中国四大汽车企业集团的前世今生

中国四大汽车企业集团的前世今生
【写在前面】
金融危机后的这两年，车卖的是真好，道路也是越来越堵，收费站更是越来越肥。

2009年全国汽车累计产销量超过1379万辆，中国成为了全世界最大的汽车市场。

紧接着的2010年，成绩更加辉煌，产销量双双突破1800万辆。

仅就数字而言（注意，仅是数字，不是产值，更不是利润），这绝对是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。

牛到不行的美国，汽车工业辉煌了近100年，其产销量也只不过是历史上曾经接近过这个“伟大”的数字。

汽车工业是世界上所有一流发达国家的绝对支柱产业。

同时，大伙也不难发现，二流的发达国家往往已经不具备发展完备的汽车工业的条件了。

同时，大伙还不难发现，这两年巨大的产值使得汽车工业也已经成为了世界上最大的发展中国家——中国的主要支柱产业之一。

汽车工业是典型的机械化大工业，高投入、高产出、投资回报周期长，非财大气粗而不可为。

因此在这根儿支柱当中，国内大型的汽车集团扮演了绝对的主角。

1800万的年产销量里，排名前十位的十大集团共完成了1559.61万辆，占据了86%的比重。

而其中前四位所占的比重更是高达62.12%。

面对这样的格局，老地就不得不先从这些大集团说起。

说“集团”，那么什么是集团。

大伙知道，单个的小偷、骗子，只能算作是毛贼，很容易被搞定。

单独的企业，往往也存在独木难支的问题。

不过，小偷和骗子聚在一起，共同作案，那这就成了实力强大的犯罪团伙，甚至升华为“黑社会”。

办公司赚钱也是这样，多家企业、多股势力、不同的资源以某种方式集合在一起，便成了一个公司集团。

集团的力量是无穷的，除了共同抵御风险、瓜分市场、合理配置资源之外，实力雄厚
的集团甚至可以一边操持着经营不善的主业，一边炒炒房地产什么的，贴补家用。

因此，一言以蔽之，“集团”，就是公司组成的“团伙”（国外的集团当然就更是如此了）。

目前国内的汽车企业，往往都依附于某个集团。

这些集团除了从事汽车业以外，当然还要干点别的，关于这一部分，老地我在这就不多说了。

通常，一个以汽车为主业的公司集团，主体的经营部分大体上是由若干家整车制造公司、若干家零部件制造公司、若干家原材料公司和若干家市场销售公司共同组成。

好一点的集团一般还有一个研发中心。

对于较小规模的集团，很有可能“若干”≤1。

但是在我们伟大的祖国，大的公司集团，其组成除了上述部分之外，通常都呈现出“花样百出”之态。

负责贸易的贸易公司和进出口公司当然是必不可少的。

凌驾于所有单个公司之上的，一般也还有一个总的“集团公司”。

“钱”是命脉，管“钱”的级别必须高，所以必须有一个财务公司。

花钱的是大爷，采购公司也就有了成立的必要。

杂七杂八的事也得有人去管呀，集团下属的实业公司也就因此成立了。

除此之外，什么医院、学校、食堂、物流、房地产开发，甚至小卖店，等等等等，都有可能成为某个汽车集团下属神圣不可分割的重要组成部分。

另外，根据团伙内部的派系渊源，许多大的集团下面还有不少“子帮派”和“别派分支”......
2009年，在金融危机的大背景下，国家出台了《十大产业振兴规划》，打算从国家的宏观角度下决心把这些一直都干不好但又关系到国计民生和国家根本的产业干好。

