A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议
a320机组操作手册
a320机组操作手册
A320机组操作手册是指适用于空中客车A320系列飞机的操作
手册，通常由制造商提供给飞行员和机组人员以指导他们在飞机上
的操作。
这些操作手册通常包括以下内容：
1. 飞机系统概述，这部分通常包括对飞机各个系统的概述，包
括机载系统、动力系统、气压系统、液压系统等。
这有助于飞行员
了解飞机的基本构造和运行原理。
2. 性能数据，这部分包括飞机的性能数据，如起飞和着陆速度、最大起飞重量、最大着陆重量等。
这些数据对于飞行员在飞行前和
飞行中的决策非常重要。
3. 标准操作程序（SOP），这部分包括飞行员在不同阶段的操
作程序，如起飞前、起飞中、巡航、下降、着陆等。
这些程序确保
飞行员在各种情况下都能按照标准化的程序进行操作，提高飞行安
全性。
4. 紧急程序，这部分包括飞行员在遇到紧急情况时应该采取的
程序，如引擎失效、气压异常、火警等。
这些程序对于飞行员在紧
急情况下能够迅速作出反应至关重要。
5. 飞行管理系统（FMS）操作，这部分涵盖了飞行管理系统的
操作，包括航路管理、自动驾驶系统操作等。
FMS是现代飞机上的
重要系统，能够大大提高飞行效率和精度。
总的来说，A320机组操作手册是飞行员和机组人员的重要工具，它提供了全面的飞行操作指导，确保飞行安全和效率。
飞行员和机
组人员需要熟练掌握其中的内容，并严格按照手册中的程序进行操作，以确保飞行任务的顺利完成。
浅淡A320系列飞机气象雷达的使用
摘自《中国民航报》 文/赵满囤 赵维波 2004.09.01 1的气象雷达：一种是HoneywellPriums708A ；一种是CollinsWXR700X ；一种是BedixRDR4A 。这三种雷达都是新型数码式雷达：低平的天线，低传输辐射，工作在X波段上。
巡航：天线角度大约在0度或较小的负角度，这与当时的巡航高度和所选的距离圈大小有关系，所选距离圈越大，天线角度应越小，但调整角度的原则仍是保持地面回波出现在ND的上部。巡航时，PNF距离圈160NM，PF80NM。
下降：随着高度的下降，天线角度应逐渐向上，使地面回波保持在ND上部。
──每下降1000FT，天线角度向上增加1度。
──15000FT以下，每下降5000FT，天线角度向上增加1度。
──直到1500FT，天线角度调整为＋4度向上。
PNT距离圈放80NM，PF40NM。
2．增益（GAIN）
雷达接收机的灵敏度取决于增益的控制，AUTO（CAL）是正常位置。在此位置上，当飞机接近目标时，增益会自衰减。但在巡航中可以使用人工增益来交叉检查AUTO（CAL）位置探测到的气象回波，但当飞机接近地面时，应将增益放AUTO（CAL），以避免地面杂波。
2．即使在回波很弱的情况下，也不可低估雷暴的危害。
3．至少离开雷暴单体（红色和洋红色）20NM。
4．向上风方向偏离。
5．即使在能见度很好的情况下，也不要在雷暴下方飞行。
6．雷暴单体以上5000FT可能遇到严重颠簸。
为了避开恶劣天气，必须遵守几项原则，这包括：
3．计算飞机距云顶高之间的高度差的公式
△H（FT）＋D（MN）×100×（TILT＋1．7）
A320飞机气象雷达的使用故障分析及排故
A320飞机气象雷达的使用故障分析及排故摘要：本文在分析气象雷达系统故障前首先到图书馆进行了资料调研，获得了大量关于气象雷达系统及故障分析的文献资料，结合空客A320手册和某航空公司运营的故障报告数据等重要资料。
总结各类文献资料完成绪论，介绍飞机气象雷达构成及显示原理，然后根据故障数据统计分析了气象雷达系统的故障情况并提出了排故方法和维护措施。
关键词：飞机气象雷达；使用故障；排除一、气象雷达系统分析气象雷达在雷达里面是一个重要的分支，经过长时间的研发已被广泛应用在了天气预报、农业等多种不同的领域。
在民航界气象雷达也同样受到了高度的重视及应用，目前的机载气象雷达不仅可以探测雷雨等天气情况，还能够探测到低空风切变等危险情况，可以为飞机的飞行做好预警工作，因此机载气象雷达系统成为了民航飞机飞行安全中不可或缺的一个重要的机载系统。
先进的民用飞机上一般都装有气象雷达,通常都将其安装在飞机的机头部位，气象雷达系统主要包括收发机、控制装置、天线驱动、天线、显示器和波导装置，还设有收发机和雷达波导开关，使其可以通过雷达系统的控制面板选择开关的置左或置右，用来选择其相对应的系统进行工作。
机载气象雷达系统一般在飞机飞行过程中不断的实时探测飞机前方航路上的危险气象区域和地面障碍物的平面显示图像信息，并且将气象数据连续迅速地用不同的颜色表示降水的密度和地形情况来反馈到驾驶员气象雷达导航显示器上，新型的气象雷达还具有探测紊流和风切变的功能，用来让驾驶员选择安全可靠的航线，可以绕开危险的区域从而保证飞机的飞行安全。
在气象雷达系统其天线扫描的区域范围内，可以探测和定位到不同类型的大气扰动和风切变的情况。
气象雷达系统随着降雨量比率变化而变化的颜色显示外界天气干扰的强度。
用不同的颜色显示将大气扰动在导航显示器上用来提示机组人员:大气扰动根据其降雨量的多少颜色分别为黑、绿、黄、红;其中洋红则代表着紊流区域在降水区域的40海里以内。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机机载气象雷达系统是飞机上的重要设备，能够帮助飞行员在飞行过程中及时地获取气象信息，提升飞行安全性。
机载气象雷达系统也存在着故障问题，这些问题一旦发生可能会严重影响飞机的飞行安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题进行探讨，并给出解决措施。
一、空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统可能会出现以下故障现象：1）无法启动：在飞机起飞前或飞行途中，机载气象雷达系统突然无法启动，无法获取气象信息。
