空管的历史与发展
空管系统发展历程简述
空管系统发展历程简述空管系统（Air Traffic Control System，简称ATC）的发展历程可以追溯到航空业的诞生。
本文将按照时间顺序简要概述ATC系统的发展历程。
20世纪初，当航空交通逐渐成为一种重要的交通方式时，国家开始意识到需要一个系统来管理和监控空中交通。
1913年，美国成立了世界上第一个空中交通控制组织——空中交通管制委员会（ATCC）。
该组织采用人工方式通过无线电通信来协调飞机的航行。
到了1920年代，随着飞机数量的快速增长，人工监控方式已经无法满足快速发展的航空业的需求。
因此，出现了一种叫做雷达的新技术。
雷达能够用无线电波监测目标物体的位置和速度，为空管系统提供了重要的信息。
1930年代，英国率先开始使用雷达用于空中交通管制。
随着空中交通的不断发展，国际民航组织（ICAO）成立于1944年，其目标是协调各国的航空安全和空管系统的发展。
ICAO在空管系统的标准化方面发挥了巨大作用，各国按照ICAO的标准逐步建立了自己的空管系统。
到了20世纪50年代，电子计算机技术的发展使得空管系统的管理和监控能力得到了极大的提升。
计算机能够处理更多的数据，提供更准确和及时的空中交通信息，从而帮助控制员更好地完成工作。
1960年代，英国引入了世界上第一个计算机辅助空中交通控制系统（CADCS）。
这个系统能够自动提供飞机的位置和高度，辅助控制员进行空管工作。
20世纪70年代，卫星导航技术的应用使得空管系统的监控能力又有了质的飞跃。
卫星导航系统能够提供更准确和可靠的飞机位置信息，使得空管系统的管理更加高效和安全。
到了21世纪，信息技术的快速发展对空管系统的改进提供了更多的机会。
无线通信技术的广泛应用使得控制员可以远程和飞机通信，无需通过语音或无线电。
而且，现代化的空管系统能够实时监测天气状况，提前警示飞机和控制员风险。
总的来说，空管系统的发展经历了从人工到机械化再到电子化的过程。
从无线电通信到雷达监控再到卫星导航，各种技术的应用和进步都极大地提升了空管系统的管理和监控能力。
民航培训 空中交通管理概述
十一空中交通管理概述一、空中交通管埋的发展在航空活动开展的初期，由于飞机数量和飞行次数都很少，人们尚未建立空中交通管理的概念；随着商业飞行的开展，航空运输涉及的范围越来越广，为了安全和高效起见，要求飞行活动能按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。
第1阶段是在20世纪30年代以前，当时飞机的飞行距离最多只有几百千米。
而且只能在白天天气好的情况下飞行，因此只需按照目视的原则制定了目视飞行规则。
在飞行密度大且繁忙的机场，由一个管理人员进行管理，以确保空中交通的安全有序运行。
当时的管制员只是用红旗和绿旗来控制飞机的起飞和降落，但由于这种方式受天气和黑夜的影响，所以很快就由信号灯取代了旗子，处于机场最高位置的塔台也随后建立起来。
第2阶段是l934一l945年期间，在1934年前后，诞生了载客量在20人以上、飞行速度达到300 km/h的飞机，机身和机场都装备了无线电通信和导航设备，管制员通过无线电和驾驶员相互通话，可使驾驶人员在看不到地面的情况下也能确定飞机的位置和姿态，从而增加了飞行的安全性。
但是，由于更加频繁的飞行活动,目视飞行规则已经难以满足需要；因此，各航空发达国家纷纷成立了空中交通主管机构，制定了使用仪表进行安全飞行的规则，并建立起全国规模的航路网和相应的航站、塔台、管制中心或航路交通管制中心。
这些管制中心的任务就是接收各航站发来的飞行计划，再根据驾驶员的位置报告将其填写在飞行进程单上，然后确定飞机间的相互位置关系，发布指令，实施管理，这种管制方法通常称为程序管制。
以程序管制为核心的空中交通管制(ATC)在这一时期形成。
第3阶段出现在1945年至20世纪80年代，二次世界大战带来了航空技术的飞跃性进步，随着飞机航程的加长，载客量的大幅增长，以及速度的增加，迫切需要一个组织能把全世界的航空法规国际标准化。
于是，1945年成立了国际民航组织(ICAO)。
这个时期空中交通管理有两个重要的进展：一个是在20世纪50年代中期，开始把战时发展起来的雷达技术应用于空中交通管制领域，随后出现了二次雷达系统，可以在管制员屏幕上显示出飞机的位置、呼号、高度、速度等参数，再加上陆空通话系统的发展，促使重要的地区用雷达管制取代了传统的程序管制。
