[交通运输]7-1 道路收费设施.ppt
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部门造成极大损失。 6、技术先进可靠；
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
一、收费系统的定义、分类和构成 二、道路收费系统的计算机网络设计 三、道路收费系统的计算机软件设计 四、收费介质 五、收费设备的选用 六、系统图表设计
一、收费系统的定义、分类和构成
1、 收费系统的定义 ●由执行国家、地方制订和颁布实施的道路收 费法规、政策的道路收费管理机构、收费站、 收费中心、收费设备、收费人员和收费对象等 共同组成的系统。
匝道设收费站。
每一个站来说仅根据车型不同而
变化，在减少漏收和不合理收费
额的前提下，收费区间要认真分
析确定。
2)按收费方式分 ●可以归纳为三大类，即人工收费、半自动收费 和全自动收费系统。 ●(1)人工收费系统
基本上不使用微机，其收费方式是在每个收 费亭设置收费员，按规定的收费标准对车辆收费。 操作程序分四步：①识别车型；②收取费用；③ 发放收据 ；④放行车辆 。
一、收费系统的定义、分类和构成
2、 收费系统的分类 ●根据不同的收费制式、收费方式、是否停车等可 对收费系统进行分类。 1 ）按收费制式分 根据收费制式的不同，道路收费系统可分为：均 一式、开放式、封闭式和混合式四种系统。
（1）均一式 ●最简单 ●收费站设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处 （主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收费 站交费，然后驶入高速公路。收费标准仅根据车型 一个因素确定，与行驶里程无关，且各个入口收费 站都采取同一收费标准。
收费效率较高
无法防止行人、非机动 车及不合格车辆进入
收费站较多，收费车道 收费站少，规模小，设
少，土建投资相对较低， 备简单，工程及运营费
运营费用低
用低
不需通行券
不需通行券
收费效率低
可依有效防止行人、非 机动车及不合格车辆进 入 收费站多，规模大，系 统复杂，工程及运营费 用高
需通行券
适用于里程短、出口多 的城市道路，交通量大 或用地受限的公路
8、有利于防止收费作弊。
以交通量为依据，确定收费 1、满足道路收费功能要求车道数和收费站规模，并选择 2、形成完整收费系统 合适的收费制式、收费方式。
以保证交通服务水平为优先。 3、收费设施应与道路其它设施相协调
4、多方案设计优化比选、分期实施；
5、尽量减少对道路交通干扰；
6、技术先进可靠；
6、技术先进可靠；
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统 避免在数量、车型和里程上的作
3、收费设施应与道路其弊它行设为施；相交协通调部门有关资料统计 4、多方案设计优化比选表收、明总分目额期前的实公7施0路％；收 左费右的，总其额中只有占相应当 5、尽量减少对道路交通一干部扰分；流失，给国家和道路经营
●优点：建设投资较少，管理维护费用也低；设 施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小； 收费设备简单，容易实现自动化。
●缺点：易出现漏费情况；收费标准不易准确； 长途车辆多次交费延误旅行时间。
收费标准和均一制一样根据车型不同而变化，但各站 的标准因控制距离不等而有所区别。
开放式
主线设置
（3）封闭式 ●在高速公路的起点、终点建立主线收费站，在 所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆 进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部 则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状 态。
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
根据不同类型、 收 费里车 道程、 站制、定中 心标准 银 行 后 台
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准
1988年收 费交车 道通、 站部、 中、心 财政部银、行 后 台 物价局颁布的标准
