上海市长江西路越江隧道新建工程T2标管理中心大楼施工组织设计
长江西路越江隧道新建工程环境影响报告书简本.pdf
国环评证甲字第1807号长江西路越江隧道新建工程环境影响报告书简本建设单位：上海市市政工程管理处编制单位：上海船舶运输科学研究所二ΟΟ八年九月1建设项目概况1.1项目名称及建设单位项目名称：长江西路越江隧道新建工程建设单位：上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司1.2项目建设必要性长江西路越江隧道新建工程(以下简称“长江西路越江工程”)是上海市城市总体规划中确定的黄浦江拟建越江工程之一，规划连接长江西路和港城路。
(1) 本工程建设是满足上海经济持续发展和越江交通增长的需要，对保持越江交通供需平衡有着重要意义；(2) 本工程建设是完善上海越江通道布局，发挥交通枢纽功能的重要环节，对完善区域越江通道的构成、形成功能互补的越江通道系统，均衡越江通道交通有着重要作用；(3) 本工程建设是改善区域交通现状，优化越江通道服务功能的要求；(4) 本工程建设是优化地区货运交通组织，应对近期地区发展的需要，对于分流外环以内的货运交通有着重要作用；(5) 本工程建设是适应浦东地区对外交通发展，完善区域路网的需要，该工程的建设将为外高桥北部地区交通出行提供新的通道，有利于地区的路网的完善，对地区整体发展具有积极意义。
1.3工程概况1.3.1项目地理位置本项目位于宝山区和浦东新区境内，该工程在宝山区接长江西路，在浦东新区接规划的港城路。
项目地理位置见下图。
1.3.2工程总体方案本工程主要由地下越江隧道与地面接线道路组成。
工程推荐线路起于浦西长江西路郝家港桥以东，沿长江西路向东分别下穿上钢一厂铁路专用线、军工路、轨道交通3号线高架、逸仙路高架，于东海船厂修船码头处越江，浦东接规划的港城路，路线终点止于规划的双江路交叉口。
还在浦西段设一对进出口匝道连接军工路。
工程采用盾构法双管单层双向六车道。
长江西路越江工程隧道分为南线和北线。
工程隧道主线总长2532m(以北线隧道计)，在浦西军工路设置一对匝道，进口匝道为单车道+紧急停车带，其长度为439.951m，出口匝道为双车道，其长度为640m。
上海长江公路隧道连接通道工程施工组织设计-胡荣升
上海长江公路隧道连接通道工程施工组织设计1.1 工程环境条件（1）地理位置：上海长江隧道位于长江入海口，从浦东新区通往长兴岛的一段越江隧道，该隧道有缓坡直接始入江底，左边是长江，右边是东海（2）通过地区：所谓“连接通道”，就是设置在两个隧道之间的一条通道，整个长江隧道共计划建设8个连接通道。
作用为若一条隧道整体出现问题，行人可通过连接通道转移到另外一条隧道，行人的安全系数也将大大增加了，（3）洞口位置：，江中段隧道呈W型，江底最浅覆土约14m，最深覆土约21m。
（4）气温，气候：由于在长江入海口，所以常年多雨，本区平均年降水量一般在800 mm~1600 mm，比华北区多1~2倍，比西南区也要丰富些，常年多海风，属亚热带海洋性气候亚热带海洋性季风气候。
主要气候特征是：春天温暖，夏天炎热，秋天凉爽，冬天阴冷，全年雨量适中，季节分配比较均匀。
总的说来就是温和湿润，四季分明。
气温最高的是7、8两月，这些年上海的夏天越来越热，超过35℃的高温天数10天左右；冬季1月下旬到2月初（通常是春节期间）最冷，暴冷的天数虽然不多（一般持续3天），但江南的湿冷连北方人都喊吃不消，常刮刺骨的偏北风，不穿一些厚实保暖的衣物不行，手套、围巾、帽子也要全副武装。
降雪的日子不多，有时终年无雪。
3月到5月是春暖花开的时候，是最好的旅游季节。
需要特别提醒的是6月中旬至7月上旬是梅雨季节，忽晴忽雨，20多天的雨量约占全年的1/4，这段时间不宜出游。
8月底到9月上中旬是台风多发季节，常有瓢泼大雨。
这两个时段游上海一定要带好晴雨伞，好在此时气候炎热，晴天也可用作遮阳避日1.2 工程地质与水文地质条件为确保施工安全，在线路详堪的基础上，在各连接通道位置进行补堪，具体详见《上海长江隧道连接通道岩土工程补充勘查报告》（土层物理力学性质见附录）。
根据设计提供的各个连接通道的中心线深度标高来看，其连接通道施工范围内的土层主要有⑤1、⑤2、⑤3、⑤3t 层，如表1-1所示。
隧道投标施组施工组织设计
隧道投标施组施工组织设计
1. 引言
本文档旨在提供隧道投标施组的施工组织设计。
该设计将包括人员管理、机械设备使用、材料供应和安全措施等方面的考虑。
2. 人员管理
施工团队应包括具备相关技能和经验的人员。
根据隧道的特点和要求，需要招募合适的工程师、技术人员和操作工。
团队成员应接受必要的培训和资质认证。
3. 机械设备使用
隧道施工需要使用各种机械设备，如挖掘机、装载机和运输车辆等。
施工组织设计应考虑机械设备的数量、规格和使用计划。
同时，维护和保养机械设备是关键，因此应制定相应的维护计划。
4. 材料供应
施工组织设计应确保及时供应所需的优质材料。
与供应商的合作关系应提前确定，并建立稳定的供应链。
在投标阶段，应评估不同供应商的价格、质量和交货能力，选择最合适的供应商。
5. 安全措施
在隧道施组施工过程中，安全是至关重要的。
施工组织设计应考虑并制定相应的安全管理计划。
