汽车自动变速器常见故障的故障树分析报告
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X10 为超速离合器摩擦片打滑； X11 为油泵严重损坏； X12 为油泵的进油滤网堵塞； X13 为油泵油封泄漏； X14 为油底壳被撞，严重破裂； X15 为主油路泄漏。
4.3故障树定性分析 定性分析的目的是弄清系统出现某种故障(顶事件)有多少
种可能性，可通过分析故障树，确定系统的最小割集来解决．最 小割集的常见求法有布尔代数化简法、行列法和结构法3种．布 尔代数化简法的基本思想是：任何一个故障树都可以用布尔函数 来描述并化简布尔函数，其最简析取标准式中每个最小项所属变 元构成的集合便是最小割集．根据布尔代数的性质，可把任何布 尔代数化为析取标准式，其形式如下：
ni
f A1 A2 An Ai i1
然后利用布尔代数的逻辑运算法则进行化简，得到最简析取 标准式．按上述步骤定性分析图2.1的故障树，过程如下:
T A1 A2 A3 A4 A9 X1 X 2 X15
得到最小割集分别为：{ X1 }、{ X 2 }、{ X3 }、{ X 4 }、{ X5 }、 { X 6 }、{ X 7 }、{ X8 }、{ X9 }、{ X10 }、{ X11 }、{ X12 }、{ X13 }、{ X14 }、
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手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速 器，更换油泵。
（5）若主油路侧压孔内只有少量液压油流出，油压很低或 基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。 如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解 自动变速器，予以修理。
故障树定性分析的目的是用基本事件的发生概率和频度去
评定顶事件发生的概率和频度，以便做出风险评价，分析系统的
薄弱环节，另外还要确定每个最小割集发生的概率大小．在对故
障树进行定量计算时，一般认为基本事件之间是相互独立的，然
后进行顶事件发生概率的计算、基本事件各种重要度的计算等．
“与”事件T x1 • x2 • • xn 的发生概率为
不能行驶。 （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不
能行驶。
2. 自动变速器故障导致的汽车不能行使故障原因 （1）自动变速器油底壳被撞坏，液压全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动 阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网泄漏。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏严重。
要度越大，基本事件越容易导致顶事件的发生，为避免顶事件的 发生，就必须减小概率重要度大的事件发生概率。一旦顶事件发 生，有理由怀疑那些概率重要度大的部件，对这些部件进行检查 和维修，可迅速排除故障。另外，确定故障重要度之后，可以制 定出最为有效地排除方法。
自动变速器故障引起的汽车不能起动故障排除方法一般为： （1）拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油面高 度。若油尺上没有液压油，说明自动变速器的液压油已全部漏光。 对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致 漏油。如有破损处应修复后重新加油。
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汽车不能行使
机械故障
油压不足
手动阀不工作
超速档离合器失效
油泵故障
自动变速器油泄漏
滑阀连 杆松脱
滑阀拉 锁松脱
滑阀保持 在N或P挡
离合器活 塞密封圈 损坏
摩擦片 打滑
油泵 损坏
油封 损坏
主油路 泄漏
油底壳 破裂
油泵进油 滤网堵塞
输入轴故障
行星齿轮机构故障
输出轴故障
液力变矩 器涡轮损 坏
输入轴 损坏
汽车自动变速器常见故障的故障树分析报告
自动变速器常见的故障有：汽车不能行使、自动变速器打滑、 换挡冲击、升挡过迟、不能升挡、频繁跳挡、不能强制降挡、挂 挡后发动机易怠速熄火、无超速挡、无前进挡、无倒挡和自动变 速器异响等。
4.1自动变速器故障导致的汽车不能行驶故障原因 1. 自动变速器故障导致的汽车不能行使故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或 拉索有无松脱。如有松脱，应予以修复，并重新调整好操纵手柄 的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的油塞，起动发动机，将操纵手 柄拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）若主路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检 查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀心有无折断或脱钩。若
