大众CC轿车安全气囊报警灯常亮故障分析
10-大众CC2.0T轿车锁车后有时会自动报警ok维修杂志
大众CC2.0T轿车锁车后有时会自动报警一汽大众宝乐汽车销售服务有限公司（201900）刘成森故障现象一辆行驶里程约为2.7万km的大众CC2.0T轿车，客户反映车辆在锁车一段时间后会突然报警，且双闪灯（危险警告灯）闪烁。
故障诊断根据客户所反映的故障现象，先用故障检测仪检测车辆所有的控制单元，无报错现象；重点检查车辆舒适系统控制单元（J393）、防盗报警装置（H12，图1）的供电正常，都在13.2 V，搭铁正常；检查与J393的LIN线连接，正常，且在锁车10 min后，端子T3r/1的电压为12 V。
上述检测结果说明该车锁车后自动报警有2种可能原因造成。
一是J393自身故障，在锁车后自行发送防盗信号给H12，或者H12在锁车后自己内部故障，导致喇叭报警，双闪灯闪亮；二是车辆所有总线系统可能无法进入睡眠模式，当车辆锁车后，遇到行人或周围的过大振动和喧闹声也有可能导致车辆误报警。
结合上述故障原因分析，首先排除J393损坏的可能性。
用VAS6150B通过引导型故障查询，进入19-网关（J533），读取数据流时发现，在车辆锁车10 min后，除动力总线和唤醒总线外，其他所有总线系统都在交替闪烁（图2和图3交替），车辆无法进入睡眠模式。
而正常车在锁车10 min后，所有总线系统的数据状态都是休眠状态（除动力总线，因为动力总线没有休眠模式，只显示主动状态），如图4所示。
从此车的数据流可以判断出，车辆无法进入睡眠模式是由于娱乐和舒适总线系统有问题导致，逐一断开娱乐总线和舒适总线上的控制单元连接，发现断开蓝牙电话模块后，车辆可以顺利的进入睡眠模式。
图1 防盗报警装置（H12）电路图2 故障车19-网关（J533）数据流（1）图3 故障车19-网关（J533）数据流（2）图4 正常车引导型故障里的数据流（截屏）故障排除更换蓝牙电话模块。
故障分析进入休眠模式——当断开点火开关和其他用电器开关（除车门锁按钮开关外），再关闭驾驶侧车门（目的是消除电动车窗升降控制系统中的点火钥匙拔出定时器信号，同时确认车外灯熄灭），1 min内如果不再操作车门开关、照明灯开关、发动机舱盖开关、收音机开关、尾灯继电器熔断丝等，则整车电控系统进入休眠状态。
宝来安全气囊故障指示灯常亮
宝来安全气囊故障指示灯常亮
张桥
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2003(000)007
【摘要】一辆宝来1．8轿车出事故，车内正副驾驶安全气囊全爆出来。
经过更换双安全气囊及控制单元后，安全气囊故障指示灯常亮且无故障码。
【总页数】1页(P40)
【作者】张桥
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472.41
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安全气囊点亮故障原因及处理方法
安全气囊点亮故障原因及处理方法1. 前车撞击：安全气囊可能点亮是因为车辆在前方发生碰撞时，碰撞传感器会检测到碰撞力度，触发气囊点亮。
处理方法是检查碰撞传感器是否受损，并修复或更换。
2. 系统故障：安全气囊点亮可能是由于系统故障引起的。
可以通过插拔连接线、检查传感器连接等方法来解决问题。
3. 电源故障：安全气囊点亮可能是由于电源故障引起的。
检查车辆的电路和电池是否正常，修复故障并更换损坏的零件。
4. 系统错误：安全气囊点亮可能是系统错误导致的。
使用诊断工具检测故障代码，根据代码进行修复。
5. 传感器故障：安全气囊点亮可能是由于传感器故障引起的。
检查传感器是否受损或松动，修复或更换故障传感器。
6. 气囊模块故障：安全气囊点亮可能是由于气囊模块故障引起的。
检查模块是否受损，修复或更换故障模块。
7. 气囊线路故障：安全气囊点亮可能是由于气囊线路故障引起的。
检查线路是否断开或损坏，修复或更换故障线路。
8. 保险丝故障：安全气囊点亮可能是由于保险丝故障引起的。
检查保险丝是否熔断，更换损坏的保险丝。
9. 过敏问题：安全气囊点亮可能是由于过敏问题引起的。
一些人对气囊中的化学物质过敏，触发气囊点亮。
处理方法是与医生咨询，并遵循医生的建议。
10. 外部物体触碰：安全气囊点亮可能是由于外部物体触碰引起的。
检查是否有异物触碰气囊，移除触碰物体并修复气囊。
11. 延迟触发：安全气囊点亮可能是由于延迟触发引起的。
检查气囊触发器是否延迟触发，修复或更换触发器。
12. 气囊过度敏感：安全气囊点亮可能是由于气囊过度敏感引起的。