收费法规政策
● 收费站电子收费系统：为混合式，在过渡时期存在；
●自由流电子收费系统：为将来发展方向，取消匝道收费站， 在主车道上每隔一定里程设置，实施分段开放式电子收费。
3）按是否停车分 ●根据车辆是否需要停车，可将收费系统分为： ●一般收费系统 ●不停车收费系统。
3 收费系统的构成 ●收费政策、法规 ●收费标准 ●收费管理机构 ●收费人员 ●收费对象 ●付款方式 ●收费车道、站、中心、 ●银行后台等组成。
●人工收费的最大优点是：简单易行，可节省大 量的建设及管理经费。 但突出的缺点是：少收、漏收、闯口等现象严重， 同时要求收费人员的素质比较高。
●(2) 半自动收费系统 计算机辅助收费系统，由人工和计算机相互配合，共 同完成收费工作。 采用人工识别车型或仪器识别，人工收取通行费，利 用计算机及自动控制技术自动读写信息、计算收费金 额、打印数据、累计和汇总。 这种方法既避免了设备过于复杂问题，又为防止作弊 行为起了很好的抑制作用。
桥梁、隧道、短距离道 路、立交较少的长距离 公路
适用于距离长、立交多 的高速公路
（4）混合式
●混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混
合，其基本出发点是将两者的优点结合起来，形成
一种新型的、简单有效的收费制式，用在中长距离
的收费公路上。这种收费制式在主线上设一定数量
的收费站，间距大于40k●m每，个在收两费主站线的站标之准间不的同部，分但对
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统 引进先进收费技术，提
3、收费设施应与道路其它高设收施费相准协确调性、连续性 4、多方案设计优化比选、和产分可品期靠、实性设施；备；保是证否选可用能的已 5、尽量减少对道路交通干落扰后；或被淘汰
6、技术先进可靠；
二、道路收费系统的计算机网络设计
●现代道路收费系统：计算机硬件、软件和机械电 子设备组成的计算机网络系统。它包括： ●收费车道子系统 （包括车道控制器和收费车道附属设备） ●收费站计算机子系统 ●收费站收费监视与控制子系统 ●收费中心计算机子系统 ●通信子系统 ●供电子系统和辅助设施子系统
收费站收费系统的组成与结构
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统由昂于贵进的口关设税备且价在格 人较员高培，训需、要设支备付维 3、收费设施应与道路修其、它保设养施等相售协后调服务上不太方便，
因此在设计上，应尽可能选用市场 4、多方案设计优化比占选有、率分高期、实性施能；优良、故障少且经 5、尽量减少对道路交过通鉴干定扰信；得过的国内产品
目的:在于向过往车辆收➢取交通警行利费用收费站设置卡口，检查 为道路建设、发展筹集资车金辆，运偿行还状工况程；建设贷款 ； 为道路养护、管理筹集资➢➢高闭金等路；级电公视路作实为现管匝 理道辅控助制设；施。
为道路规划、建设管理提供交通数据；
作为道路交通管理的辅助手段；
以道路作为商业投资。
目前广泛采用。
自动化和电子机械设备完成收费，人工维持。 1条收费系统效率为8~12倍半自动收费系统。 干扰小，收费准确。 设备技术要求高，一次性投入大。 技术趋于成熟，应用仍不很多。
有两种： ● （1）硬币式： ●在收费站的通道上安装硬币收费机，车辆经过时， 车主把硬币投入收费机硬币装置内。收费机收到硬币 后，会自动鉴别硬币的真伪和数量。确认所投硬币正 确无误时发出指令，开起收费站的栏杆或亮出可以通 行的绿色信号灯，允许车辆通行。 ●但该种设备有设备来源困难和要求维修人员素质较 高等缺点。
第一节 概述 第二节 收费系统设计 第三节 收费广场设计
第一节 概 述
一、道路收费设施的作用 l 、定义 ●收费道路:为偿还道路工程建设贷款、筹集道路 运营养护费用或以道路建设作为商业投资目的， 对过往车辆征收通行费的道路。
●收费设施：收取过往车辆通行费的一切交通设 施。包括土建工程和机电工程设施。
● （2）全自动车辆辨认收费系统： ●预先在车辆规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。 车辆经过收费站时，激光判读装置自动读取识别条码并 传递给计算机，计算机按接受的条码来读取预先储存的 该车车型、车主姓名和所有计费信息，按相应的规定收 费标准,通过计算机网络在用户预存的银行账户中扣除 应缴通行费用，完成一次收费过程。 ●包括：自动车型识别技术、射频识别系统、计算机管 理系统、分账系统。