2）显示异常：显示屏幕出现异常，无法正常显示雷达扫描的气象信息。
3）雷达数据异常：机载气象雷达系统获取的气象数据异常，无法准确地反映实际的气象情况。
4）无法校准：机载气象雷达系统无法进行校准，无法确保雷达扫描的准确性。
2. 故障原因空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因可能包括：1）设备老化：机载气象雷达系统设备老化，导致正常使用过程中出现故障。
2）外界干扰：飞机在恶劣天气条件下飞行，受到外界干扰导致机载气象雷达系统无法正常工作。
3）操作失误：飞行员在操作机载气象雷达系统时出现操作失误，导致系统故障。
二、解决措施1. 设备维护更新针对设备老化导致的故障问题，飞机运营公司可以对机载气象雷达系统进行定期的维护更新。
定期的维护可以保证设备的正常运行，减少故障的发生几率。
对于老化严重的设备，可以考虑进行更换，以提升机载气象雷达系统的性能和可靠性。
2. 完善飞行手册针对飞行员操作失误导致的故障问题，飞机运营公司可以完善飞行手册，明确规定操作机载气象雷达系统的标准操作流程和注意事项，提高飞行员对机载气象雷达系统的操作准确性和规范性。
还可以加强对飞行员的培训和考核，确保他们具备良好的操作技能。
3. 提高抗干扰能力针对外界干扰导致的故障问题，可以对机载气象雷达系统进行升级，提高其抗干扰能力。
通过使用更先进的信号处理技术和抗干扰算法，可以减轻外界干扰对机载气象雷达系统的影响，确保其在恶劣天气条件下正常工作。
A320系列飞机气象雷达系统
A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议概述：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。
机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。
在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。
新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。
本文主要针对我公司A320系列飞机机载气象雷达系统的组成、工作原理、显示特点及我公司A320系列飞机气象雷达的种类和机组操作建议进行了介绍。
一、机载气象雷达系统的组成机载气象雷达系统的基本组成由：雷达收发机、雷达天线、显示器、控制面板和波导系统等，如图1-1所示：雷达收发机：用来产生发射射频脉冲信号和接收并处理射频回波信号，提供气象、湍流和地形等显示数据，探测风切变事件并向机组发送警告和告诫信息。
雷达天线：用来产生高3.6°、宽3.4°的波束并接收回波信号。
天线的稳定性受惯性基准组件（IRU）的俯仰和横滚数据控制。
显示器：对于A319/A320/A321飞机来说，气象雷达数据都显示在ND上。
控制面板：用于选择气象雷达的工作方式，控制天线的俯仰角度和稳定性，对接收机灵敏度进行控制。
波导系统：波导管作为收发机和天线之间射频信号桥梁通道。
二、气象雷达对目标的探测机载气象雷达主要用来探测飞机前方航路上的气象目标和其他目标的存在以及分布状况，并将所探测目标的轮廓、雷雨区的强度、方位和距离等显示在显示器上。
它是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理，目标的导电系数越高，反射面越大，则回波越强。
要清楚气象雷达如何工作的关键在于了解雷雨的反射率。
一般来说，雷雨的反射率被划分成三个部分：雷雨的下三分之一由于温度在冰点之上，所以全部由小雨滴组成，这部分是雷雨中对雷达波能量反射最强的部分。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款非常先进的民用飞机，但是在使用过程中也会出现各种故障问题。
机载气象雷达系统的故障是比较常见的一个问题，一旦发生故障将对飞行安全造成严重影响。
本文将围绕空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题和解决措施进行探讨。
机载气象雷达系统是现代民用飞机上常见的一个重要设备，其作用是通过雷达波束扫描前方大气，探测和显示附近的气象情况，包括雷暴、降水、积冰、颠簸等，为飞行员提供重要的气象信息，帮助其做出正确的飞行决策，确保飞行安全。
1. 故障表现在实际飞行操作中，机载气象雷达系统可能出现故障，其表现包括但不限于以下情况：- 无法开机或开机后立即断电。
- 无法正常选择工作模式或频率。
- 显示屏幕出现乱码或无法显示气象信息。
- 随机性地出现误报（例如显示雷暴但实际上并没有）。
- 其他异常表现。
2. 故障原因机载气象雷达系统出现故障的原因可能有很多，主要包括但不限于以下几点：- 设备老化或损坏，如天线、控制器等部件损坏。
- 电气连接故障，如电源线路故障导致供电不足或不稳定。
- 系统软件问题，如程序崩溃或运行异常。
一旦机载气象雷达系统出现故障，飞行员需按照A320飞机的操作手册进行故障排除程序，主要包括以下几个步骤：- 首先进行系统复位，尝试重新启动和校准系统。
- 检查设备的外部连接和供电情况，确保设备正常供电。
- 检查机载气象雷达系统的线路连接情况，包括控制线路和信号线路，排除可能的连接故障。
- 检查系统软件版本和运行情况，尝试进行软件重启或升级。
2. 备用设备启用在机载气象雷达系统故障无法及时解决的情况下，空客A320飞机配备了备用的气象雷达系统，飞行员可以启用备用设备继续获取气象信息，确保飞行安全。
3. 地面维修支持对于复杂的机载气象雷达系统故障问题，空客公司提供了全球的维修支持网络，飞行员可以联系地面维修人员进行远程支持或安排地面维修人员迅速到达目的地进行故障排除和维修。
GPWS概述
。
导航系统
MENU
GPWS 概述
24/35