其中较早出台细则的一批《规划》当中，就包括了《汽车产业振兴规划》。

需要振兴，就说明“不行！”，别看产销量那么大，产值和利润都是人家的，中国仍旧不算一个汽车强国。

该《规划》字里行间，直接点出了国家寄以厚望的未来4大汽车集团和4小汽车集团。

所以老地我决定，关于集团的这部分内容就先从“4大、4小”说起。

【知多少】一汽集团
第一个说谁呀，当然是第一汽车集团。

名字里就有个“第一”，这么哭着喊着的，老地哪好意思不先说它。

一汽集团的前身就是1953年破土动工、由伟大的苏联老大哥援建、伟大的主席老人家亲手题写厂名的第一汽车制造厂。

一直以来有种习惯的说法，总是强调我们建国初期是照搬前苏联的经验，造汽车当然也不例外。

一汽最初就是照搬斯大林汽车厂的模式搞出来的，车型也是如此。

而斯大林汽车厂又是193X年代美国福特被美国通用公司打败，让出世界第一大汽车公司宝座之后，转让给苏联的一条淘汰的生产线。

不管怎样，3年之后，第一批解放卡车下线，中华人民共和国总算有了自己的汽车工业。

早期解放卡车的原型车，苏联斯大林汽车厂的吉斯一百五。

多年来一汽一直号称“共和国汽车工业的长子”，长子就该有个老大的样，不能只继承家产，还得顶门立户、承担责任。

大伙说对不？
由于东北曾经长期被日本占领，并且地理上距离苏联老大哥也比较近，因此建国初期这里的重工业基础相对比较雄厚。

一汽集团的总部，就设在的位于东北三省中部的吉林省长春市。

中国是个官本位的社会，所以要说汽车集团必说集团领导。

不过老地我打算在本文之中尽量不直接说明官衔，因为有些官衔的名称出现在一个商业企业当中，实在让人摸不着头脑。

如今一汽集团最大的头目叫作徐建一，从履历看籍贯是江苏人，出生于山东，成长在吉林，那列位说，他到底算是哪的人呢？
一汽集团的Logo。

关于标志设计的好坏，见仁见智，看法各异，就不便评说了。

一汽集团号称由18家全资子公司和15家控股子公司构成，其实规模远比此大得多的多，孙子、重孙、私生子、嫡出、庶出，比比皆是。

从级别上说，一汽集团直接下属是3个事业分支（就类似于社会上的事业单位）：1-党群部门（党必须放在第一位），2-行政部门，3-分公司（专项职能部门）。

1-党群部门不外乎党委、团委、组织部、宣传部、工会、监察什么的，多说无益。

2-行政部门,是从集团的级别来控制某些重要权力的部门，主要包括，采购、财务部、营销、质量、人事、法律事务等等部门。

3-3家分公司其实也是从原来的职能部门升级为单独的公司的，分别是技术中心（就是原来的汽车研究所）、动能分公司和教育培训中心。

再往下面，一汽集团的大部分一级子公司们其实才是真正的“生意”执行者，同时也是大伙所熟悉的企业。

其中包括了进出口公司、财务公司、后勤公司、物流公司、建筑公司、软件公司、金融公司和多家设备制造企业，这些大伙估计不太感兴趣，就不多说了。

下面老地打算把主要的整车制造企业和个别重要的零部件制造企业罗列一下，排名不分先后分别是（都是简称，有兴趣的同志可以自己把“有限公司”4个字加在后面，老地并不介意）：
一汽大众（吉林长春）、一汽轿车（吉林长春）、一汽解放（吉林长春）、一汽客车（吉林长春）、一汽吉林（吉林吉林）、一汽柳州特种车（广西柳州）、一汽哈轻（黑龙江哈尔滨）、成都一汽（四川成都）、一汽通用轻型车（吉林长春）、一汽专用车（吉林长春）、长春丰田越野车（吉林长春）、一汽山东改装车（山东蓬莱）、一汽富维零部件（吉林长春）、天津一汽夏利（天津）、天津一汽丰田（天津）、四川一汽丰田（四川成都）、一汽红塔（云
南曲靖）、一汽丰田发动机（吉林长春）、深圳一汽（广东深圳）、一汽海马（海南海口）、一汽华利（天津）、一汽凌源（辽宁凌源）、大众一汽发动机（辽宁大连）。

