空气动力汽车
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汽车重量只有350公斤，在城市交通中，OneCAT汽车的行驶只
以空气为动力。在远距离行驶中，为了增强这款汽车的机动能力，它
还可以添加其它燃料，每行驶100公里其燃料消耗不超过3升。
⑵美国
据美国媒体报道，能源问题与环保问题是一直以来困扰全球汽
车行业的最严峻的两大问题。为此，各家车厂也是“八仙过海，各显
助燃料，每行驶100公里其燃料消耗不超过3升。
在经过了15年漫长的研发后，MDI公司终于获得了成果，在去
年6月与印度Tata汽车集团达成了协议，塔塔汽车公司花3000万
美元获得了在印度生产和销售MDI空气动力汽车及其技术的专营权。
塔塔汽车公司将要出售的空气动力汽车名字为OneCAT。
8
印度Tata Motors公司制造的以空气为动力的新型环保汽车OneCAT
神通”，各种概念层出不穷。在大多数车厂力争尽早把电动车投入市
9
场时，美国一家汽车公司却正在生产空气动力汽车，这种车只需要靠
压缩空气就能获得能量来源。
美国ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽车)公司力争在2011
年初将空气动力汽车投放美国市场，这种汽车通过压缩空气和一个小
型的常规引擎来提供动力。ZPM公司首席执行官施瓦-文卡特说，公
司的最终目标是把空气动力汽车的价格控制在18000到20000美元之
间，燃料效能达到100公里1加仑汽油，在低速行驶时废气零排放。
在世界其他国家，空气动力汽车技术正在加速发展。今年3月法
国MDI公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车
Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲壳虫的三轮汽车，AirPod前后
Airpod的体重也有220公斤，除了前不久肆虐的台风“狮子座”、
“凡亚比”之外，一般的空气也推不动它，所以AirPod不是靠向后
喷气来前进。其实它的工作原理和传统汽车相近，装有一部类似内燃
机的发动机，依靠压缩空气在气缸内膨胀来推动活塞做功。空气膨胀
的速度远不如油气混合气燃烧来的快，因此发动机功率要比内燃机小
的多，只有区区8马力，而且排气声不是那么动听（厂家消息说量产
版会加消声器，噪音显著降低）。
在国外MDI公司计划推出两款车型，分别是“有驾照版”和“没驾
照版”。两者差别在极速不同，驾照版可达70公里/时，没驾照版也
不是很慢，可以开到45公里/时。鉴于国内交通环境比较恶劣，无照
行车那可不行。
依靠车上容量175升、压强350bar的气瓶（轿车轮胎的气压在2bar
能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。”(
CityCAT拥有一个可储存52加仑压缩空气的空气罐，最高时速可
到68mph，充满气体后可连续驾驶125英里。所用的能源也就是我
们最常见不过的空气，可谓实现了真正的零耗能零污染。在远距离行
驶中，为了增强这款汽车的机动能力，它还可以添加其它燃料作为辅
几，成本却只有后者的一个零头，原因在于它无需每五年更换一次昂
贵的电池，并可于瞬间完成充气。
内格雷不仅将这项技术转让给了美国ZPM公司，还与印度汽车
巨头塔塔(Tata)签署的一笔价值3000万英镑的合同，它使全球最便
宜的汽车Nano同样成为空气动力技术的受益者。继美国、拉丁美洲
及欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾声，预
OneCAT空气动力汽车开发项目的牵头人是法国工程师和设计师
盖伊·内格列。OneCAT汽车共有五个座位，其玻璃纤维打造的车身
非常轻便，总重量只有350公斤。该汽车的动力系统中安装的是压
缩空气燃料瓶，汽车行驶就是依靠这些压缩空气为动力的。据这款汽
车的开发者称，在城市交通中，OneCAT汽车的行驶纯粹以空气为燃
“空气动力汽车”项目介绍
1
随着全世界汽车保有量的急剧增长，作为不可再生的石油资源正
面临短缺和枯竭；汽车燃烧石油产品所产生的有害气体对环境所造成
的污染，给人类生存环境带来巨大的不良影响。节约石油资源和减少
有害气体排放量，寻找新的、可替代的、清洁的能源，是所有汽车业