+ 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺
未知区域
地形信息可在显示在ND上（除PLAN方式外）。 在ND上从中央向两边扫描出的不同的图像和一个代替TILT的TERR提示帮 助机组识别EGPWS信息和由雷达探测到的地形图形。 飞机周围地形的标高显示是彩色的。
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导航系统
MENU
GPWS 概述
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
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GPWS 概述
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GPWS控制板位于头顶板的左侧。
导航系统
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GPWS 概述
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
导航系统
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GPWS 概述
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有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。 如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
导航系统
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GPWS 概述
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
导航系统
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GPWS 概述
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导航系统
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GPWS 概述
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。 如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。 在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款广受欢迎的窄体客机，其机载气象雷达系统是保障飞机安全飞行的重要组成部分。
在实际飞行中，机载气象雷达系统出现故障是一种常见的问题，可能会影响到飞机的正常运行和乘客的安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题及解决措施进行探讨。
机载气象雷达系统是飞机上的一种重要的导航设备，用于探测飞机前方的天气情况，包括雷暴、降水、积冰、大风等，以帮助飞行员避开恶劣天气，确保飞行安全。
机载气象雷达系统遭遇故障时，可能会出现探测不准确或无法探测等问题，从而带来安全隐患。
1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统的故障表现主要包括但不限于以下几种情况：a. 无法正常开机或启动b. 探测数据不准确或不稳定c. 无法正常显示天气雷达图像d. 出现报警或故障提示1. 定期维护和检查空客A320飞机机载气象雷达系统需要定期进行维护和检查，包括对雷达天线、发射机、接收机等部件进行检查和维护，确保其正常运行。
2. 紧急维修一旦机载气象雷达系统出现故障，飞行员应立即进行紧急维修，包括对系统进行重启、更换损坏部件等操作，以确保系统能够正常运行。
3. 替代方案在无法立即修复机载气象雷达系统故障的情况下，飞行员可以采取替代方案，如引导飞机绕开恶劣天气区域，以确保飞行安全。
4. 更新软件程序一些机载气象雷达系统故障可能是由于软件程序问题引起的，因此更新软件程序是解决问题的一种有效手段。
5. 加强培训为机组人员提供相关的机载气象雷达系统故障处理培训，使他们能够在紧急情况下快速、正确地处理故障，确保飞机安全。
结束语机载气象雷达系统的正常运行对于飞机飞行安全至关重要，因此空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题需要引起足够重视。
通过定期维护和检查、紧急维修、替代方案、更新软件程序和加强培训等措施，可以有效地解决和预防机载气象雷达系统的故障问题，确保飞机的安全飞行。
【A320】EGPWS
【A320】EGPWS原标题：【A320】EGPWS转载自：飞行员培训源自@3系飞行员概述近地警告系统(GPWS) 的目的是警告机组可能的危险情形，比如撞地。
它探测到撞地威胁并触发相应的音响和目视指示。
GPWS 包括：‐ 五种基本方式，无线电高 2 500 ft 以下现用。
•下降率过大（方式1）•地形接近率过大（方式2）•起飞或复飞后掉高度（方式3）•不在着陆形态时地形间隔不够（方式4）•低于下滑道过多（方式5）‐ 基于GPWS数据库的预测式GPWS功能，显示地形信息。
可以由以下设备提供：· Honeywell，通过增强型 EGPWS· ACSS 作为地面防撞系统 (GCAS)，通过T2CAS 或T3CAS。
预测式 GPWS 包括：· 强制的功能，例如前视地形警戒功能· 选装的功能，例如障碍数据库。
GPWS的控制面板位于驾驶舱头顶版：1 GPWS基本方式No.1下降率过大•警告机组,飞机下降率相对距地高度过大•在所有飞行阶段都可用飞机与地形有过大的下降率和飞机着陆时与跑道有过大的下降速率时，发出音响警告。