空中交通管制概述
一、空中交通管理的发展阶段
• 初期：飞机数量少，距离短
原始（目视）——白天、好天气飞行——红、绿旗——灯光、
信号弹 20世纪30年代——飞机飞行性能提高——无线电通信设备，地
面安装导航设备
一个管理人员（空中交通管制员） 红、绿旗——信号灯——建立塔台——装备无线电，管制员和驾
驶员通话
• 1934-1945年 机上装备无线电通信和导航设备
机场气象观测报告
机场预报
气
起飞预报
象
预
高空风预报
报
航路预报
天气 图
雪情通告
雷 达 情 报 服 务
空中交通管制的分类
机场管制
按
管
进近管制
制
范
围
区域（航
雷
管
达
制
管
制
民航基础
空中交通管理机构
空 中 交 通 管 理 局
飞行间隔标准
是指为了防止飞行冲突，保证飞行安全， 提高飞行空间和时间利用率所规定的航空器 之间应当保持的最小安全距离。
飞行间隔包括垂直间隔和水平间隔。水 平间隔分为纵向间隔和横向间隔。
机长必须按照规定的飞行间隔飞行，需 要改变时，应当经飞行管制部门许可
飞行情报服务
指飞行情报中心向飞行中 的航空器提供有益于安全和有 效实施飞行的建议和情报的服 务。
从空域管理看：全国划设飞行情报区10
个，即北京、上海、广州、武汉、兰州、 沈阳、昆明、乌鲁木齐、香港以及台北飞 行情报区。各大飞行情报区设有飞行情报 中心。
航行资料汇编
航 行
航行通告
资
航线资料通告
料
飞行员资料手册
理
空 域 管 理（ASM)
空中交通管理
谢谢大家!
空管发展简史
灯光和信号弹时代； 20世纪30年代美国采用无 线电管制、目视飞行向仪表 飞行过渡； 1935年随着飞行流量的增 大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
我国空中交通管制体制基本是军事管制 体制，但在民用航路上实施由民航总局 统一管制的空中交通管制体制。 20世纪60年代，规定一切飞行由空军 统一实施管制，由各航空部门分别实施 指挥 我国民航空管系统下属44个地区空管 局、空管分局（站）共有一线各类管制 人员共4309人（区调、塔台、进近、 站管调等）
(二)飞行情报服务
飞行情报服务的任务是 向飞行中的航空器提供 有助于安全和有效地实 施飞行的建议和情报。
(三)告警服务
告警服务的任务是向有关 组织发出需要搜寻援救航 空器的通知，并根据需要 协助该组织或协调该项工 作的进行。
空中交通流量管理
〔管理机构〕民用航空空中交通流量管理实行统一管 理，分级实施。国务院民用航空主管部门空中交通 运行管理机构负责组织全国空中交通流量管理实施 工作。全国飞行流量管理机构分为民航总局飞行流 量管理单位和地区管理局飞行流量管理单位两级。 〔管理的原则、目的〕空中交通流量管理应当有效地 利用民用航空资源，平衡空中交通需求和空中交通 管制系统容量，促进空中交通安全、有序、快捷地 运行。 〔流量管理的内容〕空中交通流量管理是对飞行计划、 飞行时刻、飞行路径、飞行间隔的预先和实时的安 排及调整。
我国空域管理制度发展
我国空域管理制度发展随着我国经济社会的不断发展和航空交通的快速发展，我国空域管理制度也在不断完善和提升。
空域作为国家的重要资源，其管理涉及国家安全、经济发展和民生福祉，具有重要的战略意义。
因此，我国空域管理制度的发展一直备受关注和重视。
我国空域管理制度的演变随着我国航空业的不断发展壮大，我国空域管理制度也在不断完善和改进。
我国空域管理制度的演变经历了以下几个阶段：（一）起步阶段我国空域管理制度的起步阶段可以追溯到上世纪七十年代。
当时，我国开始逐步建设起自己的民用航空领域，空域管理制度也开始初步形成。
主要表现为制定了一系列关于空域管理的法规和规章，建立了一定的管理机构和管理体系。
这一阶段的空域管理制度主要以保障飞行安全为主要目标，对航空领域的发展起到了积极推动作用。
（二）发展阶段随着我国航空业的快速发展，我国空域管理制度逐步进入了发展阶段。
在这一阶段，我国逐步完善了空域管理制度，建立了更加完善的监管体系和监测系统。
同时，我国还加强了与国际航空组织的交流和合作，促进了空域管理制度的国际化。