界的人特别是科技工作者责无旁贷的重大责任！——首先选择了电
英国气动发动机外形图
英国气动自行车掠影
⑷韩国
韩国ENERG.NE公司研制的空气动力汽车
（5）印度
14
印度有望在一年内开发出一种特殊燃料汽车OneCAT。OneCAT汽
车之所以特殊，就是因为它是真正意义上的以空气为动力的汽车。据
报道，这种以空气为燃料的汽车将由印度著名的汽车制造公司Tata
Motors负责开发。
能。
（一）电动汽车的发展现状
纯电动汽车，是汽车业界正在重点研发的项目，最有发展前景的
是锂离子电池。当前，进一步提高锂电池的储能密度以便提高汽车的
续驶里程、增加充放电循环次数（寿命）、降低成本以及建设众多的
社会充电站，是纯电动汽车大规模进入市场的重要前提。
混合动力汽车，是以电和石油产品两者为动力源的汽车，这种汽
除了轻盈、环保等品质外，这款汽车的售价也相对低廉。专家们
称，在OneCAT开始批量生产后，每辆售价只有5000美元。最初这款
车将只在印度本国销售，在不远的将来，它将被推广到其它国家。
来自印度的Tata Motors的汽车制造商的消息，工程师Guy
Nègre设计出的空气动力汽车City Cat，已经准备交付量产了！City
Cat没用其它燃料，仅仅用压缩空气作为启动能源，空气用完时则到
「加气站」加气。City Cat动力上也没想象中差，可达68 MPH每
15
小时68英里的速度，加满一次可跑125英里。
（6）枣庄农民发明空气动力汽车
庄市市中区侯圣春的小院里有一辆这辆只喝“空气”的汽车。
“目前的汽车都是通过汽油或者天然气的燃烧，将汽油或者天然
料，这对周围环境没有一丝污染。在远距离行驶中，为了增强这款汽
车的机动能力，它还可以添加其它任何燃料作为辅助燃料，而且每行
驶100公里其燃料消耗不超过3升。
为了保证这款汽车能够靠空气行驶，研究人员专门为其开发出了
特殊的压缩机。另外，这款汽车还配备有机载充电设备，只要您的车
库里配备有普通电源插座，就不用怕您的爱车无法充电。
车的优点是：提高了传统汽车的燃料经济性，降低了有害气体的排放
量，并且具有足够的动力性和续驶里程；其缺点是：电、油两套装置
引起结构笨重和生产成本提高。
燃料电池汽车，是将氢和氧通过电化学反应生成水并释放出电能
2
驱动汽车。专家认为，这种形式的新能源汽车，具有良好的动力性、
燃料经济型、足够的续驶里程，并实现无污染，是理想的未来型新能
变暖的进程。内格雷认为，当前的环保汽车技术其实都有着各式各样
的缺陷：混合动力车的污染程度虽有所减轻，对日趋严重的环境问题
而言却不过是杯水车薪；氢气发电成本高昂，实用性欠佳；燃料电池
同样不便宜，性能尚有待证明；而被寄予厚望的电动车则需依赖于昂
贵而不可靠的电池技术。尽管空气动力车的碳排放量与电动车相差无
百英里，最高时速达到96英里。
空气动力汽车技术是法国工程师内格雷研发的。作为雷诺
(Renault)的前赛车引擎设计师和法国MDI公司的老板，内格雷在过
去13年中一直致力于压缩空气技术的研究。他坚信该技术不仅能为
全球汽车产业带来突破，还可从根本上改善城市生活质量，延缓气候
变暖的进程。内格雷认为，当前的环保汽车技术其实都有着各式各样
各有一个向上开启的玻璃门，2排座位背靠背，前排有1个座位，后
排有2个座位。Airpod是一款只能在城市行驶的车辆，是世界上最
小的3座车辆，但也可乘坐3名成人和1名儿童。这种车用压缩空气
驱动，完全是零排放、零污染的洁净汽车。在本月，新版空气动力车
正在阿姆斯特丹的史基浦机场(Schipol airport)接受法国航空-荷
的缺陷：混合动力车的污染程度虽有所减轻，对日趋严重的环境问题
而言却不过是杯水车薪；氢气发电成本高昂，实用性欠佳；燃料电池
同样不便宜，性能尚有待证明；而被寄予厚望的电动车则需依赖于昂
贵而不可靠的电池技术。尽管空气动力车的碳排放量与电动车相差无
几，成本却只有后者的一个零头，原因在于它无需每五年更换一次昂
其他使用高压气瓶的新能源车一样，人们也担心AirPod的碰撞安全
问题。老实说，当蒸汽机车刚发明的时候，人们也担心那个大锅炉的
安全性；当内燃机车的油箱刚出现的时候，人们也担心油箱的安全性
——要用发展的眼光看事物，这又不是无法改善的难题。要知道
AirPod的真实能耐
华盛顿大学研制的空气动力发动机
⑶英国
13
源。但料电池的高成本和短寿命以及大量高纯度氢气制备的产业化
等，是摆在燃料电池汽车面前的重大课题。