这包括安全培训、安全装备的配备和安全操作规程等。
施工过程中应定期检查和评估安全风险，并采取适当的预防措施。
6. 结论
通过合理的人员管理、机械设备使用、材料供应和安全措施，本施工组织设计将为隧道投标施组提供一套高效而可行的方案。
在实施过程中，应密切监督并及时调整计划，以确保施工的顺利进行并达到预期的成果。
以上简要介绍了《隧道投标施组施工组织设计》的内容，请审阅并提供反馈意见。
上海新建路越江隧道不加支撑的开挖受力数值分析
上海新建路越江隧道不加支撑的开挖受力数值分析霍利杰【摘要】上海新建路越江隧道西线中心标高-32.310m ，江底标高约为-11.5m ，尚不具备安装支架条件。
鉴于目前施工情况，假定西线隧道在不安装支架的条件下，依据主要施工工序，对该隧道管片轴力、弯矩、剪力和节点位移情况进行了数值分析，验证其可靠性。
该隧道施工中，未安装隧道支架，未出现安全事故。
理论分析和实践表明，隧道内不加支撑，也能保证施工安全。
%A central elevation of the west line tunnel in Shanghai Xinjian Road Cross-River Tunnel was-32.310m ,an elevation of the river bottom was about -11.5m and there was no installation condition of the tunnel support.According to the present construction condition ,under the supposed condition of no tunnel support installed in the west line tunnel ,based on the main construction procedure ,a nume-rical analysis was conducted on the axialforce ,bending moment ,shearing and node displacement of the tunnel segment to verify the reliability of the segments.During the tunnel construction ,no tunnel sup-port was installed and no safety accident occurred.The theoretical analysis and practices showed that a construction safety could be ensured with no tunnel support installed in the tunnel.【期刊名称】《建井技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P33-35,32)【关键词】越江隧道;旁通道;数值分析;隧道支架;冻结效果【作者】霍利杰【作者单位】大同煤矿集团有限责任公司同忻煤矿，山西大同 037003【正文语种】中文【中图分类】TD262.1+41 工程概况上海新建路越江隧道中心距25.480m，旁通道处东线隧道中心标高－32.262m，西线隧道中心标高－32.310m。
上海市长江西路越江隧道浦西工作井施工阶段结构设计概述
上海市长江西路越江隧道浦西工作井施工阶段结构设计概述张恒
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】根据上海市长江西路越江隧道浦西工作井施工阶段结构设计的特点,详细介绍了围护结构施工阶段和盾构施工阶段各工况条件下结构体系的变化和内力变化情况,采用平面模型和大型有限元空间计算模型对各阶段结构进行计算对比与分析,为复杂工况下越江隧道超大超深工作井结构设计分析提供工程类比和参考借鉴。
【总页数】4页(P16-19)
【作者】张恒
【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U459.5
【相关文献】
1.某越江隧道浦西工作井基坑渗漏及抢险处理技术
2.上海长江西路隧道浦东工作井施工监测分析
3.BIM在长江西路越江隧道项目的应用
4.管幕法工作井结构设计概述
5.上海市外滩观光隧道浦西竖井超深基坑支护结构设计优化研究
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X年度全国工程建设优秀QC小组获奖名单
广州机施建设集团
土木攻关QC小组
一等奖
149
中建钢构
攀越滇峰QC活动小组
一等奖
150
中铁一局集团物资工贸
中铁一局集团物资工贸青荣城际铁路青岛莱西北制梁场QC小组
一等奖
151
中国一冶集团工业炉工程公司
中国一冶工业炉公司武钢焦化项目部“烈火”QC小组
一等奖
152
中国一冶集团机电安装工程公司
中国一冶机电公司自动化部QC小组
中铁一局集团桥梁工程
中铁一局集团桥梁工程杨凌大道项目部第一QC小组
一等奖
124
河南第一火电建设公司
焊接技术公司创新QC小组
一等奖
125
中国石油天然气管道局第三工程分公司