（一汽集团下属主要整车企）
以上这些企业遍布全国各地，涵盖了轿车、货车、客车、专用车、发动机、零部件等各种产品。

其中，许多规模较大的企业都还有下属的分公司或子公司(比如一汽解放公司在大连、青岛、无锡都有分公司，一汽客车也在大连、无锡、成都设有分舵)，其自身就是一个“集团”。

这两年一汽集团每年的产值都在1000亿以上，这笔钱要是都被中国人自己挣了，当然是一件非常不错的事情，不管最终流向何方，至少这部分GDP反映了真实的经济增长。

但是事与愿违，集团下属的控股子公司的其他出资方，显然是要分走一部分钱的。

事实上，其中的外国人一方，分走了大部分的钱。

下面，咱们共同看一下这些家伙到底是谁。

一汽集团的子公司当中盈利能力最强的当然是一汽大众和一汽丰田这两家。

一汽集团占有一汽大众公司60%的股权，剩余的40%分别由德国大众公司（20%）、大众
旗下的奥迪公司（10%）、以及大众公司在中国建立的投资公司——大众中国（10%）所瓜分。

一汽丰田又分为天津一汽丰田和四川一汽丰田。

其中，一汽集团直接控制天津丰田20%的股
权，并通过其控股的天津一汽夏利公司又控制了30%的股权，合起来算是50%。

日本丰田公司直接
占有该公司40%的股权，另外10%则挂在丰田在中国建立的投资公司——丰田中国的名下。

四川一汽丰田50%的股份来自一汽集团控股的成都一汽，另外的一半则分别来自日本丰田公司总部（45%）和旗下的通商株式会社（5%，株式会社就是有限公司的意思）。

除了大众和丰田这两家世界级的汽车巨头之外，来分一汽钱的着实不少。

从整车、零部件到原材料，慷慨大方的一汽在整条产业链都大开利润外流的出口。

出口太多，若要一一列举，老地略感力不从心，仅用以下的冰山一角结束一汽集团部分的内容。

一汽轿车公司曾经是多少年高举“红旗”品牌的中国汽车工业骄子。

近些年与日本马自达公司展开技术合作，并取得了不错的业绩（仅就销量而言）。

马自达公司也借机出资（25%），与一汽轿车（70%）共同组建一汽马自达汽车销售公司，经营马自达6、马自达8、睿翼等车型。

在这笔生意当中，一汽集团除了通过旗下的一汽轿车公司间接出资之外，还直接出资了其中的5%。

大连的大众一汽发动机，德国大众占有60%的股权，一汽集团仅占40%。

在后面的内容中，大伙会发现在核心零部件领域，老外们始终处于一种强势地位（即便是股比，也是如此），即便我们贡献出市场，他们压根也不打算拿技术来换。

市场换技术，就是一个天方夜谭。

一汽海马原来全称叫一汽海南马自达汽车有限公司，大伙习惯上将其称为“海马”。

有趣的是后来中方与马自达公司谈判破裂，于是该公司直接将“海马”这个昵称升级，换汤不换药的正式成为“一汽海马汽车有限公司”，成了个自主品牌（似乎，有故意不让大多数人知道它是自主品牌的嫌疑）。