（二）以压缩空气为动力的汽车（简称空气动力汽车）
1.国外研发状况
在大多数汽车厂力争尽早把电动汽车投放市场时，国际上正有人
在积极地研发以压缩空气为动力的汽车，最突出的代表是法国MDI
公司工程师内格雷（Guy Nègre），他的公司试制出多台、多种型号的
仅限于此，他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力机。
11
不过有工程学专家对这项技术表示怀疑，说空气压缩本身就
是高能耗。美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德说“空气压缩
机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使
用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。”
其次AirPod确实是一款零污染的空气动力车。虽然尺寸很小，
这种空气动力汽车完全依赖气罐工作，只排放出冷空气。车速增高时，
10
一个小型常规燃料的引擎就会开始工作，加热气罐内的空气加速其释
放，从而获得更高的速度。这个引擎也会给气罐加气，从而延长汽车
的行驶里程和加大其速度。文卡特预计自己公司生产的空气动力汽车
完全依靠压缩空气能够行驶20英里，当引擎发动后将能够再行驶数
MDI公司气动机的铝合金缸体
6
法国MDI公司空气动力汽车Citycat和Minicat。
空气动力汽车技术是法国工程师内格雷研发的。作为雷诺
(Renault)的前赛车引擎设计师和法国MDI公司的老板，内格雷在过
去13年中一直致力于压缩空气技术的研究。他坚信该技术不仅能为
全球汽车产业带来突破，还可从根本上改善城市生活质量，延缓气候
左右，公交车气瓶为200bar）能让车子跑220公里不断气。充气成
本更是低得吓人，在充气站充满一罐气只要1.1欧元（约合人民币
10元）。随车也配备了空气压缩机可在普通插座上插电充气，充气
12
时间大约需要3-4小时，城市生活定位的Airpod折合三到四天充一
次气的频率基本让人满意。
美观可爱、小巧灵活、环保低价，AirPod果然很有前景。只是和
声，预计空气动力汽车将于三年内出现在英国市场上。在英国街道上
还出现了空气动力自行车。
2.国外研发的气动发动机、空气动力汽车图片
3
⑴法国
法国MDI公司一种气动发动机外形图
法国MDI公司AIRPod气动汽车
4
AirPod空气动力汽车及压缩空气发动机
5
法国MDI公司的工人们正在组装AirPod空气动力汽车
样车，并在法国、南非和墨西哥等国有商品车上市。印度Tata汽车
公司花3000万美元购买了生产权，也已经试制出样车，并声称将于
近年把产品投放市场。美国ZPM(Zero Pollution Motors)零排放汽车公
司宣称，力争在2011年将空气动力汽车投放美国市场。继美国、拉
丁美洲及欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾
兰皇家航空公司(Air France KLM)的测试，它们将在未来代替庞大的
服务电动车队。
问卡特说他们公司生产的空气动力汽车只需将插头插到墙上的
插座内，汽车的空气压缩机就开始工作，使汽车气罐内的气压达到每
平方英寸4500磅。达到这一气压大约需要4小时，然后气罐内的空
气就会缓慢释放，牵动汽车的活塞运动。在车速低于35英里/小时时，
贵的电池，并可于瞬间完成充气。
内格雷不仅将这项技术转让给了美国ZPM公司，还与印度汽车巨
头塔塔(Tata)签署的一笔价值3000万英镑的合同，它使全球最便宜
的汽车Nano同样成为空气动力技术的受益者。继美国、拉丁美洲及
欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾声，预计
空气动力车将于三年内出现在英国市场上。然而，内格雷的雄心并不
计空气动力车将于三年内出现在英国市场上。然而，内格雷的雄心并
不仅限于此，他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力
机。
7
不过有工程学专家对这项技术表示怀疑，说空气压缩本身就是高
能耗。美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德说“空气压缩机是