检查气囊感应器是否过敏，根据需要进行调整或更换。
13. 车辆颠簸：安全气囊点亮可能是由于车辆颠簸引起的。
检查车辆悬挂系统和减震器是否正常，修复或更换受损部件。
14. 温度变化：安全气囊点亮可能是由于温度变化引起的。
检查气囊是否受到温度影响，根据需要进行调整或更换。
15. 气囊老化：安全气囊点亮可能是由于气囊老化引起的。
宝来(BORA)轿车安全气囊故障指示灯常亮
一汽宝来（BORA）轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。
故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。
为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。
但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。
将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。
通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。
装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。
将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样：旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006 COD 12622WSC00000；新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120 COD 00000WSC00000。
由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。
经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。
将新的安全气囊控制单元装上，用V AG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。
安全气囊指示灯常亮的检修与维护
安全气囊的检修与维护虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。
如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。
一、碰撞传感器（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。
传感器安装在一个密封的防振保护盒内。
当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。
偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）具体的工作原理如下：汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。
当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。
此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。
（2）安全传感器（机电式传感器）如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。
安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。
当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。
（3）中央安全气囊传感器（电子式传感器）电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。
如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。
中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信息，并将其输送到CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。
同时前方另有一个传感器也引爆了预紧器的传爆管，即安全带预紧器和气囊同时起作用。
