JN43—80型拦焦车除尘装置改造

JN43—80型拦焦车除尘装置改造
主要探讨解决除尘装置在工作中同步性差、可靠性差和不易维护的问题，提出采用机械式同步代替液压控制同步、采用分段式可破坏翻板顶杆代替整段式翻板顶杆等改造方案，进一步提高此型号拦焦车除尘装置的可靠性。

标签：拦焦车；除尘装置；顶杆；同步
1 概述
拦焦车是焦化厂炼焦生产中的主要重要设备之一，是实现焦炭从焦炉炉孔导入运载焦罐的设备，主要功能部件包括走行系统、导焦系统、除尘系统三大部分。

拦焦车除尘装置（图1）的原理是利用集尘罩收集红焦落入焦罐过程中产生的富尘气体，集尘罩通过除尘连接器（伸缩套）跟负压集气管管口对接将收集的烟气导到地面集中除尘站。

其工作过程是：接焦前，4个B型油缸驱动2个除尘连接器与集气管口对接，然后2个A型油缸驱动各自的翻板顶杆向前运动推开集气翻板，除尘工作开始。

除尘结束后，翻板顶杆和连接器依次收回后，拦焦车才可实现走行。

图1 除尘装置示意图
这种除尘装置的结构存在如下不足：（1）同步性差。

单个除尘连接器的左右油缸同步性差往往导致连接器卡死变形，甚至无法工作。

（2）可靠性差。

操作过程中若在翻板顶杆未收到位时拦焦车便实现走行，则发生翻板顶杆碰撞事故，导致顶杆弯曲。

（3）维修难度大。

除尘装置位于拦焦车顶部（高空作业），自重大，维修空间狭小，不利于安全维修。

若是发生顶杆碰撞弯曲的事故，则维修难度更大，耗时长，影响生产。

2 问题分析
针对这种除尘装置存在的问题，分析原因如下：
（1）同步性差。

各连接器采用两个油缸驱动，各液压回路流体工况存在差异，動作上表现为油缸同步性差。

单个连接器的左右油缸同步性差往往导致连接器卡死变形，甚至无法工作。

针对液压同步性差的问题，可采用机械式同步方式给予解决。

（2）可靠性差。

第一，翻板顶杆为整段式，操作过程中若在翻板顶杆未收到位时拦焦车便实现走行（多是由电气限位故障导致），则发生翻板顶杆碰撞导致弯曲。

第二，整个装置油缸数量多，液压回路工况环境差，泄露点多。

第三，多个独立的动作，所用的行程开关多，故障率高。

第四，由于同步精度不高，行程限位开关反应信号不准确，易引起操作人员误判断而产生误操作，引发顶杆碰
弯事故。

针对翻板顶杆撞弯后难以更换维修的问题，可采用分段式可破坏顶杆给予解决。

在采用机械式同步方式后，油缸数量和行程限位数量大大减少，也提高了整个装置的可靠性。

3 整改措施
3.1 翻板顶杆装置改造
在图2中，2根顶杆由整段式改成分段式结构，并以法兰螺栓联接。

顶杆前段称为可破坏顶杆，可破坏顶杆的长度以油缸收到位时顶杆露出的长度为宜，其原理是在发生撞击的瞬间，连接螺栓发生剪切断裂，从而保护整个顶杆免于发生形变。

发生撞击事故后，只需用螺栓重新连接顶杆即可恢复使用。

连接处采用法兰形式，并用8个螺栓连接。

按瞬间撞击力F≥5000N计算，需要8个4.8级的M12螺栓连接最为可靠。

两导向顶杆采用12#槽钢连接两顶杆，钢架结构如图所示。

采用原有的A型油缸驱动钢架，实现两个翻板顶杆同步工作。

行程开关的数量由4个减少为2个，液压回路也减少为1路。

图2
3.2 连接器装置改造
在图3中，两个连接器以14#槽钢连接，其钢架形式如图3所示。

选用缸径更大的A型油缸驱动钢架，钢架的两侧装有走行轮组（P导轮），在油缸驱动下钢架向前移动，实现两个连接器同步动作。

改造后，油缸由原来的4个变为1个，行程开关数量由4个减少为1个，液压回路也由原来的4路减少为1路。

图3
4 改造效果
（1）采用同步钢架结构，有效的解决了旧结构中连接器油缸及顶杆油缸同步差的问题，减少了连接器的故障率。

（2）翻板顶杆采用分段式结构，允许顶杆剪切破坏，充分考虑了顶杆碰撞的可能性，大大缩短了顶杆碰撞维修所需的时间（更换翻板顶杆由原来的3个小时缩短为15分钟）。

（3）减少了油缸数量（6个减少为2个）和行程开关数量（8个减少为3个），除尘连接器导轮由16个减少为4个，导轮由4根减少为2根，使除尘装置的可靠性提高。

故障率由原来的每个月1～2次降低为现在的每年0.5次。