花岗岩残积土路基的施工实践
浅谈花岗岩残积土在工程运用中的再认识
中国高新技术企 业
浅 谈 花 岗 岩 残 积 土
在 工 程 运 用 要】 摘 本 文 针 对 花 岗岩 残 积 土 岩 土 特殊 性 ， 结合 野外 试 验 和 室 内试 验 资料 ， 其 承 载 力 的确 定 及 其 作 为 对
地基承栽力 天然 浅 基 静 压 预应 力管 桩 人 工挖 孔 桩
标 贯试 验 统计 数 据
（ 对 于 桩 端 ， 砂 质 粘 性 土 或 全 风 化 岩 在 桩 尖 即 将 刺 人 的 时 候 ４）
受 到 猛 烈 的 挤 压 ， 部 岩 土 体 抗 力 集 中 ． 体 所 受 阻 力 将 大 于 单 桩 局 桩
桩 端 阻 力 极 限 值 综 合 上 述 分 析 ， 工 程 设 计 桩 长 约 ２ ｍ ． 以 桩 侧 摩 擦 力 为 主 的 本 ０ 属
最值最值平值标差 变异系数 ｌ 准 统个 大 Ｉ Ｉ 准 小 均 标值ｌ 计数 ①残积砂质粘性土 Ｉ 。 ｝ 。 。 ３ 。 ｌ 。ｌ ６ 。
层 号及 层 名
Ｉ
Ｉ
端 承 摩 擦 桩 ， 桩 竖 向 承 载 力 极 限 值 将 大 于 终 压 力 值 。 因 此 。 二 次 单 在 试 桩 过 程 中 ， 桩 长 达 到设 计 值 时 ， 歇 约 ２ 当 间 Ｏ分 钟 后 复 压 ， 果 显 结
终 压 力 为 １８ Ｎ。 在 试 桩 过 程 中 ， 端 达 到 设 计 标 高 时 。 机 压 力 ３０ｋ 桩 桩
建 筑 物基 础 才 持 力层 常 见 的 ｆ题 进 行 分 析 ， 提 出处 理 办 法 。 ＊ ｑ 并
【 关键 词 】 花 岗岩 残 积土
１ 花 岗 岩 残 积 土 的 认 识 、
其承载力。 ３、 工 程 中 的 运 用 及 其 常 见 问 题 分 析 在
(整理)花岗岩残积土路基的施工实践
花岗岩残积土路基的施工实践郭军强广东省基础工程公司广州（510620）【摘要】本文着重分析了花岗岩残积土路基施工中出现的边坡坍塌、滑坡及水土流失现象和路基填筑时出现的软弹现象，并列举了一些花岗岩残积土路基施工成功的实例。
【关键词】花岗岩残积土路基施工含水量崩塌软弹排水1、概述公路建设难免会遇到各种各样的不良地质，花岗岩地区的风化残积土属特殊性岩土，主要表现为吸水能力强，有湿陷性、随着含水量增大其抗剪强度下降很大，在地震和重力等因素影响下，发生强烈的崩塌、滑坡等。
由于组成物质松散，易受水流冲刷造成水土流失，促使耕地破坏和水库淤塞。
在此地区特别是山区进行公路施工，要注意这些特点。
由于花岗岩残积土山坡在没有开挖之前，工程力学性质较好，在设计时往往较少考虑施工过程中施工条件变化，从而在施工中容易出现不良后果。
2、花岗岩残积土的工程特性广州地区的花岗岩残积土主要为燕山三期花岗岩类岩石在湿热条件下经长期物理、化学作用形成并残留于原地, 主要由石英、长石等粗颗粒矿物和高岭石为主的粘土矿物组成。
其成因(未经搬运和分选)决定了它具有有别于其他土层的特性，该类土强度较高，压缩性中等偏低，具亲水性，呈弱透水性或微透水性，其粒度组成及状态的变化差异，使得反映该类土力学性能的指标变化较大，见表1。
对于路基的设计与施工，重要利用的参数是天然重度、孔隙比、含水量和抗剪强度。
表1一般花岗岩残积土某些试验及测试数据量0～20%)及残积粘性土(不含＞2mm的颗粒)。
含砂量对花岗岩残积土的工程性质有较大的影响，据试验，残积砂质粘性土较残积粘性土较容易压实。
花岗岩在风化作用下，硅酸盐矿物已基本全部分解，可以迁移的元素已析出，形成三价铁、硅、铝的氧化物，残积土因富含铁质而呈红色，这一点在野外比较容易识别。
由于风化及地下水作用，花岗岩残积土的孔隙比一般较大，一般为0.65～0.95，该类土随着细颗粒含量的减少孔隙比增大，但由于其残余结构强度以及胶结作用，其结构性能较好，力学性质并不差，但遇水湿陷、崩解，抗剪强度下降很快。
花岗岩残积土路堤边坡水毁病害成因分析及处治措施
浅层滑坡 、 冲沟等严重路堤水毁病 害的发生 。
２ 病 害 处 治 措 施
２ ． １ 病 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 处 治 总体 方 案
根 据水 毁病 害形成过 程及影 响 因素分析 ， 主 要 从 以下 三个 方 向制 定预 防和 治 理病 害 的方 案 ： （ １ ） 增 加 土体 强 度 ， 增 强 边 坡 整体 稳 定性 ； （ ２ ） 降 低 雨水 侵 蚀 作 用 ， 疏 排结 合 ；
１ ． ２ 病 害成 因 采 用 花 岗岩 残 积 土填 筑 的路 堤 ，透 水 系 数 接
近 砂 性 土 。而 水 对 砂 土 边坡 稳 定 性 起 着 两 方 面 的 作用 ：
（ １ ） 增加坡 体 的重 力 ， 对 土体产生动水 压力 ，
改 变 边坡 的极 限 平衡 条件 。
花 岗 岩 风 化 发 育 而 成 的 土 壤 主 要 矿 物 成 分 为 石
英、 高岭石 、 伊利石等 ， 具有亲水性 ， 是高液 限及膨 胀 性 的 前提 。 土壤 粒 径 大于 ０ ． ０ ２ ５的含 量 高 达 ５ ０ ％ 以上 ， 主 要 为 中砂 ， 结构松散 ； 孔 隙率 和 吸水 率 小 ，
０ 引 言
广佛肇高速公路肇庆大 旺至封 开江 口段 项 目 Ｋ １ ０ ７ ４ － ８ ０ ０ Ｋ １ ２ １ ＋ １ ４ ０ ． ５ ５路 段 位 于 德 庆 县 境 内 ， 沿 线 为 低 缓 丘 陵夹 山 间洼 地 地 貌 ， 地形较缓 ， 山 体 浑圆； 基 岩 为 燕 山晚 期 花 岗岩 ， 风 化层厚 ， 工 程 地 质分 区属 于 Ⅲ区 。路 基工 程 路 堤填 料 均 就 地取 材 ， 主 要 利 用 花 岗岩 残 积 土在 正 常气 候 条 件 下 按 规 范
湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术及应用
湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术及应用【摘要】湿陷性花岗岩残积土是一种常见的地质问题，给施工带来了一定的困难。