有的前方传感器有两对动、静触头，在低速碰撞时，第一对触头闭合引爆安全带预紧器，在高速碰撞时第二对触头接通，安全带预紧器及气囊同时动作。
一汽大众ccepc灯报警且有时踩油门没反应
一汽大众CCEPC灯报警，且有时踩油门没反应
品牌：一汽大众
车型：CC1.8TSI
生产日期：2012年1月
维修日期：2013年4月28日
行驶里程：21624KM
故障现象:根据客户提供情况，在下雨天涉过深水以后，就出现加速无力，偶尔EPC 报警，过了一段时间又出现踩油门没有反应的情况，EPC 灯点亮，怠速不稳，车辆无法正常行驶。
故障原因分析；EPC 是电子功率控制系统，通过精确计算后来调整节气门开度等，控制发动机扭矩输出。
导致EPC 报警可能是电控系统【如节流阀体. 油门踏板.水温传感器，制动灯
信号开关.爆震传感器.氧传感器.空气流量计. 发动机控制单元等部件】的故
障，首先用电脑6150A 读取故障码，如图根据故障显示，初步诊断，造成节气门报此故障可能原因有
1 节气门传感器存在故障，
2 节气门到电脑的线路，插头存在故障
3 可能电脑本身有故障
先对节气门数据流进行分析，首先读取发动机控制单元62 组数据，如图踩油门对此组数据变化进行分析时，有一组数据没有变化，说明节气门角度传感器2 确实从在故障。
为了能准确的判断故障，用万用表对发动机电脑到节气门的线路插头进行检查。
3 电脑在故障可能性很小，为了快速更准确的找到问题所在，采用了试件方法，先更换新的节气门进行测试，做完基本设定，读取62 组数据流踩油门测节气门的开度，数据也在变化，出去试车，故障在没有发现。
大众CC 2.0T轿车锁车后有时会自动报警
大众CC 2.0T轿车锁车后有时会自动报警
刘成森
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2012(000)010
【摘要】故障现象一辆行驶里程约为2.7万km的大众CC2.0T轿车,客户反映车辆在锁车一段时间后防盗报警装置会突然报警,且双闪灯（危险警告灯）闪烁。
【总页数】2页(P84-85)
【作者】刘成森
【作者单位】一汽大众宝乐汽车销售服务有限公司,201900
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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吐鲁番福众高军-途观气囊指示灯亮
3、故障原因分析：
相关系统/部件原理：气囊电脑板的电源是由SB8和SC9控制的，
可能的故障原因：
− − −
可能原因1：没有电到气囊控制器 可能原因2：气囊电脑板对车身接地不良 可能原因3：气囊电脑板本身存在故障
4、诊断排查思路：
诊断思路说明： 1、考虑到该车加装地板胶，检查到气囊电脑板的电源 线。 2、检查气囊电脑板与车身连接。 3、检查气囊电脑板 诊断过程简述： 经检查， 保险均完好，到气囊电脑板的线路正常，线路无磨损现象。 经检查，发现气囊电脑板固定螺杆有生锈现象，处理后重新安装。 气囊电脑板外观无明显磨损、损坏现象，针脚，插头均正常无松动现象
5、故障原因确定：
故障原因/故障点： 1、处理之后、故障依旧，怀疑气囊电脑板内部存在问 题，气囊电脑板损坏。 2、由于该配件配件库无货，无法进行替换试验，无法 完全确定气囊电脑板是否损坏。
不知道各位总监有没有成功的解决案例，
请赐教！谢谢！
途观安全气囊指示灯亮
维修案例名称
经销商名称：吐鲁番福众 编写人姓名：高军
1、故障车辆信息
车型：途观 1.8TSI
行驶里程：49578 生产日期：2011年12月
发动机号：CEA
车架号：LSVUG65N8B2760394
2、故障现象描述：
故障现象：气囊指示灯亮
ห้องสมุดไป่ตู้
故障数据：使用6150B检测，故障码如图，清除故障码后，气囊电脑板 损坏，静态，无法清除如图
上海大众朗逸气囊警告灯报警等
故障一点通Service Slants50·October-CHINA 栏目编辑：胡凯溶 ******************上海大众朗逸气囊警告灯报警故障现象：一辆2010年朗逸，配备CDE 1.6L发动机，配置驾驶员气囊、乘客气囊、驾驶员侧气囊和乘客侧气囊。
该车涉水后气囊电脑损坏，更换气囊电脑后，气囊警告灯报警。
故障诊断与排除：使用VAS 5051B 查询故障代码，安全气囊系统内有如下故障码：B101713，驾驶员侧安全气囊碰撞传感器断路，主动/静态。
B103613，乘客侧面安全气囊碰撞传感器断路，主动/静态。
考虑到是更换气囊电脑后出现的故障，所以我们首先检查气囊电脑的型号是否订错，新旧配件对比如图1所示。
