汽车的被动安全装置

（2）三点式安全带。
三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带， 在靠近肓部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯 体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使 用最普遍的一种安全带。如图所示，它由腰带式和肓带 式组合而成。按照腰带和肩带式方式的不同，又可分为A 型和B型两种。A型三点式安全带——可分离型三点安全 带，安的一端与腰带带扣和锁舌插入同一倘体中，另一 端固定在靠近肩部的车体上，成为3个固定点的安全带。 B型三点式安全带——连续性三点式安全带。安的主要特 点是腰带肩带为1条连续织带，带扣的锁舌套在织带上并 可沿织带滑动，在肩部固定点附近装有一个长度调节件， 因此比A型带使用方便。
安全气囊
安全气囊：又叫电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全 性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安 全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。 在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减 少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
安全带的种类
1、按固定方式分，安全带可分为两点式、三点式、四点 式等3种
（1）两点式安全带
两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。 这种安全带又可分为腰带（或膝带）式，和户带式两种。 腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全， 但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式， 盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。两点式安全 带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故 中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方 便，容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头 部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿 车后排座位上。
自动式安全带
被动式安全带
安全带的结构
1、被动式安全带的结构
目前汽车上普遍使用的被动式安全带主要由织带、卷收 器和安装固定件（附件）等部件组成。织带是构成安全 带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维丝纺织 成宽约50mm，厚约1.5mm的带子，具有足够的强度、延 伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标各 国都有明确的规定，要符合规定才能使用。卷收器的作 用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的 机械件。初期的卷收器里面是一个棘轮机构，当织带从 卷收连续拉出过程一旦停止，棘轮机构就会作锁紧动作， 阻止拉出车辆保养织带，使安全带不会自动放松。20世 纪70年代中期以后出现了当车辆遇到紧急状态时可将织 带自动锁紧，而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运 动的卷收器。这也是目前使用最多的一种安全带卷收器。 安装固定件是与车体或座椅构件相接的耳片、插件和螺 栓等，综们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的
汽车的被动安全装置
段静 一中队二区
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目录
被动安全装置的概念及部件 安全带
安全气囊 头枕和儿童座椅
被动安全装置的概念及部件
概念
部件
概念：被动安全装置，指的是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之 下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车 室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽 量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。
部件
安全带、安全气囊、头枕和儿童座椅
安全带：是一种在发生交通事故时能防止 或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全 装置。
01
作用
种类
结构
02
03
安全带的作用、种类、结构
作用：当汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶 员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和 乘客免受二次冲撞造成伤害。根据美国运输部的调查， 使用三点式安全带，驾驶员座位上的负伤率可降低 43%52%(因车速不同而异）；副驾驶员座位上的负伤率 可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不会 有死亡事故发生。如果不装用安全带，即便是在20km/h 的碰撞速度下也会发生死亡帮教，两点式安全带的效果 比三点式要差一些，但又比不装用安全带的伤亡率又要 降低很多。
（3）四点式安全带
它是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形式一般 用于赛车上。
2、按智能化程度分按智能化程度来分
安全带分为被动式安全带与自动式安全带。
（1）被动式安全带需要乘员的操作才能起作用， 即需要乘员自得佩戴。目前大部分汽车所装配的 都是被动式安全带。
（2）自动安全带是一种自动约束驾驶员或乘客 的安全带，即在汽车起动时，不需驾驶员或乘客 操作就能自动提供保护，而且乘客上下车时也不 需要任何操纵动作。自动安全带有全自动式安全 带和半自动式安全带两种。
1、发展史：安全气囊最早是由赫特里克于1953年 8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置’’ 专利。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊 的装备率越来越高。欧洲及美、日等国家汽车上 的安全气囊的装备率已达到近1 00%。
2、组成
主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控 制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方 向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表 板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板 左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全 气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件 主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。 电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、 诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值 时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱 动气体发生器有足够大的驱动电流等。
2、自动式安全带的结构
由于被动式安全带需要乘员自己动手佩戴与解脱，使用不 够方便，所以人们往往不愿使用而导致安全带的使用率不 高。自20世纪70年代以来，美国的通用、福特，德国的大 众、奔驰以及日本的丰田等汽车公司相继开发出自动式安 全带。采用了自动式安全带的汽车，只要乘员上车关上车 门，安全带就能自动佩戴在乘员身上，不需要乘员做任何 动作，从而大大提高了使用的便利性。自动安全带的组成 如图所示，它主要由膝带、腰带、肩带、电动机以及紧急 锁紧卷收器等组成。其肩带由一电动机驱动，与车门开关 联动，大大改善了上、下车的方便性。当打开车门可把肩 带抽出；当关上车门时，肩带上部的固定件就返回到中立 柱的规定位置上，乘员也就被自动挂上肩带。自动安全带 本身是由织带、带扣、长度调节件、滑移导向件、安装附 件及卷收器等组成。有的自动式安全带还采用微机控制， 挡控制系统确认乘员安全带的使用正确无误时，发动机才 能被启动，否则汽车无法开动。