本文针对湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术进行了深入研究。
首先分析了湿陷性花岗岩残积土的特点，然后介绍了地质强夯施工技术的原理及实施方法。
接着通过施工现场的实例分析和工程效果评价，展示了该技术在实际工程中的应用效果。
最后对湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术的应用前景进行了展望，并进行总结。
通过本文的详细介绍，读者可以更好地了解湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术，为实际工程应用提供参考和借鉴。
【关键词】湿陷性花岗岩残积土、地质强夯施工技术、施工方法、施工现场实例、工程效果评价、应用前景、总结1. 引言1.1 背景介绍本文旨在探讨湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术及其应用，通过分析湿陷性花岗岩残积土的特点，探讨地质强夯施工技术的原理，介绍湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术的实施方法，并通过施工现场实例分析和工程效果评价，探讨该技术在实际工程中的应用效果。
通过本文的研究，旨在为解决湿陷性花岗岩残积土地基处理难题提供一种有效的施工技术，并进一步探讨该技术在工程中的应用前景。
1.2 研究目的研究目的是为了探索湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术及其应用在工程实践中的效果。
通过深入分析湿陷性花岗岩残积土的特点，研究地质强夯施工技术的原理和实施方法，以及探讨施工现场实例并评价工程效果，旨在为工程实践提供有效的技术支持和指导。
通过对该技术的应用前景进行展望和总结，可以为相关工程领域的从业者提供参考，促进湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术在工程实践中的推广和应用，进而提高工程质量、减少工程风险、推动工程领域的发展和进步。
1.3 意义湿陷性花岗岩残积土地质强夯施工技术的应用具有重要的意义。
该技术的应用能够有效改善湿陷性花岗岩残积土地质的工程性质，提高土体的承载力和稳定性，从而为工程建设提供更可靠的基础支撑。
碎拼花岗岩园路施工方案
碎拼花岗岩园路施工方案引言碎拼花岗岩园路是一种美观耐用的园路铺设材料，广泛应用于公园、庭院和其他户外景观场所。
本文档将为您提供一份碎拼花岗岩园路施工方案，包括施工准备、施工步骤和注意事项等方面的内容。
施工准备在开始施工之前，需要进行以下准备工作：1.材料采购：根据工程规模和园路设计要求，准备足够的碎拼花岗岩材料，确保质量和颜色的一致性。
2.工具准备：准备施工所需的工具和设备，包括锤子、斧子、水平仪、扫帚、刷子等。
3.施工区域清理：清理施工区域，删除多余的草地、杂草、石块和其他障碍物。
4.地基处理：对施工区域进行地基处理，确保地面平整、坚实，以便于花岗岩砖砌筑。
施工步骤1.铺设基础层：在地基上铺设一层基础层，一般使用砂浆水泥来固定花岗岩砖。
在铺设基础层之前，先用水泥水将施工区域浇湿，以提高砂浆的粘合性。
2.砌筑碎拼花岗岩：将碎拼花岗岩砖按照设计要求的图案和排列方式进行砌筑。
注意保持砖与砖之间的间距一致，并使用水平仪确保砖的平整度。
3.填缝：在砖的间隙中填充砂浆，可以使用刷子或专用填缝工具，确保填缝均匀且密实。
4.压实和抹平：使用锤子轻轻敲击花岗岩砖，以确保其牢固稳定。
然后使用抹刀将填缝处抹平，使其与砖面齐平。
5.清理施工区域：在施工完成后，清理施工区域，清除多余的砂浆和碎石，以保持园路的整洁。
注意事项在施工碎拼花岗岩园路时，需要注意以下事项：1.安全防护：施工人员应佩戴适当的安全防护装备，包括安全帽、手套和护目镜等，确保施工过程中的安全。
2.环境保护：遵守环境保护要求，妥善处理施工过程中产生的废弃物和污染物。
3.材料质量：选择质量可靠的碎拼花岗岩材料，并严格按设计要求进行施工。
4.施工质量：确保砖与砖之间的间距均匀、填缝密实、砖面平整，以保证园路的美观和使用寿命。
5.细节处理：特别注意对于弯道、转角和边缘等细节处理，以保持整体的美观和完整性。
6.维护保养：施工完成后，定期对园路进行清洁和维护保养，如清除杂草、清理积水等，以延长园路的使用寿命。
分析花岗岩残积土的工程勘察及处理措施
１ 前 言
基础 建设的快速 发展，使工程地 质评价及 地基处 理等工作 日趋重 要 。建设区域的地质评价、 地基 勘察及 处理 的正确性 ， 直接影 响到建设工 程 的安全性和建设成本 。 该区地基勘察和岩 土试验工作的实践 ， 发现 该区花岗岩残积土广泛 发育 ， 厚度较大且相对稳定 ， 一般可作为 ５ ７层建筑物基础的持力层 。 相 当发育 ， 布广泛 ， 分 是残积土 层的母岩 体和 工程地质基体 。岩体主要 由巨粒 （ 斑状） 黑云母斜长花 岗岩 、 粗粒黑云母 二长花 岗岩和 中细粒黑云母岩组成。由于该区气候炎热潮湿 ， 雨量充沛 ， 同时 ， 水系发育 ， 地下水位 高， 沿海区域又常受潮汐影 响。这 种地质环境 使花 岗岩受到 了强烈 的风化 ， 逐步在原地形成 了分布较广 、 厚度 较大， 工 程性能相对稳定的全风化花岗岩残积土。 该地 区花 岗岩残积土主要分布在山坡阶地， 以及 隐伏于河谷平原冲积 塑性指数 增大， 反映其风化程度高 ， 表现 为标贯击数减 层之 下。 山坡阶地的花岗岩残积土， 多呈条带状或裙扇状裸露于地表 ， 由于 当含水量增大 时， 少， 承载力标准值 降低， 即土体的工程性能变差， 反之亦 然。 受岩体风化程度差异 的影响， 常有大小不等的孤石零散分布。河谷平原的 ４２ 花 岗岩残积土工程地质评价 ． 花岗残积土 ， 一般被冲积淤积 的土层掩盖 ， 面积较大 ， 风化孤石少见。 花岗残积土大部分被冲积 、 淤积土层掩盖 ， 其地表 以下埋藏深度不等 。 ３ 工 程地 质勘 察 花 岗岩残积土层 厚度变化 范围较 大。 花岗岩残积土是风化作用 的产物， 与基岩成过渡关系。由于风化作用 花岗岩残 积土全 部位于地 下水位 以下 。花 岗岩残积土的上覆土层多 程度不 同， 可能造成残积物成份的不均匀性、 产状和厚度的不规则性。 地质 由淤泥、 粉质粘土 、 粘土和人 工填土构成。其下伏岩层为强风化花 岗岩， 勘 察是查 明残积土形态和性质的关键工作 。一般按照下列步骤进行。 未见有下卧的软弱层 。 ３１ 野 外 勘 察 ． 从上述分 析得 出： 区花 岗岩残积 土分布广泛 、 该 厚度较 大且相对 稳 根据 有关规程和要求进行初勘和 详勘。无论是初勘还是详勘 ， 都必 定， 底界面多呈起伏状态， 其下部无软弱层 。花 岗岩残积的物理力学性质 须 重视做 好六个方面的工作。 比上覆的各类土层为好， 承载力标准值平均可达 ２ ８ Ｐ 。 ５ ｋ ａ 研究表明： 花岗 （） １ 查明花 岗岩残积土分布、 厚度和层底埋深， 以及底界面起伏形态。 岩残积土是该区 ５ ７层建筑物基础的 良好持力层 。 ～ （） 明风化程度 ， ２查 掌握花 岗岩残积土工程性质的差异性 。要注 意查 ５ 花 岗岩 残积 土地 基处 理方 法讨 论 清有 无风 化孤石存 在及其大小 、 分布特 点。 选择地基 处理方法 的正 确性， 直接关 系到建筑物 的安全性 ， 同时也 （） ３ 技术孔要控制到 中微风化岩 ， 鉴别孔要控制到强风化岩。 是影响建筑工程成本 的重要 因素。如何正确选择地基处理方法 ， 为建 成 （） ４ 技术孔在残 积土层 的上 、 下部位 ， 中、 除要取 原状土样 送实验 室 设计方和施工方 的关注 点。根据该区 的地质条件和 建设 外， 每取一 次样后 ， 还要 打标贯 ， 并将 全孔的岩土 芯全部采取 出来 ， 以便 设项 目投资方、 发展需要， 应注意研 究以下几个 问题 ： 进行野外 鉴别和拍 照。鉴 别孔仅 打标 贯。 ５１ 基础形式的选择 ． （） ５ 当残 积 土 层 底 界 面 局 部 呈‘凸 ” 时 ， 要 补 孔 验 证 是 否 孤 石 。 ‘ 型 需 （） １ 多层建筑物选择桩基 。如果拟建场地存在花岗岩残积 土硬塑层 。 （） ６ 做好野外编录工作 。 且建筑 物高度 为 ５ ７层 时， ～ 基础持 力层 一般都选用花 岗岩残积土层 。根 ３２ 室 内试 验 ． “ 又要 降低 工程 造价， 而且施工工艺可行 ” 对在野 外取 得的土样要进行室 内试验 ， 为分析残积土的成份提供 依 据： 既要满足 建筑物荷载要求 ， 的原则， 荐用桩基 进行地 基处理 。这是本文着重讨论 的问题 。 推 据， 保证勘察 资料 的准确性 。 （） ２ 高层建筑物主要选择预应力管桩和钻孔灌注桩 。 （） 述 试 样 状 态 。 １描 ５２ 桩 的 类 型选 择 及 优 缺 点 ． （） ２ 确保含水量和液塑 限数据的准确 。 根 据该区花 岗岩残积土持力 层的物理 力学特征和 桩基施 工的优缺 （） 须 做 好 颗 粒 筛 分 试 验 。 ３必 点对比如下：
花岗岩铺装路面施工方案
花岗岩铺装路面施工方案1. 引言本文档旨在提供一份花岗岩铺装路面施工方案，以确保项目的顺利进行和质量的高标准。
2. 施工材料2.1 花岗岩石材：选择优质的花岗岩石材，具有坚硬、耐磨、耐压等特性，符合工程设计要求。
2.2 水泥、石灰：用于制作路面基础和面层的混凝土砂浆，确保路面的牢固性和平整度。
2.3 砂子、碎石：用于路面基础的垫层和面层的填充，提供路面的稳定性和排水功能。
2.4 道路标志标线材料：包括道路标线漆和反光贴纸等，用于标示道路的行车线和交通标识。
3. 施工步骤3.1 路面基础施工：3.1.1 清理现场垃圾和杂物。
3.1.2 按照设计要求，挖掘路基并夯实基础土。
3.1.3 进行路基填料，采用合适的砂子和碎石进行填充。
3.1.4 制作混凝土基层，按照设计比例和要求，进行水泥、石灰和砂子的混合搅拌，并铺设在路基上。
3.2 路面面层施工：3.2.1 基于基层的平整度和坚固性，进行适当的修整和调整。
3.2.2 制作花岗岩石材面层，按照设计要求，将花岗岩石材进行切割和加工，并进行铺设。
3.3 道路标志标线施工：3.3.1 根据交通规划和设计要求，在路面上进行合适的标线划设。
3.3.2 使用道路标线漆或反光贴纸等材料，进行标示和装饰。
4. 施工质量控制4.1 施工人员应具备相应的专业技能和资质要求，严格按照设计要求和施工方案进行操作。
4.2 定期检查和评估施工过程，确保施工质量的及时发现和处理。
4.3 进行路面平整度和牢固性的检测，确保施工质量符合相关标准和规范。
4.4 施工完成后，进行终验，确保施工质量完善。
5. 安全措施5.1 施工过程中，严格遵守相关安全操作规程，确保施工人员的安全。
5.2 设置施工现场警示标志，提示过往行人和车辆注意施工区域。
5.3 确保施工现场道路畅通，合理安排交通和人员流动，避免交通拥堵和事故发生。
6. 环境保护6.1 施工过程中，合理使用和管理施工材料，减少对环境的污染。
花岗岩残积土地区基坑支护实践
花岗岩残积土地区基坑支护实践本基坑为广州地区典型花岗岩场区地质条件下的基坑支护工程。
本基坑开挖深度较大，根据不同地质条件、周边环境和施工条件，分别采用了桩锚、土钉墙等支护体系。
本工程顺利实施表明，在花岗岩残积土中若没有深厚砂层，采用集水明排的地下水控制措施也是可行的。
标签：基坑支护花岗岩残积土止水措施1工程概况及周边环境该项目位于拟建场地位于广州市增城市中心镇泮霞村，规划总用地面积约3.6万m2，场地近似呈“ ”形，南北长约120m，东西宽约50～120m。
拟建8栋住宅楼和3栋商业楼，建筑物高度55m～79m。
建筑物拟采用高强预应力管桩基础。
整个场地均设有2层地下车库，拟开挖基坑底边线在原地下结构控制线向周边外扩1.2m，基坑底边线周长约720m，基坑底面积约26000m2。
场地现状地面西高东低，地面标高（1985国家高程系统）约24m～39m，高差约15m。
本工程±0.00对应绝对高程为32.90m，底板厚度0.5m，垫层厚度0.1m。