PAW3000全自动焊QC小组
一等奖
126
厦门市捷安建设集团
联发欣悦湾一期工程项目部QC小组
一等奖
127
苏州第一建筑集团
苏州儿童医院园区总院工程项目QC小组
一等奖
40
铁法煤业集团建设工程有限责任公司
铁法煤业集团建设工程有限责任公司总医院QC小组
一等奖
41
江苏省华建建设股份
北大医院外科住院楼项目QC小组
一等奖
42
中建一局集团第三建筑
蜀光QC小组
一等奖
43
山东宁建建设集团
山东宁建建设集团超越QC小组
一等奖
44
福建省高华建设工程
福建省高华建设工程福清三华学校办公楼QC小组
一等奖
10
广西建工集团第三建筑工程有限责任公司
广西三建松博大厦QC小组
一等奖
11
辽河石油勘探局油田建设工程二公司
大型隧道改造工程(含市政管网工程)施工组织设计专业技术标
大型隧道改造工程(含市政管网工程)施工组织设计专业技术标一、项目概述本项目为大型隧道改造工程(含市政管网工程)施工组织设计专业技术标。
改造工程包括隧道结构加固、防水、排水等；市政管网工程包括给水、污水、雨水等管道的重新布置、改建和新建。
本文旨在就施工组织设计技术标准进行详细说明。
二、施工组织设计施工组织设计是在设计确定后，为合理、科学、经济、安全、协调施工目标和任务，对施工方法、施工步骤、施工工艺进行计划和组织的一项工作。
施工组织设计是工程总体组织与进度管理的重要组成部分，对工程的顺利完成有重要的影响。
施工组织设计应当做到以下几点：1. 合理安排施工工序，使施工操作顺序合理、施工作业连贯、生产组织合理。
2. 应当优选施工机具和设备，实现施工技术的现代化、机械化、自动化。
3. 应当控制施工质量，确保施工过程和成果符合设计要求和行业标准。
4. 应当制定安全施工计划和应急预案，保证施工安全。
三、技术标准施工组织设计技术标准应当符合国标、行业标准和工程设计规范的要求，应包括以下内容：1. 工程概况：对工程简要情况进行描述，包括施工地点、工程范围、主要工程量、施工周期等。
2. 施工组织原则：对施工管理、质量控制、安全措施等方面的管理原则进行规定。
3. 建筑物基坑支护方案：对基坑挖掘、支护等工序的施工方案进行计划和组织。
4. 断面走向及变形控制方案：对隧道等工程断面的施工方案进行计划和组织。
5. 隧道及市政管道工程的工序计划：对具体施工工序进行计划和组织，确保施工进度与质量。
四、结论本文就大型隧道改造工程(含市政管网工程)施工组织设计专业技术标进行了详细说明。
施工组织设计的好坏直接影响工程质量和进度，在施工阶段必须认真制定和实施。
已建越江隧道主要设计信息整理
已建越江隧道主要设计信息整理港澳地区1香港Cross Harbor 隧道2香港Mass Transit 隧道3香港东区海底公路、地铁隧道4香港红嘞海底公路5香港西区海底公路隧道6香港机场路先行段7香港启德机场隧道8香港西区跨港隧道珠三角9广州黄沙公路、地铁珠江隧道10广州珠江隧道11广州生物岛-大学城隧道12广州仑头至生物岛隧道13广州洲头咀沉管隧道14佛山市东乐河隧道（拟建）15广州轨道交通珠江隧道多条16广深港狮子洋隧道10800330017深圳孖洲岛综合管线海底隧道华中地区18武汉东湖隧道158562519岳阳城陵矶过长江输气隧道20湖北忠县、宜昌长江输气隧道21湖北红花套长江输气隧道22湖北黄石长江输油隧道23武汉长江隧道24郑州南水北调中线穿黄工程25湖北城陵矶长江管道隧道26湖北军山过长江输气隧道27长沙浏阳河隧道西部地区28宝鸡渭河人防隧道29重庆长江排污隧道华东地区30宁波常洪公路隧道31宁波甬江公路隧道32南京长江隧道（上元门）33南京玄武湖公路隧道34杭州西湖公路隧道35杭州庆春路过江隧道36上海外环泰和路公路隧道37上海外环吴淞口公路隧道38上海黄浦江吴淞口隧道39上海延安东路公路隧道40上海打浦路复线隧道41上海复兴东路公路隧道42上海延安东路复线公路隧道43上海地铁二号线区间两条44上海明珠线轨道交通4条45上海翔殷路市政过黄浦江隧道46上海上中路市政过黄浦江隧道隧道区位编号隧道名称隧道长度(m)水底/海底长度（m）47上海西藏南路过黄浦江隧道48上海长江隧桥49上海人民路隧道50上海军工路隧道51上海大连路隧道52上海长江西路隧道53上海新建路隧道54上海龙耀璐隧道55舟山沈家门海底隧道56江西青山湖隧道其他沿海地区57台湾高雄港公路隧道58厦门翔安公路隧道59青岛-黄岛胶州湾隧道越江(河/海）隧道总体概况断面形式及大小开挖直径为11.2m，管片外径10.8m，厚度500mm，宽度为2.0m，采用“7+1”双面通用楔形环外径11米，管片厚480mm，8等分块外径11米，管片厚480mm，8块分块外径11.36米，管片厚480mm，8块外径14.5m，管片厚600mm，10块外径11.36米，管片厚500mm，8等分块外径15米，管片厚650mm，10块分块外径11.36米，管片厚480mm，8块外径14.5m，管片厚600mm，10块外径11米，管片厚480mm，8块外径15米，管片厚650mm，10块分块外径11.36米，管片厚480mm，8等分块外径11.36米，管片厚480mm，8等分块）隧道基本情况调查表车道数设计时速最大纵坡坡度隧道净高通车类型匝道情况风塔情况双洞铁路350公里 