转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电
以空气为动力。在远距离行驶中，为了增强这款汽车的机动能力，它
还可以添加其它燃料，每行驶100公里其燃料消耗不超过3升。
⑵美国
据美国媒体报道，能源问题与环保问题是一直以来困扰全球汽
车行业的最严峻的两大问题。为此，各家车厂也是“八仙过海，各显
助燃料，每行驶100公里其燃料消耗不超过3升。
在经过了15年漫长的研发后，MDI公司终于获得了成果，在去
年6月与印度Tata汽车集团达成了协议，塔塔汽车公司花3000万
美元获得了在印度生产和销售MDI空气动力汽车及其技术的专营权。
塔塔汽车公司将要出售的空气动力汽车名字为OneCAT。
8
印度Tata Motors公司制造的以空气为动力的新型环保汽车OneCAT
神通”，各种概念层出不穷。在大多数车厂力争尽早把电动车投入市
9
场时，美国一家汽车公司却正在生产空气动力汽车，这种车只需要靠
压缩空气就能获得能量来源。
美国ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽车)公司力争在2011
年初将空气动力汽车投放美国市场，这种汽车通过压缩空气和一个小
型的常规引擎来提供动力。ZPM公司首席执行官施瓦-文卡特说，公
司的最终目标是把空气动力汽车的价格控制在18000到20000美元之
间，燃料效能达到100公里1加仑汽油，在低速行驶时废气零排放。
在世界其他国家，空气动力汽车技术正在加速发展。今年3月法
国MDI公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车
Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲壳虫的三轮汽车，AirPod前后
Airpod的体重也有220公斤，除了前不久肆虐的台风“狮子座”、
“凡亚比”之外，一般的空气也推不动它，所以AirPod不是靠向后
喷气来前进。其实它的工作原理和传统汽车相近，装有一部类似内燃
机的发动机，依靠压缩空气在气缸内膨胀来推动活塞做功。空气膨胀
的速度远不如油气混合气燃烧来的快，因此发动机功率要比内燃机小
的多，只有区区8马力，而且排气声不是那么动听（厂家消息说量产
版会加消声器，噪音显著降低）。
在国外MDI公司计划推出两款车型，分别是“有驾照版”和“没驾
照版”。两者差别在极速不同，驾照版可达70公里/时，没驾照版也
不是很慢，可以开到45公里/时。鉴于国内交通环境比较恶劣，无照
行车那可不行。
依靠车上容量175升、压强350bar的气瓶（轿车轮胎的气压在2bar
能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。”(
CityCAT拥有一个可储存52加仑压缩空气的空气罐，最高时速可
到68mph，充满气体后可连续驾驶125英里。所用的能源也就是我
们最常见不过的空气，可谓实现了真正的零耗能零污染。在远距离行
驶中，为了增强这款汽车的机动能力，它还可以添加其它燃料作为辅
几，成本却只有后者的一个零头，原因在于它无需每五年更换一次昂
贵的电池，并可于瞬间完成充气。
内格雷不仅将这项技术转让给了美国ZPM公司，还与印度汽车
巨头塔塔(Tata)签署的一笔价值3000万英镑的合同，它使全球最便
宜的汽车Nano同样成为空气动力技术的受益者。继美国、拉丁美洲
及欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾声，预
OneCAT空气动力汽车开发项目的牵头人是法国工程师和设计师
盖伊·内格列。OneCAT汽车共有五个座位，其玻璃纤维打造的车身
非常轻便，总重量只有350公斤。该汽车的动力系统中安装的是压
缩空气燃料瓶，汽车行驶就是依靠这些压缩空气为动力的。据这款汽
车的开发者称，在城市交通中，OneCAT汽车的行驶纯粹以空气为燃
“空气动力汽车”项目介绍
1
随着全世界汽车保有量的急剧增长，作为不可再生的石油资源正
面临短缺和枯竭；汽车燃烧石油产品所产生的有害气体对环境所造成
的污染，给人类生存环境带来巨大的不良影响。节约石油资源和减少
有害气体排放量，寻找新的、可替代的、清洁的能源，是所有汽车业
界的人特别是科技工作者责无旁贷的重大责任！——首先选择了电
英国气动发动机外形图
英国气动自行车掠影
⑷韩国
