交通港站与枢纽设计交通流线设计
港站枢纽调研和流线分析报告(北京地铁西直门站)
1 实验背景和目的交通枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。
一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。
枢纽一般以港站的形式体现。
行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。
流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。
流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。
在交通港站与枢纽中，为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。
流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。
在交通流线规划中，为了改进流线交叉的性质、减轻流线交叉的负荷、消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。
在交通港站与枢纽的课程学习中，我们需要对交通枢纽进行实地参观与调研，并进行流线分析以及流线交叉口的疏解，从而更深刻地认识和理解课上所学内容。
2 调研地点选择方案基于实验背景和目的，小组成员进行讨论，初步决定了参观和调研的对象为北京地铁既有线地铁换乘站。
一般情况下，北京地铁站都有4个进出口、站厅和站台，地铁换乘站至少包括了2条地铁线路和超过4个的进出口和换乘通道，产生较多的旅客流线。
由于轨道的固定，实验中不考虑站内车流。
在具体的讨论中，小组列出了多个备选方案。
2.1 备选方案介绍2.2.1 方案一方案一选择了西二旗地铁站。
西二旗站位于北京市海淀区，是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。
在13号线上的编号是1306。
2010年12月25日，为了配合新开通的昌平线，西二旗站移往新址进行换乘，而老站将保留作他用。
交通港站及枢纽课程设计任务书
交通港站与枢纽——课程设计指导老师：曹连英付东华交通港站与枢纽课程设计设计题目：宝鸡市客运中心平面布局设计系（部）：交通与物流工程系专业：交通工程班级：交通082班学生姓名：李添翼指导教师：曹连英付东华学号：0805112302011 年 12 月 2 日目录第一章项目的选取及背景分析 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 问题的提出 (2)1.3 分析问题 (2)第二章社会经济及交通运输现状分析 (3)2.1 区域社会总体经济状况 (3)2.2 交通运输现状 (4)2.2.1 交通运输 (4)2.2.3 铁路 (7)2.2.4 公路 (7)2.3 主要客运站现状 (8)2.4 济南长途汽车客运总站新站场选址分析 (9)第三章社会经济及运输量发展预测 (11)3.1 宝鸡市历年经济、人口、客运量分析 (11)3.2 预测模型与方法 (13)3.2.1 指数平滑法 (13)3.2.2 多元线性回归分析 (15)3.2.3 组合预测 (19)3.2.4 预测的误差与处理 (20)第四章客运站建设规模与设施配置 (21)4.1 本项目客运站组织量与适站量的预测 (21)4.2 车站规模指标计算 (22)4.2.1设计年度日均发送量 (22)4.2.2设计年度最高聚集人数 (22)4.2.3日均发车班次 (22)4.2.4 有效发车位 (23)4.3车站设施规模计算 (23)4.3.1 站前广场 (24)4.3.2发车位 (24)4.3.3停车场 (24)4.3.4站房面积 (24)4.3.5铺助设备 (26)4.3.6其它设施 (26)4.3.7车站总面积汇总表 (26)第五章车站设备构成与配备 (28)5.1设备配置的原则设想 (28)5.2 车站设备构成与配置 (29)第六章客运站平面布局设计 (30)6.1 站场选址 (30)6.2客运车辆进出站交通组织设计 (30)6.3 旅客进出站交通组织 (30)6.3.1公交车站与客运站接驳的交通组织在客运站的设计 (30)6．4客运站建筑内部的交通组织 (31)参考文献 (32)第一章项目的选取及背景分析1.1 项目背景宝鸡市是我国西北地区的重要城市，地处西部大开发的前沿和具有桥头堡的地理区位优势，也是全国六大交通枢纽城市之一。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。