这一阶段的空域管理制度更加注重空域资源的综合利用和效益最大化，为航空领域的发展提供了有力支持。
（三）现代化阶段近年来，随着我国航空业的快速发展和技术的快速更新换代，我国空域管理制度进入了现代化阶段。
在这一阶段，我国逐步建立起了全面完善的空域管理制度，形成了以国家民航局为核心的空域管理机构体系。
同时，我国还加强了空域管理的信息化和智能化建设，推动了空域管理制度向智能化、数字化方向发展。
这一阶段的空域管理制度更加注重空域资源的合理配置和利用效率，为航空领域的可持续发展奠定了坚实基础。
我国空域管理制度的特点我国空域管理制度在不断发展的过程中，形成了一系列鲜明的特点：（一）法制化我国空域管理制度逐步走向法制化，形成了一系列相关的法律法规和规章制度。
这些法律法规和规章制度为我国空域管理提供了法律保障，保障了航空领域的正常运行。
空域管理制度历史
空域管理制度历史空域管理制度的起源可以追溯到古代。
在古代，人类并不具备飞行的能力，因此对于空域的管理并不是一个重要的问题。
随着人类的科技进步，飞行器的出现和飞行技术的发展使得空域管理制度渐渐成为了一个迫切需要解决的问题。
19世纪末20世纪初，随着飞机的发明和空中交通的快速发展，各国开始逐渐意识到了对空域的管理和监管的重要性。
然而，在当时，空域管理制度并不成熟，各国在实践中也存在着很多问题。
第一次世界大战的爆发极大地促进了空域管理制度的发展。
战争中的飞行活动对于空域的管理提出了严峻的挑战，各国开始认识到需要对空域进行更加严格的管理。
在战后，国际民用航空组织（ICAO）的成立进一步推动了国际空域管理制度的发展。
ICAO的成立标志着国际社会正式意识到了空域管理制度的重要性和必要性，各国开始在国际上进行协商和合作，制定了一系列关于空域管理的国际公约和条约。
在20世纪50年代和60年代，随着航空业的飞速发展，空域管理制度不断得到完善。
各国相继建立了自己的空域管理体系，进行了一系列相关的立法和规定。
国际间也出台了一系列关于空域管理的国际公约，强调了空域管理的跨国性和国际化。
空域管理系统也逐渐从传统的基于地面设施的管理向基于卫星导航的空中交通管理体系转变，这极大提高了空域利用效率和安全性。
随着全球化的发展和科技的进步，空域管理制度迎来了新的挑战和变革。
在21世纪初，随着空中交通的快速增长和无人机技术的突飞猛进，传统的空域管理制度开始显露出一些不足和问题。
为了适应新的形势和需求，各国相继进行了相关法规和政策的调整，加强了对于空域的管理和监管。
同时，各国也开始加大对于新技术的研究和开发，致力于建立更加高效、安全、环保的空域管理体系。
今天，空域管理制度已经成为了国家安全和发展的重要组成部分。
各国在空域管理制度方面相互合作，进行信息共享，并加强了国际间的协调和合作。
尤其是在国际民航领域，各国已经建立了一套相对完善的制度和规定，保障了民航的安全和畅通。
空管系统发展历程简述
空管系统发展历程简述空管系统，即空中交通管制系统，是指通过一系列技术手段和协调措施保障航空交通安全和运行效率的系统。
空管系统的发展历程可以简要概括为以下几个阶段。
第一阶段是手工空管阶段。
在航空交通刚刚出现的初期，空管系统的工作主要依靠人工操作和面对面的沟通。
空管员通过肉眼观察飞行器的位置和高度，手动指挥航空器的起飞和降落，确保航空交通的安全进行。
第二阶段是雷达空管阶段。
随着雷达技术的发展，空管系统开始应用雷达设备来监控航空器的位置和运行情况。
雷达技术使空管员能够更准确地了解航空器的动态信息，提供有效的引导和控制。
这一阶段的空管系统大大提高了空中交通的安全性和运行效率。
第三阶段是通信、导航和监视（CNS）系统的引入。
随着无线通信、全球导航卫星系统和自动侦测设备的发展，空管系统逐渐出现了探测距离更远、精度更高的监视设备和先进的导航工具。
这使得空管员能够更好地掌握航空器的准确位置和动态信息，提前预警和避免潜在的冲突。
CNS系统的引入进一步提高了空管系统的运行效率和安全性。
第四阶段是自动化空管阶段。
随着计算机技术的快速发展，空管系统逐渐实现了自动化和智能化。
计算机系统通过复杂的算法和模型对航空器进行自动分流、冲突避免和路径优化等控制操作，减轻了空管员的负担，提高了航空交通的安全和效率。
自动化空管系统的引入使得空管业务的处理速度和准确性大幅提高。
第五阶段是未来空管系统的展望。
