2019年新能源乘用车终端需求分析报告
2019年新能源汽车发展现状及趋势分析
乘用车购置税优惠政策的取消，国内宏 2000
观经济的放缓，使得汽车产量和销量有
1500
所下滑，根据中汽协数据显示，2018年
我国汽车产量和销量分别为2780.92万 1000
创亚咨询
2.新能源汽车与燃油汽车的对比
• 新能源汽车的优缺点
01
节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、
氢气、电力作为动力。
02
减少废气排放，有效的保护环境。电动汽
车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾
气是水，对环境没有污染。
03
效率高。一般新能源汽车采用新技术，新
结构，使它的源汽车的缺点
01 新能源汽车处于起步阶段，技术还不是 很成熟。
02 车辆保有量低，充电、加气、维修等不 太方便。
03 一般车辆排量较小，动力不足，不适合 长距离行驶。
创亚咨询
2.新能源汽车与燃油汽车的对比
• 燃油汽车的优缺点
01
技术已经成熟，普遍度较大。
• 新能源汽车的缺点
01 污染较大，影响环境。
02
燃油释放的能量高，续航能力强，适合长
创亚咨询
1.新能源汽车基本情况分析
• 新能源汽车动力分类
纯电动汽车
增程式电动 汽车
混合动力汽 车
燃料电池电 动汽车
氢发动机汽 车
其他新能源 汽车
创亚咨询
1.新能源汽车基本情况分析
• 纯电动汽车
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV) 是一种采用单一蓄电池作为 储能动力源的汽车，它利用 蓄电池作为储能动力源，通 过电池向电动机提供电能， 驱动电动机运转，从而推动 汽车行驶。
距离以及恶劣环境的行驶。
2019年11月乘用车行业分析报告
2019年11月乘用车行业分析报告一、2019年11月乘用车销量降幅继续收窄，新能源汽车销量下滑较快1、2019年11 月汽车销量降幅缩窄根据中汽协数据，2019年11月汽车销售245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%。
其中乘用车销售205.7万辆，同比下降5.4%，环比增长6.7%；商用车销售40.0万辆，同比增长6.9%，环比增长12.3%。
2019年1-11月汽车销售2,311.0万辆，同比下降9.1%；其中乘用车销售1,923.1万辆，同比下降10.5%；商用车销售387.9万辆，同比下滑1.6%。
2019年11 月乘用车零售与批发销量较上月小幅增长，同比降幅收窄，整体表现较为稳健，复苏力度较弱，乘用车市场后续基数较低，春节时间较早，销量有望逐渐回暖。
客车方面，2019年11 月销量同比增长1.3%，轻型客车销量实现快速增长，客车市场全年小幅下滑。
卡车方面，2019年11月重卡同比增长13.8%，实现连续五个月正增长，2019年11 月销量走高主要是由于多地限制国三柴油车进城或鼓励淘汰更新国三柴油车、提前实施国六排放标准，无锡事件后各地严查超载，重卡仍有较大需求基础；2019年11 月轻卡、微卡实现正增长，中卡销量同比下滑，国家此前治理“大吨小标”市场观望情绪较浓，目前正在逐步恢复，卡车全年将出现小幅下滑，但长期有望提升需求中枢。
2、2019年11 月乘用车批发、零售销量降幅均有所缩窄根据乘联会数据，2019年11月狭义乘用车零售达193.7万辆，环比增长5.1%，同比下降4.1%，降幅相比10月（下滑5.7%）有所缩窄，环比增速与2018 年11 月相近，零售端整体表现较为稳健，主要受宏观经济承压影响，消费信心仍处于恢复期。
2019年11 月狭义乘用车批发销售204.3 万辆，环比增长7.3%，同比下降 4.6%，批发端厂商仍较为谨慎，批发同比降幅较10月（下滑5.9%）有所缩窄。
中国新能源汽车市场发展及市场供需专项研究报告
中国新能源汽车市场发展及市场供需专项研究报告随着全球工业化和城市化的发展，汽车已经成为当代城市的主要交通工具，而油耗和尾气呈现出越来越严重的环境污染和能源消耗问题。
新能源汽车，作为一种可持续性发展的交通工具，正在逐渐成为汽车行业的一个重要方向。
中国作为全球新能源汽车市场的最大生产和消费国，已经成为新能源汽车行业的一个热门目的地。
本篇报告将深入分析中国新能源汽车市场的现状和发展状况，以及市场供需情况，为新能源汽车生产和销售提供参考。