有两个边界：当飞机到达外边界时，产生一个重复的“SINK RATE”语音警告，并且导致两个GPWS灯亮。
当飞机到达内边界时，语音警告变成“PULL UP”，这些语音警告将持续发生，并且导致两个PULL UP灯亮。
No.2地形接近率过大基于飞机的起落架/襟翼形态、无线电高度以及RA 变化率，方式2 触发音响和目视警戒。
方式 2 有两种警戒，方式 2A（在爬升、巡航以及初始进近阶段现用），和方式2B（在进近期间和起飞后 60 s 现用）。
2A：襟翼未在着陆构型，并且飞机未在下滑道波束内。
飞机进入这个区域会触发GPWS灯亮，并且产生重复的语音警告“TERRAIN”。
当“TERRAIN”发出两声以后，警告语音变为“PULL UP”并持续重复直到飞机离开警告包络区域。
A320 EGPWS-GPWS程序讲解-1
“太低了地形” 太低了地形” 太低了地形 “太低了地形” 太低了地形”
A320 EGPWS/GPWS使用程序
颜色显示
高强度红色 高强度黄色 中强度黄色
+2000 ft +1000 ft 飞机标高
-250ft 起落架放下时 -500ft起落架收上时
中强度绿色 低强度绿色
黑色
- 1000 ft - 2000 ft
A320 EGPWS/GPWS使用程序
飞行程序
“Terrain, ahead” 对于任何警戒 性警告： 对于任何警戒 性警告： “Too low Flaps” “Don’t sink” 调整 - 航径 - 俯仰 - 推力 - 构型或 - 开始复飞 对于“Too low Flaps（太低了襟翼）” ，可： Flaps（太低了襟翼） 对于“ - 选择适当的构型，或 选择适当的构型， - 修正PERF APPR页上的选择或 修正PERF APPR页上的选择或 - 按压 按压GPWS面板上的FLAP MODE按钮 面板上的FLAP MODE按钮 面板上的
然后
“Pull up”
“拉起来” 拉起来” 拉起来
A320 EGPWS/GPWS使用程序
模式3 模式3：起飞或复飞后高度损失
警告飞行员，起飞或复飞后， 警告飞行员，起飞或复飞后，有明显的高度 损失，而起落架或襟翼又未处于着陆构型。 损失，而起落架或襟翼又未处于着陆构型。
“Don’t sink”
“不要下沉” 不要下沉” 不要下沉
驾驶舱视图
A A
B B B C
C
A320 EGPWS/GPWS使用程序
显示
在下列情况下，地形数据将显示在 上 在下列情况下，地形数据将显示在ND上：
A320机型介绍ATA34
ATA34 导航系统
导航系统为机组提供各种需要的数字指令，来引导飞机安全、经济的完成各项飞行任务。
按照功能可以划分为以下四个部分（图34-1）：
图34-1
1、大气数据/惯性导航系统；
2、用于着陆及下滑的仪表着陆系统（ILS）和指点信标（MKR）图34-2；
图34-2
3、独立方位测量系统，包括无线电高度表（RA）、近地警告系统（GPWS）、机载防
撞系统（TACAS）、气象雷达（WA）及风切变预报（PWS）；
4、非独立方位测量系统，包括卫星定位系统（GPS）、空中交通管制（ATC）、精密
测距机（DME）、自动定向机（ADF）、甚高频全向信标（VOR）；
5、备用设备包括
a)数字式测距机及无线电磁指示仪（DDRMI）图34-3；
图34-3
b)备用空速表、高度表、罗盘（图34-4）。
图34-4
一、ADIRU描述
a)系统组成
i.系统包括三台计算机，每台计算机都有ADR和IR两个通道（图34-5）；
图34-5
ii.ADR部分从空速管、静压孔、全空温（TAT）和迎角（AOA）传感器获。
机载气象雷达的原理及常见故障分析
机载气象雷达的原理及常见故障分析摘要：机载气象雷达的基本功能是在飞行过程中不断向飞行员提供飞机前方航路上及其两侧的气象条件和其他障碍物的平面显示图像。
根据显示的图像，飞行员可以选择一条安全的路线来避开危险的天气区域或其他障碍物。
天气雷达还可以提供飞机前方基于地图的表面特征显示，以帮助飞行员识别地标并确定飞机的位置。
关键词：机载气象雷达；故障分析；措施分析1 机载气象雷达的基本工作原理1.1 气象雷达方程查阅相关资料可知气象雷达的方程为：Pmax=aPtG2θ2Cτr1.6λ2Simin!"1/2（1）注：式（1）中a（对降雨目标a值为3.36，对冰雹区域a值为1.54）为常数，Pt为雷达发射机的功率，G为天线的增益，θ为雷达的水平宽度或垂直宽度，C为光速，τ为发射脉冲宽度，r为降雨率，λ为波长，Simin为最小可检测功率。
上式集中地表明了气象雷达最大作用距离与雷达系统的技术特性及目标性质的关系，对雷达使用和维护人员均具有实际指导意义。
1.2 气象雷达基本工作原理机载气象雷达主要用于探测航路上的恶劣气象区域。
空中的雷雨区、暴雨区、冰雹、湍流、风切变等恶劣气象区域，就是机载气象雷达所要探测的目标，为气象雷达基本工作原理示意图。
雷达发现目标并测定其位置，基于无线电波传播所具有的以下基本规律：（1）无线电波遇到障碍物发生反射，产生回波；（2）无线电波以光速在空间直线传播（实际上，电波在真空中的传播速度等于光速，在空气中的传播速度略小于光速，但通常视为近似光速）；（3）发射机产生电磁波信号（如正弦波短脉冲），由天线辐射到空气中；（4）发射信号的一部分被目标截获，并向多个方向再辐射；（5）向后辐射并返回雷达的信号由雷达天线收集并发送给接收机；（6）在接收器中，信号被处理以检测目标的存在并确定其位置；（7）通过测量从雷达信号到目标的时间并从目标返回到雷达来获得目标的距离；（8）当接收到的回波信号幅度最大时，可以根据窄波束雷达天线指向的方向获得目标的角位置；（9）如果目标正在移动，回波信号的频率将由于多普勒效应而偏移。
空运领域的航空器气象雷达使用与分析
空运领域的航空器气象雷达使用与分析在空运领域中，航空器气象雷达的使用对于飞行安全和预测气象条件至关重要。