地下室分成A、B两个区块，其中A区地下室底板面绝对标高为+24.00m，基坑开挖底部标高为+23.40m，现状场地标高约30m～39m，开挖深度约6.6m～15.6m；B区地下室底板面绝对标高为+19.00m，基坑开挖底部标高为+18.40m，现状场地标高约24m～32m，开挖深度约5.6m～13.6m。
拟建场地周边空旷，地形成西高东低，开挖3倍深度范围内，场地最高点位于西侧中部，高程为39 m ～40m，基坑开挖边线附近30m内无河流通过。
根据建设方提供的资料，场地内及3倍基坑开挖深度范围内无管线、地铁通过，周边建构筑物情况分述如下：北侧：基坑北侧长度约170m，其中北侧东段125m基坑开挖深度3倍范围内无建（构）筑物；北侧西段约45m，距基坑开挖边线约5m～10m有2层民房，砖混结构或混凝土框架结构，采用天然基础。
西侧：基坑西侧长度约172m，西侧整段基坑开挖深度3倍范围内无建（构）筑物，目前全部为竹林；南侧：基坑北侧长度约340m，其中南侧西段约100m基坑开挖深度3倍范围内无建筑物，距基坑开挖边线约5～35m有宽约4m的乡间小道（砂土公路），没有大型车辆通过；南侧中段约160m为2～3层居民楼，框架结构，采用天然基础，建筑物距基坑开挖边线距离约10m～20m，建筑物与基坑开挖边线有宽约5m的道路穿过，道路边线距基坑开挖边线约1.5m～10m；南侧东段长度约80m，距基坑开挖边线约12m为3～4层工业厂房，采用天然基础。
花岗岩路面工程施工(3篇)
第1篇一、工程概述花岗岩路面工程施工是指采用花岗岩作为铺装材料，对道路进行铺设的过程。
花岗岩具有坚硬、耐磨、耐腐蚀、色泽稳定等特点，广泛应用于高速公路、城市道路、广场、人行道等场所。
二、施工准备1. 施工图纸：根据设计图纸，明确花岗岩路面施工的具体要求，包括规格、厚度、颜色等。
2. 材料准备：选购符合国家标准的优质花岗岩板材，确保材料质量。
3. 施工队伍：组织一支具有丰富经验的施工队伍，进行花岗岩路面工程施工。
4. 施工设备：准备挖掘机、推土机、压路机、切割机、吊车等施工设备。
5. 施工方案：制定详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、质量控制措施等。
三、施工工艺1. 基层处理：清除原有路面上的杂物、浮土，确保基层平整、坚实。
2. 铺设基层：根据设计要求，铺设水泥稳定土或石灰稳定土基层，确保基层平整、密实。
3. 摆放花岗岩板材：按照设计图纸，将花岗岩板材摆放整齐，确保板材边缘平行、整齐。
4. 铺设砂浆：在花岗岩板材背面涂抹一层水泥砂浆，厚度适中。
5. 铺设板材：将花岗岩板材轻轻放置在基层上，确保板材与基层紧密贴合。
6. 压实：使用压路机对花岗岩路面进行压实，确保路面平整、密实。
7. 切割：根据设计要求，对花岗岩板材进行切割，确保切割整齐、美观。
8. 清理：清理施工现场，确保路面整洁。
四、质量控制1. 材料质量：确保花岗岩板材符合国家标准，避免使用劣质材料。
2. 施工工艺：严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
3. 铺设质量：检查花岗岩板材的平整度、密实度，确保路面平整、密实。
4. 压实质量：检查压路机压实效果，确保路面密实。
5. 切割质量：检查切割整齐度，确保切割美观。
五、施工安全1. 施工人员：加强施工人员的安全培训，提高安全意识。
2. 施工现场：设置安全警示标志，确保施工现场安全。
3. 施工设备：定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
4. 施工环境：关注施工环境，确保施工安全。
总之，花岗岩路面工程施工是一项技术含量较高的工程，需要严格把控施工质量、材料质量、施工安全等方面，以确保工程顺利进行。
改良花岗岩残积土的路用性能试验研究
第40卷第6期2 0 2 0年1 2月中外公路257D O I：10. 14048/j.issn. 1671 —2579. 2020. 06. 055改良花岗岩残积土的路用性能试验研究伍贤熙\孔增增2，严为光3(1.江西省港航建设投资集团有限公司，江西南昌330008; 2.杭州交投建设工程有限公司；3.中国水利水电第八工程局有限公司科研设计院）摘要：为了改善花岗岩残积土的路用性能，该文以江西省抚州地区典型花岗岩残积土为研究对象，首先测定其基本化学成分和物理性能，然后采用石灰和纤维两种方法对土样进行改良，并利用正交试验法通过界限含水率、击实性能和C B R强度等试验结果对改良效果进行评价。
试验结果表明：土样的天然含水率远高于最佳含水率，两者差值为12. 5%,在进行花岗岩残积土路堤填筑施工时，应当采取一定的措施（如翻晒等方法）以降低其施工含水率；单轴压实和C B R试验结果表明，其中存在一个最佳的掺配比例，该试验土样的掺人量以8%的生石灰和0.3%的纤维为宜；在实际施工中，应当注意施工拌和时的水分变化和压实工序，确保石灰得到充分反应，从而加强改良土体的强度；现场试验段测试结果表明：采用该文改良方法得到的路基填料满足施工和设计要求，能应用于实际工程。
关键词：花岗岩残积土；路用性能；纤维改良；石灰改良；正交试验随着中国经济建设的蓬勃发展，中国高速公路总 里程已位居世界第一位，但由于中国地域辽阔，气候地 质条件复杂，在路基工程中广泛存在的特殊土强度低且难以治理的工程问题制约了中国高速公路建设的进 一步发展。
花岗岩残积土在中国南方地区分布广泛，其特殊性表现为高液限、高孔隙比、卸荷崩解、遇水软 化等特征，由于受湿热气候影响，花岗岩残积土修筑的 路基结构易受扰动而发生强度衰减。
由于花岗岩残积 土的路用性能较差，一般不能直接应用于路基填筑，目前常用的特殊土路基处置方法有换填和改良等。
在花岗岩残积土路段对路基进行修筑，由于受山 区道路线形限制，所需的土石方工程量较大，从经济和环保等方面出发，对花岗岩残积土进行改良成为了实际工程的首选方法。
花岗岩残积层浅埋双线铁路隧道施工关键技术