一、中国新能源汽车市场发展的现状1. 中国新能源汽车市场规模逐渐扩大中国新能源汽车市场的发展起步较晚，但自2015年起，市场规模逐渐扩大。
2019年，中国新能源汽车销量达到138万辆，同比增长3.1倍，其中电动汽车销量为100.3万辆，同比增长3.9倍。
而2019年整个中国汽车市场下滑，过去十年的增长速度也开始放缓，新能源汽车市场规模的快速扩大成为了行业内的一大明显趋势。
2. 政策对新能源汽车市场的影响中国政府针对新能源汽车市场制定了一系列有力的政策。
2017年，中国政府公布了《汽车产业中长期发展规划》，明确了新能源汽车在中国汽车产业发展中的战略地位。
政策方面，新能源汽车推广主要通过财政补贴、减免税费、限制传统燃油汽车等方式实施。
这些政策的落地，大大刺激了新能源汽车市场的需求，也极大地推动了新能源汽车的生产和技术创新。
3. 新能源汽车技术创新和发展在新能源汽车技术方面，中国企业正在积极地推进技术创新和开发。
从纯电动汽车到插电式混合动力汽车，再到燃料电池汽车、智能出行、智能设备等，新能源汽车技术在持续变革和升级，逐渐实现从单一领域的突破到多领域综合渗透。
4. 新能源汽车市场建设取得积极成果除了市场规模和技术创新提升之外，中国新能源汽车市场的建设也取得了积极的成果。
例如，中国在一些城市建设了专门的新能源汽车充电桩服务站，为新能源汽车用户提供便捷的充电服务。
同时，一些新能源汽车厂商和共享汽车企业也在合理布局城市，为用户提供贴心的服务。
新能源汽车市场发展与消费者需求调研报告
新能源汽车市场发展与消费者需求调研报告一、引言随着全球环境问题的日益突显，对于传统燃油汽车的依赖越来越少，新能源汽车作为解决环境和能源问题的重要手段，受到了全球各国政府和消费者的广泛关注。
本篇调研报告就新能源汽车市场发展与消费者需求进行综合分析。
二、新能源汽车市场概况1. 市场规模近年来，全球新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势。
2019年，全球新能源汽车销量达到235万辆，同比增长6.6%，其中中国市场占据了很大的份额。
2. 国家政策支持国家政策对于推动新能源汽车市场发展起到了重要的作用。
各国纷纷制定出一系列激励政策，如购车补贴、免费停车、免费通行等，以加速新能源汽车的普及。
3. 技术创新新能源汽车的发展离不开技术创新的推动。
电池技术、电动机技术、充电技术等方面的突破不断提升了新能源汽车的性能和续航里程。
三、消费者需求调研结果1. 环保意识调研显示，绝大部分消费者选择购买新能源汽车的主要原因是出于环保考虑。
他们认为新能源汽车能够减少尾气排放，降低对环境的污染，积极响应国家号召。
2. 续航里程和充电设施消费者对新能源汽车的续航里程和充电设施有较高的需求。
他们希望新能源汽车能够满足日常通勤和中长途出行的需求，并且充电设施要方便快捷。
3. 价格和补贴政策价格一直是消费者选择新能源汽车的一个重要因素。
消费者普遍认为，新能源汽车的价格相对较高，希望政府能够提供更多的购车补贴和减免税收等政策支持。
4. 车型和品牌选择消费者对于新能源汽车的车型和品牌有一定的偏好。
一些消费者更加注重品牌的口碑和产品的性能表现，而另一部分消费者则更加着重于车型的外观和空间等特点。
四、新能源汽车市场发展趋势与建议1. 政策引导与创新技术政府应继续加大对新能源汽车的政策支持力度，进一步提高购车补贴和减免税收等优惠政策，同时促进新能源汽车技术创新，提高能源利用效率。
2. 建设充电基础设施加大对充电基础设施建设的投入，完善充电站点布局，提高充电设施的使用便捷性和充电速度，为消费者提供更好的充电服务保障。
2019年新能源乘用车终端需求分析报告
2019年新能源乘用车终端需求分析报告2019年9月目录一、新能源乘用车发展迅速，终端需求呈现多样化 (5)1、新能源乘用车是新能源汽车行业增长的重要驱动 (5)2、新能源乘用车的终端需求结构 (6)二、谁买走了新能源乘用车：新能源乘用车终端需求分析 (7)1、2019年上半年新能源乘用车终端数据概览 (7)2、A00级纯电动乘用车的需求将持续萎缩 (8)（1）A00级纯电动的主要应用场景为分时租赁和消费者代步 (8)（2）A00级纯电动乘用车的需求已经全面萎缩 (9)（3）A00级纯电动乘用车的B端需求和C端需求同时萎缩的原因 (11)3、A0级纯电动乘用车市场的增长略低于预期 (15)（1）A0级纯电动主要应用场景为网约车和消费者代步 (15)（2）A0级纯电动2019年上半年增速其实略低于预期 (17)（3）政策叠加市场变化影响A0级纯电动乘用车的终端需求 (18)4、出租车电动化和网约车投放助力A级纯电动乘用车增长 (20)（1）A级纯电动乘用车终端需求主要为网约车和出租车 (20)（2）A级纯电动是2019年增速最亮眼的细分市场 (24)（3）B端需求的抢装是A级纯电动乘用车上半年大幅增长的主要驱动 (26)5、插电混动乘用车终端需求中的C端占比不断提升 (28)（1）插电混动车型的终端需求主要为网约车运营和消费者需求 (28)（2）A级插混销量同比持平，A级以上插混市场增长迅速 (29)（3）插电混动车型的终端需求正逐渐转向以C端为主 (31)三、网约车的空间：当前A级纯电动的主要驱动 (32)1、我国城镇人口持续增长，出租车运力不足显现 (33)（1）我国城镇人口不断增长，城镇化率持续提高 (33)（2）出租车数量受到严格控制，运力不足逐渐显现 (34)2、网约车市场仍有广阔空间，是纯电动乘用车增长的重要驱动 (36)（1）网约车市场规模迅速增长，未来仍有较大空间 (36)（2）未来两年网约车投放或将达到120万辆，成为新能源乘用车销量增长的重要驱动 (37)3、主机厂纷纷加速布局网约车业务 (38)（1）看中千亿市场，主机厂纷纷布局网约车 (38)（2）整车厂与互联网公司竞争的优势 (39)终端需求呈现分化，19年H1新能源乘用车冷暖不一。
2019年一季度新能源乘用车市场分析
60秒快速阅读：1、在整体车市不景气的背景下，新能源汽车一季度销量25.3万辆，同比增长116%，但伴随着国六实施、补贴退坡等因素，新能源车市下半年存在不确定性。
2、一季度，比亚迪元EV、北汽新能源EU系列、比亚迪e5是销量三强。
此外，造车新势力销售车型也已达到13款，蔚来ES8处于上牌量第一的位置。
3、从车企角度来看，比亚迪依然是市场最大的玩家，北汽新能源是跟随其后的亚军，吉利、上汽乘用车、长城是新能源销量排行榜上的第二梯队企业。
■新能源行情出挑，后市增速可能放缓今年第一季度，国内中国品牌新能源乘用车累计实现销量25.3万辆，同比去年一季度增长了116%，其中，纯电动车型累计销售20万辆，插电式混合动力车型累计销售5.3万辆，同比增幅分别为151.5%和42.1%。
受国家政策导向和企业产品策略的推动，国内新能源乘用车市场的纯电动车型比重已经接近了80%。
新能源车的这一表现在整体仍处低迷的乘用车市场中显得非常突出。
乘联会数据显示，今年一季度国内乘用车累计零售507.8万辆，同比下降了10.5%；而中汽协数据显示，一季度国内乘用车实现销量526.3万辆，同比下降了13.7%。
今年7月开始，国六排放标准将在各地渐次开始实施，后市一定时期内选择持币观望的消费者会增多，然而，下调增值税又为市场带来了积极因素，各大车纷纷降价让利于消费者进行促销，因此未来整体车市的走向仍将处于多力角逐之中。
与此同时，今年新能源汽车的补贴过渡期也即将结束，行业发展驱动力即将由政策主导转为市场主导。
国际上，中美贸易争端旷日持久、韩国民间呼吁取消对中国产电动汽车的补贴；国内，对纯电动汽车的驾乘安全性、充电便利性、保值水平等的探讨和质疑声也不绝于耳。
在这种复杂的经济与消费环境中，新能源乘用车市场继续保持高歌猛进的不确定性也会进一步增加，增速放缓和阶段性的调整是必然事件。
■新能源车型黑马现身，新势力在售车型13款那么，今年以来国内新能源乘用车市场上，哪些车卖的比较好呢？纯正中国血统的当然首推比亚迪家族。
市场调研中国新能源汽车市场需求分析
市场调研中国新能源汽车市场需求分析近年来，随着环境问题的凸显和人们对绿色出行的关注逐渐升温，中国新能源汽车市场逐渐崭露头角。
新能源汽车作为一种环保、高效的交通工具，吸引了众多消费者的关注。
本文将对中国新能源汽车市场的需求进行深入分析，并探讨相关的市场调研结果。
一、市场概况中国是新能源汽车市场的发展潜力巨大的国家，政府对新能源汽车的重视程度逐渐提升。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年我国新能源汽车销量达到136.9万辆，同比增长8.9%。
尽管目前新能源汽车占比仍较低，但随着技术的不断创新和成本的降低，预计未来几年内新能源汽车市场规模将持续扩大。
二、消费者需求分析1. 环保意识提升近年来，全球气候变化问题日益严重，环境保护成为全球共识。
中国政府对节能减排的政策支持力度加大，消费者对环保的认知和需求也逐渐提升。