通过配配套，从而产生了两个碰撞传感器断路的故障代码。
更换新的碰撞传感器2HO 959 351后，故障码可以顺利删除，气囊警告灯熄灭，故障排除。
朗逸车的碰撞传感器分两种型号，当更换了新的气囊控制单元后，碰撞传感器也应该相应的更换为配套的配件。
在维修过程中仔细对比和查阅配件类别，选择好配套的相关配件，可提高维修的一次成功率。
(文/石强)Smart fortwo 微型混合动力车无法启动发动机故障现象：一辆Smart fortwo 微型混合动力车，发动机型号132910，变速器型号717481 50 112528。
车主早上正常行驶到单位停车场，下班后发现车辆无法启动。
点火开关打开后，观察仪表指示正常，灯光喇叭也正常，各个挡位换挡正常，就是无法启动发动机。
故障诊断与排除：该款微型混合动力车型配备ECO(启动/停止功能)车辆没有单独的启动机，而是将启动机和发电机做成了一个整体，由发电机-启动机控制单元控制。
当车辆蓄电池充电正常，温度高于5℃，ECO开关处于开启状态，室外温度高于-5℃并且制动系统实现真空，仪表盘上的ECO指示灯由红变绿时，说明ECO 功能已经正常启动了，此时只要车速低于8km/h或车身由于制动而静止，发动机就会自动熄灭；只要制动踏板被松开，发动机就会在低于1s的时间内被启动，从而达到节约燃油的目的。
大众速腾安全气囊故障警告灯常亮
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************492013/02·汽车维修与保养大众速腾安全气囊故障警告灯常亮◆文/湖北 李俊故障现象一辆2012年款新速腾，配备1.4L TSI 发动机，行驶里程5149km，该车发生事故后驾驶员及前排乘客气囊引爆，在4S店更换更换了安全气囊(以下简称SRS)控制单元、驾驶员及前排乘客安全气囊、驾驶员及前排乘客安全带及引爆器，对新SRS控制单元进行编码后，SRS故障警告灯依然常亮。
故障诊断与排除接车后，首先用VA S 5052进行诊断，查询SRS系统故障码时，获得故障码“B10071A，前座乘客安全带涨紧引爆装置电阻过低”，发生时间是安装组件的时间，因此怀疑该故障是组件安装出现问题。
拆下乘客安全带引爆装置，检查未发现有安装问题，重新装复后故障仍然存在，于是怀疑前排乘客安全带装置有故障。
拆下驾驶员及前排乘客安全带引爆装置，互换安装后重新查询故障码，故障码B10071A仍然存在，故障没有发生转移，因此可以判断故障并不在于安全带引爆装置。
使用大众专业万用表V.A.G1526E对前排乘客安全带引爆装置插接器到控制单元的线路进行通断检查，两根线均导通正常、对地绝缘良好。
于是怀疑SRS控制单元针脚或控制元件本身有故障，抱着尝试的心理，将另一正常车辆配置相同的SRS控制单元更换到故障车辆，重新进行控制单元编码，读取故障码仍为B10071A，从而排除控制单元有故障的可能性。
当前疑点均被排除，故障却依然存在。
考虑到SRS系统装置较多，系统间联系紧密，尝试拔开驾驶员安全气囊和安全带引爆装置插头，以及前排乘客安全气囊插头，查询故障码，系统中存储4个故障码，分别是“B10071A，前排乘客安全带张紧引爆装置电阻过低”；“B100A1B，前排乘客侧面安全气囊引爆装置电阻过高”；“B10001B，驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻过高”；“B10021B，前排乘客安全气囊引爆装置电阻过高”(见图1)。
10-大众cc2.0t轿车锁车后有时会自动报警ok维修杂志
大众CC2.0T轿车锁车后有时会自动报警一汽大众宝乐汽车销售服务有限公司（201900）刘成森故障现象一辆行驶里程约为2.7万km的大众CC2.0T轿车，客户反映车辆在锁车一段时间后会突然报警，且双闪灯（危险警告灯）闪烁。
故障诊断根据客户所反映的故障现象，先用故障检测仪检测车辆所有的控制单元，无报错现象；重点检查车辆舒适系统控制单元（J393）、防盗报警装置（H12，图1）的供电正常，都在13.2 V，搭铁正常；检查与J393的LIN线连接，正常，且在锁车10 min后，端子T3r/1的电压为12 V。
上述检测结果说明该车锁车后自动报警有2种可能原因造成。
一是J393自身故障，在锁车后自行发送防盗信号给H12，或者H12在锁车后自己内部故障，导致喇叭报警，双闪灯闪亮；二是车辆所有总线系统可能无法进入睡眠模式，当车辆锁车后，遇到行人或周围的过大振动和喧闹声也有可能导致车辆误报警。
结合上述故障原因分析，首先排除J393损坏的可能性。