交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。
为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。
本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。
二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。
交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。
交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。
三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。
2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。
3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。
4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。
5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。
四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。
2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。
3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。
4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。
5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。
五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。
六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织随着城市化进程的不断加速，交通需求不断增加，交通枢纽建筑的设计和交通组织显得尤为重要。
交通枢纽作为城市交通的重要节点，其流线设计和交通组织的合理性直接影响着交通效率和交通体验。
本文将深入探讨交通枢纽建筑的流线设计和交通组织的相关问题，以期提升交通枢纽的功能性和便利性。
一、交通枢纽建筑的流线设计1. 车流线设计在交通枢纽建筑的车流线设计中，应考虑交通流量、流向和速度等因素。
首先，交通枢纽的入口和出口应设置得宽广明确，方便车辆进出。
其次，根据车辆流量情况，应规划合理的车道数目，避免拥堵和排队等问题的出现。
此外，针对不同类型的车辆，如公交车、私家车和出租车等，应设立不同的车道，实现流线的优化。
2. 人流线设计除了车流线设计外，交通枢纽建筑的人流线设计同样重要。
首先，出入口和换乘通道应设立明确的标识和引导系统，方便旅客快速找到正确的方向。
其次，通道的宽度和布局应合理，以保证人流的畅通。
此外，考虑到旅客可能携带大件行李以及行动不便的情况，应提供适当的无障碍设施，确保交通枢纽的可达性和便利性。
二、交通组织1. 车辆交通组织在交通枢纽的车辆交通组织中，需要考虑车流量、车速、红绿灯设置等因素。
首先，针对交通流量较大的路口，应合理设置红绿灯，以保证车辆的顺畅通过。
其次，根据车辆流量情况，可以采用交通信号优化控制系统（TOD）等技术手段来实现交通信号灯的智能控制，提高车辆通行效率。
此外，还应考虑车辆停车、候客和上下车等功能区域的设置，以提供方便的服务。
2. 人员交通组织在交通枢纽的人员交通组织中，需要合理规划人流的分散和引导。
首先，可以设置导向标识和指示牌来引导人员找到正确的出口和换乘通道。
其次，可以采用人流分流措施，如设置导流栅栏、引导线等，以减少人员拥堵和排队等问题。
此外，针对交通枢纽内的商业设施和服务设施，应合理布局和设置，以提供便利的购物和消费环境。
三、现代技术在交通枢纽中的应用随着科技的发展，现代技术在交通枢纽建筑的流线设计和交通组织中得到了广泛应用。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织交通枢纽作为城市交通系统中的重要组成部分，起着连接城市各个交通节点和交通方式的关键作用。