本文将介绍航空器气象雷达的工作原理、使用方法以及数据分析，以帮助读者更好地了解和利用这一技术。
一、航空器气象雷达的工作原理航空器气象雷达是一种通过发射和接收电磁波来探测大气中降水和云状物的设备。
它采用雷达系统中常用的频段和波束来实现对天气情况的探测。
当雷达发射器发出的电磁波遇到云、雨等水性气象物体时，部分电磁波将被散射和反射回来，通过接收器收到的信号可以获得降水和云状物的位置、形态和强度等信息。
二、航空器气象雷达的使用方法航空器气象雷达可分为地面雷达和机载雷达两种。
地面雷达主要布设在机场或气象观测站等固定位置，用于监测航空器飞行路线附近的天气情况。
机载雷达则安装在航空器上，能够实时获取航空器附近的天气信息。
使用航空器气象雷达时，需要根据飞行计划和实际气象情况选择合适的雷达扫描模式和参数设置。
常用的扫描模式包括垂直扇形扫描、盲插法扫描、垂直切片扫描等，每种模式都有其适用的气象条件和优劣势。
在进行雷达观测时，需要注意雷达的有效距离和分辨率，以确保获得准确的气象数据。
同时，还需注意雷达反射率的判读和解释，了解不同反射率对应的降水强度和云状物类型。
三、航空器气象雷达数据分析航空器气象雷达获取的数据主要包括雷达反射率因子、雷达径向速度和雷达谱宽等。
这些数据可以用于分析天气形势和预测降水情况。
雷达反射率因子是指雷达接收到的回波信号的强度，可以用来反映降水的强度和分布情况。
通过分析雷达反射率因子的空间分布和变化趋势，可以推测出不同类型的降水区域和强弱程度。
雷达径向速度是指目标相对于雷达的速度，可以用来观测风场情况。
通过分析雷达径向速度的空间变化和垂直廓线，可以获得风场的垂直结构和风速大小。
雷达谱宽则反映了回波信号的频谱展宽程度，可以用来判断降水粒子的尺寸和类型。
通过分析雷达谱宽的变化，可以了解降水颗粒的变化过程和发展趋势。
【空客A320培训PPT课件】气象雷达概述
FCOM EXIT
导航系统
MENU 气象雷达概述
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11/12
本单元已完成
导航系统
水域 地面 城区,山脉
方式选择开关有三个位置： WX用于显示降水强度 WX/TURB用洋红色显示紊流区域 MAP：雷达工作在地图方式。
MENU 气象雷达概述
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主题列表
概述 控制面板 开关 仰角选钮 灵敏度选钮 方式转换开关
AUDIO RETURN
GLOSSARY
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导航系统
现在让我们看一下气象雷达的控制和指示部件。 -ON/OFF开关控制它的电源供应， 当开关在ON位时，TILT将显示在ND上，
MENU 气象雷达概述
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导航系统
MENU 气象雷达概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
导航系统
- TILT旋钮用于调节雷达天线和水平面的夹角，天线夹 角也显示在ND上。
MENU 气象雷达概述
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导航系统
-GAIN旋钮用于人工调节接收机的灵敏度。在这种情况 下，绿色的MAN将显示在TILT的下方。
在AUTO（自动）位，雷达自动调节灵敏度到最佳状态 。
MENU 气象雷达概述
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导航系统
MENU 气象雷达概述
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导航系统
MENU 气象雷达概述
导航系统
MENU 气象雷达概述
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气象雷达用于探测恶劣气象并将它显 示在ND上。
导航系统
MENU 气象雷达概述
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气象雷达可作为避免遭遇恶劣气象的有效 工具。
导航系统
MENU 气象雷达概述
航空器系统系列-气象雷达系统！
航空器系统系列-气象雷达系统！气象雷达系统WEATHER RADAR SYSTEM气象雷达系统的故障在日常维护中比较常见，接下来通过翻译SDS让我们再次学习一下这个系统，以夯基础。
介绍WXR系统提供下列视觉信息显示在CDS上：•气象状况•风切变事件•陆地轮廓气象雷达的操作和回波的原理一样。
WXR向飞机前方180度区域发射射频脉冲，目标对象将脉冲反射回来给接收器，接收器处理返回波信号用于显示气象、地形和风切变事件。
气象雷达收到的反馈信号转换成四种不同的颜色出现在导航显示器（ND），这四种不同颜色给机组提供了回波信号的强度。
前视风切变提醒和警告在ND和PFD上显示为琥珀色和红色。
同样前视风切变提醒和警告也伴随音频警告。
一般描述以下部件提供气象雷达系统的控制：•左右EFIS控制面板•气象雷达控制面板系统输入以下部件给气象雷达收发机的前视风切变提供信号：•ADIRS为PWS发送大气数据•在起飞和进近阶段，无线电高度表发送高度数据来激活或者不激活PWS•在起飞阶段，自动油门电门组件激活PWS•在进近阶段，起落架手柄电门发送起落架放下离散信号来激活PWS•空地继电器发送空地离散信号用于飞行航段计算。
系统输出气象雷达收发机发送以下信号用于前视风切变：•到WXR/TERR继电器的PWS视频•将PWS的警告和提醒送到GPWS来优先于其他输出•当有PWS警告时，TCAS音响抑制•给REU提供音频用于PWS显示WXR数据显示在ND上，来自气象雷达收发机的气象数据发送到气象雷达/地形（WXR/TERR）继电器。