如今，随着人工智能、大数据和无人驾驶技术的快速发展，未来的空管系统将更加智能化、高效化和自适应。
预计未来空管系统将能够更好地适应航空业的快速增长，处理更大规模的航空交通，同时提供更高水平的安全保障和个性化服务。
空管系统发展历程
空管系统发展历程空管系统（Air Traffic Control System）是航空管理的核心，其目的是确保航空器在空中和地面上的安全运营。
下面将介绍空管系统的发展历程。
20世纪初，随着飞机的出现，人们意识到需要一种系统来管理航空交通。
最早的空管系统仅仅是一些地面观察员和通信员的组合，他们通过面对面的沟通，来协调航空器的运行。
这种系统存在许多问题，例如通信不畅，误解和人为错误等，很难确保航空器的安全。
因此，人们开始探索一种更加先进的空管系统。
二战期间，雷达技术的引入彻底改变了空管系统的面貌。
雷达可以监测航空器的位置和速度，为空管人员提供实时信息。
这使得空中交通更加有序和安全。
然而，雷达技术仍然存在一些局限性，如受限的覆盖范围和精度等。
20世纪60年代，计算机技术的发展为空管系统提供了新的可能性。
计算机可以高效地处理和存储大量的数据，为空管人员提供更多有关航空器的信息。
这样一来，空管人员可以更好地协调航空器的运行，并提前预防潜在的风险。
在20世纪80年代，全球定位系统（GPS）的引入进一步推动了空管系统的发展。
GPS可以提供更准确的航空器位置信息，为航空器导航提供了更高的精度和可靠性。
这使得航空器可以更直接地从起点飞行到终点，避免了不必要的航线和时间浪费，提高了航空器的运行效率和安全性。
21世纪初，航空器的数量和流量继续增加，对空管系统提出了更高的要求。
为了应对这一挑战，许多国家开始采用自动化技术来改进空管系统。
自动化技术可以减少人为错误，提高效率和精度。
航空器的航行计划和飞行数据可以通过电子传输自动集成到空管系统中，减少了人工输入和处理的时间和错误。
此外，无人机技术的兴起也对空管系统提出了新的挑战和机遇。
目前，空管系统正朝着更先进、更智能化的方向发展。
利用人工智能、大数据和云计算等技术，可以实时监测和预测航空器的位置、运行状态和飞行情况，并进行动态调度和决策。
这将进一步提高航空器运行的安全性、效率和环境友好性。
美国空管简介
美国空管简介作者：房师俭刘玉杰来源：《商情》2010年第25期[摘要]本文从美国空管发展简史入手,对美国空管发展现状以及先进的空管技术和完善的设施建设进行了简要介绍。
重点对FAA(联邦航空局)自1998年至2015年的三阶段实施的长期发展计划进行了介绍。
[关键词]美国空管设施建设一、美国空管发展简史美国在空中交通管制体制方面的改革大体分为两个阶段:第一阶段是1958年以前,全国分为民航和军航2个系统,分别实行管制。
当时,为协调军民航在空中交通管制方面的关系,设立了航空协调委员会。
第二阶段是1958年以后,经美国国会通过并经总统批准,设立了联邦航空局(FAA),国会指令该局经营和维持空中交通管理系统,制定各种规章制度和法律,并管理国家空域。
美国的空中交通由FAA实施统一管制。
FAA平时吏属于运输部,战时划归国防部。
FAA成立后,开始研究并建立国家空域系统,不断扩建机场、增加跑到、开辟新航路,迅速增加空域系统的容量,为美国的航空运输业提供了有力保障。
二、美国空管发展现状目前,美国空管分为三级管制。
FAA和军航分别设立进近管制中心和塔台管制中心,在特定情况下,军航机场的塔台和管制设备也可以由FAA建设和管理。
无论是军航还是民航,管制程序和标准都是一样的。
FAA设有空管系统指挥中心1个,航路管制中心21个,终端进近管制中心242个,塔台管制中心463个,飞行服务站175个。
FAA负责管理国家空域,但无所有权,作为国家空域资源管理者,必须与国防部(DOD)密切联系与合作,时刻保持良好的协调关系。
FAA和军航各级均有密切合作和协调的制度。
FAA对空域的划分需充分听取军民航各方的意见,并制定使用原则。
为了保证军队的需要,划设了特殊用途空域,并要求各级管制部门充分考虑国防的需要。
美国空管系统和国土防空系统虽然是两个独立的系统,但关系密切。
另外,美国总统规定,FAA要保持适当的应变能力,在战时由国防部接管,成为国防部的一个职能部门,利用现有的空管手段,全力支持国防部和指定的军事部门。