为了保证交通枢纽的高效运行和便利出行，流线设计和交通组织的合理性至关重要。
本文将探讨交通枢纽建筑的流线设计原则以及如何通过交通组织来提升交通枢纽的运行效率。
一、流线设计原则交通枢纽建筑的流线设计是指在建筑内部的布局和空间规划中，根据人流和车流的特点，合理安排通道、出入口和交通设施，以实现交通流畅和舒适的目标。
1. 人流流线设计人流是交通枢纽中最主要的流动对象，优化人流流线设计可以提升交通枢纽的功能性和便捷性。
在设计中，应该考虑以下原则：（1）主次分明：根据人流的不同规模和目的，明确划分主要通道和次要通道。
主要通道应宽敞明亮，并设置明显的标识，方便乘客迅速找到正确的方向。
（2）分区分层：通过将人流分为不同的区域和层次，可以避免人群拥挤和碰撞。
例如，在地下铁站中，可以通过设置不同的出口和进站通道，将乘客流分散到各个区域。
（3）障碍物设计：避免在人流通道中设置过多的障碍物，尽量保持通畅。
如果不可避免需要设置障碍物，如柱子或装饰物，应该合理设置其位置和高度，以免影响人流运行。
2. 车流流线设计车流是交通枢纽中与人流并行的流动对象，合理的车流流线设计可以有效提升交通枢纽的通行效率和安全性。
以下是车流流线设计的原则：（1）分道设施：通过划分车辆通行区域，包括进出口、停车场和候车区域，可以减少车辆冲突和拥堵。
不同类型的交通工具应有对应的通行设施，并明确标识。
（2）信息引导：在关键位置设置明确的交通指示标志和导向标识，为司机提供准确的行车指引。
同时，在高峰时段可以通过电子显示屏和广播等方式向司机提供实时路况和交通信息。
（3）停车设计：针对不同类型的停车需求，合理设置停车位和停车区域，尽可能利用空间提供足够的停车资源。
并设置导向标识，方便司机找到停车位。
二、交通组织的优化除了流线设计，合理的交通组织也是提升交通枢纽效率的重要方面。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织在现代城市化进程中，交通枢纽建筑无疑扮演着重要的角色。
它们既是城市交通的重要节点，又是连接各种交通方式的纽带。
合理的流线设计和交通组织对于交通枢纽的高效运行起着至关重要的作用。
本文将探讨交通枢纽建筑的流线设计与交通组织，并提供一些建议和实例。
1. 流线设计的重要性流线设计是指通过合理的路径划分和有序的导向系统，引导人们在交通枢纽内流畅地行进。
良好的流线设计能够有效提高交通枢纽的通行效率，减少人流冲突并提升用户体验。
在交通枢纽中，人们通常需要从出口进入、乘坐交通工具、换乘或出站等。
因此，在进行流线设计时需要考虑到不同的人群流向和行为习惯。
2. 流线设计的原则2.1 分流设计：将不同的人流引导到不同的通道，避免人流拥堵。
例如，在地铁站内，可以设置不同的出入口，将进站和出站的人流分离，减少拥堵情况。
2.2 交叉设计：合理安排人行通道、地铁口、公交站等设施的交叉，减少人行冲突。
例如，对于一个地铁站和公交站之间的人行天桥，应该确保人们可以顺畅地在两者之间转换，避免人流交叉、拥堵。
2.3 导向设计：为了方便人们找到正确的通行路线，需要在交通枢纽内设置明显的导向标识。
这些标识可以是指示牌、指示灯、地面标记等，以引导人们沿着正确的路径行进。
导向设计的合理布局能够降低人们迷路的可能性，提升交通枢纽的使用效率。
3. 交通组织的重要性交通组织是指在交通枢纽中，根据交通需求和流量，采取适当的措施组织交通，确保各种交通方式的有序运行。
良好的交通组织可以减少交通事故的发生，提高车辆通行效率，减少能源浪费，并改善交通环境。
4. 交通组织的原则4.1 分时段组织：根据不同时间段的交通需求，合理安排交通信号灯的时长。
例如，在早晚高峰期间，应该延长信号灯的绿灯时长，以增加道路通行能力。
4.2 交通信号同步：在交通枢纽附近的信号灯设置中，应该保持交通信号的同步。
这样可以减少交通阻塞，提高车辆的通行速度。
交通港站与枢纽课程设计
指导教师： 付东华 曹莲英
2012 年 11 月 30 日
课 程 面布局设计
系 (部) 交通与物流工程学院
专 业 交通工程
3.3.1 一元回归分析 15
3.3.2二元回归分析 16
3. 3.3指数平滑法 16
3.3.4最终值确定 17
第四部分 组织量与适站量预测 18
第五部分 站级规模、有效发车位的确定 19
5.1生产规模分析 19
5.2日发车班次N 19
第六部分 各种站场用房面积的确定 21
6.1场站设施与设备配置 21
班 级 交通091
学生姓名 张志伟
学 号 090511122
2012年 11月 19 日至 11 月 30 日 共 2 周
（2）便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；