近地警告计算机（GPWC）控制和开关该继电器。
如果在EFIS控制面板上选择了TERR，或者GPWC有地形警戒或者地形净空警告输出，然后EGPWS地形数据就显示在ND上了。
如果未选择TERR并且没有EGPWS警告，WXR数据就显示在ND上。
天线气象雷达天线发送射频脉冲信号并接收射频回波，收发机通过ADIRU得到俯仰和横滚角度用于稳定天线，一般情况下收发机从左ADIRU得到数据。
A320机型雷雨飞行及雷达的使用
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A320机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用
中 国 南 方 航 空 大 连飞行部
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2、只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但航空 器与云底的垂直距离不得少于400米；飞 行真实高度在平原、丘陵地区不得低于 300米；在山区不得低于600米；航空器 距主降水区不得少于10海里。 3、绕飞雷雨原则上应从上风方向按规定， 6000米不少于10海里，7500米不少于10 海里，9000米不少于20海里，在0度等温 线附近应增加绕飞距离
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- TILT 旋钮调节雷达天线相对于水平面的 旋钮调节雷达天线相对于水平面 水平面的 角度并显示在 ND上。 上
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2、飞行前，机长和飞行签派员应根据 气象情况，特别是最近天气报告， 分析雷雨性质、发展趋势、移动方 向和速度，选择绕飞雷雨区的航线 和备降机场，共同研究决定航空器 的放行。
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3、飞行前，当航站区域被雷雨覆盖时， 不要进入或从这区域起飞，除非有 不受已知雷雨影响的航路，并可以 沿该航路飞行；当无法避开本区域 和航路上的雷雨时，不得签派放行。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款非常先进的民航客机，配备了各种先进的系统和设备，以确保飞行安全和舒适性。
其中一项重要的设备是机载气象雷达系统，它可以帮助机组人员监测天气状况，及时躲避恶劣天气，确保飞行安全。
机载气象雷达系统也会出现故障问题，给飞行带来一定的风险。
本文将围绕空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题展开探讨，并提出相应的解决措施。
1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统可能出现的故障包括但不限于以下几种情况：（1）显示异常：雷达系统在监测天气时出现显示不清晰、模糊或闪烁的现象，造成机组人员无法准确判断天气状况；（2）故障报警：雷达系统出现故障报警，提示系统出现问题，需要及时处理；（3）数据丢失：雷达系统监测到的天气数据丢失或不准确，影响机组人员的飞行决策。
2. 故障原因空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因可能包括但不限于以下几种情况：（1）设备老化：雷达系统使用时间较长，设备老化导致性能下降；（2）外部环境影响：雷达系统受到外部环境因素影响，如电磁干扰、恶劣天气等；（3）人为操作失误：机组人员操作不当导致雷达系统故障。
3. 故障风险空客A320飞机机载气象雷达系统的故障会带来一定的飞行风险，具体表现在以下几个方面：（1）飞行安全受影响：机载气象雷达系统是飞行中监测天气状况的重要设备，一旦出现故障，会影响机组人员对飞行环境的判断，增加飞行安全风险；（2）延误航班：如果机载气象雷达系统出现故障，需要进行维修和检查，可能导致航班延误，影响航空公司的正常运营。
1. 完善的维护保养为了避免空客A320飞机机载气象雷达系统的故障，航空公司应该采取一系列的维护保养措施，包括但不限于以下几点：（1）定期检查：对机载气象雷达系统进行定期的检查和维护，及时发现和处理潜在的故障问题；（2）定期更新：对雷达系统的软件和硬件进行定期更新，确保系统处于最新的工作状态；（3）培训机组人员：对机组人员进行定期的培训，提高其对机载气象雷达系统的操作技能，减少人为操作失误。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨近年来，空客A320飞机在使用过程中出现了机载气象雷达系统故障的情况。
这种故障不仅对飞机的飞行安全产生了影响，还可能导致航班延误甚至取消，给航空公司和乘客带来了诸多不便。
我们有必要对空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题进行深入探讨，并提出解决措施，以保证飞机的正常飞行和乘客的安全。
我们需要了解机载气象雷达系统的作用。
机载气象雷达系统是指飞机上安装的一种雷达设备，其主要作用是探测周围的天气情况，包括雷暴、降雨、积冰等情况。
这些信息对飞行员进行飞行决策和航线规划至关重要，可以有效避开恶劣天气区域，确保飞行安全和乘客舒适。
机载气象雷达系统的正常运行对飞行安全有着至关重要的意义。
近年来空客A320飞机的一些机载气象雷达系统出现了故障。
这些故障主要表现为雷达无法正常工作、显示异常或者丢失天气信息等情况，给飞行员带来了一定的困扰。
影响到了飞行决策和飞行路径规划的准确性，增加了飞行员的工作负担，降低了飞行安全性。