用VAS6150B通过引导型故障查询，进入19-网关（J533），读取数据流时发现，在车辆锁车10 min后，除动力总线和唤醒总线外，其他所有总线系统都在交替闪烁（图2和图3交替），车辆无法进入睡眠模式。
而正常车在锁车10 min后，所有总线系统的数据状态都是休眠状态（除动力总线，因为动力总线没有休眠模式，只显示主动状态），如图4所示。
从此车的数据流可以判断出，车辆无法进入睡眠模式是由于娱乐和舒适总线系统有问题导致，逐一断开娱乐总线和舒适总线上的控制单元连接，发现断开蓝牙电话模块后，车辆可以顺利的进入睡眠模式。
图1 防盗报警装置（H12）电路图2 故障车19-网关（J533）数据流（1）图3 故障车19-网关（J533）数据流（2）图4 正常车引导型故障里的数据流（截屏）故障排除更换蓝牙电话模块。
故障分析进入休眠模式——当断开点火开关和其他用电器开关（除车门锁按钮开关外），再关闭驾驶侧车门（目的是消除电动车窗升降控制系统中的点火钥匙拔出定时器信号，同时确认车外灯熄灭），1 min内如果不再操作车门开关、照明灯开关、发动机舱盖开关、收音机开关、尾灯继电器熔断丝等，则整车电控系统进入休眠状态。
汽车常见故障
安全气囊故障图
1.该灯显示的是安全气囊的工作状态，当打开钥匙门时，车辆开会时自检，该指示灯自动
点亮数秒后熄灭，如果常亮的话，则表示安全气囊出现故障。
点火锁开关
2.点火锁开关档位设置方式。
其含义是：LOCK--切断电源，锁定方向盘；ACC--接通附件
电源（比如收音机、CD等附件）；ON--接通除发动机外的整车全部电源；START--接通起动机电源，起动发动机。
（起动后松手钥匙，会自动弹回ON档位）
机油压力不足
3.该标志显示发动机内机油的压力状况。
当打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮数
秒后熄灭。
该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。
ABS系统故障
4.该指示灯显示ABS工作状况。
当打开钥匙门，车辆开始自检时，ABS指示灯点亮数秒后
熄灭。
如果该指示灯未闪亮或者启动后常亮，说明该车ABS系统出现故障。
5.水温表
6.机动车仪表板上如图一直亮，表示发动机控制系统异常。
7.机动车仪表板上的如图一直亮表示ABS制动系统出现异常。
8.驻车制动器处于制动状态，俗称手刹没有放下来。
学习任务十 二 汽车安全气囊警告灯常亮故障诊断与修复_试题
3
30 工具将气囊引爆。
（√）
对装有安全气囊的车辆，在拆开转向机和中间轴之前，不必先固
3
31 定转向盘。
（×）
一般情况下，安全气囊系统采用双电源，在电源断电的情况下，
2
32 安全气囊控制系统电路中的备用电源也可引爆安全气囊。
（√）
碰撞传感器也叫保险传感器，主要是防止安全气囊系统在非碰撞
2
33 的情况下引爆。
2 为了检测气囊点火器的好坏可以使用万用表测量点火器的电阻。 （√）
3 安全气囊一旦由于事故或其他的原因爆开，可以不更换 SRS 单元。 （×）
4 汽车安全带是一种保护乘客的主动安全装置。
（√）
5 安全气囊工作整个全过程时间大约为 200ms。
（×）
6 安全带控制系统仅由中心碰撞传感器、前碰撞传感器组成。
（×）
在检查座椅安全带收紧器中点火器的电阻时，极有可能导致安全
7
（√）
带收紧器引爆而发生意外。
正面防撞安全气囊只要在汽车正前方或者斜前方±30°角范围内
8
（×）
发生碰撞，控制系统就会引爆空气囊。
9 没有引爆过的 SRS 部分零件可以被二次利用。
（×）
10 大多数 SRS 系统连接器的颜色为红色。
（×）
5
（ABCD）
A.汽车 B.行人 C.房屋 D.树木
一次碰撞后，汽车的速度将急剧变化，驾驶人和乘员就会受到
惯性的作用而向前运动， 并与车内的（ ）等发生碰撞，这
6
（ABCD）
种碰撞称为二次碰撞。
A.门玻璃 B.转向盘 C.窗玻璃 D.仪表台
1
7 辅助安全系统主要由（ ）组成。
A.气囊控制模块 B.碰撞传感器 C.锁簧 D.气囊组件
熊荣华：汽车安全气囊灯常亮的原因分析_等
Q熊老师您好！一辆大众CC，事故修复后安全气囊灯常亮不熄。
修理厂已经更换了气囊电脑及所有传感器，但依旧显示无气囊配置数据，应该如何检修？河北读者：钱壮华A很多事故车修复后，经常遇到这种情况。
如果不是安全气囊电脑供电和搭铁不良，不是某个气囊、传感器、螺旋弹簧不良，极有可能是数据丢失。
可以先检查气囊电脑供电与搭铁，把系统中各元件安装好，然后进入读取安全气囊数据，通过修改数据还可修复旧电脑，一旦写入成功，装车试验应没问题。
如找不出故障码或亮灯原因，亦可断开安全气囊连接插头后，再恢复整车供电。