（3）与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；
（4）具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；
（5）具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；
6.2建设规模 22
交通港站与枢纽设计_绪论
国家公路运输枢纽布局方案
地 区 省 份 北 上 天 河 辽 东 部 浙 江 福 建 山 东 广 东 海 南 京 海 津 北 宁 城市 北京 上海 天津 石家庄 唐山 邯郸 秦皇岛 保定 张家口 承德 *沈（阳）抚（顺）铁（岭） 大连 锦州 鞍山 营口 丹东 南京 *苏（州）锡（无锡）常（州） 徐州 连云港 南通 镇 江 淮安 杭州 *宁（波）舟（山） 温州 湖州 嘉兴 金华 台州 绍 兴 衢州 福州 *厦（门）漳（州）泉（州） 龙岩 三明 南平 *济（南）泰（安） 青岛 淄博 *烟（台）威（海） 济 宁 潍坊 临沂 荷泽 德州 聊城 滨州 日照 *广（州）佛（山） *深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海 江门 茂名 梅州 韶关 肇庆 海口 三亚 数 量 1 1 1 7 6 7 9 5 12 10 2
Transportation Terminals
交通港站与枢纽
北京交通大学交通运输学院
交通港站与枢纽
Transportation Terminals
主讲
张超、韩延慧
答疑地点：8511、8501A
绪
论
一、交通港站与枢纽的重要性 二、我国交通港站与枢纽历史与发展 三、交通港站与枢纽的学科研究内容 三、 四、课程教学安排 四、 五、主要参考书
国家公路运输枢纽布局方案
地 区 省 份 内蒙古 广 西 重 庆 四 川 西 部 贵 云 西 陕 甘 青 宁 州 南 藏 西 肃 海 夏 城市 呼和浩特 包头 赤峰 通辽 呼伦贝尔 满洲里 巴彦淖尔 二 连浩特 鄂尔多斯 南宁 柳州 桂林 梧州 *北（海）钦（州）防（城港） 百 色 凭祥（友谊关） 重庆 万州 成都 宜宾 内江 南充 绵阳 泸州 达州 广元 攀枝花 雅安 贵阳 遵义 六盘水 都匀 毕节 昆明 曲靖 大理 景洪 河口 瑞丽 拉萨 昌都 *西（安）咸（阳） 宝鸡 榆林 汉中 延安 兰州 *酒（泉）嘉（峪关） 天水 张掖 西宁 格尔木 银川 固原 石嘴山 数 量 9 7 2 10 5 6 2 5 4 2 3 62
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计报告一、引言交通港站与枢纽是交通运输系统中的重要组成部分，是物流、人流、信息流等各种要素集散的场所。
随着经济的发展和社会的进步，交通港站与枢纽的设计和规划越来越受到重视。
本课程设计旨在让学生全面了解交通港站与枢纽的基本概念、功能、分类和设计原则，并通过实际案例分析，培养学生解决实际问题的能力。
二、交通港站与枢纽概述交通港站定义及功能交通港站是交通运输网络中的重要节点，是客货运输车辆停靠、装卸、上下客及车辆到发、货物装卸和联运换装的场所。
其主要功能包括：保证运输安全，办理客货运输业务，组织货物集散和装卸作业，为旅客提供舒适的候车环境等。
交通枢纽定义及功能交通枢纽是指由多种交通方式交汇形成的综合体，是城市交通的重要节点和枢纽。
其主要功能包括：实现各种交通方式之间的顺畅转换，提高交通运输效率，促进城市经济发展等。
三、交通港站与枢纽的分类交通港站的分类按使用性质交通港站可分为客运站、货运站和客货运站。
按装卸货物种类可分为整车货运站和零担货运站。
按运输方式可分为水路港站、铁路车站、航空港站等。
交通枢纽的分类按地理位置可分为城市交通枢纽和区域交通枢纽。
按交通方式可分为铁路枢纽、公路枢纽、水路枢纽和航空枢纽等。
四、交通港站与枢纽的设计原则满足运输需求原则交通港站与枢纽的设计应满足运输需求，确保客货运输的顺畅和高效。
同时，应考虑远期发展需求，为未来发展留有余地。
多方式协调原则交通港站与枢纽的设计应考虑多种交通方式的协调，实现无缝衔接，提高运输效率。
同时，应考虑不同交通方式之间的转换，方便旅客和货物的中转。
安全性原则交通港站与枢纽的设计应优先考虑安全性，确保旅客和货物的安全。
在设计中应考虑人流、车流的疏散和分流，避免拥挤和堵塞。
同时，应加强安全监管和应急救援能力建设。
交通港站与枢纽课程设计报告书