那么，造成空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因是什么呢？一方面，可能是机载气象雷达系统本身存在设计缺陷或者制造质量问题。
也有可能是气象雷达系统在飞行过程中受到了外部因素的影响，比如灰尘、雨水、冰雹等导致设备损坏或者工作异常。
气象雷达系统的长期使用和老化也是可能的原因之一。
针对空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题，我们可以提出一些解决措施。
需要对空客A320飞机的机载气象雷达系统进行全面的技术检测和维护，确保设备的正常运行和准确性。
可以采用先进的雷达技术和材料，提高设备的抗干扰能力和耐用性，减少故障发生的可能性。
针对气象雷达系统的使用和维护，飞行员和地面维护人员也需要接受专业的培训和指导，提高其对设备的操作技能和故障排除能力。
还可以对空客A320飞机机载气象雷达系统进行技术升级和改进，引入新的传感器技术和数据处理算法，提高雷达系统的灵敏度和准确性。
A320飞机雷达罩的详细检查
雷达罩的详细检查警告：确认气象雷达相关的跳开关是拔出，保险和加标签的。
1.工作目的自定义2.工作准备信息3.工作准备A接通地面勤务电B.接近（1）在110区域和811区域，分别放两个4M的工作平台。
（2）打开前电子舱门811。
（3）在驾驶舱的雷达控制面板上贴上警告标牌，并告知其他维修人员不要操作雷达系统（禁止操作雷达开关，确保开关在OFF位）C.拔出这些跳开关，保险和加标签的在121面板上的COM NAV/RADAR1 K13跳开关，新飞机6758 ，6805和 6880有两部气象雷达收发机，K14也要拔掉。
D.清洁雷达罩（1）用真空吸尘器清除雷达罩上所有的灰尘和污染。
（2）用清洁剂11-001A或11-001Q，在配合软毛刷或者不起毛的布来清洁雷达罩。
（3）在清洁剂11-001A或11-001Q便开之前，在用不起布擦干雷达罩。
E准备检查（1）如果在区域A中发现有损伤：（a）立即拆除雷达罩，然后将其送到修理站。
（b）安装一个新的雷达罩。
（2）如果真区域B中发现损伤：（a）测量损伤区域之间的距离。
1.两个邻近损伤区域之间的距离为X，X必须大于Xmin，Xmin小于或者等于300mm而且大于或者等于最大损伤区域的直径（即X大于300mm而且大于最大损伤区域的直径）。
2.如果X小于Xmin（X小于最大损伤区域的直径）, 则视为一个损伤区域。
3.如果X小于或者等于300mm且大于或者等于Xmin（X小于或者等于300mm且大于最大损伤区域的直径），则视为两个不同的损伤区域。
4.如果X大于300mm，则视为两个不同的损伤区域。
（b）测量两个修理区域的距离。
1.两个修理区域之间的最小距离为150mm。
（c）测量区域B中的损伤到区域A之间的距离。
1.区域B中的损伤到区域A之间的距离为C，C必须大于C的最小值（0mm），即C大于0.2.如果C大于或者等于C的最小值，修理是允许的，参考随后的段落的允许损伤类型。
（c）如果C小于C的最小值（C小于0），1.立即拆除雷达罩，然后将其送到修理站。
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A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议日期：09-08-13 14:09:51 作者：邵川（机务部技术科）郭振宇（机务部技术科）概述：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。
机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。
在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。
新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。
本文主要针对我公司A320系列飞机机载气象雷达系统的组成、工作原理、显示特点及我公司A320系列飞机气象雷达的种类和机组操作建议进行了介绍。
一、机载气象雷达系统的组成机载气象雷达系统的基本组成由：雷达收发机、雷达天线、显示器、控制面板和波导系统等，如图1-1所示：雷达收发机：用来产生发射射频脉冲信号和接收并处理射频回波信号，提供气象、湍流和地形等显示数据，探测风切变事件并向机组发送警告和告诫信息。
雷达天线：用来产生高3.6°、宽3.4°的波束并接收回波信号。
天线的稳定性受惯性基准组件（IRU）的俯仰和横滚数据控制。
显示器：对于A319/A320/A321飞机来说，气象雷达数据都显示在ND上。
控制面板：用于选择气象雷达的工作方式，控制天线的俯仰角度和稳定性，对接收机灵敏度进行控制。
波导系统：波导管作为收发机和天线之间射频信号桥梁通道。
二、气象雷达对目标的探测机载气象雷达主要用来探测飞机前方航路上的气象目标和其他目标的存在以及分布状况，并将所探测目标的轮廓、雷雨区的强度、方位和距离等显示在显示器上。
它是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理，目标的导电系数越高，反射面越大，则回波越强。
要清楚气象雷达如何工作的关键在于了解雷雨的反射率。
一般来说，雷雨的反射率被划分成三个部分：雷雨的下三分之一由于温度在冰点之上，所以全部由小雨滴组成，这部分是雷雨中对雷达波能量反射最强的部分。
中间部分由过度冷却的水和冰晶组成，由于冰晶是不良的雷达波反射体，所以这部分的反射率开始减小了。
雷雨的上部完全由冰晶组成，所以在雷达上几乎不可见。
另外，正在形成的雷雨在其上部可能会形成拱形的紊流波，如图2-1所示：1.对降水目标的探测机载气象雷达所探测的降水目标，如雷如、冰雹、雪等，它们属于导电的水物质，对雷达辐射的射频脉冲电磁波除一部分能量被吸收、损耗和散射外，均能被有效地反射回雷达天线。