2.00%高铁无双洞双向4车道4.80%5.60%4.20%4.50%4.80% 2.90%5.00% 4.50% 4.30% 4.00%4.50%5.00%横向or纵向or横纵结合救援疏散通道情况疏散楼、滑梯设置救援、疏散方式隧道装饰管理中心情况建筑设计结构岸边段水中段泥水加压盾构7~9129.77.76.98.03洞口遮光处理工法明挖段结构体系埋深(m)明挖段围护形式8.5 7 6 9.2 7 9.4 6 8.35机电照明通风形式监控系统主要地质情况防水等级主要为中砂和粉细砂层主体防水形式结构自防水+顶板附加防水（2mm双组份聚氨酯涂料+无纺布满铺+100厚C20细石砼）混凝土结构自防水、顶板聚氨酯涂料防水层混凝土结构自防水、顶板聚氨酯涂料或聚合物水泥涂料防水层混凝土结构自防水、顶板聚氨酯涂料或聚合物水泥涂料防水层结构自防水+顶板附加防水（聚乙烯隔离膜+2mm聚氨酯涂料+聚酯网格布+3mm聚氨酯涂料+沥青油毡隔离层+70mm细石混凝土结构自防水、顶板聚氨酯涂料或聚合物水泥涂料防水层混凝土结构自防水、顶板聚氨酯涂料或聚合物水泥涂料防水层混凝土结构自防水、顶板聚氨酯涂料或聚合物水泥涂料防水层混凝土结构自防水、顶板聚氨酯涂料防水层混凝土结构自防水、顶板聚氨酯涂料或聚合物水泥涂料防水层混凝土自防水+顶板设置聚氨酯涂料附加防水层混凝土自防水+顶板聚氨酯防水层防水防水材料内嵌填遇水膨胀橡胶的三元乙丙橡胶密封垫，螺栓遇水膨胀橡胶，无防砂条顶部嵌填水膨胀橡胶的三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用水膨胀橡胶螺孔密封圈，无防砂条顶部嵌填水膨胀橡胶的三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用水膨胀橡胶螺孔密封圈，无防砂条顶部嵌填水膨胀橡胶的三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用水膨胀橡胶螺孔密封圈，采用聚醚性聚氨酯弹性体接缝防水采用三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用遇水，采用聚醚性聚氨酯弹性体料为三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用水膨胀橡胶螺孔密封圈，进出洞处为聚醚型聚氨酯弹性体，其余处为遇水顶部嵌填水膨胀橡胶的三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用水膨胀橡胶螺孔密封圈，无防砂条接缝防水采用三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用水膨胀橡胶螺孔密封圈，采用聚醚性聚氨酯弹性体顶部嵌填水膨胀橡胶的三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用水膨胀橡胶螺孔密封圈，无防砂条料为三元乙丙橡胶密封垫，螺栓采用水膨胀橡胶螺孔密封圈，进出洞处为聚醚型聚氨酯弹性体，其余处为遇水内嵌填遇水膨胀橡胶的三元乙丙橡胶密封垫，螺栓遇水膨胀橡胶，无防砂条内嵌填遇水膨胀橡胶的三元乙丙橡胶密封垫，螺栓遇水膨胀橡胶，无防砂条接缝防水变形缝中埋式钢边橡胶止水带+外贴式止水带中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶中埋式钢边橡胶止水带+外贴式止水带中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶中埋式止水带、外贴式止水带、嵌缝胶中埋式止水带+外贴式止水带， 20厚丁腈软木橡胶垫板填缝中埋钢边止水带+外贴橡胶止水带+低模量聚硫（或聚氨酯）密封胶防水施工缝止水钢板+遇水膨胀密封胶钢板止水带钢板止水带或水膨胀密封胶+预埋式注浆管钢板止水带或水膨胀密封胶+预埋式注浆管止水钢板+遇水膨胀密封胶钢板止水带或水膨胀密封胶+预埋式注浆管钢板止水带或水膨胀密封胶+预埋式注浆管钢板止水带或水膨胀密封胶+预埋式注浆管钢板止水带钢板止水带或水膨胀密封胶+预埋式注浆管横向施工缝设中埋式止水带，纵向水平施工缝采用止水钢板钢板止水带（纵向）。
上海长江路越江通道工程
构设计服务使用年限 100 年。 工 程 于 2008 年 12 月 26 日 开 工 建 设，2016 年 9 月 10
日竣工，总投资 37.36 亿元。
二、 科技创新与新技术应用
1．首创 15m 级超大直径盾构超近距离穿越桥梁桩基工 法。盾构连续迭次穿越净距仅 1m 的运行中轨道交通 3 号线 和逸仙路高架桩基础，最终沉降控制在 1cm 以内。
4．“ 超 深 埋 超 大 直 径 盾 构 隧 道 技 术 创 新 及 应 用 ” 获 得 2017 年度华夏建设科学技术奖三等奖 ；
5．2017 年度上海市市政公路行业协会上海市市政工程 金奖 ；
6．2012 年度、2013 年度上海市建筑施工行业协会上海 市优质工程（结构工程）奖。
詹天佑奖工程巡礼