虽然性质变了，马自达的影子却成了这家企业挥之不去的影子，就连车标都像是马自达活生生的本家兄弟。

善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。

在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。

该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。

善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。

在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。

该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。

【知多少】-上汽集团
一汽集团的优势在于历史悠久、意义深远（包括政治意义、民族意义等等等等）。

但是汽车作为一种纯粹的商品，其商业性最重要的指标自然就是产销量。

从这个角度讲，中国最大、最强的汽车集团级企业无疑就是多年来总产销量一直排在全国首位的上汽集团。

上汽集团的前身是中华人民共和国成立之前的一个叫做上海汽车修配厂的小企业。

大跃进期间，全国人民啥都敢干、啥都敢说。

在这样的背景下，这家小厂竟然在参考一辆波兰车和一辆美国车的基础上，“用锤子硬敲出了”名噪一时的“凤凰牌”轿车。

后来该车型改名为“上海牌”，在198X年代轿车相当匮乏的中国，其销量可以说是相当的不错。

不过其实在相当长的时间里，上汽主要的产品并不是真正意义上的汽车，而是以农用车辆和3轮汽车为主（毕竟改革开放以前，一汽、二汽才是国家汽车工业的主力，指标不在上海）。

当时以日本大发公司SDF系列3轮卡车为原型车的上海58-I型3轮汽车，也曾经是全国的名牌畅销产品。

1969年，企业改名叫作——上海拖拉机汽车工业公司（注意：拖拉机在前、汽车在后），这个名称充分体现了多年来上汽的产品构成。

1983年，上汽引进德国大众的桑塔纳车型之后，公司名称改为上海汽车拖拉机联营公司（汽车在前、拖拉机在后，两者地位发生了变化）。

直到1990年，农业车辆和3轮汽车的利润越来越低，上海汽车工业总公司才正式成立，这就是后来的上汽集团。

（但是至今，在集团下属的零部件业务单元内，仍有从事拖拉机业务的职能公司）
上汽集团的全称叫上海汽车工业集团总公司，那它的总部自然就设在中国最大的城市、也是富人（包括胡润在内的多个排行榜的结论）最多的城市——上海。

按说汽车属于重工业产品，汽车工厂和办公区域大都应该设在郊区，这样做什么都方便，还能尽量减小对周围居民的生活影响...
不过，领导同志们显然大都不愿意把工作范围局限在市郊，这些地方娱乐设施实在是太匮乏了...
上汽集团的总部大楼就矗立在上海市中心黄埔区的威海路上。

威海路上的上汽集团总部大楼，高耸入云，现代气息十足。

多年以来，上汽集团最大的头目一直是一个叫胡茂元人。

出生在上海，但祖籍是浙江绍兴。

与大多数央企集团老总不同的是，此人最初的出身只是上海拖拉机厂的一个工人。

一句话，都是有故事的人。

上汽集团的Logo
与“长子”一汽相比，上汽集团这个做兄弟的（在北方，“兄弟”往往更强调“弟”）明显比大哥长的更加高大（注意：弟兄俩绝没有达到武家大郎和二郎的差异程度），组织结构也更加“像”一家商业公司。

董事会、监事会、以及起到实际运营功能的经营管理层等等一应俱全。

甚至经营管理层的直接下属部门的组织结构也是严格参照国际上的知名汽车公司的管理方式，将各职能部门清晰的划分为规划、制造、质量、财务、人力资源、服务贸易等等不同的业务经营角色，而且级别相当的不低。

（一汽集团的行政部门也是如此，但存在级别差异和复杂程度差异）。

不过央企的痕迹是无论如何逃不掉的，最起码带头大哥老胡同志仍旧在担任董事长的同时，兼任了党委书记一职，十分清晰的明确了“谁领导谁”的逻辑关系
与一汽看似扁平其实层级非常复杂的组织结构模式不同的是，上汽集团的组织机构大体呈模块化划分。

主要分为3个大模块：汽车业务、零部件业务、以服务贸易为主的其他业务。

汽车业务，主要是整车制造、核心零部件制造（发动机或动力总成等关键零部件）、汽车金融这3类较大的业务方向。

上汽集团下属的大部分整车制造厂、核心零部件厂和上汽集团财务公司，同属于这一范畴。

在这3大类业务与上汽集团中间还有一个重要的二传手——上海汽车集团股份有限公司。

这是目前国内A股最大的整车上市公司（只是不知道在上汽盈利情况非常良好的这几年，普通股民的收益如何，不过总不至于比买中石油的惨吧），上汽集团控制该公司的78.84%的股份。