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
收费车道、站、中心
银行后台
现金、预付费、信 用卡和银行转帐
收费管理中心
车辆所属分类； 车辆类型分收 费类人 员；
收费对象
付款方式
收费标准
收费法规政策
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
土建和机电工程构成
均一式
●适合于都市高速公路，其特点是距离短， 道路出入口（互通式立交）多而密，交通流 量大。此式收费制式，手续简便，效率很高， 对交通影响较小。缺点是设站多，工作人员 多，收取的费用对道路使用者不够公平。
（2）开放式 ●收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以 建多个收费站，间距一般在40～60km不等。各 个互通式立交的出入口不再设站，这样车辆可 以自由进出，不受控制，高速公路对外界呈 “开放”状态。
相协调； 8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要设求计方案的提交不唯一；
2、形成完整收费系统
优化比选，以寻求最佳方 案;规划阶段做到近、中
3、收费设施应与道路其远它相设结施合相，协各调有侧重。
4、多方案设计优化比选、分期实施；
5、尽量减少对道路交通干扰；
6、技术先进可靠；
7、国产化程度高；
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统
3、收费设施应与道路其它设施相协调
4、多方案设计优化比选、分期实施；
5、尽量减少对道路交通干扰； 与道路几何条件、管理措
6、技术先进可靠； 施相协调； 7、国产化程度高； 与通信、供电和监控系统
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
收费管理中心
收费系统运作的保证
收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
按收费站规模确定
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统
3、收费设施应与道路其它设施相协调
4、多方案设计优化比选、分期实施； 网络设计必须保证收费系统完
5、尽量减少对道路交通整干性扰；；保证每一辆通过该道路
6、技术先进可靠；
的车辆，能够按车型、车种及 其实际行驶的里程收费。
匝道所有出入口
封闭式
均一式
开放式
封闭式
不存在漏收，不按车型 大小、车种及实际行驶 里程收费
车辆停车一次，交通干 扰小
存在漏收，按车种、车 型收费
不存在漏收，按车型大 小、车种及实际行驶里 程收费
长距离出行需多次停车， 车辆需两次停车，交通
交通干扰大
干扰较小
服务时间短，收费效率 高
能有效防止行人、非机 动车及不合格车辆进入
●按入口发卡、出口收费的原则来进行设计，其 优越性在于出口处通过人工校验通行票，基本 上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。
●但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水 平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外， 还会因交通网络的逐步完善和规模增大，限制 了客户行车路线的自由变更，缺乏机动性。
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主线两端
➢采用BOT等方式，为道 路建设提供资金。
自动测重系统应用
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统
3、收费设施应与道路其它设施相协调 一切道路收费设施的设计，
4、多方案设计首优先化应比满选足、收分费期使实用施功；能的要 5、尽量减少对求设道。计路选必交点须通、为干土收扰建费；、这机一电基、本网 要络求 6、技术先进可服靠务；；
收费广场
收费监控室
●一般的道路收费系统，由收费车道、收费站、收 费中心组成二级或三级 计算机网络系统。