工程主线起于浦西长江路郝家港桥以东，在江南造船厂 码头处穿越黄浦江后接浦东港城路，共设置三个出入口（港 城路出入口、长江路主线出入口和军工路匝道出入口），浦 西主线结构（长度约 900m）与匝道结构（长度约 700m）形 成地下立交工程，并穿越运营铁路。工程全线长 4912m，其 中隧道主线长度为 2860m，江中段圆隧道长 1545m，圆隧 道外径 15m，内径 13.7m，为双向 6 车道设计 ；浦东段接线 道路 2.6km（含 5 座桥梁），红线宽度 50m。本工程规划道 路等级为城市主干路 ；隧道行车速度 60km/h ；隧道车道宽 度取用一根 3.5m 和二根 3.75m 车道宽度 ；隧道限界高度取 5.0m，通行限高取 4.8m ；工程计算荷载为城 -A 级 ；隧道结
崇明越江通道工程施组
1 施工方案编制依据⑴ 上海市崇明越江通道南港隧道工程初步设计文件。
⑵ 施工参照的主要技术规范见表1-1。
2 工程范围上海市崇明越江通道工程是我国长江口沿海一项特大型交通建设项目。
其南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km ，道路规划为双向6车道，设计时速每小时100km 。
该工程是国家重点工程，具有重要的交通、经济和社会意义。
本施工方案涉及的工程范围为南港隧道2号工作井、3号工作井、长兴岛岸边段部分的暗埋段、引道段、接线道路、丰景路跨线桥及过水管涵。
各工程段的概况见表2.1-01。
工程概况表 表2.1-013 2号井工程3.1 工程概况3.1.1 工程概况2号井建造在瑞丰沙浅滩的薄壳围堰人工岛上，设计里程为XK5+636.00~XK5+664.80，平面呈双圆形，单圆的外直径为28.8m，设计地面标高+6.00m，底板埋深约25.0m，盾构中心处埋深约35.6m。
在施工阶段，2号井作为盾构的中间检修井，必须满足盾构检修所需的空间要求；在永久使用阶段，2号井既作为中间通风井，同时又是紧急情况下供人员疏散逃生的竖井，具有多重的功能。
⑴围护结构2号井直径28.8m，基坑深度25.3m。
采用地下连续墙作围护结构，由24幅1m厚、60m深的地下墙形成24边形来拟合圆形，每幅地下墙外包幅宽3.792m，中心夹角150。
地下墙墙趾插入⑦1-2灰色砂质粉土层中，墙体之间采用“十”字钢板接头，对于坑底下盾构穿越区的特殊幅地下墙，采用国际上特种结构较多运用的高新技术产品——玻璃纤维筋（GFRP）等强度替代普通钢筋，用C10混凝土替代原设计的C30混凝土，盾构机可直接切割纤维筋和混凝土，在坑底下的加固体中正常穿越。
2号井基坑采用明挖法施工，井壁顶设环行顶圈梁，井内结合内部结构的布置条件设置两道环行圈梁，断面0.8m×2.5m,井内不需要其它支撑，三道圈梁与地下墙结合为空间整体确保开挖期间地下墙的稳定，并且顶部的大断面圈梁将两个工作井连接起来，增加了彼此的整体稳定性。
上海长江隧道工程施工关键技术简介资料
一、工程简介
二
四
3
一
3
三
3
五
工程简介
主要汇报内容
3
七
六
工程大事记
工程特点
新技术和新材料的使用
结语
工程质量情况
工程关键技术
长江隧道具备的“大、长、深” 三个特点
盾构机一次性连续掘进距离达到7.5km,中间不设检修井，创造出新的世界纪录。
超大直径盾构进出洞技术
采用了水中进洞方法避免进洞过程中水土流失造成地表塌陷
超大直径盾构进出洞技术
室内模型试验
φ1800泥水模拟实验按φ15.43m泥水盾构相似比模拟，其泥水处理系统按实际工程泥水处理原理设计，可以准确、便捷的全面控制盾构掘进过程的操作。
φ1800试验台1
高重度、高稠度、抗剪型、抗液化的单液同步浆研制
大直径隧道抗浮技术
同步注浆浆液的技术要求
必须具有良好的流动性和填充性能 浆液在注入后，能在较短时间内达到土体强度
土体
大直径隧道抗浮技术
模型隧道上浮试验研究
配比拌制的浆液前期具有较好的流动性，在3天后能够达到土体强度，使管片所受浆液浮力的长度仅为脱出盾尾后15环左右。
泥水处理技术
在上海地区采用滚动筛和漩流器相结合的三级处理模式 最大限度的利用循环浆，减少废浆排放量
泥水处理技术
江中长距离测量技术研究
提出长隧道洞内、洞外控制网的创新方案
导向系统
江中长距离测量技术研究
采用陀螺仪加测导线方位，进一步确保了测量精度
江中长距离测量技术研究
进洞前进行垂直顶升，确保进洞万无一失
聚焦上海越江工程建设规划(上)
聚焦上海越江工程建设规划(上)
一水
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2009(025)003
【摘要】举办2010年上海世博会，建设上海国际金融中心和上海国际航运中心，必定要求上海具备完善的城市综合服务功能。
其中，加强上海综合交通硬件设施的规划和建设是重要的环节之一。
虹桥综合交通枢纽、郊区的高速铁路和高速公路、市区的轨道交通和快速道路，以及黄浦江的越江设施和长江的隧桥通道，都是枢纽港集散交通所必备的硬件设施。
因此，上海重大基础设施建设将随着上海经济社会的发展而持续发展。
【总页数】2页(P7-8)
【作者】一水
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.毛细透排水带/管工程应用案例——上海虹梅南路—金海路越江段隧道防渗工程[J], 夏永强