花岗岩残积层浅埋双线铁路隧道施工关键技术摘要：本文以广珠货运铁路江门隧道浅埋暗挖段为工程实践依托，在简要介绍隧道地质条件及周边环境的基础上，重点对花岗岩残积土中浅埋双线隧道修建的关键施工控制技术进行了总结。
长期的实践表明：花岗岩残积土遇水崩解、软化、随水流失的工程特性，会给穿行该地层的浅埋隧道带来初期支护受力不均、内力增大、洞室及地表严重变形、塌方频繁的工程问题；解决上述工程问题的关键是控制初期支护变形，减少花岗岩残积土与水的接触。
本文突出了全断面注浆配合”省略一道临时水平支撑的crd法”在施工中推广应用的价值，以供类似工程参考。
关键词：花岗岩残积层；全断面注浆；分部开挖；监控量测1 引言目前铁路建设进入了快速发展期，铁路隧道常常在极其复杂的条件下修建，对于浅埋、软弱的花岗岩残积地层条件下修建隧道，如果施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
本文以广珠铁路江门隧道穿越ⅵ级浅埋、软弱的花岗岩残积层为例，阐述了在复杂地质条件下，采用合理的施工技术及施工措施，确保了隧道安全、优质、快速的施工完成。
2 工程概况新建广州至珠海铁路工程是为充分发挥京九、沪昆线的作用，缓解南昌铁路瓶颈制约，提高枢纽通过能力，保证路网通道畅通而修建的120公里时速的货物运输铁路。
设计起点为广州，终点为珠海。
江门隧道为双线铁路隧道，全长9185m，其中暗挖段全长4685m，明挖段全长4500m，为广珠铁路的重点工程和控制性工程。
dk111+735～dk112+470暗挖段穿行于丘陵地区坡麓地带，地形较平坦。
隧道覆盖层多为第四系松散堆积层与全风化层，埋深约10～17m，洞身位于全风化花岗岩残积层中，岩质较疏松，遇水易崩解呈砂土状，设计为ⅵ级围岩。
地下水以第四系孔隙潜水为主，受降水影响较大。
隧址周边环境复杂、敏感，里程dk112+320～112+340段下穿城市干道，里程dk111+735～dk112+320段下穿圭峰山国家公园红星俱乐部、圭峰游乐场、卡丁车俱乐部。
花岗岩板道路铺设施工
花岗岩板道路铺设施工1. 引言本文档描述了花岗岩板道路铺设的施工方法和流程，旨在为施工人员提供指导和帮助。
花岗岩板道路是一种高强度、耐久且美观的道路铺设材料，适用于公路、小区和商业区等不同场所。
2. 材料准备在进行花岗岩板道路铺设工作之前，需要准备以下材料和设备：- 花岗岩板：具备坚固、耐磨和抗冻特性的道路铺设材料。
- 沥青混凝土：作为基层材料，提供均匀的承载力支持。
- 砂浆：用于填充花岗岩板之间的缝隙。
- 碎石：用于修整路基和填充地基。
- 施工设备：包括挖掘机、压路机等。
3. 施工步骤以下是花岗岩板道路铺设的一般步骤：1. 路基准备：清理并修整路基，确保平整和稳固。
2. 基层铺设：铺设一层沥青混凝土作为基层，进行均匀压实。
3. 砂浆铺设：将砂浆均匀涂抹在基层上，形成一层薄薄的砂浆层。
4. 花岗岩板铺设：将花岗岩板按照设计规格铺设在砂浆上，确保平整和对齐。
5. 缝隙填充：使用砂浆填充花岗岩板之间的缝隙，确保紧密连接。
6. 路面压实：使用压路机对已铺设的花岗岩板进行均匀压实，提高路面稳定性。
7. 规整整体：检查花岗岩板是否平整，若有不平整处进行调整。
8. 清理和检查：清理施工区域，检查道路铺设质量是否符合要求。
4. 建议和注意事项- 施工人员应严格按照设计图纸和操作规程进行施工。
- 在施工过程中，应注意人员安全，做好相关防护工作。
- 施工过程中及时清理施工区域，保持整洁和安全。
- 施工完成后，进行必要的检查和验收，确保道路质量达到要求。
以上是花岗岩板道路铺设的施工方法和流程，希望对您有所帮助！如有疑问，请随时与我们联系。
碎拼花岗岩园路施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于XX市XX公园内，旨在提升公园环境品质，增加园路景观效果。
本次施工的园路全长约300米，宽3米，采用碎拼花岗岩铺装，共计面积约900平方米。
施工期间需确保工程质量和进度，同时兼顾环保和节能。
二、施工准备1. 人员组织- 成立项目经理部，负责施工组织、协调和监督。
- 设立工程技术组，负责施工图纸的审核、施工方案编制和施工过程中的技术指导。
- 设立质量监督组，负责施工过程中的质量检查和验收。
- 设立安全监督组，负责施工过程中的安全管理和事故处理。
2. 材料设备- 碎拼花岗岩：选择色泽、纹理均匀，尺寸符合设计要求的碎拼花岗岩。
- 基层材料：采用C15混凝土，厚度根据实际情况确定。
- 防水层：采用高分子防水材料。
- 其他材料：水泥、砂、钢筋、模板、养护材料等。
- 设备：挖掘机、装载机、压路机、平板振动器、切割机、运输车辆等。
3. 施工图纸及资料- 施工图纸：包括总平面图、横断面图、施工详图等。
- 技术规范：国家及地方相关技术规范、标准。
- 设计变更通知单、施工图设计交底记录等。
4. 施工环境- 确保施工场地平整、排水畅通。
- 防止施工噪音和扬尘对周边环境的影响。
三、施工工艺1. 基础处理- 清除场地内的杂物、垃圾，确保基础表面平整、坚实。
- 根据设计要求进行基础处理，包括换填、压实等。
- 基层混凝土施工，确保混凝土强度和密实度。
2. 防水层施工- 清洁基层，确保无油污、杂物等。
- 按照防水材料要求进行施工，确保防水层厚度和均匀性。
- 进行防水层施工后的检查和验收。
3. 碎拼花岗岩铺装- 铺装前，对碎拼花岗岩进行筛选，确保尺寸、色泽、纹理符合要求。
- 根据设计图纸，进行花岗岩的排版和预拼。
- 使用切割机进行花岗岩的切割，确保尺寸准确。
- 将切割好的花岗岩进行初步铺装，调整平整度和缝隙。
- 使用平板振动器对花岗岩进行压实，确保铺装牢固。
- 进行花岗岩的勾缝，使用勾缝剂填充缝隙，确保美观和防水。
强风化花岗岩残坡积土上的基础工程的施工问题
浅谈强风化花岗岩残坡积土上的基础工程的施工问题[摘要]本文在分析花岗岩残积土特性的基础上，并结合实际案例对其工程问题进行探讨，对于其在工程上的应用具有重要意义。
[关键词]强风化花岗岩结构性地基承载力承载力检测中图分类号：u416.22文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-010.引言随着基础工程建设的飞速发展，工程问题也日益突出。