零部件业务，前面说一汽的时候我们提到过一个集团直属的零部件制造子集团公司——
富维零部件公司，上汽集团内部也有类似的一家企业，叫做华域零部件公司。

其下属有一大
堆从事汽车上各种零部件制造的企业（内外饰件、车灯、汽车空调、密封件、铸件、制动、
转向、传动、电器、模具制造等等，其中有不少国内非常知名的合资零部件企业，估计大家
不太感兴趣，就不多说了。

如果有人兴趣的，这部分可以点播），也包括不少核心零部件（发
动机或动力总成等关键零部件）制造企业。

另外，还有从事拖拉机业务的联谊工贸公司和拖
拉机内燃机公司，以及卖摩托车的幸福摩托公司。

第3大模块既其他业务，主要包括以汽车贸易为主的集团采购中心、进出口公司、销售
公司、培训中心、以及在其他领域的投资公司等等。

其中上汽集团在北美、欧洲、日本、香
港等地开设的分公司，也属于这个模块。

在上汽集团下属的3大模块当中，大家伙更关心的，或者说更熟悉的是以经营整车
和核心零部件业务为主的上市公司——上海汽车集团股份有限公司。

与其他几个可以比肩的汽车集团“天网恢恢”的全国布局模式不同，上汽集团的整车业务基本上都集中在上海附近。

上海之外的只有后来先后被收兼并的南京、重庆、沈阳、烟台、柳州等几家企业。

上汽集团的整车企业罗列如下：
上汽乘用车（上海）、上汽商用车（上海）、上海大众（上海）、上海通用（上海）、上海通用东岳（山东烟台）、上海通用北盛（辽宁沈阳）、上汽通用五菱（广西柳州，请注意“上海通用”和“上汽通用”的差别）、上汽乘用车仪征分公司（江苏仪征）、上海汇众（上海）、上海申沃客车（上海）、上汽依维柯红岩商用车（重庆）、南汽集团（江苏南京）。

核心零部件业务主要包括大众变速器（上海）、上汽变速器（上海）、联合汽车电子（上海）、上海柴油机（上海）等几家公司。

相对来说，更应该属于这一领域的上海大众动力总成公司（上海）和上海通用东岳动力总成公司（山东烟台），竟然属于整车业务模块，这种划分实在是够乱的，一句话，地盘制度害死人呐！
另外前面提到过，在这家上市公司的组织结构当中，做汽车金融的上汽集团财务公司属于单独的一部分。

关于它，我看就不必多说了吧。

总之说到底，上汽集团下属的企业也与一汽具有相同的特点，分支复杂，孙子、重孙子比比皆是。

一汽吞并天汽之后，中国汽车工业界另外一项重磅重组发生在上汽与南汽之间。

2007年底，财大气粗的上汽集团消费了107.38亿，收购了与其资历相当的南汽集团。

不过之后，在上汽麾下，南汽一直是一个相对独立的子集团。

看看，又是地盘制度惹的祸，认谁胆敢动俺之奶酪，必杀之。

在这个空闲，俺觉得有必要顺便提一下南汽集团。

南汽的前身据说是建国之前在山东沂蒙老区的一个我军的野战特种纵队修理厂，随军辗转到了南京（大概就是把蒋委员长撵走的前后），成了后来的南京汽车修配厂。

前面我们说过，上汽的实质兴起应该是在大跃进时代，南汽则更是大跃进时代的佼佼者。

1958年，南京汽车修配厂仿照苏联的嘎斯51型载货车，搞出了3辆样车，并慷慨激昂的命名为“跃进牌”。

当时汽车工业的主力——长子一汽，生产的基本上都是4吨左右的中型货车（这类车在2000年之前，一直在中国汽车产品当中占绝对的比重），南汽很自然的就凭借这种车型成为了我国主要的轻型车生产基地。