2.聚焦上海越江工程建设规划(下) [J], 一水
3.上海越江隧道工程场地地层波速测试及其工程应用 [J], 孙秀容;赵竹占;郦逸根;
戴纯俊
4.上海长江路越江通道工程 [J],
5.上海现有最长的越江隧道——龙耀路越江隧道工程建成通车 [J],
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最新上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程
上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程关键词：中环线浦东段、功能、规模1 前言中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。
工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。
图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图2 工程建设方案中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。
工程终点至申江路，包括申江路立交。
在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。
在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。
用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。
中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。
全线采用双向8车道规模。
标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。
工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。
此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。
道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。
计算行车速度：中环线主线为80km/h；辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。
道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。
隧道施工组织设计方案(投标版)(全文完整版)
隧道施工组织设计方案(投标版)(全文完整版)范本一：隧道施工组织设计方案（投标版）(全文完整版)章节一：项目概述1.1 项目背景1.2 项目目标1.3 技术要求1.4 施工期限1.5 项目范围章节二：施工组织2.1 组织结构2.2 人员分配2.3 岗位职责2.4 协作机制章节三：施工方案3.1 前期准备工作3.1.1 地质勘察3.1.2 补强加固工作3.1.3 土方开挖工作3.2 隧道开挖3.2.1 采用的开挖方法3.2.2 施工工艺及步骤3.2.3 开挖时间计划3.3 土方回填与支护3.3.1 回填方法选择3.3.2 土方回填工艺及步骤 3.3.3 支护形式与材料选择3.4 建筑物施工3.4.1 隧道内部设施施工 3.4.2 地下管道安装工程 3.4.3 结构施工3.5 安全和环保措施3.5.1 安全措施3.5.2 环境保护措施章节四：施工进度计划4.1 总体施工进度计划4.2 里程碑节点4.3 施工工期控制章节五：质量管理计划5.1 质量目标5.2 质量控制措施5.3 质量检测与验收章节六：成本控制计划6.1 成本预算6.2 成本控制措施6.3 成本报告与评估章节七：风险管理计划7.1 风险识别与评估7.2 风险控制措施7.3 应急预案章节八：交通管理计划8.1 交通管理方案8.2 施工期间的交通疏导措施8.3 施工期间的交通影响评估附件：1. 地质勘察报告2. 设计图纸3. 技术规范书4. 环境评估报告5. 安全计划书法律名词及注释：1. 施工组织设计方案：指在施工准备阶段，为进行工程施工，组织编制的包括工程概述、施工方法、施工组织、施工进度计划、质量管理计划、安全计划、成本控制计划、风险管理计划等内容的详细阐述。
2. 地质勘察：指针对隧道工程所在区域进行的地质调查与勘察，包括地质构造、工程地质特征、地下水位等相关信息的获取。
3. 支护加固工程：指对隧道在施工或使用过程中，为了保证其稳定性和安全性，采用各种支护结构和工艺手段进行的加固工程。
大型越江隧道工程施工中的总承包管理
大型越江隧道工程施工中的总承包管理
俞玉章;王涛;张正
【期刊名称】《建筑施工》
【年(卷),期】2011(033)001
【摘要】上海龙耀路隧道工程由于具有工期紧、工作量大、环境复杂、施工风险高等难点,因此施工总承包管理难度非常之高.在工程开工前经过风险评估,建立了项目施工总承包组织机构,制定了项目实施的目标、策略和各项措施,并贯穿在工程实施全过程中,使工程管理达到了预期目标.