民航概论-7.《民航概论》空中交通管理
空中交通流量，维持良好运行秩序
➢为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行
➢在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知 各保障单位及时开展工作
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
水平间隔
➢间隔规定：
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
水平间隔
➢纵向间隔：飞机前后的最小间隔（使用同一航道 和在机场起飞和进近的），可以是时间间隔也可 以说距离 ➢间隔规定：
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定； ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定; B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
第七章 民航空中交通管理与服务
第七章 空中交通管理
§ 7.1 概述 §7.2 空中交通服务 §7.3 空中交通管制服务 §7.4 航行情报服务
§7.1 概述
➢空中交通管理的发展阶段 ➢空中交通管理的任务 ➢空中交通管理的组成
一、空中交通管理的发展阶段
第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则
1930s后期出现 了交通管制员
1.电子、计算机技术的飞速发展：机载设备和地面
导航设施的广泛使用
2.卫星技术的发展
3.飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达
4.空管技术：形成空中交通管理（ATM：Air
Traffic Management）概念
一、空中交通管理的发展阶段
空中交通管理系统的开发与优化
空中交通管理系统的开发与优化随着航空业的快速发展，空中交通的安全和效率成为了全球关注的焦点。
为了应对日益增长的航空交通需求，空中交通管理系统的开发与优化成为了必要之举。
本文将探讨空中交通管理系统的发展历程，优化策略以及未来的发展趋势。
一、空中交通管理系统的发展历程空中交通管理系统的发展可以追溯到20世纪初。
最初，航空器的路径和航班计划是由飞行员直接决定和执行的，这种方式很容易导致空中交通拥堵和事故。
随着航空业的蓬勃发展，传统的空中交通管理方式变得不再适应目前的需求。
在20世纪60年代和70年代，全球范围内开始研究和探索空中交通管理系统的建设。
这些系统包括空中交通管制和航空通信设施的改进。
然而，这些系统的效率和容量仍然受到一定的限制。
传统的雷达技术只能提供有限的飞行信息，并且容易受到天气等因素的干扰。
二、空中交通管理系统的优化策略为了提高空中交通的安全性和效率，空中交通管理系统的优化成为了必要的举措。
以下是一些常见的优化策略：1.自动化技术的应用：随着航空电子设备和通讯技术的迅速发展，自动化技术在空中交通管理系统中得到了广泛应用。
自动化技术可以实时跟踪航空器位置，实现航线规划和交通流管理的自动化，提高了空中交通的安全性和效率。
2.数据共享和信息交流：不同航空公司、机场和空中交通管制部门之间的数据共享和信息交流对于优化空中交通管理系统至关重要。
通过共享信息，可以更好地协调航班计划、交通管制和航空器追踪，提高整个系统的运行效率。
3.虚拟管制区域的建立：虚拟管制区域是指在特定的空域内，通过先进的通信和监控技术，实现航空器间的协调与跟踪，减少对空中交通管制的依赖。
虚拟管制区域的建立可以提高飞行安全和空域容量，减少空中交通拥堵。
三、空中交通管理系统的未来发展趋势随着航空业的发展和技术的进步，空中交通管理系统将进一步优化和升级。
以下是空中交通管理系统未来的发展趋势：1.无人机管理：随着无人机技术的快速发展，对无人机的管理和监控成为一个重要的问题。
探析空中交通管理的发展
探析空中交通管理的发展发布时间：2023-05-06T07:27:33.578Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：朱翔飞[导读] 空中交通管理是航空运输业的一个非常至关重要的组成部分。