新能源汽车因其减少尾气排放、降低能源消耗的特点备受青睐。
2. 油价上涨压力传统燃油汽车的燃油成本一直是消费者关注的焦点。
随着国内外油价的不断上涨，消费者对节能型交通工具的需求逐渐增加。
新能源汽车凭借其高能效、低成本的特点，成为许多消费者追逐的目标。
3. 政策支持力度加大中国政府对新能源汽车市场提供了一系列的政策扶持政策，如减免购置税、免费停车等。
这些政策举措在一定程度上刺激了消费者的购车需求。
尤其是在一线和核心二线城市，政府对新能源汽车的扶持力度更大，消费者购车意愿相对较高。
4. 车辆性能和续航里程对于新能源汽车来说，消费者普遍关注的是车辆性能和续航里程。
车辆性能包括加速性能、操控性、安全性等方面的表现。
续航里程是指车辆在一次充电下可行驶的里程数，是影响购车决策的重要因素。
消费者普遍要求新能源汽车在性能和续航里程方面具备更高的竞争力。
三、市场调研结果1. 品牌偏好调查市场调研显示，消费者对新能源汽车品牌的认知度相对较低，大部分消费者对知名品牌的了解仍有待提高。
然而，调研结果也显示，消费者对拥有良好口碑和可靠质量的品牌持有较高的信任度。
2019年我国新能源汽车行业发展趋势分析报告
2019年我国新能源汽车行业发展趋势分析报告（2019年4月29日）在出租车及网约车等运营市场拉动下，2019年有望成为A级车型放量元年，预计2019-2020年新能源车销量可达180/250万辆，动力电池需求90.6/143.6GWh，复合增速将维持55%以上。
进入2019年在续航里程、能量密度等技术指标达到新的阶段后，新能源车产品竞争逐步从硬性技术参数竞争迈向柔性消费体验竞争转变。
续航里程：2019年政策激励下A/A0级车将升级至400km以上，A00级车300km以上，两年时间200km翻倍增至400km突破续航瓶颈。
能量密度：补贴政策已助力国产三元电池突破180Wh/kg赶超日韩，下一阶段竞争方向逐步从能量密度转向工艺与成本，而磷酸铁锂技术突破140Wh/kg，成本率先降至1元/Wh，逐步打开车型应用空间。
运营车辆：营运车辆给予0.7倍补贴强化运营强度与使用效率，保障行业健康有序发展，出租车电动化铺开以及主机厂入局网约车，将为A级市场提供需求增量。
2019年补贴对于非快充类纯电动客车考核从能量密度转变为综合能耗，反映稳健平衡技术和安全要求。
新能源货车补贴更加强调内生经济性实现，淡化硬性技术指标考核，磷酸铁锂及锰酸锂电池应用有望持续拓宽。
2019年政策更加突出在“技术上先进”的同时“质量上可靠、安全上有保障”，对于电池系统能量密度、整车能耗等技术指标要求中增加“稳步”、“适度”等表述，特别强调鼓励企业注重安全性、一致性。
政策更加强调补贴退出过程对促进新能源汽车产业包括乘用车在内，实现优胜劣汰的积极作用。
2017年是新能源乘用车元年。
2016年12月工信部发布了新能源汽车新版补贴方案，刺激2017年以A00级为代表的纯电动乘用车型迅速放量。
2018年补贴新规进一步提升技术指标门槛，A00级补贴下。
2019年新能源乘用车需求分析深度报告
2019年新能源乘用车需求分析深度报告3【目录】Content01新能源汽车需求：核心驱动力切换补贴驱动向自发性消费驱动切换020304动力电池配套：马太效应显著龙头公司全面覆盖主流车企投资建议：首选全球供应链龙头风险提示图、不同需求的核心驱动力划分资料来源：兴业证券经济与金融研究院整理表、不同需求的销量占比资料来源：GGII ，兴业证券经济与金融研究院整理◆新能源汽车按照终端需求可分为私人消费和运营消费，按照销售区域可分为限牌地区消费和非限牌地区消费◆运营（限牌）核心驱动力：经济性>补贴>牌照◆运营（非限牌）核心驱动力：经济性>补贴◆私人（限牌）核心驱动力：牌照>经济性◆私人（非限牌）核心驱动力：经济性核心驱动力运营私人限牌经济性、补贴、牌照牌照、经济性非限牌经济性、补贴经济性年份占比限牌非限牌运营6%2%私人37%54%运营10%9%私人32%48%运营14%17%私人27%41%201720182019H1图、运营消费与私人消费及其占比（万辆）资料来源：GGII，兴业证券经济与金融研究院整理图、限牌城市和非限牌城市消费及其占比（万辆）资料来源：GGII ，兴业证券经济与金融研究院整理◆终端需求：运营消费占比逐步提升，从2017H1的8%提升至2019H1的32%，提升明显。
2017、2018、2019H1分别为4.7万，18万，17万。