而作为在我国南方地区广泛分布的一种土体，强风化花岗岩残坡积土因其具有土层厚度大，大孔隙比、高压缩性与高强度等特点，因而会对基础工程的稳定性造成重要影响。
1 工程案例某商用建筑楼，使用φ500mm厚壁预应力管桩，设计单桩承载力特征值2200kn，静载试验极限承载力4400kn。
地质勘察报告显示，该区域地层简单，表层为1-2m素填土，随着埋深的增加依次为，粉质粘土3-10m左右，花岗岩残积土30-40m。
设计桩端持力层为强风化岩。
而在基础工程施工时，一部分桩是锤击打入，总锤击数1200-1600锤，也有小部分桩静力压入，最大静压力530 kn。
入土桩长一般为15-27m，最大达到34m。
静载试验28根桩，有6根桩承载力达不到设计要求，最小单桩极限承载力2200kn。
2 花岗岩残积土的结构强度从广义上来说，土都具有结构性，亦即土颗粒和空隙的形状、排列方式以及土颗粒之间力的相互作用。
土的结构性源于土的天然性，花岗岩残积原状土因其成因而具有特定的结构，保留着原岩一定的残余结构强度。
结构强度由土沉积过程中的物理化学因素使颗粒相互接触处产生的固化联结键而形成。
传统方法测得的先期固结压力pc和超固结比ocr只针对非结构性土，对于原状结构性土，应称之为结构屈服压力σk和结构应力比。
结构屈服压力σk是先期固结压力pc和结构强度q之和。
3 地基基础承载力设计值的确定地基土承载力设计值可以由抗剪强度指标确定，案例地质勘察资料提供的天然地基基础岩土设计参数建议值见表1：按规范，取宽3m，埋深2.1m的基础，由fa=mbγb+ mdγmd+mcck，计算地基承载力得：粉质粘土fa=151.5kpa，砂质粘性土（残积土）fa=170.4kpa。
花岗岩残积土层中进行浅埋暗挖施工工法(2)
花岗岩残积土层中进行浅埋暗挖施工工法花岗岩残积土层中进行浅埋暗挖施工工法一、前言花岗岩残积土层是一种常见的地质构造，具有硬度大、可塑性差的特点。
在施工过程中，对于这种土层的处理方法显得尤为重要。
本篇将介绍一种适用于花岗岩残积土层中进行浅埋暗挖施工的工法。
二、工法特点该工法的特点在于：1. 适用于花岗岩残积土层的浅埋暗挖施工，可以有效降低地质灾害风险；2. 施工步骤简单、操作便捷，施工工效高；3. 可大幅提升施工效果，减少挖深，节约成本；4. 对于土层的破坏性小，降低了工程质量带来的隐患。
三、适应范围本工法适用于以下场景：1. 花岗岩残积土层浅埋暗挖施工；2. 对地质条件要求较高，需要较长时间的施工；3. 对施工效率和质量有较高要求的工程。
四、工艺原理该工法主要通过以下几个方面来实现对花岗岩残积土层的浅埋暗挖：1. 分析实际工程中需要使用的技术措施，确保施工工艺与实际工程之间的联系；2. 采取合适的技术措施，通过分析和解释理论依据和实际应用，使读者了解该工法的原理和应用；3. 通过施工工艺的详细描述，使读者了解施工工法的各个阶段以及每一个细节。
五、施工工艺施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 土层勘测和分析，确定工程的施工方案和工期；2. 土层处理，包括挖掘、平整、沟槽的清理等；3. 暗挖施工，包括挖掘机械的使用、挖掘施工的控制等；4. 土层加固，用于保证施工过程的安全性和土壤的稳定性。
六、劳动组织劳动组织是施工过程中的一个重要环节，它涉及到施工人员的分工、合理安排和工作流程的优化。
在该工法中，劳动组织的分工主要包括挖掘机械操作人员、工程监理人员和施工现场管理人员等。
七、机具设备为了实现该工法的施工过程，需要使用到以下机具设备：1. 挖掘机：用于进行土层的挖掘和施工；2. 平整机：用于土层的平整和整理；3. 清理机械：用于沟槽的清理和土层的清理等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 对施工过程进行全程监控和记录，及时发现问题并进行调整；2. 对施工人员进行培训和指导，提高施工质量的整体水平；3. 严格按照设计要求进行施工，确保工程的安全和稳定。
花岗岩残积土软弱地层在矿山法施工中存在的问题及解决措施分析
花岗岩残积土软弱地层在矿山法施工中存在的问题及解决措施分析贾剑虹【摘要】在城市轨道交通施工中,考虑在线路短,地层较复杂,区间联络通道或受地面空间限制无法采用其他工法时仍采用矿山法施工.在遇到花岗岩残积土地层隧道开挖时,由于该地层具有遇水软化、崩解的特性,在矿山法施工遇到此类地层时,会给施工带来很大安全隐患,严重影响施工进度.工程中常常采取地表旋喷桩加固、洞内袖阀管注浆加固、WSS注浆加固技术或冷冻法对隧道开挖前方土体进行预加固,但是在富水花岗岩残积土地层施工,即使采用先进的注浆设备及配备施工经验丰富的工程队伍,也难以完全防止洞内花岗岩残积土地层遇水软化溜滩而导致基坑周边建(构)筑的沉降.随着城市隧道工程的增多,在既有的公路、铁路、桥梁、建筑物附近进行矿山法隧道开挖施工时,对施工过程中掌子面的稳定提出了更高的要求.本文依托东莞轨道交通2号线陈屋站～寮厦站矿山法隧道施工背景,通过开展注浆模型及注浆材料等方面的研究,采用超前注浆工艺技术及创新注浆配比技术,着重从注浆的机理分析和施工技术两个方面入手,确定注浆方案的各项参数并优化施工技术,确保了施工安全及工程进度,使得项目经济效益最大化,并为将来类似地层中的地下暗挖工程提供有益的借鉴.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)013【总页数】5页(P76-80)【关键词】深孔预注浆;花岗岩残积土;地下水;沉降【作者】贾剑虹【作者单位】粤水电轨道交通建设有限公司,广州510000【正文语种】中文【中图分类】P588.12+11 项目概况以东莞轨道交通R2线2310标【陈屋站～寮厦站区间】土建工程为例，工程地处东莞市厚街镇，其中陈屋站至寮厦站矿山法区间线路总长2146m，隧道采用双洞单线矿山法施工，线路沿莞太路敷设，周边重要建（构）筑物较多且地质环境复杂，该区段隧道施工工程中受到地下水丰富、花岗岩残积地层遇水软化崩解的问题影响，施工进度异常缓慢，施工安全风险较大。