紧接着成立了南京汽车制造厂，多年之后干脆高调更名为“跃进集团”。

2003年，进行资产重组，就形成了今天的南京汽车集团有限公司。

上汽能够吃下南汽的一个重要原因，就是在国内大多数合资企业形式一片大好的背景下（目前大多数国内的汽车集团可以说基本是靠合资企业养着），南京菲亚特却亏了好多个亿。

上汽答应收拾这个大烂摊子，最终形成了双方共赢的局面。

双方共赢，双方指的是上汽和南汽。

意大利菲亚特在经过了一个中外双方都没有诚意、互相盼着对方多投入的失败合作之后，一度暂时离开了富饶的中国市场。

与奇瑞的失败谈判之后，虽然与广汽达成共识，但至今没有产品上市。

在此期间还经历了全球金融危机的洗礼，其中的损失，孰轻孰重，是可想而知。

上汽与南汽的正式结合，也直接导致了南汽与菲亚特的正式“离婚”。

如今的南汽虽然是个子集团，但同样五脏俱全，除了跃进、依维柯、名爵等整车企业之外，各地的分公司、研发机构、零部件企业、检测中心等等一应俱全，成为上汽总舵下的重要南京一派(当然，政治斗争无处不在，现在南汽的管理层已经被上汽安插了不少自己人)。

与一汽一样，每个财政年度来分上汽集团钱的人同样不少。

下面就一起看看上汽下属几个主要合资企业的股权情况（毕竟在一定程度上，股权=说了算）。

上汽最早的一家合资企业上海大众公司，目前是中德双方各占50%的股权。

（在整车业务领域，上汽集团的股份都是通过旗下的上市公司——上海汽车集团股份有限公司，来进行
输出的）
另外一家上汽最主要的合资企业上海通用公司，同样是中美双方各占50%股权的情况。

这几年，每年都取得产销量过百万辆辉煌成绩的上汽通用五菱（一直成绩平平的五菱，通用一介入就立刻麻雀变凤凰。

这其中有市场客观背景的原因，但更多的则是需要我们自己去总结），上汽集团占50.1%的控股股份，美国通用公司占34%，原柳州五菱仍保有15.9%的股权。

【知多少】东风集团（二汽）
在中国汽车工业发展史当中，二汽的建成绝对是具有里程碑式意义的。

因此在长子一汽集团和规模最大的上汽集图之后，紧接着要说的就是在二汽的基础上逐渐演变而来的东风集团。

二汽，1969年始建于湖北十堰，最初的设计目标是年产10万辆汽车（一汽建厂时的设计目标是3万辆，相当于一汽的3倍多）。

这个生产规模相当豪放，当时在世界上排第三，在亚洲排第二。

不过，在那个特殊的动荡时期（大伙都知道，那十年我国人民都在忙活啥），政治因素严重的影响了二汽建设的科学性。

工厂建设在深山之中，交通运输非常不方便，并且建设过程中，只追求速度，完全不顾质量，是个典型的“豆腐渣”工程。

1970年，在二汽还没有建成的情况下，“上边”就开始要求出政治车（说白了就是硬拼凑出来的“面子”车，根本不具备实际生产和使用价值）。

1970年，二汽工人手工拼凑的第一批“政治车”。

它们在武汉参加当年的建国21周年游行时，为了防止这些“宝贝儿”出问题，二汽的200名技术工人带着各种修理工具躲在主席台后面，准备随时投入“战斗”。

大伙可以试想一下当时那个情景。

不过不管怎样动荡，这个计划经济时代国家筹建的最大规模的汽车厂，后来始终受到了政府的大力扶持。

早期，一汽生产的汽车叫“解放”，二汽生产的汽车叫“东风”。

为了不显得与一汽之间有从属关系，1992年二汽改名为——东风汽车公司，即今天的东风集团。

由于最初二汽是建在湖北省群山环抱中的一个小镇——十堰（由历史上10个蓄水的堰塘而得名），因此湖北省始终是东风集团的根据地。