◆销售区域：限牌和非限牌地区占比逐步稳定，限牌地区占比约40%，非限牌地区占比约60%，占主要比例。
2017、2018、2019H1限牌城市消费24.5万、39万、22万。
◆结论：运营需求提升明显；限牌地区牌照驱动和非限牌经济性驱动力同步提升，且非限牌地区占比略有上升。
2019年新能源汽车行业分析报告
2019年新能源汽车行业分析报告2019年5月目录一、新能源乘用车：全球布局势趋明，消费需求风渐起 (5)1、政策端：补贴退坡边际递减，双积分保障2020年目标 (5)（1）汽车电动化浪潮趋势不可逆转 (5)（2）2019年补贴新政退坡幅度较大，短期企业盈利承压，长期终归市场化 (6)（3）双积分考核保障19-20年新能源乘用车复合增速“红线”37% (6)2、产品端：新品节奏布局加快，消费者需求风渐起 (8)（1）中国成为电动车全球最大市场，行业进入高速成长期 (8)（2）分级别：新品布局节奏加快，爆款车成为增长新引擎 (10)①A00-A0级：牺牲盈利or性价比降低--补贴退坡迫使车企做出选择 (10)②A级：密集投放新车型，多款车型具备“爆款”潜质 (12)③B级及豪华车：新车型加速布局，带动消费者认知改观 (15)3、全球化：自主先发优势明显，德系最为激进 (17)二、新能源客车：集中度提升，有望率先应用燃料电池 (24)1、公交车：新能源渗透率提高，保有量仍有提升空间 (27)2、座位客车：产品结构发生变化，龙头市占率提高 (28)3、新能源客车出口有望进入快速增长期 (30)4、燃料电池汽车技术有望率先在客车领域推广 (31)（1）燃料电池是一种非常有前景的能源技术 (31)（2）国内外企业加码燃料电池车 (31)（3）国内乘用车与海外差距大，商用车或先推广 (35)三、新能源中游：全球电动化趋势近几年有望加速，中国中游将深度参与全球供应 (37)1、海外车企有望在近几年启动新一轮高增长 (37)（1）海外主流车企在电动车平台上已经展开战略级投入 (37)（2）传统大汽车的新车型将在未来几年密集上市，并有望在2025实现10-15%以上的渗透率 (38)2、中国的中游产业将深度参与全球分工 (39)（1）中国已经培育了具有全球竞争力的中游产业集群 (39)（2）中国中游的竞争力将会进一步加强 (43)3、补贴退坡对中游供应链的影响 (44)未来十年将是行业变革的十年，“电动化、智能化、国际化”是行业发展大趋势，而电动化无疑是进度最快的趋势，中国凭借起步较早和前期大量投入在行业中游和下游已经积累了先发优势，未来随着全球电动化浪潮加速，有望充分受益。
2019年新能源市场及汽车需求研究报告
01 市场 02 品牌
sh
03 人群 04 产品
5
市场趋势-机遇不挑战幵行
01 市场
©CCooppyyrriigghhtt © 22001177 TThhee NNiieellsseenn CCoommppaannyy.. CCoonnffiiddeennttiiaall aanndd pprroopprriieettaarryy..
尼尔森汽车事业部 2019年09月
1
报告导语-对于厂家的意义
2012年开始，尼尔森对新能源汽车市场每年开展年度调查，本报告旨在帮助客户在机遇和 挑战幵存的新能源车市场中探索前行。
把握中高端NEV发
展现状及趋势，为 产品布局提供参考
01
剖析品牌表现/地
02
位，为未来品牌 定位及突破提供
支持
©CCooppyyrriigghhtt © 22001177 TThhee NNiieellsseenn CCoommppaannyy.. CCoonnffiiddeennttiiaall aanndd pprroopprriieettaarryy..
©CCooppyyrriigghhtt © 22001177 TThhee NNiieellsseenn CCoommppaannyy.. CCoonnffiiddeennttiiaall aanndd pprroopprriieettaarryy..
星辰大海 砥砺前行
<2019年新能源市场及汽车需求研究报告>
洞察丌同NEV用 户人群特征，为营
03
销提供切入点
挖掘现有产品痛点
04
/未满足点，为产
品优化提供斱向
2
©CCooppyyrriigghhtt © 22001177 TThhee NNiieellsseenn CCoommppaannyy.. CCoonnffiiddeennttiiaall aanndd pprroopprriieettaarryy..