【总页数】3页(P6-7,13)
【作者】俞玉章;王涛;张正
【作者单位】上海市基础工程有限公司,200002;上海市基础工程有限公司,200002;上海建工集团股份有限公司技术中心,200083
【正文语种】中文
【中图分类】U455
【相关文献】
1.大型越江隧道工程盾构选型关键参数与控制 [J], 缪佳敏
2.冻结法技术在双层越江隧道工程联络通道施工中的应用 [J], 邵亮
3.大型城市越江隧道工程岩土工程问题的探讨 [J], 施广焕;蒋燕;储岳虎
4.龙耀路越江隧道工程总承包管理措施 [J], 王涛
5.大直径泥水平衡盾构在南京越江隧道工程施工中的关键技术综述 [J], 陈健
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目录前言 30.1 编制依据 30.2 编制原则 31. 工程概况 31.1 工程建设概况 31.2 工程设计概况 41.3工程要求 42. 总体施工部署 52.1 管理方针、目标和指标 52.2 工程项目施工的重点和难点分析及对策 62.3 施工安排原则 62.4 总体施工程序 73. 施工总进度计划 73.1 施工总进度计划 73.2 项目进度管理措施 74. 主要施工方案 94.1支撑脚手架工程 94.2模版工程 114.3钢筋工程 124.4砼工程 134.5钢筋施工 154.6模板支撑系统施工 164.7架子工程 214.8 砌筑、装饰装修工程 234.9墙面工程 244.10楼地面工程 264.11门窗安装工程 274.12电梯工程 294.13外墙保温工程 294.14 外立面幕墙工程 294.15屋面工程 294.16 电气专业 314.17 给排水专业 474.18 暖通专业 574.19 消防系统工程 604.20 季节性施工技术措施 744.21 突发事件的应急措施 755. 施工总平面布置 766. 项目质量技术保证措施 766.1 工程质量组织管理体系 766.2 确保质量控制措施 816.3 各分部分项工程质量保证措施 837. 项目安全文明施工及环境保护 867.1 安全施工管理及技术措施 867.2 文明标准化施工保证体系 898. 项目采购管理 909. 项目沟通管理 909.1 内部沟通 919.2 顾客沟通 9110. 项目结束阶段管理 9210.1 项目结束阶段管理的一般规定 9210.2 竣工验收 9210.3 回访 9311. 引用文件 9312. 附件 94前言0.1编制依据0.1.1 GB/T 24001-2004《环境管理体系要求及使用指南》。
0.1.2 GB/T 19001-2008《质量管理体系要求》。
0.1.3 GB/T 50326-2006《建设工程项目管理规范》。
0.1.4业主与我公司签定的施工合同。
0.1.5合同中规定及国家现行的规范和标准。
0.1.6工程项目所涉及的相关法律、法规及规范性文件。
0.1.7施工现场实际情况。
0.1.8本公司承担类似工程的建设经验。
0.1.9已收到的管理中西大楼工程施工图。
0.1.10业主提供的其它资料。
0.2编制原则本施工组织设计编制将遵循以下三个原则，即一是符合性原则；二是先进性原则；三是经济性原则。
0.2.1符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求整个工程总体规划的编制要符合我们在投标阶段的承诺、施工合同的要求和承诺的目标、要求来编制施工组织设计；其次是要符合施工的程序和客观规律及管理中心大楼工程的特点要求。
0.2.2先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，最终实现先进的目标。
0.2.3经济性原则经济性原则是要求以符合性为前提，先进性为目标，在选择施工方案和组织管理体系时，必须按本工程的特点，选择先进而不过剩的施工方案和管理措施，选择工程质量与工程成本的最佳结合点。
1.工程概况1.1工程建设概况1.1.1工程名称：上海市长江西路越江隧道新建工程T2标管理中心大楼1.1.2建设地点：长江西路与鹤岗路路口东北侧地块1.1.3建设单位：上海长江隧桥建设发展有限公司1.1.4设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计院施工现场临近公路，交通运输方便。
施工场地已平整，三通一平工作基本到位。
建设单位已在基地处提供水源和电源，上水管径为∮100的给水头子一个，供电电源大于200KVA,能满足工地用水用电要求。
1.2工程设计概况1.1.1建设规模：总建筑面积 3202.2m2 ,，建筑层数地下1层，地上7层，建筑高度(含隧道风塔) 48m。
其中地上建筑面积 2789.4m²，地下建筑面积412.8m²。
1.1.2结构形式：钢砼框架结构。
1.1.3基础类型：钢筋混凝土有梁式满堂基础。
1.1.4砼标号：矩形桩、墙板、楼层板、楼梯第混凝土均为C40，圏梁、梁、设备基础混凝土为C30。
1.1.5外墙饰面：外墙涂料；外墙采用50厚岩棉保温系统，侧墙用60厚XPS保温板。
干挂烤瓷铝板幕墙。
1.1.6内墙饰面：采用白色内墙涂料，房间1500高瓷砖墙裙贴面，卫生间、淋浴间等瓷砖贴面，大厅入口处采用1200*600米色大理石墙面。
1.1.7楼地面：有600*600防滑地砖面；600*600防水地砖，仿实木复合木地板，防静电地板等工程。
1.1.8顶棚：采用白色内墙乳胶漆顶棚，轻钢龙骨12㎜纸面石膏板吊顶，轻钢龙骨铝扣板吊顶。
1.1.9墙体：采用混凝土空心小型砌块240厚、加气混凝土砌块300厚、蒸压加气混凝土砌筑，砌筑砂浆采用M10水泥砂浆。
1.1.10门窗：采用铝合金普通中空玻璃窗、门窗玻璃采用6㎜+12A+6㎜中空玻璃。