中国民用航空青岛空中交通管理站单位邮编：266317摘要：空中交通管理是航空运输业的一个非常至关重要的组成部分。
伴随着我国民航业的大力发展和前进的脚步，使得我国的空管发展也是比较迅速和壮大的，不断的进行创新改革和完善。
对于空中交通管理进行改革，改革的方式以及方向等等的相关研究都是对我国的航空业的发展有着相当大的意义。
在这里我们通过相关的数据和信息分析了国内空管改革的发展以及目前的现状和问题。
【关键词】管制；空管；民航近现代，国民经济蓬勃发展取得了全球瞩目的巨大成就。
中国的民航运输业跟随者全球经济化的步伐，也在不断的向前和改革。
一面对着国外新的市场影响，另一方面，国内经济飞速，社会经济制度也在改革发展，需要适应。
在通用航空上面有着很大的开放和发展。
在国际方面来说，我国的民航业面临着更多的竞争对手，近现代，全球经济化发展，我国只有不断的发展和进步才能满足现在经济的需求。
不断发展，不仅在空中交通管制部门的发展下一波改革，改革应该由他们一如既往地分析了空中交通管制系统和国内外现有的操作陪同。
一、我国空管发展历程和现状在我们民航业里空中交通管制是一个非常不可缺少的重要组成部分，是不可或缺的。
这里具体指的是统一管理和指挥飞机的飞行活动，以及空域和飞行情报区的有关方面。
空中交通管制的目的就是维护空中的飞行次序，使得航空企业在飞行活动上的时间，空间，资源等等能最大化利用，从而保证飞机的飞行安全。
它的基本任务就是：1，如何制定和颁布有关的空中交通管制的规定和章程。
2，管制在空域控制区和各种飞行轮廓。
3，规划空中交通管制通信，导航，雷达装置和设施建设路线,。
4，对于各种飞机飞行的批准。
随着我国民航运输业的快速发展，飞行流量在不断的增加。
《民航概论》课件——项目四 了解空中交通管理
二、空中交通管理的任务与组成
任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅 通。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
21座
5
一、空中交通管理的发展
（三）第三阶段在1944年至20世纪80年代
雷达管制
B-52
波音 367-80，波音（四）第四阶段从20世纪80年代后期开始
先进航电系统 卫星导航应用
空地协同 空管系统
一、空中交通管理的发展
第一阶段 1929-1934年
飞机特点：飞机 少、航程短、速 度慢
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提供准确的飞行前和 飞行中所需要的情报，这个任务称为航行情报服务，分为航图、航行资料和气 象报告3大类。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安全的情况时，机场 应当立即发出遇险信号并打开识别器的遇险信号开关。民航局和地区管理局搜 寻援救协调中心承担陆上搜寻援救工作。
中国 空管 历史
中国空管历史
中国的空管历史可以追溯到1950年11月1日，当时毛泽东主席签发了我国第一个《中华人民共和国飞行基本规则》，这是规范我国空中交通活动的基本法规。
周恩来总理直接关怀着空管工作，1973年底，他批准同意引进我国第一套自动化空管系统，拉开了我国空管现代化建设的序幕。
在改革开放之后，党中央、国务院、中央军委对空管事业倾注了更多心血。
1986年1月30日，邓小平同志批准成立国务院、中央军委空中交通管制委员会，国务院副总理任空管委主任，统一领导全国的空中交通管制工作。
上世纪八十年代初期，为打破国外空管系统在我国民航的垄断地位，原国家经委将空管系统装备列入国家重点投资类科技攻关项目和国家重大技术装备国产化项目。
28所开始了民航空管领域的探索，从此拉开了我国空管自动化建设的序幕。
此后，中国民用航空总局在原航行司和航务管理中心的基础上组建了中国民用航空总局空中交通管理局，负责民用航空空域管理以及空中交通服务的组织实施，以保证航空器的飞行安全，维护和加快空中交通的有序流动。
总的来说，中国的空管历史经历了从无到有、从简单到复杂、从引进到自主创新的过程，逐步实现了空管系统的现代化建设。