尼尔森-2019年新能源市场及汽车需求研究报告-2019.9-17页
• 轿车： 腾势、宝马I3、特斯拉 Model 3、特斯拉 Model S等
• SUV： 特斯拉 Model X、蔚来ES8、蔚来ES6等
高端 EV
高端 PHEV
• 轿车：
宝马530Le（插电混动）、奥迪A3（插电混动）、凯迪拉克 CT6（插电混动）、沃尔沃S60L（插电混动）等
• SUV：
宝马x1（插电混动）、沃尔沃XC90（插电混动）、沃尔沃 XC60（插电混动）、宝马X5（插电混动）等
• 综合动力形式、车辆价格、车身尺寸等，将研究车型划分为以下四个类别：
CoCpoypriygrihgth©t ©2021071T7hTeheNieNliselesnenCoCompmapnay.ny.CoCnofinfdiednetinatliaalnadndprporporiperiteatray.ry.
报告导语-突出的优势
多样研究方法
案头研究+大数据+线上定量+ 线下定量+定性深访
精准研究对象
中高端EV用户+中高端 PHEV用户，符合市场产品
布局趋势
把握多年趋势
多年市场趋势/用户特征 趋势/产品需求趋势
立体人群分析
针对不同细分市场、限购/非 限购城市、主流车型和LCA潜
变量人群细分
3
具体车型样本
⚫ 18年新能源车型销量高速增长 ⚫ 基础设施不断完善 ⚫ 电池等技术不断革新
市场机会大
⚫ 经济发展放缓导致用户消费紧缩 ⚫ 新能源车购车政策退坡，新能源
车购买意向回落 ⚫ 产品布局增多、竞争加剧 ⚫ 自燃事件频发，消费者用车安全
挑战加剧 感亟待提高
6
CoCpoypriygrihgth©t ©2021071T7hTeheNieNliselesnenCoCompmapnay.ny.CoCnofinfdiednetinatliaalnadndprporporiperiteatray.ry.
2019年新能源私家乘用车运行大数据研究报告
２０１９年新能源私家乘用车运行大数据研究报告一 总体概况截至2018年底，接入平台的纯电动私家乘用车A00和A0级车型占比较高，插电式混合动力私家乘用车中SUV车型占比在60%以上。
目前新能源私家乘用车中纯电动和插电式混合动力车型占比分别为75.31%和24.69%，其中，纯电动私家乘用车以A00级、A0级、A级和SUV车型为主，占比分别为42%、25%、18%和11%，插电式混合动力私家乘用车以SUV车型、A级和B级为主，占比分别为61%、21%和15%（见图1）。
纯电动私家乘用车保有量中工况续航里程主要位于100~300km区间。
目前已经运营推广的新能源私家乘用车中纯电动私家乘用车工况续航里程100km以上的车辆占比99.99%，其中100~200km（含200km）区间车辆占比54.48%，300~400km（含400km）区间车辆占比22.63%，200~300km（含200km）区间车辆占比20.22%，400km以上车辆占比2.66%（见图2）。
截至2018年12月底，平台录入的新能源私家乘用车共计73万辆，其中纯电动私家乘用车推广应用数量相对集中的区域为华东、华北、华中和华南地区，四个区域推广数量占全国新能源私家乘用车总推广应用量的70.65% （见图3）。
插电式混合动力私家乘用车主要推广集中区域为华东和华南，两大区域推广数量占全国新能源私家乘用车总推广量的19.83%，华东地区以上海和杭州为主，华南地区为深圳和广州，占插电式混合动力私家乘用车总推广量的72.94%。
由于受限牌和摇号等的制约，上海、杭州、深圳等部分城市把插电式混合动力乘用车纳入地方新能源汽车采购目录，从而推动了插电式混合动力私家乘用车的快速推广应用。
北京、合肥和南昌等全国前十大城市纯电动私家乘用车推广运营量约占全国60%。
安永《腾讯新能源汽车洞察报告》分析，个人购买消费者新能源汽车的主要原因为获取个人牌照。
由于受国内一线城市限牌、摇号等政策影响，尤其是北京针对新能源汽车确定了每年的摇号分配指标，从全国纯电动私家乘用车推广应用情况来看，北京、合肥、南昌、天津和郑州等TOP10城市共计推广了245112辆纯电动私家乘用车，占全国总量的60.15% （见图4）。
新能源汽车市场分析报告
新能源汽车市场分析报告
以下是一份关于新能源汽车市场的分析报告参考内容：
一、市场概述
随着全球环保意识的提升和对化石能源的依赖性逐渐降低，新能源汽车市场逐渐兴起。