●整个系统自上而下采用主从方式，收费中心定时 轮询收费站，收费站定时或实时从收费车道获取 信息，收费站是收费系统的基本工作单元，收费 车道具有独立工作能力，当上一级计算机发生故 障或线路故障时，收费车道仍然能够独立运转， 故障排除以后，中断的信息能及时恢复传送。
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
一、收费系统的定义、分类和构成 二、道路收费系统的计算机网络设计 三、道路收费系统的计算机软件设计 四、收费介质 五、收费设备的选用 六、系统图表设计
一、收费系统的定义、分类和构成
1、 收费系统的定义 ●由执行国家、地方制订和颁布实施的道路收 费法规、政策的道路收费管理机构、收费站、 收费中心、收费设备、收费人员和收费对象等 共同组成的系统。
匝道设收费站。
每一个站来说仅根据车型不同而
变化，在减少漏收和不合理收费
额的前提下，收费区间要认真分
析确定。
2)按收费方式分 ●可以归纳为三大类，即人工收费、半自动收费 和全自动收费系统。 ●(1)人工收费系统
基本上不使用微机，其收费方式是在每个收 费亭设置收费员，按规定的收费标准对车辆收费。 操作程序分四步：①识别车型；②收取费用；③ 发放收据 ；④放行车辆 。
一、收费系统的定义、分类和构成
2、 收费系统的分类 ●根据不同的收费制式、收费方式、是否停车等可 对收费系统进行分类。 1 ）按收费制式分 根据收费制式的不同，道路收费系统可分为：均 一式、开放式、封闭式和混合式四种系统。
（1）均一式 ●最简单 ●收费站设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处 （主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收费 站交费，然后驶入高速公路。收费标准仅根据车型 一个因素确定，与行驶里程无关，且各个入口收费 站都采取同一收费标准。
收费效率较高
无法防止行人、非机动 车及不合格车辆进入
收费站较多，收费车道 收费站少，规模小，设
少，土建投资相对较低， 备简单，工程及运营费
运营费用低
用低
不需通行券
不需通行券
收费效率低
可依有效防止行人、非 机动车及不合格车辆进 入 收费站多，规模大，系 统复杂，工程及运营费 用高
需通行券
适用于里程短、出口多 的城市道路，交通量大 或用地受限的公路
8、有利于防止收费作弊。
以交通量为依据，确定收费 1、满足道路收费功能要求车道数和收费站规模，并选择 2、形成完整收费系统 合适的收费制式、收费方式。
以保证交通服务水平为优先。 3、收费设施应与道路其它设施相协调
4、多方案设计优化比选、分期实施；
5、尽量减少对道路交通干扰；
6、技术先进可靠；
6、技术先进可靠；
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统 避免在数量、车型和里程上的作
3、收费设施应与道路其弊它行设为施；相交协通调部门有关资料统计 4、多方案设计优化比选表收、明总分目额期前的实公7施0路％；收 左费右的，总其额中只有占相应当 5、尽量减少对道路交通一干部扰分；流失，给国家和道路经营
●优点：建设投资较少，管理维护费用也低；设 施利用率高 ；交费简便迅速，对交通影响小； 收费设备简单，容易实现自动化。
●缺点：易出现漏费情况；收费标准不易准确； 长途车辆多次交费延误旅行时间。
收费标准和均一制一样根据车型不同而变化，但各站 的标准因控制距离不等而有所区别。
开放式
主线设置
（3）封闭式 ●在高速公路的起点、终点建立主线收费站，在 所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆 进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部 则可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭”状 态。
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
根据不同类型、 收 费里车 道程、 站制、定中 心标准 银 行 后 台
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准
1988年收 费交车 道通、 站部、 中、心 财政部银、行 后 台 物价局颁布的标准
收费法规政策
● 收费站电子收费系统：为混合式，在过渡时期存在；