一、任务说明书1.1、课程设计目的本课程设计在于巩固和进一步掌握在《交通港站设计》授课中学到的理论知识和技术方法，使用计算机辅助制图软件绘制交通站场平面结构图，撰写研究对象站场的现状和改造报告，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
1.2、课程设计分组课程设计以分组为单位进行，每组独立完成课程设计报告的制作。
全班同学分为以每组2-4人进行分组，由班委负责协调分组，每组由一名组长负责统筹工作。
按本班情况，至少分为12个小组。
1.3、交通港站课程设计的对象本次课程设计的对象包括市的各类公路客（货）运站、城市公交枢纽站场（原则上不包括普通的中途站）、机场、火车站以及BRT车站每个具体站场至多有两个分组作为设计对象，因此在每组选择研究对象站场后由班干部负责协调分配。
课程设计的过程安排1.4、课程设计分为两个部分：(1)、交通站场的参观与认识。
结合课程所学，了解站场的布局，各种交通流线的组织，并发现客运站场的布局及流线组织的问题。
该过程请实习同学带相机等工具自行前往，拍摄相关的图片，记录站场的情况。
在实习报告中作为插图使用。
（2）、课程设计报告的撰写。
根据现场观察的结果以及有关要求，以组为单位撰写课程设计报告。
（3）、课程设计报告要求1）、组长安排本组撰写课程设计报告的分工，并最终提交实习报告，组长需要在实习报告的末尾对本组同学的工作分工进行说明，并比较打分，为最终的实习成绩评定提供依据。
2）、报告中需要有撰写对象——交通站场的情况简介、各种交通流线分析、场站交通组织和运行中存在问题、对存在问题的改善解决办法。
3）、课程设计报告要求图文并茂，根据拍摄的照片说明站场的现状以及存在问题，报告中要求使用计算机作图工具绘制的站场平面或者立体图（主要包括站前广场、站房部设置布置方式。
用A4纸出图即可，最好有改造设计后的对比效果）。
（4）、课程设计报告的提交：课程设计报告要求在考试周之前提交，报告需提交电子文档和打印报告各一份。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计1. 引言在今天的现代社会中，高效的交通系统对于城市的发展和人们的生活起着至关重要的作用。
而交通枢纽作为交通系统中的关键组成部分，承担着连接不同交通方式、实现快速转换的重要任务。
为了培养具备交通枢纽设计和管理能力的专业人才，交通港站与枢纽课程设计成为交通工程专业中的重要课程之一。
2. 交通港站与枢纽课程概述2.1 课程背景交通港站与枢纽课程旨在培养学生对交通枢纽设计、功能规划和运营管理等方面的理论和实践能力。
通过该课程的学习，学生能够掌握交通枢纽发展的历史背景、发展趋势以及与其他交通设施的紧密联系。
2.2 课程目标交通港站与枢纽课程的目标是培养学生具备以下能力：a) 理解交通枢纽的概念和分类，并能运用相关理论知识进行分析和比较；b) 掌握交通枢纽的规划、设计和运营管理原则和方法，并能运用这些知识解决实际问题；c) 熟悉交通枢纽的相关标准和政策，并能够将其应用到实践中；d) 培养学生主动学习和团队合作的能力，以及问题分析和解决的能力。
3. 课程内容3.1 交通枢纽的概念和分类在本课程的第一个部分，将介绍交通枢纽的定义、功能和分类。
学生将了解到交通枢纽在城市交通系统中的重要地位，以及不同交通枢纽类型的特点和差异。
3.2 交通枢纽的规划与设计交通枢纽的规划与设计是课程的重点内容之一。
学生将学习如何进行交通枢纽的规划和设计，包括选址、布局、交通组织和配套设施等方面。
课程将重点讲解相关的规划原则、设计方法和工程标准。
3.3 交通枢纽的运营与管理交通枢纽的运营与管理是保证交通枢纽正常运行的关键环节。
学生将学习如何制定有效的运营管理策略，包括流量控制、安全管理、设备维护等方面。
课程还将介绍如何运用现代信息技术手段提升交通枢纽的运营效率。
3.4 交通枢纽的发展趋势与挑战最后一部分将探讨交通枢纽发展的趋势和面临的挑战。
学生将了解到随着城市化进程的推进和交通需求的不断增长，交通枢纽面临的问题和解决方案。
交通港站与枢纽设计03-01交通流线设计
④ 流线瓶颈的原因分析与消除
消除客运枢纽中流线瓶颈的两种方法: 法1:通过改变设施的服务能力和服务水平来增
加各个流线节点的通行能力和减少延误时间， 以此来达到消除瓶颈的目的; 法2：重新组织和设计流线的分布和走向，即 研究流线和设施布置之间的关系，通过调整流 线在设施布置中的分布来消除瓶颈区域。 供需矛盾的平衡
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
Transportation Terminals
ch2-3
第3章 交通流线分析与设计