而反射的强弱与气象目标含水量的多少有关，所以，天线接收的回波经雷达接收机处理后，在显示器上用不同的颜色显示出雷雨的强弱，被测目标的距离由电磁波从发射到接收所用的时间来确定。
气象雷达能探测到的目标有： 1.雷雨2.潮湿的冰雹和湍流3.冰晶、干燥的冰雹、干燥的雪（回波弱）气象雷达不能探测到的目标有：1.云、雾或风2.洁净空气的湍流3.沙尘暴4.闪电2. 对湍流的探测气象雷达采用每组多个脉冲来探测湍流。
由于湍流相对于飞机有速度的变化，根据多普勒频移原理，接收信号的频率相对于发射信号的频率产生偏移，利用接收回波信号频率的变化来探测湍流。
3.对风切变的探测风切变是在很短的距离范围内，风速或风向，或两者一起发生急剧变化。
它可以在很大区域内发生，并伴有狂风暴雨，或者只在一个很小区域内发生，特别是在接近地面的高度发生时，对飞机的起飞和着陆造成严重的威胁，如图2-2所示：图2-2在飞行中，驾驶员需要尽快、尽早知道飞机航路上风切变的存在，以采取措施保障飞行安全。
对风切变的探测可应用多普勒原理来实现。
当飞机强顶风时，产生正的多普勒频移，而逆风会产生负的多普勒频移，如果在一个很短的距离范围内探测到有非常明显的正的和负的风速变化，则可断定为风切变。
三、气象雷达信息的显示1. 气象信息及湍流的显示显示器上的气象雷达数据显示飞机前方的气象和地形信息。
颜色显示气象或地形回波信号的强弱。
这四中颜色用于气象雷达显示，如图3-1所示：①绿色：轻度气象条件；②黄色：中度气象条件；③红色：重度气象条件；④深红色：湍流（气象雷达系统只在40NM内计算和显示湍流）图3-12. 风切变信息的显示在风切变工作方式时,雷达天线只扫描120° (±60 °).此时,天线从右至左扫描处理气象信息,从左至右扫描处理风切变信息,而且只有40海里、±30 °之内的风切变目标才被显示出来。
风切变的位置根据相对于飞机纵轴的方位和机头的距离而确定。
根据风切变的位置不同，风切变警告可以分为三类：咨询（Advisory）、警戒（Caution）、警告（Warning）。
图3-2所示分别为飞机在起飞和进近期件不同类型风切变警告的分布情况。
图3-2当有第二级风切变警戒时，除了在显示器上有显示外，还会有语音警告：“Monitor Radar Display”（监控雷达显示器）；当有第三级风切变警告时，语音警告：“Windshear Ahead”（前方有风切变）或“Go-Around，Windshear Ahead”（复飞，前方有风切变），这时在PFD上还会有红色的“WINDSHEAR”文字显示。
四、我公司A320系列飞机气象雷达种类介绍1. 第一种型号:HONEYWELL RTA-4BB-6256，B-6285和B-6300飞机机载气象雷达收发机是HONEYWELL公司件号为：066-50008-0405的气象雷达收发机（带有风切变探测功能），其控制面板如图4-1所示：图4-1①系统选择：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于B-6256、6285飞机都只装有一部气象雷达，SYS开关2不可用，B-6300飞机有两套雷达SYS开关2可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤预测性风切变系统（WINDSHEAR）AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。
OFF（关断）：关闭预测性风切变功能。
2. 第二种型号:COLLINS公司 WXR-701XB-2340，B-2341，B-2342，B-2293，B-2286，B-6025，B-6026，B-6257，B-6049和B-2348飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：622-5132-120的气象雷达收发机（无风切变探测功能），其控制面板如图4-2所示：图4-2①系统选择（SYS）：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS开关2不可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤地面杂波抑制开关（GND CLTR SPRS）ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
3. 第三种型号：COLLINS公司 WXP-701XB-2370，B-2371，B-2373，B-2397，B-6027和B-6295飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：622-5132-622的气象雷达收发机（带风切变探测功能），其控制面板如图4-3所示：图4-3①系统选择（SYS）：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS开关2不可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤地面杂波抑制开关（GND CLTR SPRS）ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
⑥预测性风切变系统（WINDSHEAR）AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。
OFF（关断）：关闭预测性风切变功能4. 第四种型号:COLLINS公司WXR2100(MULTISCAN)对于2004年10月(B-6043以后)后引进的飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：822-5132-120的双波束全自动气象雷达（带风切变探测功能）。
这种雷达的主要特点有：1.双波束扫描并自动的调节俯仰角和增益，上面的波束扫描中距离的气象目标，下面的波束扫描远距离和近距离的气象信息。