1.1.11屋面：现浇钢砼板屋面，上做高聚物改性沥青防水卷材、80厚A级泡沫玻璃保温板，50厚A级岩棉保温板。
1.3工程要求1.3.1本公司全面负责承包范围内的全部土建和安装工程内容，并实现工期、质量及安全文明施工管理目标，一次性合格率为100%，争创优良工程质量等级标准。
1.3.2本工程合同施工工期为195天，开工日期以业主开工令为准。
2.总体施工部署2.1管理方针、目标和指标2.1.1 质量、职业健康安全、环境管理方针为：节约资源保护环境关爱员工安康诚信守法超越自我铸造时代精品2.1.2 工期目标本工程计划于2015年11月20日开工（具体开工日期以业主开工令为准），计划于2016年6月底完成全部合同约定施工内容，总工期为195天。
详见附件：工程进度计划表2.1.3 质量目标一次验收合格率为100%。
2.1.4 职业健康安全目标和指标（1）总体目标◆ 杜绝伤亡事故；◆ 重伤事故为零；◆ 施工现场安全生产化标准达到优良等级；（2）分项目标◆ 防止高空坠落事故发生；◆ 防止物体打击事故发生；◆ 重大机械事故为零；◆ 防止触电事故发生；◆ 防止因未使用和未正确使用劳动防护用品导致的员工伤害事故发生；◆ 轻伤事故率控制在2‰以内2.1.5 环境目标和指标（1）总体目标◆ 污水、噪声、粉尘、有毒有害废弃物排放受控，无相关方重大投诉事件；◆ 注重节约能源和自然资源。
（2）分项目标和指标分项目标和指标表序号目标指标1 施工场界噪声达标结构施工：昼间＜70dB 夜间＜55dB装修施工：昼间＜70dB 夜间＜55dB2 生活及生产污水排放达标食堂污水经隔油池后排放，生产、生活污水排放前无明显悬浮物。
3 施工现场扬尘符合要求有毒有害废弃物单独封闭存放,委托经环保部门批准的清运、消纳单位处理率100％4 有毒有害废弃物依法处置有毒有害废弃物单独封闭存放,委托经环保部门批准的清运、消纳单位处理率100％纸张分类管理，双面使用；5 注重节约能源和自然资源工程主材不超过定额消耗，尽量回收利用上一工序的废弃料。
2.2 工程项目施工的重点和难点分析及对策2.2.1环节多工期紧，重点控制流程本工程专业繁多，系统较为复杂，工程施工组织协调面多，主要涉及土建工程、安装工程、幕墙工程、暖通工程、装饰工程及消防工程等方面。
如何安排工程的合理衔接、顺序进行，需要深入了解各项工程的施工特点，科学安排，合理组织。
本工程工期十分紧迫，主体结构的完成时间势必是整个工程的一个控制节点，从而导致各项任务的自由时差大大减少，为进度的过程管理和控制提出了更高的要求。
解决方案投入足够的人员和设备，多个工作面同时展开，合理安排施工流程，严格控制工程节点进度。
合理优化施工方法，促进、加快施工进度。
通过现场统计日报和周报，将实际进度与计划进度相比较，在施工阶段每周进行一次进度跟踪分析，并把跟踪结果通报有关领导及总包单位。
加强与业主单位、总包单位及监理单位的沟通协调，发现问题及时提出、协商、解决。
以“做好当前，策划下步，统筹全局”的思路，确保工程顺利实施。
2.3 施工安排原则总体安排以合理划分施工区段、施工流水段，组织独立施工和流水施工；充分利用平面、空间和时间组织施工，充分调配各项资源确保工期、质量与效益平衡；先地下后地上，先主体后装饰，先土建后安装，以土建为主线，专业予以配合的总施工顺序为原则进行总体安排部署。
建立管理体系，编制实施方案；制定分包计划，完善管理制度；确定总体程序，明确关键线路；抓好管理环节，协调各方关系；落实保障措施，实现合约目标。
2.4 总体施工程序根据本工程的建筑形式及特点及基本建设程序，确定本工程“分项实施，齐头并进；各个施工段组织交叉作业”为施工总程序。
3. 施工总进度计划3.1 施工总进度计划总体统筹规划，分段目标控制；均衡协调组织流水，合理安排穿插作业；综合考虑客观因素，力所能及并留有余地。
根据总进度计划编制月进度计划，根据月进度计划编制周进度计划，实现周保月，月保总进度计划。
施工总进度计划见附件。
3.2 项目进度管理措施3.2.1 一般规定（1）组织保证1)公司设立以经理为首的项目指挥协调班子，负责对该工程的组织领导和重大问题协调。
2)工程现场建立强有力的项目管理班子，成立项目部，在公司直接领导下，负责该工程建设的全过程管理工作。
3)公司本部职能管理部门负有对项目部业务指导的职责,协助项目部解决工程建设中的各种问题,使工程能顺利展开。
4)以公司项目部为核心，在公司总部的领导下和职能部门的业务指导下，以专业项目管理班子为依托，组成公司项目管理组织体系。
（2）资源保证1)集中公司优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强工程管理。
2)公司项目部选配懂管理、业务精、能力强、有才能、敢负责的干部担任项目部的项目经理，由项目经理挑选各专业骨干参加项目部的管理。
3)发挥公司装备优势，按工期进度组织数量足够，性能良好的施工机械进入该工程，或者就地租赁性能良好的机械进入现场满足工程的施工需要，发挥实力强大的优良装备和施工技术。
4)制订物资材料进场计划，组织好材料供应，确保材料供应准确及时。
除按阶段需要配备专业需要的劳动力外，还应预备赶工期，抢险的机动队伍和特殊技能劳动。
（3）管理保证1)在最短时间内进场，尽快全面熟悉工程情况，以投标书为蓝本，编制总体规划和各单体详细的施工方案，制定出详尽的工期进度计划、劳动力需求计划、机械设备需求计划和材料使用计划。
2)根据方案实施要求及各项需求计划，尽快组织劳动力、机械、材料分批进场，并建立相应的管理体系和管理制度。
3)集中公司优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强工程管理。
4)每月制定详细施工计划进度，设置关键节点，在施工例会上进行考核，对客观原因造成拖期重新进行调整，安排足够的劳动力和作业班次，抢拖期、保工期。