目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，其市场规模远超其他国家。
根据统计数据显示，2019年中国新能源汽车销售量达到了126万台，同比增长61.7%。
二、市场趋势
1. 政策支持：各国政府纷纷出台鼓励购置新能源汽车的政策，如免征购置税、免费停车等，极大地提升了新能源汽车的市场需求。
2. 技术进步：随着新能源汽车技术的不断提升，电池技术、电机技术、智能驾驶技术等方面也得到了很大的改善，使得新能源汽车性能和驾驶体验得到提升。
3. 创新商业模式：新能源汽车的出现，促进了传统汽车行业向智能化、智能网联、智能交通等新兴产业领域转型，出现了很多创新的商业模式。
三、市场竞争
1. 国产新能源汽车品牌：华为、小米等科技公司积极涉足新能
源汽车行业，其与传统车企之间的竞争日益激烈。
同时，中国自主品牌新能源汽车企业也在加速崛起。
2. 传统汽车企业加速布局：传统汽车企业也开始布局新能源汽车市场，推出了不少电动车型，并将新能源汽车作为未来发展的重点。
四、市场前景
从政策和市场需求上看，新能源汽车市场前景十分广阔。
未来，新能源汽车的技术将更加成熟，价格将更加亲民，市场需求将继续大幅增长。
同时，新能源汽车也将促进能源、交通等多个产业的转型升级，成为推动经济发展的重要力量。
2019年新能源私家乘用车运行大数据研究报告
２０１９年新能源私家乘用车运行大数据研究报告一 总体概况截至2018年底，接入平台的纯电动私家乘用车A00和A0级车型占比较高，插电式混合动力私家乘用车中SUV车型占比在60%以上。
目前新能源私家乘用车中纯电动和插电式混合动力车型占比分别为75.31%和24.69%，其中，纯电动私家乘用车以A00级、A0级、A级和SUV车型为主，占比分别为42%、25%、18%和11%，插电式混合动力私家乘用车以SUV车型、A级和B级为主，占比分别为61%、21%和15%（见图1）。
纯电动私家乘用车保有量中工况续航里程主要位于100~300km区间。
目前已经运营推广的新能源私家乘用车中纯电动私家乘用车工况续航里程100km以上的车辆占比99.99%，其中100~200km（含200km）区间车辆占比54.48%，300~400km（含400km）区间车辆占比22.63%，200~300km（含200km）区间车辆占比20.22%，400km以上车辆占比2.66%（见图2）。
截至2018年12月底，平台录入的新能源私家乘用车共计73万辆，其中纯电动私家乘用车推广应用数量相对集中的区域为华东、华北、华中和华南地区，四个区域推广数量占全国新能源私家乘用车总推广应用量的70.65% （见图3）。
插电式混合动力私家乘用车主要推广集中区域为华东和华南，两大区域推广数量占全国新能源私家乘用车总推广量的19.83%，华东地区以上海和杭州为主，华南地区为深圳和广州，占插电式混合动力私家乘用车总推广量的72.94%。
由于受限牌和摇号等的制约，上海、杭州、深圳等部分城市把插电式混合动力乘用车纳入地方新能源汽车采购目录，从而推动了插电式混合动力私家乘用车的快速推广应用。
北京、合肥和南昌等全国前十大城市纯电动私家乘用车推广运营量约占全国60%。
安永《腾讯新能源汽车洞察报告》分析，个人购买消费者新能源汽车的主要原因为获取个人牌照。
由于受国内一线城市限牌、摇号等政策影响，尤其是北京针对新能源汽车确定了每年的摇号分配指标，从全国纯电动私家乘用车推广应用情况来看，北京、合肥、南昌、天津和郑州等TOP10城市共计推广了245112辆纯电动私家乘用车，占全国总量的60.15% （见图4）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2019年新能源乘用车终端需求分析报告
2019年9月
目录
一、新能源乘用车发展迅速，终端需求呈现多样化 (5)
1、新能源乘用车是新能源汽车行业增长的重要驱动 (5)
2、新能源乘用车的终端需求结构 (6)
二、谁买走了新能源乘用车：新能源乘用车终端需求分析 (7)
1、2019年上半年新能源乘用车终端数据概览 (7)
2、A00级纯电动乘用车的需求将持续萎缩 (8)
（1）A00级纯电动的主要应用场景为分时租赁和消费者代步 (8)
（2）A00级纯电动乘用车的需求已经全面萎缩 (9)
（3）A00级纯电动乘用车的B端需求和C端需求同时萎缩的原因 (11)
3、A0级纯电动乘用车市场的增长略低于预期 (15)
（1）A0级纯电动主要应用场景为网约车和消费者代步 (15)