韩国ENERG.NE公司研制的空气动力汽车
（5）印度
14
印度有望在一年内开发出一种特殊燃料汽车OneCAT。OneCAT汽
车之所以特殊，就是因为它是真正意义上的以空气为动力的汽车。据
报道，这种以空气为燃料的汽车将由印度著名的汽车制造公司Tata
Motors负责开发。
能。
（一）电动汽车的发展现状
纯电动汽车，是汽车业界正在重点研发的项目，最有发展前景的
是锂离子电池。当前，进一步提高锂电池的储能密度以便提高汽车的
续驶里程、增加充放电循环次数（寿命）、降低成本以及建设众多的
社会充电站，是纯电动汽车大规模进入市场的重要前提。
混合动力汽车，是以电和石油产品两者为动力源的汽车，这种汽
除了轻盈、环保等品质外，这款汽车的售价也相对低廉。专家们
称，在OneCAT开始批量生产后，每辆售价只有5000美元。最初这款
车将只在印度本国销售，在不远的将来，它将被推广到其它国家。
来自印度的Tata Motors的汽车制造商的消息，工程师Guy
Nègre设计出的空气动力汽车City Cat，已经准备交付量产了！City
Cat没用其它燃料，仅仅用压缩空气作为启动能源，空气用完时则到
「加气站」加气。City Cat动力上也没想象中差，可达68 MPH每
15
小时68英里的速度，加满一次可跑125英里。
（6）枣庄农民发明空气动力汽车
庄市市中区侯圣春的小院里有一辆这辆只喝“空气”的汽车。
“目前的汽车都是通过汽油或者天然气的燃烧，将汽油或者天然
料，这对周围环境没有一丝污染。在远距离行驶中，为了增强这款汽
车的机动能力，它还可以添加其它任何燃料作为辅助燃料，而且每行
驶100公里其燃料消耗不超过3升。
为了保证这款汽车能够靠空气行驶，研究人员专门为其开发出了
特殊的压缩机。另外，这款汽车还配备有机载充电设备，只要您的车
库里配备有普通电源插座，就不用怕您的爱车无法充电。
车的优点是：提高了传统汽车的燃料经济性，降低了有害气体的排放
量，并且具有足够的动力性和续驶里程；其缺点是：电、油两套装置
引起结构笨重和生产成本提高。
燃料电池汽车，是将氢和氧通过电化学反应生成水并释放出电能
2
驱动汽车。专家认为，这种形式的新能源汽车，具有良好的动力性、
燃料经济型、足够的续驶里程，并实现无污染，是理想的未来型新能
变暖的进程。内格雷认为，当前的环保汽车技术其实都有着各式各样
的缺陷：混合动力车的污染程度虽有所减轻，对日趋严重的环境问题
而言却不过是杯水车薪；氢气发电成本高昂，实用性欠佳；燃料电池
同样不便宜，性能尚有待证明；而被寄予厚望的电动车则需依赖于昂
贵而不可靠的电池技术。尽管空气动力车的碳排放量与电动车相差无
百英里，最高时速达到96英里。
空气动力汽车技术是法国工程师内格雷研发的。作为雷诺
(Renault)的前赛车引擎设计师和法国MDI公司的老板，内格雷在过
去13年中一直致力于压缩空气技术的研究。他坚信该技术不仅能为
全球汽车产业带来突破，还可从根本上改善城市生活质量，延缓气候
变暖的进程。内格雷认为，当前的环保汽车技术其实都有着各式各样
各有一个向上开启的玻璃门，2排座位背靠背，前排有1个座位，后
排有2个座位。Airpod是一款只能在城市行驶的车辆，是世界上最
小的3座车辆，但也可乘坐3名成人和1名儿童。这种车用压缩空气
驱动，完全是零排放、零污染的洁净汽车。在本月，新版空气动力车
正在阿姆斯特丹的史基浦机场(Schipol airport)接受法国航空-荷
的缺陷：混合动力车的污染程度虽有所减轻，对日趋严重的环境问题
而言却不过是杯水车薪；氢气发电成本高昂，实用性欠佳；燃料电池
同样不便宜，性能尚有待证明；而被寄予厚望的电动车则需依赖于昂
贵而不可靠的电池技术。尽管空气动力车的碳排放量与电动车相差无
几，成本却只有后者的一个零头，原因在于它无需每五年更换一次昂
其他使用高压气瓶的新能源车一样，人们也担心AirPod的碰撞安全
问题。老实说，当蒸汽机车刚发明的时候，人们也担心那个大锅炉的
安全性；当内燃机车的油箱刚出现的时候，人们也担心油箱的安全性
——要用发展的眼光看事物，这又不是无法改善的难题。要知道
AirPod的真实能耐
华盛顿大学研制的空气动力发动机
⑶英国
13
源。但料电池的高成本和短寿命以及大量高纯度氢气制备的产业化
等，是摆在燃料电池汽车面前的重大课题。
（二）以压缩空气为动力的汽车（简称空气动力汽车）
1.国外研发状况
在大多数汽车厂力争尽早把电动汽车投放市场时，国际上正有人