3.1 交通流线的定义及描述 3.2 交通流线的种类及分析 3.3 交通流线的疏解 3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 什么是交通？ 什么是交通流？ 什么是交通流线？
递和输送的总称。
2）交通流的概念
的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3）交通流线的概念
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动 的轨迹称之为交通流线 。
第三章 交通流线
1、行人（旅客）交通流线 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对距离和安全较敏感。 思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计
(2) 互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线
在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，
具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构
复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道
路交叉处。
交通港站与枢纽
立体交叉按疏解的交通对象不同可以分为以
下几种形式：
(1)行人(旅客)流线与其他流线的立体疏解。主要采用 天桥、地道、多层站房等立体疏解形式。
常见案例：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站。
交通港站与枢纽
铁路闸站布置示意图
➢ 平面交叉疏解 ➢ (2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通
道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力 与相邻路段相适应。 ➢ 例如：城市道路增加车道数、分道转弯，设置 导流岛，拓宽进口道等；铁路枢纽增设到发线、 迂回线、环线等
➢ 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站 内汇合作业流线，如：公交车进站等
图3—3 公路道路交通流线合流图 图3—1 铁路会合线路所示意图
3分歧流线： ➢ 交通流由一个方向分成两个不同的方向； ➢ 在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
图3—3 公路道路交通流线分流图 图3—1 铁路分歧线路所示意图
(2) 船舶流线与其他流线的立体疏解。主要采用横跨 江河的桥梁为立体疏解形式。必要时，也可采用地 下隧道疏解。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织交通枢纽是城市中重要的交通结点，承担着连接不同交通方式的功能。
为了确保交通的流畅与高效，交通枢纽建筑的流线设计和交通组织是至关重要的。
本文将探讨交通枢纽建筑流线设计的原则和交通组织的策略，以提高交通枢纽的运行效率和用户体验。
一、交通枢纽建筑流线设计的原则1. 安全性交通枢纽应当保证人员和车辆的安全。
在流线设计中，应考虑安全通行的道路和通道，设置清晰的标识和引导，以降低交通事故的风险。
例如，在人行道和过街天桥等人行通道上设置护栏和标识，引导行人安全通行。
2. 便捷性交通枢纽的流线设计应简洁明了，方便用户快速找到目标位置。
建筑内部的通道和出入口应合理布置，确保路径不冗长。
同时，交通枢纽还应配备便利的导航设施和信息系统，以帮助用户顺利到达目的地。
例如，在机场候机楼设置明确的指示牌和导航线路，方便旅客准确找到登机口。
3. 互联互通性交通枢纽作为连接不同交通方式的节点，应充分考虑不同交通方式之间的衔接。
在建筑设计中，应合理设计换乘通道和设施，方便乘客转乘。
例如，在火车站和地铁站之间设置步行通道或扶梯，便利旅客从火车换乘地铁。
4. 可持续性交通枢纽建筑的设计应考虑到环境和可持续发展的要求。
采用节能环保的建筑材料和技术，降低对自然资源的消耗。
同时，在交通组织中，鼓励使用公共交通工具，减少私家车辆的数量和尾气排放。
二、交通组织的策略1. 车辆交通组织在交通枢纽周边设置车辆停车场和停车位，提供充分的停车资源。
同时，设置合理的车辆通行路线和道路标识，减少拥堵和交通事故的发生。
例如，通过合理设置人行天桥和地下通道，将车辆和行人交通分隔开，提高交通的流畅性。