即不使用气囊，过一段时间后再装上，很多气囊控制系统就能恢复正常，不妨一试。
Q熊老师您好！我接修的一辆奥迪A6L轿车组合仪表损坏，请问更换旧仪表需要注意哪些事项？湖北读者：祝庆A更换组合仪表之前需要先记下测量数据块10～15中的内容，记下里程表读数并按规定输入。
更换组合仪表后需要给组合仪表编制代码、进行油耗显示自适应、多功能显示、语言种类选择、停车加热系统自适应、燃油表传感器特性曲线自适应、保养后行驶里程自适应、机油质量自适应、总耗油量自适应、输入行驶里程、防盗止动器自适应、适配车钥匙。
最后进行更换组合仪表控制单元后的自适应，对于旧组合仪表控制单元：17-11-PIN-10-50-PIN-确认后出现底盘号-确认并存储底盘号-适配所有车钥匙。
对于新组合仪表控制单元：17-10-60-1027/1025-10-50-PIN-确认后出现底盘号-适配所有车钥匙。
Q熊老师您好！我接修的一辆奥迪A6L搭载2.0T发动机，车主反映该车制动踏板过低，检测管路压力正常，试换真空助力器带制动总泵总成无效，试换ABS泵总成无效。
没有发现漏油痕迹，请问是什么原因？另外，车主提出他非常不习惯自动启停功能，请问能否将其关闭？河北读者：刘建新A制动踏板位置过低一般是制动系统有内漏或者外漏所致。
根据你的描述，试换过制动总泵及ABS泵，可以排除内漏；虽然检查没有发现漏油的痕迹，但是并不能排除外漏，因为后制动轮缸一旦发生漏油，泄露的制动液会存储在驻车制动电动机与制动轮缸之间，由于电动机与制动轮缸之间安装有密封圈，分泵漏油无法漏出，因此必须拆下驻车制动电动机才能看到制动轮缸是否漏油，否则无法从外部检查出来。
2011款大众CC灯光报警故障
2011款大众CC灯光报警故障
张彦青
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2011(000)009
【摘要】行驶里程:1260km.故障现象:一辆201 1款大众CC,灯光报警.故障诊断:
用专用诊断仪VAS5052A检查,在大灯自动垂直对光控制单元中存储有故障
码:02071,本地数据总线损坏;01042,控制单元未编码;02656,左侧大灯功率输出级
J667未编码;02657,右侧大灯功率输出级J668未编码,01539,大灯未调节基本设置、匹配没有或不正确,如图1、图2所示.维修人员试验发现大灯远近光都能够点亮,静态转弯灯不亮以及大灯的动态转向功能没有.
【总页数】4页(P45-48)
【作者】张彦青
【作者单位】
【正文语种】中文
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一汽-大众ID.6_CROZZ安全气囊警告指示灯常亮报警
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新能源维修技术
NEV TECHNOLOGY
撞信号断路”的故障信息， 同时仪表板 上安全气囊警告指示灯常亮（图 6）。故 障模拟重现，说明故障原因就是 J949 的 碰撞信号异常。而引起此信号异常的可 能原因有 ：J949 电源故障、信号线束连 接 故 障（线 束、 端 子 和 过 渡 插 接 器） 或 者 J949 本身故障。
NEV TECHNOLOGY
J533——网关控制器 J949——紧急呼叫模块和通信单元控制单元 J234——安全气囊控制单元 J840——高压蓄电池控制单元 S415——高压蓄电池负极燃爆式熔丝
图 2 安全气囊碰撞信号传递框图
J949——紧急呼叫模块和通信单元控制单元 J794——电子通讯信息设备控制单元 J234—— 安全气囊控制单元 rt/gn——红 / 绿 br——棕色 gn——绿色 rs——粉色 ge/gn——黄 / 绿 bl/ge——蓝 / 黄
检查分析 ：维修人员接车后， 确认 仪表板显示安全气囊故障报警（图 1）。 该车的安全气囊警告指示灯不同的亮起 状态具有不同的含义（表 1）。
该 车 安 全 气 囊 警 告 指 示 灯 常 亮， 表明车辆的安全气囊系统存有报警信 息。用故障诊断仪 VAS6150 检测， 在 安全气囊系统控制单元 J234 中， 存在
根 据 电 路 图， 检 测 J234 与 J949 之 间 的 碰 撞 信 号， 发 现 信 号 电 压 为 1.3 V， 且 此 时 J949 无 法 被 诊 断 仪 VAS6150 识 别， 维 修 人 员 意 识 到 可 能 发现了故障点， 并继续对此信号进行细 致检测。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。