内燃机车制动机各阀联系

内燃机车制动机各阀联系

自阀手柄在过充位:

中继阀：过充室充风，中均室压力大30~40kpa，延长供气阀口开启时间，列车管得到高30~40kpa压力。

调整阀：总风缸给均衡风缸充气。充气状态。

放风阀：处于关闭状态。

重连柱塞阀：中均管与均衡风缸相通。中均管追随均缸压力变化缓解柱塞阀；总风缸给过充管充气。

副阀：转换盖板，充气阀，作用风缸，降压风缸，四个互通，局减室经保持阀通大气。

紧急放风阀：列车管充风。充气状态。

切控阀：列车管充风，作用风缸通大气。

主阀：列车管充风，作用风缸经常用限压阀通大气。

自阀手柄在运转位：

中继阀：列车管内过充压力由排气阀口逐渐消除，列车管恢复与均衡风缸的恒定压力。

缓解柱塞阀：8a（总风遮断阀）通大气总风缸停止向过充管充风其他各阀与手柄在过充位位置一样。

自阀手柄在制动区：

中继阀：列车管通大气。

调整阀：均衡风缸通大气。

放风阀：处于关闭状态。

重连柱塞阀：中均管通均衡风缸。

副阀：列车管通局减室，转换盖板通充气阀（转换盖板通列车管）紧急放风阀：列车管径第一放风口通大气。

切控阀：列车管减压。

主阀：列车管减压，总风缸给作用风缸充风。

自阀手柄在过量减压位：各阀与制动区位置一样，不同是均衡风缸减压量增至240~260kpa。

自阀手柄在取出位：

各阀位置与制动区位置一样，

重连柱塞阀：中均管通列车管。

中继阀：自锁。

自阀手柄在紧急制动位：

放风阀：处于开放状态，可在3s内迅速把列车管500或600压力排空。

重连柱塞阀：中均管与列车管相通，中继阀继续自锁。总风缸通撒沙管。

紧急放风阀：同时经列车管两个缩风空排风。

内燃机车制动机各阀件

中继阀

过冲位:总风缸过充室充风，中均室压力大30~40kpa

制动位：列车管通大气。由于均衡风缸减压中均管也要减压然

后列车管压力大于中均管大气阀口打开

调整阀

充气位:总风缸给均衡风缸充气

制动位:均衡风缸通大气由于手柄凸轮得到一个降程

重连柱塞阀

手柄1-5位；均衡风缸通中均管

手柄取出位；中均管通列车管中继阀自锁

紧急制动位；总风缸通撒沙管中继阀继续自锁

缓解柱塞阀

手柄过冲位：总风缸通过冲管

手柄运转位；总风遮断阀通大气

手柄3-7位；总风缸通总风遮断阀

副阀

缓解位；转换盖板充气阀工作风缸降压风缸互通

局减室通保持阀

局减位；转换盖板通充气阀列车管通局减室

制动位；降压风缸通保持阀（可通大气）

紧急放风阀

初冲位；列车管冲风

常用制动位；列车管减压经第一缩风口排大气

紧急制动位；列车管压力为零经两个缩风口排大气。

切控阀

缓解位：列车管充风作用风缸通大气

制动位；列车管减压分配阀给作用风缸冲风

主阀

彻底缓解；列车管增压作用风缸通大气（制动后缓解一样）

制动非限压位；列车管减压，总风缸给作用风缸冲风

制动常用限压；列车管减压，总风缸经常用限压阀给作用风缸冲风，常用限压阀柱塞底部压力一定时把柱塞顶上去关闭总风缸通往作用风缸的通路。

常用限压缓解位；列车管增压，作用风缸经常用限压阀和紧急限压阀通向大气作用风缸把紧急限压阀下部弹簧顶开。

制动紧急限压位；列车管减压总风缸常用限压阀柱塞顶上去经紧急限压阀通向作用风缸

紧急限压缓解；列车管增压作用风缸经紧急限压阀常用限压阀迅速排向大气。

充气阀

作用；1，使工作风缸及降压风缸获得的过冲压力能逆流到列车管缓慢消除。

2，初制动时可使副阀部起局部减压作用。

3，阶段缓解时防止工作风缸压力向列车管逆流。

缓解位；作用风缸压力低于24kpa时，局减室通大气副阀通列车管。

作用位；作用风缸大于24kap时所有路均被切断。