在积极地研发以压缩空气为动力的汽车，最突出的代表是法国MDI
公司工程师内格雷（Guy Nègre），他的公司试制出多台、多种型号的
仅限于此，他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力机。
11
不过有工程学专家对这项技术表示怀疑，说空气压缩本身就
是高能耗。美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德说“空气压缩
机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使
用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。”
其次AirPod确实是一款零污染的空气动力车。虽然尺寸很小，
这种空气动力汽车完全依赖气罐工作，只排放出冷空气。车速增高时，
10
一个小型常规燃料的引擎就会开始工作，加热气罐内的空气加速其释
放，从而获得更高的速度。这个引擎也会给气罐加气，从而延长汽车
的行驶里程和加大其速度。文卡特预计自己公司生产的空气动力汽车
完全依靠压缩空气能够行驶20英里，当引擎发动后将能够再行驶数
MDI公司气动机的铝合金缸体
6
法国MDI公司空气动力汽车Citycat和Minicat。
空气动力汽车技术是法国工程师内格雷研发的。作为雷诺
(Renault)的前赛车引擎设计师和法国MDI公司的老板，内格雷在过
去13年中一直致力于压缩空气技术的研究。他坚信该技术不仅能为
全球汽车产业带来突破，还可从根本上改善城市生活质量，延缓气候
左右，公交车气瓶为200bar）能让车子跑220公里不断气。充气成
本更是低得吓人，在充气站充满一罐气只要1.1欧元（约合人民币
10元）。随车也配备了空气压缩机可在普通插座上插电充气，充气
12
时间大约需要3-4小时，城市生活定位的Airpod折合三到四天充一
次气的频率基本让人满意。
美观可爱、小巧灵活、环保低价，AirPod果然很有前景。只是和
声，预计空气动力汽车将于三年内出现在英国市场上。在英国街道上
还出现了空气动力自行车。
2.国外研发的气动发动机、空气动力汽车图片
3
⑴法国
法国MDI公司一种气动发动机外形图
法国MDI公司AIRPod气动汽车
4
AirPod空气动力汽车及压缩空气发动机
5
法国MDI公司的工人们正在组装AirPod空气动力汽车
样车，并在法国、南非和墨西哥等国有商品车上市。印度Tata汽车
公司花3000万美元购买了生产权，也已经试制出样车，并声称将于
近年把产品投放市场。美国ZPM(Zero Pollution Motors)零排放汽车公
司宣称，力争在2011年将空气动力汽车投放美国市场。继美国、拉
丁美洲及欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾
兰皇家航空公司(Air France KLM)的测试，它们将在未来代替庞大的
服务电动车队。
问卡特说他们公司生产的空气动力汽车只需将插头插到墙上的
插座内，汽车的空气压缩机就开始工作，使汽车气罐内的气压达到每
平方英寸4500磅。达到这一气压大约需要4小时，然后气罐内的空
气就会缓慢释放，牵动汽车的活塞运动。在车速低于35英里/小时时，
贵的电池，并可于瞬间完成充气。
内格雷不仅将这项技术转让给了美国ZPM公司，还与印度汽车巨
头塔塔(Tata)签署的一笔价值3000万英镑的合同，它使全球最便宜
的汽车Nano同样成为空气动力技术的受益者。继美国、拉丁美洲及
欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾声，预计
空气动力车将于三年内出现在英国市场上。然而，内格雷的雄心并不
计空气动力车将于三年内出现在英国市场上。然而，内格雷的雄心并
不仅限于此，他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力
机。
7
不过有工程学专家对这项技术表示怀疑，说空气压缩本身就是高
能耗。美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德说“空气压缩机是
转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电