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4.2 对自动变速器故障导致的汽车不能行使建立故障树 以汽车不能行使故障作为故障树的顶事件，以先前故障采集
和原因分析为基础，依次选取各层次级事件及基本事件，利用演 绎推理法，结合事件符号和逻辑门符号构建该变速器故障树，如 图4-l所示。
由于该变速器是机械系统，各部件之间没有冗余，逻辑门只 有“或”门一种形式，少有“与”门出现。
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{ X15 }．可见每个基本事件都是自动变速器故障导致的汽车不能 行驶的故障模式，即此故障树有15种故障模式，任何一个基本事 件的发生都会导致定事件的发生．由于各个最小割集都是二阶 的，D1 为输出轴连接差速器间的故障不作考虑，其他故障在结构 上对顶事件的发生影响程度是相同的。
4.4故障树定量分析
磨损 严重
齿轮缺 齿严重
输入轴 损坏
图4-1 汽车不能行使故障树
输出轴连接 输出故障
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设图中各事件分别为： T为汽车不能行使; A1 为机械故障； A2 油压不足引起的故障； A3 为手动阀不工作； A4 为输入轴故障； A5 为行星齿轮故障； A6 为输出轴故障； A7 为超速挡离合器失效 A8 为油泵故障； A9 为自动变速器又故障。 X1 为换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆松脱； X2 手动滑阀保持在空挡或者停车位置； X3 为换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的拉锁松脱； X4 为输入轴连接的液力变矩器涡轮损坏； X5 为输入轴损坏； X6 为行星齿轮机构磨损严重； X7 为行星齿轮缺齿严重; X8 输出轴损坏； D1 为输出轴连接差速器间的故障； X9 为超速离合器密封圈损坏；
பைடு நூலகம்
“和”事件 T x1 x2
n
p(T ) P(xi ) i 1
xn 的发生概率
n
p(T ) 1 1 P(xi ) i 1
基本事件的概率重要度计算公式为：
IP(i)
P(T Pi
)
由于资料匮乏缘故，对自动变速器各基本事件的故障概率无 从考证也无法搜集，所以也无从计算其可靠性。但是总之概率重
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X10 为超速离合器摩擦片打滑； X11 为油泵严重损坏； X12 为油泵的进油滤网堵塞； X13 为油泵油封泄漏； X14 为油底壳被撞，严重破裂； X15 为主油路泄漏。
4.3故障树定性分析 定性分析的目的是弄清系统出现某种故障(顶事件)有多少
种可能性，可通过分析故障树，确定系统的最小割集来解决．最 小割集的常见求法有布尔代数化简法、行列法和结构法3种．布 尔代数化简法的基本思想是：任何一个故障树都可以用布尔函数 来描述并化简布尔函数，其最简析取标准式中每个最小项所属变 元构成的集合便是最小割集．根据布尔代数的性质，可把任何布 尔代数化为析取标准式，其形式如下：
ni
f A1 A2 An Ai i1
然后利用布尔代数的逻辑运算法则进行化简，得到最简析取 标准式．按上述步骤定性分析图2.1的故障树，过程如下:
T A1 A2 A3 A4 A9 X1 X 2 X15
得到最小割集分别为：{ X1 }、{ X 2 }、{ X3 }、{ X 4 }、{ X5 }、 { X 6 }、{ X 7 }、{ X8 }、{ X9 }、{ X10 }、{ X11 }、{ X12 }、{ X13 }、{ X14 }、
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手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速 器，更换油泵。
（5）若主油路侧压孔内只有少量液压油流出，油压很低或 基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。 如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解 自动变速器，予以修理。
故障树定性分析的目的是用基本事件的发生概率和频度去
评定顶事件发生的概率和频度，以便做出风险评价，分析系统的
薄弱环节，另外还要确定每个最小割集发生的概率大小．在对故
障树进行定量计算时，一般认为基本事件之间是相互独立的，然
后进行顶事件发生概率的计算、基本事件各种重要度的计算等．
“与”事件T x1 • x2 • • xn 的发生概率为
不能行驶。 （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不
能行驶。