湖南省风化花岗岩残积土路基填筑技术研究
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为路基填料 ， 具有岩质较软 、 结构松散 、 粘结 力 小 、 持水性差 、 碾 压成 型 困难 等 工 程 特 性 。通 过 对 湖 南 省 典 型 强 （ 全）
风 化 花 岗 岩 路 基 填 料进 行 室 内试 验 研 究 和路 基 现 场 填 筑 试 验 ， 获 得 了 湖 南 省 典型 强 （ 全） 风 化 花 岗岩 物 理 性 质 和 分
方
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聪‘ ， 董
城 ， 郑祖 恩
４ １ ４ ０ ０ ０ ； ２ ．湖 南 省 交 通 科 学 研 究 院 ，湖 南 长 沙
浅谈花岗岩残积土改良施工工艺要求
建材发展导向2018年第19期154花岗岩残积土是经物理化学风化后残留于原地的碎屑物，主要是由石英、长石、方解石等粗颗粒矿物组成。
因地质条件和气候条件影响，此类土在我国东南部分布广泛，尤其是在广东、湖南、江西、福建等地区为集中。
由于花岗岩残积土具有天然含水量高、液限高、结构松散、颗粒间的粘接性差等特点，往往很难直接用于路基填筑，给地区的公路建设带来极大困难。
本文以湖南省株洲市机场大道（启腾路-株洲县界）新建工程项目为依托，展开高含水量花岗岩残积土改良施工工艺，其成果可有效解决花岗岩残积土路基填筑难题，具有重要的理论意义和工程应用前景。
1 土的特性花岗岩残积土我们叫残积砂（砾）质粘性土：以褐黄色为主，成份主要由长石风化的粘土、粉粒，石英颗粒、少量云母碎屑及少量黑色风化矿物，原岩残余结构清晰可辨，>2.00mm 的颗粒约占5.90%~15.70%。
粘性一般，韧性中等，干强度中等，切面稍光滑，无摇震反应。
该土层属特殊性土，具有遇水易软化、崩解的特点。
2 改良方法2.1 水泥改良2.1.1 水泥改良机理分析水泥改良花岗岩残积土需要解决两个问题：一是水泥水化作用消耗花岗岩残积土的水量；二是水泥土凝结硬化时间，据此进行碾压工艺设计。
（1）离子吸附交换土粒与Ca 2+的吸附交换过程如下：K +（Na +）浅谈花岗岩残积土改良施工工艺要求尹异加（湖南国信建设集团股份有限公司，湖南 株洲 412000）摘 要：花岗岩残积土天然含水量高、液限高、结构松散、颗粒间的粘接性差、碾压成型困难等特性造成路基压实度和弯沉值达不到设计要求，通过室内实验、现场实验和理论研究，形成了一套花岗岩残积土改性路基填筑工艺与方法。
关键词：花岗岩残积土；改性；路基填筑；工艺参数除尘效果进行检查。
3.4 粘层油施工和透层油施工技术施工中选用改性乳化沥青作为黏层或透层，并使用专用的沥青洒布机进行洒布施工。
透层或黏层施工过程中，应严格控制沥青洒布机的行驶速度，调整好洒布参数，保证洒布量。
花岗岩残积土层中的深埋联络通道施工技术
硬塑一 坚硬状花岗
、 Ｊ １１一 二 ，
呈黄褐色 、红褐色 、灰 白色等，组成物主要为砾质粘性土 、砂质粘性土及粘性土 ，含风化石 英颗粒及岩石碎屑 ，呈硬塑状 ，遇水易软化 、崩解 。层厚 ０ ． ８ ０ ２ ８ ． １ Ｏ ｅ，平均厚度 １ ｒ ２ ． ３ ５ ｍ。
Ｐａ ｓ ｓ ａ ｇ ｅ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
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花岗岩残积土路基的施工实践
郭军强
广东省基础工程公司广州（510620）
【摘要】本文着重分析了花岗岩残积土路基施工中出现的边坡坍塌、滑坡及水土流失现象和路基填筑时出现的软弹现象，并列举了一些花岗岩残积土路基施工成功的实例。
【关键词】花岗岩残积土路基施工含水量崩塌软弹排水
1、概述
公路建设难免会遇到各种各样的不良地质，花岗岩地区的风化残积土属特殊性岩土，主要表现为吸水能力强，有湿陷性、随着含水量增大其抗剪强度下降很大，在地震和重力等因素影响下，发生强烈的崩塌、滑坡等。
由于组成物质松散，易受水流冲刷造成水土流失，促使耕地破坏和水库淤塞。
在此地区特别是山区进行公路施工，要注意这些特点。
由于花岗岩残积土山坡在没有开挖之前，工程力学性质较好，在设计时往往较少考虑施工过程中施工条件变化，从而在施工中容易出现不良后果。
2、花岗岩残积土的工程特性
广州地区的花岗岩残积土主要为燕山三期花岗岩类岩石在湿热条件下经长期物理、化学作用形成并残留于原地, 主要由石英、长石等粗颗粒矿物和高岭石为主的粘土矿物组成。
其成因(未经搬运和分选)决定了它具有有别于其他土层的特性，该类土强度较高，压缩性中等偏低，具亲水性，呈弱透水性或微透水性，其粒度组成及状态的变化差异，使得反映该类土力学性能的指标变化较大，见表1。
对于路基的设计与施工，重要利用的参数是天然重度、孔隙比、含水量和抗剪强度。
表1一般花岗岩残积土某些试验及测试数据
量0～20%)及残积粘性土(不含＞2mm的颗粒)。
含砂量对花岗岩残积土的工程性质有较大的影响，据试验，残积砂质粘性土较残积粘性土较容易压实。
花岗岩在风化作用下，硅酸盐矿物已基本全部分解，可以迁移的元素已析出，形成三价铁、硅、铝的氧化物，残积土因富含铁质而呈红色，这一点在野外比较容易识别。
由于风化及地下水作用，花岗岩残积土的孔隙比一般较大，一般为0.65～0.95，该类土随着细颗粒含量的减少孔隙比增大，但由于其残余结构强度以及胶结作用，其结构性能较好，力学性质并不差，但遇水湿陷、崩解，抗剪强度下降很快。
3、工程施工实例
下面以国道105线改建工程广州从化段为例进行说明，该段地处山岭重丘区，边坡以花岗岩残积土和全风化岩为主，工程特性相对较好。
3.1 花岗岩残积土边坡开挖与治理
3.1.1 稳定边坡的治理
稳定边坡这里指边坡坡率较大、施工中能自稳。