空中交通管理
沈阳 北京 上海 广州 昆明 武汉
兰州 乌鲁木齐 三亚 香港 台北
空域管理
飞行情报区
空域管理
飞行情报区 飞行情报服务(flight information service，简称FIS)
向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的 建议和情报的服务。 其范围是： 1.重要气象情报； 2.使用的导航设备的变化情况； 3.机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或 者有相当深度积水的情况)； 4.可能影响飞行安全的其他情报。
总则
民航局空管局主要职责： 贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、
制度、决定、指令； 拟定民航空管运行管理制度、标准、程序； 组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作； 提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、
航空气象服务，监控全国民航空管系统运行状况; 负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障
一般规则（高度表拨正和过度高度）
高原机场
航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能 调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气 压刻度1013.2 百帕对正固定指标（此时所指示的高度为 零点高度）。
航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不 能调整到机场场面气压的数值时，应当按照降落机场空 中交通管制员通知的假定零点高度（航空器着陆时所指 示的高度）进行着陆。
的建议和情报。 告警服务的任务
向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需 要协助该组织或协调该项工作的进行。
签派资源管理（DRM）
二、一般规则
一般规则（预先飞行计划）
定期航班预先飞行计划申请的时限应当符合下列规定
换季前，航空营运人应当按照民航局规定的时限不迟于航班执行前 5 个工作日提出预先飞行计划申请。
浅谈空中交通管制工作的重要性
浅谈空中交通管制工作的重要性1. 引言1.1 空中交通管制工作的背景空中交通管制工作是指在空中的航线上对飞行器进行导航、监控和指挥，以确保飞行安全和航班效率的一项重要工作。
随着航空业的快速发展和民航旅客数量的不断增加，空中交通管制工作也变得越发重要。
空中交通管制工作的背景可以追溯到航空领域的早期发展。
随着飞机性能的不断提高和飞行速度的增加，飞行安全成为航空领域的首要任务。
为了保障飞机在空中的安全飞行，人们开始建立空中交通管制系统。
这样的系统可以通过航空电台、雷达和通信设备来监控飞机的位置和航向，以及协调飞机在空中的活动。
随着航空业的不断发展，空中交通管制工作的重要性也越发凸显。
空中交通管制工作不仅可以确保飞行安全，提高航班效率，还可以防止空中相撞，协调飞行资源，监控飞行情况。
空中交通管制工作成为航空业中不可或缺的一环，为保障乘客的安全和航空业的持续发展发挥着关键作用。
通过空中交通管制工作的精确指挥和监控，能够有效提高整个航空系统的运行效率和安全性。
1.2 对空中交通安全的重要性空中交通安全是航空运输行业中最重要的环节之一。
空中交通管制工作的重要性主要体现在对空中交通安全的保障上。
空中交通安全关乎着成千上万名乘客和机组人员的生命安全，任何一起空中事故都将造成不可估量的损失。
空中交通管制工作必须严谨细致，确保每一次飞行都能安全顺利地进行。
空中交通安全的重要性不仅仅体现在避免事故和灾难的发生上，还关乎到整个航空行业的信誓旧时。
一旦出现安全事故，将严重影响乘客对航空的信任，导致航空公司的声誉受损，进而影响整个航空产业的发展。
空中交通管制工作不仅仅是为了保障乘客的生命安全，更是为了维护整个航空行业的良好形象和健康发展。