2. 自动变速器故障导致的汽车不能行使故障原因 （1）自动变速器油底壳被撞坏，液压全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动 阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网泄漏。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏严重。
要度越大，基本事件越容易导致顶事件的发生，为避免顶事件的 发生，就必须减小概率重要度大的事件发生概率。一旦顶事件发 生，有理由怀疑那些概率重要度大的部件，对这些部件进行检查 和维修，可迅速排除故障。另外，确定故障重要度之后，可以制 定出最为有效地排除方法。
自动变速器故障引起的汽车不能起动故障排除方法一般为： （1）拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油面高 度。若油尺上没有液压油，说明自动变速器的液压油已全部漏光。 对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致 漏油。如有破损处应修复后重新加油。
第2页共8页
汽车不能行使
机械故障
油压不足
手动阀不工作
超速档离合器失效
油泵故障
自动变速器油泄漏
滑阀连 杆松脱
滑阀拉 锁松脱
滑阀保持 在N或P挡
离合器活 塞密封圈 损坏
摩擦片 打滑
油泵 损坏
油封 损坏
主油路 泄漏
油底壳 破裂
油泵进油 滤网堵塞
输入轴故障
行星齿轮机构故障
输出轴故障
液力变矩 器涡轮损 坏
输入轴 损坏
汽车自动变速器常见故障的故障树分析报告
自动变速器常见的故障有：汽车不能行使、自动变速器打滑、 换挡冲击、升挡过迟、不能升挡、频繁跳挡、不能强制降挡、挂 挡后发动机易怠速熄火、无超速挡、无前进挡、无倒挡和自动变 速器异响等。
4.1自动变速器故障导致的汽车不能行驶故障原因 1. 自动变速器故障导致的汽车不能行使故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或 拉索有无松脱。如有松脱，应予以修复，并重新调整好操纵手柄 的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的油塞，起动发动机，将操纵手 柄拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）若主路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检 查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀心有无折断或脱钩。若
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4.2 对自动变速器故障导致的汽车不能行使建立故障树 以汽车不能行使故障作为故障树的顶事件，以先前故障采集
和原因分析为基础，依次选取各层次级事件及基本事件，利用演 绎推理法，结合事件符号和逻辑门符号构建该变速器故障树，如 图4-l所示。
由于该变速器是机械系统，各部件之间没有冗余，逻辑门只 有“或”门一种形式，少有“与”门出现。
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{ X15 }．可见每个基本事件都是自动变速器故障导致的汽车不能 行驶的故障模式，即此故障树有15种故障模式，任何一个基本事 件的发生都会导致定事件的发生．由于各个最小割集都是二阶 的，D1 为输出轴连接差速器间的故障不作考虑，其他故障在结构 上对顶事件的发生影响程度是相同的。
4.4故障树定量分析
磨损 严重
齿轮缺 齿严重
输入轴 损坏
图4-1 汽车不能行使故障树
输出轴连接 输出故障
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设图中各事件分别为： T为汽车不能行使; A1 为机械故障； A2 油压不足引起的故障； A3 为手动阀不工作； A4 为输入轴故障； A5 为行星齿轮故障； A6 为输出轴故障； A7 为超速挡离合器失效 A8 为油泵故障； A9 为自动变速器又故障。 X1 为换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的连杆松脱； X2 手动滑阀保持在空挡或者停车位置； X3 为换挡操纵手柄及手动滑阀摇臂之间的拉锁松脱； X4 为输入轴连接的液力变矩器涡轮损坏； X5 为输入轴损坏； X6 为行星齿轮机构磨损严重； X7 为行星齿轮缺齿严重; X8 输出轴损坏； D1 为输出轴连接差速器间的故障； X9 为超速离合器密封圈损坏；
பைடு நூலகம்
“和”事件 T x1 x2
n
p(T ) P(xi ) i 1
xn 的发生概率
n
p(T ) 1 1 P(xi ) i 1
基本事件的概率重要度计算公式为：
IP(i)
P(T Pi
)
由于资料匮乏缘故，对自动变速器各基本事件的故障概率无 从考证也无法搜集，所以也无从计算其可靠性。但是总之概率重
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