2. 公共交通组织公共交通是交通枢纽的重要组成部分，应充分发挥其作用。
通过设置合理的站点和线路，提高公交车辆的运行效率。
同时，加强公交信息发布和调度管理，提高服务质量和乘客满意度。
3. 步行和自行车交通组织鼓励步行和自行车出行是提升交通枢纽可持续性的重要策略。
part3.3交通港站与枢纽课件
第三篇 小结
1、区段站在路网上的分布及影响因素 2、区段站的分类 3、区段站的主要作业及设备，与中间站有何异同？ 4、列车及机车车辆在站内的作业流程 5、能够分析区段站主要设备的合理配置方案 6、布置图分析：
⑴目的和方法 ⑵双线横列式区段站（存在问题、产生原因、措施） ⑶布置图的选择依据和评价指标 ⑷各种区段站的适用条件（采用纵列式、客货纵列式 的原因）
1、横列式或纵列式：客货到发线兼用 2、客货纵列式：另行计算
第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线
一、机车走行线
1、设置原因：
2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定
①列车对数及机车运转方式
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：
纵列式：不设 客货纵列式： ③补机及其作业方式
横列式、肩回运转
5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省
⑴按作业要求设置一定数量的平行进路，保证必要 的作业畅通
⑵设置必要的渡线和道岔，增加平行作业，增加咽 喉的机动性（图3-3-4）
如：保证上行到发场能反方向接发列车； 上(下)行到发场部分线路接发列车时，其余线
路可以进行转线调车作业；调车场能直接向区间 发车；
旅客列车到发线与牵出线有直接通路。 ⑶布置紧凑 ⑷避免不必要道岔、渡线、线路分组，减少l铺
⑴进路交叉
平行
重合
交叉
会合 分歧
①作业性质
行行＞行调＞行机＞调调＞调机＞机机
②进路性质
敌对：重合、交叉、会合 非敌对：平行、分歧 ③交叉负荷： T=Σn占t占+Σn妨t妨
3 a
1
2 b
双线纵列式
双线客货纵列式区段站
区段站到发线数量
客货列车换 算对数（对）
交通港站与枢纽课程设计 (2)
交通港站与枢纽课程设计前言随着经济的发展和人口的增长，城市化进程不断加快，城市交通问题越来越突出。
交通港站和交通枢纽的建设，是改善城市交通状况的重要途径。
本文旨在对交通港站和交通枢纽课程设计进行探讨，以期更好地推动城市交通建设。
一、现状分析首先，我们来分析一下目前交通港站和交通枢纽的现状。
目前，许多城市仍然存在交通拥堵、公共交通不便等问题。
交通港站和交通枢纽的建设可以有效改善这些问题，并且为城市交通的未来发展提供了更为宽广的空间。
目前，交通港站和交通枢纽的建设已经被列入了政府工作的重要部分。
政府的相关政策措施和投资资金，将会对交通港站和交通枢纽的建设起到积极的促进作用。
二、课程设计为了更好地推进交通港站和交通枢纽的建设，相关课程的设计十分必要。
下面，我们将介绍一些关键的课程设计内容。
1. 交通规划课程设计交通规划是交通港站和交通枢纽建设的重要基础。
交通规划课程设计应包括以下内容：•城市交通状况的分析和预测•交通港站和交通枢纽的选址和规划•交通港站和交通枢纽的环境评估和设计2. 城市交通设计课程设计城市交通设计课程设计应侧重于解决城市交通拥堵、公共交通不便等问题。
其内容包括：•城市道路网的规划和设计•公共交通线路的规划和优化•城市公共自行车系统的设计和管理3. 交通工程施工与管理课程设计交通工程施工与管理是实现交通港站和交通枢纽建设的重要环节。
课程设计应包括：•交通工程施工和管理的基本流程和步骤•施工和管理中的风险和控制措施•实践案例分析和总结4. 交通安全管理课程设计交通安全管理是交通港站和交通枢纽建设中必不可少的内容。
课程设计应包括：•交通安全管理的基本理论和实践•交通事故原因分析和预防措施•交通安全管理体系的建立和管理三、总结交通港站和交通枢纽的建设是推动城市交通建设的重要手段。
通过对相关课程的设计，可以更好地促进交通港站和交通枢纽的发展，建设更加便利、高效、绿色的城市交通。
同时，要加强实践教学，提高学生的实际操作能力，为未来城市交通建设培养更多专业人才。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计1. 引言交通港站与枢纽是现代城市交通系统中的重要组成部分，它们承担着连接各种交通方式和终端的重要角色。
本课程设计旨在通过对交通港站与枢纽的研究和设计，培养学生对城市交通规划、运输管理和工程技术等方面的综合能力。
