种: (1)改造原有有轨电车 线或废弃铁路。 (2)新建有轨电车线路。 (3)有轨电车与干线铁
是承载整个城市的主要交通工具。
20
天津的有轨电车
目录
1、有轨电车的发展历程 2、现代有轨电车的应用模式 3、现代有轨电车的地区适用性 4、应用实例
弹性 灵活
➢ 车辆定制服务与模块化设计。现代有轨电车主流厂家都具有较强 的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车 体结构的定制灵活性较大，可以满足不同需求。
➢ 多种供电制式。除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间 限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨 供电 (目前仅限钢轮钢轨)。
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现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车成为整个公交的主体
❖ 以现代有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体, 承担着城市中大部分客流量, 辅以常规道路公交, 形成 现代有轨电车的运输网络, 支撑起整个城市的公共交 通体系。
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现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车成为整个公交的主体
➢代表城市：墨尔本 ▪ 城市总人口达350万, 有轨电车线网规模达
城市客运交通系统
现代有轨电车
1
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
2
背景
❖ 随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临 的压力越来越大。
❖ 城市交通的需求趋于分层次、多元化发展。 ❖ 现代有轨电车作为介于城市快速轨道交通与常
规公交方式之间的公交系统,在我国将有广阔的 发展前景。 ➢ 研究内容
3
目录
1、现代有轨电车简介 2、现代有轨电车的应用模式 3、现代有轨电车的地区适用性 4、应用实例
4
现代有轨电车简介 现代有轨电车的发展历程
5
有轨电车的发展历程
发展
衰落
改革
6
有轨电车的发展历程
二战以前德国 80个城市建设
了有轨电车 系统
1881 年 柏林有轨 电车开通 运营
英国到1927 年 173 条有轨 电车线路 法国1930年达到高 峰期共有3400 km 的运营线路
美国到1923年 有轨电车发展达 到鼎盛时期 线路总长达7.56 万km
有轨电车成 为现代化 城市的 象征
路共享轨道。
北京、上海、天津均为 后建的现代型有轨电车。 沈阳浑南现代有轨电车 已经开通运营，苏州规 划建6条现代有轨电车 线路，佛山南海有轨电 车试验段建设启动，南 京，武汉、成都、广州 等地的现代有轨电车线 路也现代电车都在实施 建设之中。
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现代有轨电车简介 现代有轨电车的主要特征
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现代有轨电车的主要特征
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现代有轨电车的主要特征
运力 大
车厢长度一般为20~40m，列车载客量达150~300人，单向设计客运 能力为0.5~0.8万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力 可达1~1.2万人次/h。
速度 高
设计速度可达70~80km/h，在城市中心地区的运行速度一般为 20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，如果在城际铁路上运 行，运行速度则可达到70km/h。
ห้องสมุดไป่ตู้
舒适 新颖
采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上 下车非常便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音 材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车
交通要低5~10dB。
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目录
1、有轨电车的发展历程 2、现代有轨电车的应用模式 3、现代有轨电车的地区适用性 4、应用实例
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现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车与城市轨道交通系统的整与协调
➢代表城市：布拉格 ▪ 城市有3条地铁线和31条有轨电车线 ▪ 2003年的客运量分别占41.4%、30.2% ▪ 有轨电车担负新老城区的主要交通流向的接驳,
是承载整个城市的主要交通工具。
布拉格的有轨电车
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现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车应用于城市轨道交通功能
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有轨电车的发展历程
1
进入20 世纪30 年代， 特别是二战之后，随 着汽车工业的迅速发 展，汽车开始普及， 一些国家的交通政策 也随之发生变化，开 始大量建设各等级道 路，为汽车发展创造 条件。
2
3
城市中公共汽车及无 轨电车等道路公共交 通方式开始快速发展， 在一些工业发达国家， 私人汽车数量也急剧 增加。汽车由于方便、 灵活而深受城市居民 喜爱。
的延伸和补充
❖ 有轨电车布设在地区性主要客运走廊上, 未形成独立 的网络, 仅作为城市轨道交通或道路公交的延伸、加 密或者补充, 接驳快速轨道交通, 实现点到点的客流运 输。
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现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车应用于城市轨道交通功能
的延伸和补充
➢代表城市：天津 ▪ 城市有3条地铁线和31条有轨电车线 ▪ 2003年的客运量分别占41.4%、30.2% ▪ 有轨电车担负新老城区的主要交通流向的接驳,
随着汽车的大量增加， 也使道路特别是城市 道路出现了严重拥堵。 在这种形势下，有轨 电车的运行速度、准 点率下降，乘客开始 流失，有轨电车开始 被拆除。
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有轨电车的发展历程
❖ 除了汽车工业崛起、汽车交通快速发展之外，有 轨电车的衰落也与其存在的劣势密切相关：
❖ 1） 车辆陈旧 ❖ 2） 机动性差 ❖ 3） 建设周期长、费用高
230 km。 ▪ 提供市区的服务, 为铁路车站提供驳运, 连接
郊区与核心区, 成为整个城市公交体系的主 体。
16
墨尔本的有轨电车
现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车与城市轨道交通系统的整与协调
❖ 对于快速轨道交通系统尚未敷设的交通走廊, 从满足 需求、提高运输效率的角度出发, 发展现代有轨电车, 与地铁、常规道路公交共同承担公交客流。
❖ 从世界有轨电车的发展历程可以看出，有轨电车 的衰落始于汽车保有量的快速增长，与有轨电车 竞争的交通方式不再是马车交通，而是汽车交通， 有轨电车在竞争中处于劣势而逐渐衰落。
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有轨电车的发展历程
国内外 发展现状
现代有轨电车已成为中 小城市公交的骨干模式。 欧洲的城市根据自己不 同的经济实力以及有轨 电车的发展历史,采取 了不同方式来更新、建 设有轨电车线路。其主 要方式有以下几种: (1)改造原有有轨电车 线或废弃铁路。 (2)新建有轨电车线路。 (3)有轨电车与干线铁
是承载整个城市的主要交通工具。
20
天津的有轨电车
目录
1、有轨电车的发展历程 2、现代有轨电车的应用模式 3、现代有轨电车的地区适用性 4、应用实例
弹性 灵活
➢ 车辆定制服务与模块化设计。现代有轨电车主流厂家都具有较强 的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车 体结构的定制灵活性较大，可以满足不同需求。
➢ 多种供电制式。除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间 限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨 供电 (目前仅限钢轮钢轨)。
14
现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车成为整个公交的主体
❖ 以现代有轨电车系统作为整个城市公共交通的主体, 承担着城市中大部分客流量, 辅以常规道路公交, 形成 现代有轨电车的运输网络, 支撑起整个城市的公共交 通体系。
15
现代有轨电车的应用模式 ❖现代有轨电车成为整个公交的主体
➢代表城市：墨尔本 ▪ 城市总人口达350万, 有轨电车线网规模达
城市客运交通系统
现代有轨电车
1
整体 概述
一 请在这里输入您的主要叙述内容
二
请在这里输入您的主要 叙述内容
三 请在这里输入您的主要叙述内容
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背景
❖ 随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临 的压力越来越大。
❖ 城市交通的需求趋于分层次、多元化发展。 ❖ 现代有轨电车作为介于城市快速轨道交通与常
规公交方式之间的公交系统,在我国将有广阔的 发展前景。 ➢ 研究内容