空管的历史与发展
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空中交通管理概论
An Introduction to Air Traffic Management
课程教学的基本要求和考核标准
要求： 1、出勤 2、纪律
考核： 考试课程
平时出勤 15% 闭卷考试 85%
1.1空中交通管理―定义及组成
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能够按 原来预定的起飞时间和到场时间飞行， 在实施过程中，能以最少程度的限制， 不降低安全系数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理（ASM： Air Space Management）和空中交通 流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。
——国际民航组织ICAO
空中交通管理是有效地维护和促进空中交通 安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通， 其内容主要包括空中交通服务、空中交通流量管 理和空域管理。
——《中国民用航空空中交通管理规则》
其目的是有效地维护和促进空中交通安 全，维护空中交通秩序，保障空中交通 畅通
空中交通管理由地面部分和空中部分组 成，两者都是为了保证在飞行各个阶段 中飞机的飞行安全和运行效率
Navigation （基本导航方式） Pilotage（地标领航）: is navigation by reference to landmarks or checkpoints. (rivers, railroads, lakes, power lines…)
Dead reckoning（推测领航）: is navigation solely by means of computations based on time, airspeed, distance, and direction.
美国当时虽未参加ICAN组织，但在实际飞行活动中也开 始遵守这一 规则。
1926年，美国国家航空局成立后，也制定了一系列有关 规定
1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
当航班量增加，出现延误时，空管就不再局 限于管制技术了，于是出现了空中交通管理 这个更为丰富的概念，这时空中交通管制不 再仅仅是一种技术，而开始发展为服务的概 念，隶属于空中交通管理的一个分支“空中 交通服务”。
1.2空中交通管理发展历程
飞行历史
航空业的崛起
空管的萌芽
提出空中飞行要有规则，最初是由飞机员们自发搞起来 的。
最早关注空中交通管制的是国土面积相对较小的欧洲诸 国。在1919年的凡尔赛和平大会上，一个名称为ICAN的 空中交通国际组织诞生了，并制定了最早的空中航行规 则——“空中守则”。
由于ICAN是当时唯一与飞行有关的国际性组织，绝大多 数拥有飞机的 欧洲国家不但参加了这一组织，而且在他 们的飞行活动中都开始执行这一 规定。
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
1934－1945年 航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 约定规则、无线电通信设备、简单导航设施 飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和 飞行员的经验 ATC: Air Traffic Control
Communication（通信） “See and be seen”
Flag and gun （信号旗和信号灯）
1930年 2月，克利夫机场开始使用无线电空中交通指挥塔
Surveillance （监视） maps and blackboards, mental calculation , flight progress strips (FPS)
狭义的涵义仅为空中交通管制(ATC, Air Traffic Control)。
因此，行业通用的“空管”涵义是伴随航班 量的增加、空管技术的不断进步逐渐丰富的。
ห้องสมุดไป่ตู้
在空管技术比较落后，航班量不是很大的时 期，对空域的管理和流量管理没有需要，调 配飞机保证安全是空管工作中最主要和重要 的任务，“空管”最开始就是指的是“空中 交通管制”。
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
新泽西洲内沃克机场的空中交 通管制人员正在工作的情形
程序管制
1.2空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
1944－1988年 航管二次雷达的应用 1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR） 1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系统 仪表着陆系统的出现 飞行特点：航速快、航程长、飞行多 空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC 全世界的航空法规的需求：1945年成立民航组织
空中交通管理的空地部分要相互作用， 按照规定的程序协调工作，完成空中交 通管理的任务
目前，空中交通管理的任务主要由地面 空中交通服务单位来执行。
航空器在空中绝不是任意的自由飞翔，而 是按照交通管制工作规则的规定，在指定 的航线和高度上飞行，机组人员的任何积 极性和主动性，只能在飞行规则规定的范 围内发挥，任何越轨行为，都可能造成机 毁人亡等飞行事故。因此航空器在空中时 时刻刻都要接受航空管制员的依法管理， 严格执行管制员的正确指令，否则就难以 保证飞行安全。
空中交通服务
空
中
交
通
空中交通流量管理
管
理
空域管理
空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务
问题——空管的“广义”与“狭义”之分？
目前，行业内普遍认为空管广义的涵义为空 中交通管理（ATM，Air Traffic Management），包括空中交通服务（ATS, Air Traffic Services），空域管理(ASM, Airspace Management)和空中交通流量管理 (ATFM, Air Traffic Flow Management)。
An Introduction to Air Traffic Management
课程教学的基本要求和考核标准
要求： 1、出勤 2、纪律
考核： 考试课程
平时出勤 15% 闭卷考试 85%
1.1空中交通管理―定义及组成
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能够按 原来预定的起飞时间和到场时间飞行， 在实施过程中，能以最少程度的限制， 不降低安全系数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理（ASM： Air Space Management）和空中交通 流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。
——国际民航组织ICAO
空中交通管理是有效地维护和促进空中交通 安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通， 其内容主要包括空中交通服务、空中交通流量管 理和空域管理。
——《中国民用航空空中交通管理规则》
其目的是有效地维护和促进空中交通安 全，维护空中交通秩序，保障空中交通 畅通
空中交通管理由地面部分和空中部分组 成，两者都是为了保证在飞行各个阶段 中飞机的飞行安全和运行效率
Navigation （基本导航方式） Pilotage（地标领航）: is navigation by reference to landmarks or checkpoints. (rivers, railroads, lakes, power lines…)
Dead reckoning（推测领航）: is navigation solely by means of computations based on time, airspeed, distance, and direction.