2. 课程目标本课程旨在使学生：•理解交通港站与枢纽的定义、分类和功能；•掌握交通港站与枢纽设计的基本原理和方法；•熟悉国内外一些典型交通港站与枢纽案例，并进行评析；•培养学生对于城市交通规划、运输管理和工程技术等方面的综合能力。
3. 教学内容3.1 交通港站与枢纽概述•定义：介绍什么是交通港站与枢纽，以及其在城市交通系统中的地位和作用。
•分类：介绍按照不同标准对交通港站与枢纽进行分类，如按功能、按规模等。
•功能：详细介绍交通港站与枢纽的各种功能，如换乘、服务、信息管理等。
3.2 交通港站与枢纽设计原理•空间布局：介绍交通港站与枢纽的空间布局原则，包括进出口设置、候车区划分、设施布置等。
•运行组织：介绍交通港站与枢纽的运行组织原则，包括运输方式协调、流线设计、人流管理等。
•设备选型：介绍交通港站与枢纽设计中需要考虑的设备选型原则，如售票机、自动扶梯、安检设备等。
3.3 典型案例分析•国内案例：选择几个国内典型的交通港站与枢纽进行深入分析，包括其设计理念、建设过程和运营管理等方面。
•国际案例：选择几个国际上有代表性的交通港站与枢纽进行比较研究，探讨其设计特点和经验教训。
3.4 实践项目结合实际情况，组织学生进行一个小型交通港站或枢纽的设计项目。
要求学生考虑到交通流量、场地条件、功能需求等因素，进行方案设计和模拟运行。
4. 教学方法本课程采用以下教学方法：•理论讲授：通过课堂讲解，向学生介绍交通港站与枢纽的基本原理和设计方法。
•案例分析：通过对国内外典型案例的分析，帮助学生理解交通港站与枢纽设计的实际问题和解决方法。
•实践项目：组织学生进行一个小型交通港站或枢纽的设计项目，培养学生实际运用所学知识的能力。
第一章 交通港站概述
三 我国交通枢纽的发展
• 公路：五纵七横 • 铁路：八纵八横 • 水运：两纵三横
• 一、公路发展历史及趋势 *
现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与 乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标 准修建的，由公路主管部门验收认可的道路， 包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公 路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成 的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准 和设施。
广州:打造国际性综合交通枢纽 • 广州综合交通枢纽定位为全国三大综 合交通枢纽之一。 • 把高铁引入广州火车站、广州东站， 将广州火车站改建为面向全国的高铁 中心枢纽车站，打通广州面向大西南、 长三角、长江中游、京津冀的陆路大 通道……
交通枢纽和港站的发展趋势
• 2、交通枢纽与港站服务功能一体化、系 统化； • 3、格局趋于港城一体化。
青岛 武汉
二 交通枢纽的基本功能
1. 2. 3. 4. 运输组织与管理：时间、技术作业、顺序 中转换乘及换装 装卸存储 多式联运：由两种及其以上的交通工具相 互衔接、转运而共同完成的运输过程。 5. 信息流通：班次、车号、时刻表、天气 6. 辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托 运
上海虹桥交通枢纽
• 1、单一交通枢纽 • 2、综合交通枢纽 由两条以上相同运输方式的干线所组成 的枢纽为单一交通枢纽 由两种以上运输方式干线所组成的枢纽为综 合交通枢纽。
怎么理解港站与枢纽的关系？
• 什么是港站？ 港站就是车站、港口、机场等 1. 交通港站是交通枢纽的基本构成之一。 2. 交通枢纽的功能要在港站中实现。 3. 交通枢纽是港站的高级形式。
客运枢纽作业流程图
出行 终 点
旅 客 离 去
一 交通枢纽的概念
• 交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的 交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中 转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通 和辅助服务等六大功能的综合性设施。 多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、 转运而共同完成的运输过程。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。