该线区一般坡高小于5m的边坡，由于坡面汇水面积不大，降雨对坡面的冲刷不大，植草即可；但如果大于5m，则必须在考虑边坡稳定的同时，要考虑坡面的雨水冲刷，对于坡率大于1：0.5的边坡，采用人字骨架和骨架内植草的防护形式，见图1，则很好的解决了这一问题。
在施工坡面过程中，一般是挖出1～2级的边坡就开始挖槽做骨架防护，骨架采用7.5#浆砌片石砌筑，每个骨架可以有效地阻止上面土体的崩塌，不会产生局部破坏，没有种草之前，则会表层残积土被雨水冲下到边沟上，在坡面上种了草，则基本上没有残积土被雨水冲下来的迹象，并且能美化公路。
通过对已完工的坡面看，骨架和植草联合防护对防止坡面局部坍塌和防止水土流失是很有成效的。
要确保有成效关键是在施工过程中坡面开挖出来后要及时做防护，即使植草由于天气等原因不能及时施工，但骨架还是要及时做，否则，坡面的损坏将会很严重。
在国道105线，雨后很多没有来得及防护的
不稳定边坡这里指坡率过陡，即使边坡治理完成后整体能稳定，但当暴雨、震动等因素影响下就会出现坍塌、滑坡等现象，在施工过程中不能自稳的边坡。
下面以k24+880～k25+120段左侧路堑边坡为例进行说明：
该段原设计坡率为1：0.5、1：0.75、1：0.75、1：1四级边坡，坡高接近40m，在2003年8月份开挖第三级边坡时的一场暴雨中（当日降雨量为76mm）坍塌，造成已开挖的第三级、顶级坡面及坡面以上山体严重毁坏。
原因分析为：由于花岗岩残积土、坡积土力学强度较好，路基边坡设计时，往往在坡率的选择时考虑得比较陡（仅从建成后的稳定角度考虑），但对施工过程中的工程性质考虑得比较少，如边坡开挖过程中，坡面受到雨水的冲刷、浸泡等因素的影响，花岗岩残积土吸水能力很强，强度下降大，土体下滑力增大，从而产生了坍塌、滑坡。
经重新勘察，取得如下数据：残积土厚度最大达25m，残积土的抗剪强度平均值为C=28.3Kpa、Ф=26.8º，孔隙比在0.6～1.35之间，饱和度在40%～90%之间，表明含水量较高，并且边坡后方汇水面积大，边坡岩土体湿润；线路区年降雨量大，多年平均达2047mm，历时长，雨量集中在4～9月份。
这样看，排水在边坡的施工中显得特别重要。
经坡面稳定性分析，该层在原设计坡率下不具自稳能力，不得不重新放缓坡率，且残积层具有湿陷性并易被冲刷塌落，加强排水，其综合治理措施如下：
（1）放坡：1：0.5、1：1三级、1：1.25三级、1：1.5一级共八级，坡高约81.5m。
（2）排水：设截水沟、平台排水沟和坡面排水槽以快速排出地表水，以防冲刷坡面；挡墙泄水孔，在全风化岩体重增设一排泄水孔，孔径60mm，孔深10m，使用软式透水管进行坡体排水。
（3）坡面防护：格子梁内喷播植草，其余坡面采用人字骨架植草防护。
（4）支挡措施：采用锚杆、锚索、钢筋混凝土格子梁和坡脚挡墙联合支挡。
经分层按土方开挖、锚索（杆）干钻施工、做格子梁、张拉锚索、坡面防护的顺序规范施工，该处边坡治理效果明显，半年多没有出现不稳定的迹象、坡面美观。
3.1.3弃土的处理
开挖出的残积土变得更加松散，则更容易造成水土流失和河道淤积，废弃的土方要及时做好固脚和坡面植树种草。
从多处弃方现场看，只要保证坡脚没有河水直接冲刷、坡面没有沟槽水直接冲刷，种草和种植一些根系发达的灌乔木就可以很好的解决水土流失的问题。
3.2 花岗岩残积土的路基填筑
3.2.1 一般路段的填筑
该地区花岗岩残积土土工试验数据为：液限38.1～42，塑限26.0～28.2，塑性指数12.1～13.7，最大干密度为1.85～1.98 g/cm3之间，最佳含水量8～16%，从试验数据来看，该种土作为路基填料是很好的，比较容易压实，弯沉检测（在路基顶面，95区）：黄河牌汽车，后轴重10吨，气压0.75MPa，弯沉值（1/100mm）一般为60～400之间的大范围，据观测，如果含水量过大，则路基容易软弹，弯沉值大。
例如，如果弯沉达到300以上，即使再用18吨振动压路机强振3遍，静压3遍，弯沉仍然没有太大的变化。
在这种情况下，必须对不合格路段进行处理，处理的方法很多，可根据实际情况选择，如时间紧的，则可以换填片石、砂砾和10%石灰土等80cm～120cm；如果天气好、且工期不紧，则可以挖松、翻晒几天，这方法较省钱。
3.2.2 特殊路段的填筑
k27＋200～k27＋300段，原来在开挖出边坡后，发现该段山脚下有地下水出露，坡面渗水严重，路基原地面含水量过大，采用轻型动力触探，1.2m范围内每层锤击数小于20，地基承载力过小，经过召开现场办公会议，决定在边沟下设1×1m的碎石盲沟（5～8cm碎石，外包一层土工布），详见图2，路基软土部分换填1.2m。
但在施工路基时，采用了花岗岩残积土做填料，发现碾压完成后，边沟旁1.5～2m路基范围的土很潮湿，与中间的比较则很明显。
该范围的弯沉值达500，根本不能满足路基质量要求。
究其原因是花岗岩残积土的亲水性好，吸水能力强，通过盲沟、边沟底渗入路基土体，从而导致含水量偏高。
为了保证路基不受地下水的浸泡而软化，须对含水量过大的残积土换掉，换为边沟标高以下的换填片石和砂砾，边沟沟底标高以上的50cm仍采用花岗岩残积土作填料，已完成的盲沟不变，经10多天的观察，原来路基面潮湿的现象消失。
地下水丰富路段不宜采用花岗岩残积土作填料，宜采用土石混填或填石处理。
4、结语
花岗岩残积土最大特点整体工程性能较好，一般也较稳定，与其他土层相比，在强度及变形方面具有一定优势，但随着含水量的增大土体抗剪强度下降很大，引起残坡积土和全风化花岗岩湿陷、崩解，导致边坡失稳；吸水能力很强，固在设计与施工中应采取相应的排水措施；该土用作路基填料则容易因地下水和雨水的影响而路基一些基本参数不达标。
对花岗岩残积土地区的边坡防护，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，如利用锚杆锚索挡墙、坡面绿化来对边坡加固，可以减少因放缓边坡而引起的大面积边坡开挖，土石方增加，从而更易引起水土流失；用植被防护或综合防护替代全圬工防护。
这样在确保边坡稳定的同时，达到与周围环境的协调，
参考文献
1 朱德昌，花岗岩残积土的试验及测试研究《福建建筑》，1998
2黄求顺，张四平，胡岱文.边坡工程.重庆大学出版社，2003(1)。