美国当时虽未参加ICAN组织，但在实际飞行活动中也开 始遵守这一 规则。
1926年，美国国家航空局成立后，也制定了一系列有关 规定
1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
当航班量增加，出现延误时，空管就不再局 限于管制技术了，于是出现了空中交通管理 这个更为丰富的概念，这时空中交通管制不 再仅仅是一种技术，而开始发展为服务的概 念，隶属于空中交通管理的一个分支“空中 交通服务”。
1.2空中交通管理发展历程
飞行历史
航空业的崛起
空管的萌芽
提出空中飞行要有规则，最初是由飞机员们自发搞起来 的。
最早关注空中交通管制的是国土面积相对较小的欧洲诸 国。在1919年的凡尔赛和平大会上，一个名称为ICAN的 空中交通国际组织诞生了，并制定了最早的空中航行规 则——“空中守则”。
由于ICAN是当时唯一与飞行有关的国际性组织，绝大多 数拥有飞机的 欧洲国家不但参加了这一组织，而且在他 们的飞行活动中都开始执行这一 规定。
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
1934－1945年 航路网、航路交通管制中心、塔台、航站 约定规则、无线电通信设备、简单导航设施 飞行特点：飞行增多、增快、军事飞行为主 空管技术：程序管制系统，主要依靠管制员和 飞行员的经验 ATC: Air Traffic Control
Communication（通信） “See and be seen”
Flag and gun （信号旗和信号灯）
1930年 2月，克利夫机场开始使用无线电空中交通指挥塔
Surveillance （监视） maps and blackboards, mental calculation , flight progress strips (FPS)
狭义的涵义仅为空中交通管制(ATC, Air Traffic Control)。
因此，行业通用的“空管”涵义是伴随航班 量的增加、空管技术的不断进步逐渐丰富的。
ห้องสมุดไป่ตู้
在空管技术比较落后，航班量不是很大的时 期，对空域的管理和流量管理没有需要，调 配飞机保证安全是空管工作中最主要和重要 的任务，“空管”最开始就是指的是“空中 交通管制”。
1.2空中交通管理发展历程―第二阶段
程序管制
新泽西洲内沃克机场的空中交 通管制人员正在工作的情形
程序管制
1.2空中交通管理发展历程―第三阶段
雷达管制
1944－1988年 航管二次雷达的应用 1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR） 1983年，首部二次雷达（SSR：Secondary Surveillance Radar）用于空管系统 仪表着陆系统的出现 飞行特点：航速快、航程长、飞行多 空管技术：雷达管制系统、空中交通管制ATC 全世界的航空法规的需求：1945年成立民航组织
空中交通管理的空地部分要相互作用， 按照规定的程序协调工作，完成空中交 通管理的任务
目前，空中交通管理的任务主要由地面 空中交通服务单位来执行。
航空器在空中绝不是任意的自由飞翔，而 是按照交通管制工作规则的规定，在指定 的航线和高度上飞行，机组人员的任何积 极性和主动性，只能在飞行规则规定的范 围内发挥，任何越轨行为，都可能造成机 毁人亡等飞行事故。因此航空器在空中时 时刻刻都要接受航空管制员的依法管理， 严格执行管制员的正确指令，否则就难以 保证飞行安全。
空中交通服务
空
中
交
通
空中交通流量管理
管
理
空域管理
空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务
问题——空管的“广义”与“狭义”之分？
目前，行业内普遍认为空管广义的涵义为空 中交通管理（ATM，Air Traffic Management），包括空中交通服务（ATS, Air Traffic Services），空域管理(ASM, Airspace Management)和空中交通流量管理 (ATFM, Air Traffic Flow Management)。