（2）A0级纯电动2019年上半年增速其实略低于预期 (17)
（3）政策叠加市场变化影响A0级纯电动乘用车的终端需求 (18)
4、出租车电动化和网约车投放助力A级纯电动乘用车增长 (20)
（1）A级纯电动乘用车终端需求主要为网约车和出租车 (20)
（2）A级纯电动是2019年增速最亮眼的细分市场 (24)
（3）B端需求的抢装是A级纯电动乘用车上半年大幅增长的主要驱动 (26)
5、插电混动乘用车终端需求中的C端占比不断提升 (28)
（1）插电混动车型的终端需求主要为网约车运营和消费者需求 (28)
（2）A级插混销量同比持平，A级以上插混市场增长迅速 (29)
（3）插电混动车型的终端需求正逐渐转向以C端为主 (31)
三、网约车的空间：当前A级纯电动的主要驱动 (32)
1、我国城镇人口持续增长，出租车运力不足显现 (33)
（1）我国城镇人口不断增长，城镇化率持续提高 (33)
（2）出租车数量受到严格控制，运力不足逐渐显现 (34)
2、网约车市场仍有广阔空间，是纯电动乘用车增长的重要驱动 (36)
（1）网约车市场规模迅速增长，未来仍有较大空间 (36)
（2）未来两年网约车投放或将达到120万辆，成为新能源乘用车销量增长的重要驱动 (37)
3、主机厂纷纷加速布局网约车业务 (38)
（1）看中千亿市场，主机厂纷纷布局网约车 (38)
（2）整车厂与互联网公司竞争的优势 (39)
终端需求呈现分化，19年H1新能源乘用车冷暖不一。
A00级纯电动乘用车销量上半年大幅下滑，主要原因是补贴退坡下，分时租赁需
求全面萎缩叠加车价上涨挤出了原有的C端需求。
A0级纯电动乘用车
上半年增速261%，但其实略低于预期，主要原因是网约车行业的不
断规范化，陆续把A0级纯电动乘用车排除在网约车需求之外，另外
燃油车价格下杀对其性价比有所打击。
A级纯电动同比暴增700%以上，但其中超过7成是B端需求，主要系过渡期之后补贴大幅退坡，提前
大幅抢装的结果。
插电混动乘用车中，A级插电混动负增长主要系其
B端需求转向A级纯电动，但A级以上插电混动在非限购地区需求打开，叠加车型供给增加，销量同比大幅增长536%。
19年H2新能源乘用车需求会低预期，但我们非常看好明年下半
年新能源乘用车大幅增长。
由于今年下半年A00级纯电动延续萎缩趋势，A级纯电动上半年大幅抢装对下半年需求有明显透支，A0级纯电动也面临涨价后对C端需求挤出的影响，因此19年H2真实需求会低预期。
但是我们非常看好20年下半年新能源汽车行业，主要原因：1、当前补贴绝对值已不高，明年补贴即便再减少50%，一年后成本下降
的空间也超过补贴退坡，当前不少车企都是亏钱卖车，但届时单车盈
利反而改善；2、20年下半年依然有抢装，20年单车积分只结转50%也比21年更多，而且是最后有补贴的时期；3、插电混动已经迎来需
求拐点，非限购地区销量持续上行；4、Model 3国产化等，高端乘用
车电动化率提升；5、最后，19年H1高基数，但19年H2低基数。
网约车电动化未来2年依然是新能源乘用车增长的主要驱动力之
一。
对于A级纯电动乘用车而言，虽然非限牌地区C端需求尚未真正打开，限牌地区又临近天花板，但是出租车和网约车还在持续电动化中，未来2年内仍然会带动A级纯电动的需求持续增长。
目前，全国
出租车数量较为稳定，在140万辆左右；网约车的数量截至2018年为370万辆左右，且仍有较大的发展空间。
预计未来两年，随着网约车
电动化率提升的内生需求，以及主机厂在出行市场的主动投放，网约车电动化依然是A级纯电动乘用车销量保持增长的主要驱动力之一。
一、新能源乘用车发展迅速，终端需求呈现多样化
1、新能源乘用车是新能源汽车行业增长的重要驱动
我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆快速增长至2018年的125.62万辆，六年销量复合增长率高达115%。
其中，新能源乘用车销量从2012年的0.97万辆增长至2018年的101.60万辆，六年复合增速高
达117%。
供给端，近年来新能源乘用车的车型数量也在不断地增长，
从2016年的87个增加至2018年的218个。
2018年，新能源乘用车销量在新能源汽车总销量中占比为81%，为占比最大的一部分，其销量的变化将对整个新能源汽车行业的销量
产生重大影响。
因此，本报告将以新能源乘用车的交强险数据为基础，
结合调研情况，对新能源乘用车的终端需求进行研究。