●自由流电子收费系统：为将来发展方向，取消匝道收费站， 在主车道上每隔一定里程设置，实施分段开放式电子收费。
3）按是否停车分 ●根据车辆是否需要停车，可将收费系统分为： ●一般收费系统 ●不停车收费系统。
3 收费系统的构成 ●收费政策、法规 ●收费标准 ●收费管理机构 ●收费人员 ●收费对象 ●付款方式 ●收费车道、站、中心、 ●银行后台等组成。
●人工收费的最大优点是：简单易行，可节省大 量的建设及管理经费。 但突出的缺点是：少收、漏收、闯口等现象严重， 同时要求收费人员的素质比较高。
●(2) 半自动收费系统 计算机辅助收费系统，由人工和计算机相互配合，共 同完成收费工作。 采用人工识别车型或仪器识别，人工收取通行费，利 用计算机及自动控制技术自动读写信息、计算收费金 额、打印数据、累计和汇总。 这种方法既避免了设备过于复杂问题，又为防止作弊 行为起了很好的抑制作用。
桥梁、隧道、短距离道 路、立交较少的长距离 公路
适用于距离长、立交多 的高速公路
（4）混合式
●混合式收费是开放式和封闭式两种收费方式的混
合，其基本出发点是将两者的优点结合起来，形成
一种新型的、简单有效的收费制式，用在中长距离
的收费公路上。这种收费制式在主线上设一定数量
的收费站，间距大于40k●m每，个在收两费主站线的站标之准间不的同部，分但对
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统 引进先进收费技术，提
3、收费设施应与道路其它高设收施费相准协确调性、连续性 4、多方案设计优化比选、和产分可品期靠、实性设施；备；保是证否选可用能的已 5、尽量减少对道路交通干落扰后；或被淘汰
6、技术先进可靠；
二、道路收费系统的计算机网络设计
●现代道路收费系统：计算机硬件、软件和机械电 子设备组成的计算机网络系统。它包括： ●收费车道子系统 （包括车道控制器和收费车道附属设备） ●收费站计算机子系统 ●收费站收费监视与控制子系统 ●收费中心计算机子系统 ●通信子系统 ●供电子系统和辅助设施子系统
收费站收费系统的组成与结构
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求 2、形成完整收费系统由昂于贵进的口关设税备且价在格 人较员高培，训需、要设支备付维 3、收费设施应与道路修其、它保设养施等相售协后调服务上不太方便，
因此在设计上，应尽可能选用市场 4、多方案设计优化比占选有、率分高期、实性施能；优良、故障少且经 5、尽量减少对道路交过通鉴干定扰信；得过的国内产品
目的:在于向过往车辆收➢取交通警行利费用收费站设置卡口，检查 为道路建设、发展筹集资车金辆，运偿行还状工况程；建设贷款 ； 为道路养护、管理筹集资➢➢高闭金等路；级电公视路作实为现管匝 理道辅控助制设；施。
为道路规划、建设管理提供交通数据；
作为道路交通管理的辅助手段；
以道路作为商业投资。
目前广泛采用。
自动化和电子机械设备完成收费，人工维持。 1条收费系统效率为8~12倍半自动收费系统。 干扰小，收费准确。 设备技术要求高，一次性投入大。 技术趋于成熟，应用仍不很多。
有两种： ● （1）硬币式： ●在收费站的通道上安装硬币收费机，车辆经过时， 车主把硬币投入收费机硬币装置内。收费机收到硬币 后，会自动鉴别硬币的真伪和数量。确认所投硬币正 确无误时发出指令，开起收费站的栏杆或亮出可以通 行的绿色信号灯，允许车辆通行。 ●但该种设备有设备来源困难和要求维修人员素质较 高等缺点。
第一节 概述 第二节 收费系统设计 第三节 收费广场设计
第一节 概 述
一、道路收费设施的作用 l 、定义 ●收费道路:为偿还道路工程建设贷款、筹集道路 运营养护费用或以道路建设作为商业投资目的， 对过往车辆征收通行费的道路。
●收费设施：收取过往车辆通行费的一切交通设 施。包括土建工程和机电工程设施。
● （2）全自动车辆辨认收费系统： ●预先在车辆规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。 车辆经过收费站时，激光判读装置自动读取识别条码并 传递给计算机，计算机按接受的条码来读取预先储存的 该车车型、车主姓名和所有计费信息，按相应的规定收 费标准,通过计算机网络在用户预存的银行账户中扣除 应缴通行费用，完成一次收费过程。 ●包括：自动车型识别技术、射频识别系统、计算机管 理系统、分账系统。