在如今竞争激烈的航空市场中，安全稳定的航空环境成为航空公司吸引乘客的重要竞争优势之一。
对空中交通安全的重视和管理工作的完善显得尤为重要。
1.3 空中交通管制工作的定义空中交通管制工作是指利用雷达、通讯、监控设备等技术手段，对飞行器在空中的航行进行规划、监控和指挥的工作。
空管系统发展历程
空管系统发展历程
空管系统的发展历程可以追溯到20世纪初，在这个时期，航
空业的发展迅速，飞机的数量和飞行距离也在不断增加。
然而，早期的空管系统非常简单，主要是通过口头通讯进行飞行交通管制。
随着飞机数量增加和航空业的进一步发展，二战期间空管系统得到了显著改进。
在这个时期，雷达技术开始被使用，可以实时追踪飞机的位置和高度，从而提供更准确的交通管制服务。
20世纪50年代和60年代，计算机技术的进步使得空管系统
的发展取得了巨大的突破。
计算机的使用使得航空交通管制更加自动化和高效化，减少了错误和失误的可能性。
随着空中交通的不断增加和航空器的技术改进，空管系统也在不断发展。
20世纪80年代和90年代，全球定位系统（GPS）的引入为空管系统带来了革命性的变化。
通过GPS技术，空
中交通管制员可以准确地跟踪和监控飞机的位置，提供更准确的导航和路线指引。
到了21世纪，空管系统进入了一个全新的发展阶段。
无人机
的快速发展使得空管系统需要适应新的挑战和需求。
为了确保无人机和有人机的安全共存，空管系统需要开发新的技术和流程。
当前，空管系统正朝着更加自动化、智能化和数字化的方向发展。
人工智能和大数据分析等新技术被应用于空管系统中，以
提高空中交通的安全性和效率。
总的来说，空管系统的发展历程可以总结为从简单口头通讯到雷达追踪，再到计算机自动化，再到GPS导航和全球定位系
统的引入，最终向着更加自动化、智能化和数字化的方向发展。
民航概论-第4章-空中交通管理
第四章 第二节空中交通服务
空中交通服务 1.5.2目视飞行规则（VFR：Visual Flight Rules） • 基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。 • 目视气象条件（VMC：Visual Meteorological Condition）：最低的能进行目视飞行的天气。 • 目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行 和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的 基本仪表。
空中交通服务 • • • • •
1.5.1通用飞行规则 保护人身和财务的安全 避免碰撞 飞行计划 时间 空中交通管制的要求 空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能 进行。 位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空 器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告 点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置
第四章 第三节空中交通管制服务
程 序 管 制 飞 行 计 划
第四章 第三节空中交通管制服务
程序管制——进程单
Departure aerodrome
<6726> 080
Call sign
Flight levels
EPL 080
080 TOU 02 10 10 LMG 36 10 BALAN 59 11 AMB SW 38
第四章 第三节空中交通管制服务
机场管制服务的范围： 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞 塔台上一般有三个席位：放行管制席、地面管制席、 塔台管制席
第四章 第三节空中交通管制服务
起落航线（Traffic Circuit） 起飞和降落的飞机在 机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做~~ 目视飞行条件下，塔台管制员控制
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。