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
收费车道、站、中心
银行后台
现金、预付费、信 用卡和银行转帐
收费管理中心
车辆所属分类； 车辆类型分收 费类人 员；
收费对象
付款方式
收费标准
收费法规政策
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
土建和机电工程构成
均一式
●适合于都市高速公路，其特点是距离短， 道路出入口（互通式立交）多而密，交通流 量大。此式收费制式，手续简便，效率很高， 对交通影响较小。缺点是设站多，工作人员 多，收取的费用对道路使用者不够公平。
（2）开放式 ●收费站建在主线上，距离较长的高速公路可以 建多个收费站，间距一般在40～60km不等。各 个互通式立交的出入口不再设站，这样车辆可 以自由进出，不受控制，高速公路对外界呈 “开放”状态。
相协调； 8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要设求计方案的提交不唯一；
2、形成完整收费系统
优化比选，以寻求最佳方 案;规划阶段做到近、中
3、收费设施应与道路其远它相设结施合相，协各调有侧重。
4、多方案设计优化比选、分期实施；
5、尽量减少对道路交通干扰；
6、技术先进可靠；
7、国产化程度高；
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统
3、收费设施应与道路其它设施相协调
4、多方案设计优化比选、分期实施；
5、尽量减少对道路交通干扰； 与道路几何条件、管理措
6、技术先进可靠； 施相协调； 7、国产化程度高； 与通信、供电和监控系统
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
收费管理中心
收费系统运作的保证
收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
收费管理中心 收费人员
付款方式
收费标准 收费法规政策
按收费站规模确定
收费车道、站、中心
银行后台
收费对象
7、国产化程度高；
8、有利于防止收费作弊。
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统
3、收费设施应与道路其它设施相协调
4、多方案设计优化比选、分期实施； 网络设计必须保证收费系统完
5、尽量减少对道路交通整干性扰；；保证每一辆通过该道路
6、技术先进可靠；
的车辆，能够按车型、车种及 其实际行驶的里程收费。
匝道所有出入口
封闭式
均一式
开放式
封闭式
不存在漏收，不按车型 大小、车种及实际行驶 里程收费
车辆停车一次，交通干 扰小
存在漏收，按车种、车 型收费
不存在漏收，按车型大 小、车种及实际行驶里 程收费
长距离出行需多次停车， 车辆需两次停车，交通
交通干扰大
干扰较小
服务时间短，收费效率 高
能有效防止行人、非机 动车及不合格车辆进入
●按入口发卡、出口收费的原则来进行设计，其 优越性在于出口处通过人工校验通行票，基本 上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。
●但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水 平往往不能满足使用要求。除出现排队问题外， 还会因交通网络的逐步完善和规模增大，限制 了客户行车路线的自由变更，缺乏机动性。
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主线两端
➢采用BOT等方式，为道 路建设提供资金。
自动测重系统应用
1、满足道路收费功能要求
2、形成完整收费系统
3、收费设施应与道路其它设施相协调 一切道路收费设施的设计，
4、多方案设计首优先化应比满选足、收分费期使实用施功；能的要 5、尽量减少对求设道。计路选必交点须通、为干土收扰建费；、这机一电基、本网 要络求 6、技术先进可服靠务；；
收费广场
收费监控室
●一般的道路收费系统，由收费车道、收费站、收 费中心组成二级或三级 计算机网络系统。
●整个系统自上而下采用主从方式，收费中心定时 轮询收费站，收费站定时或实时从收费车道获取 信息，收费站是收费系统的基本工作单元，收费 车道具有独立工作能力，当上一级计算机发生故 障或线路故障时，收费车道仍然能够独立运转， 故障排除以后，中断的信息能及时恢复传送。