铁路行车组织 车站工作组织

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶部分三部分
组成。
二、驼峰调车作业的特点 与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点 （1）调车的动力 （2）提钩的地点 （3）溜放速度的控制 （4）车组间隔的调节
三、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 在到达场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本 作业过程有连挂车列，推送上峰，车组溜放。
二、解体调车作业计划
1. 纵列式车站：列车一般都是整列解体。 2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行， 也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确 选定“开口”位置，其方法如下
三、编组调车作业计划 当车辆是按去向和类别在固定线路上集结时， 可将相关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编 制的钩计划为编组调车作业计划。
三、车站的组织管理系统
铁路车站实行站长负责制。车站组织机构和定员根据车站的等级 由图可见，特、一等站运输生产由三个部门负责：运转部门由运 转主任领导，货运部门由货运主任领导，客运部门由客运主任领导。 和工作量确定。特、一等站的组织管理系统一般如图 1-1-1所示。 总工程师负责全站的技术工作，总会计师负责全站的财会工作。 车站日常运输生产实行单一指挥制。值班主任是车站一个班工作 的组织者和领导者，他在铁路局调度所值班主任指挥下，负责组织全 班职工完成规定的生产任务。
为完成客货运及运转工作，中间站需 要以下技术设备：
01 02
供服务旅客用的旅客站舍及站台等;
供接发列车、进行调车和装卸货物用的
配线（到发线、牵出线等）；
03
供货物作业用的货场及仓库等；
04
信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
摘挂列车在中间站的技术作业：
分为列车到达前与到达后技术作业 （1 2）到达前 ）到达后 1、车站值班员应将整理好的调车作业计划传达给助 、车站值班员编制摘挂列车调车作业计划（车站 理值班员或司机或运转车长，立即开始作业； 值班员应向列车调度员了解本站甩挂计划和作业时 间要求）； 2 2、同时司机与车站交接车辆及货运单据，修改列 、站务员或货运员准备待挂车辆（应检查待挂 车编组顺序表，检查所挂车辆装载状态、编挂位置 车辆）和单据； 是否符合规定。 3 、助理值班员出动迎接列车。 3、最后，试风（检查制动系统）及发车
铁路行车组织
第一篇 车站工作组织 交通运输二班第一组 主讲人：武元超
绪论
交通运输在社会 生活中占有极为重要的地位，它是国民经济活动 中必不可少的重要组成部分。国民经济对运输业的要求为运量大、速度 高、成本低、质量好、安全可靠，并能保证运输的经常性。
铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下突出特点： （1）在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地 区 修建； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低，投资效果较高； （4）有较高的送达速度； （5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性； （6）资源节约，环境友好。
四、驼峰作业方案的选择 根据驼峰设备条件和机车台数的不同分： 1、单推单溜，是指只配备一台驼峰机车且改编工作量不大 的编组站上采用的作业方案 2、双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以 上机车和改编作业量较大的编组站采用的作业方案 3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
三．调车工作的分类: 1. 按调车设备分类： 驼峰吊车 牵出线调车 2.按调车作业目的分类： 编组 解体 取送 摘挂 3.按调车作业范围分类 ： 站内吊车 越出站界调车
第二节 调车时间定额测定 一、调车钩和调车程 1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它 是用以衡量调车工作量的一种基本单位。 调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。 2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
一 二 三 四
五
（3 1）加强技术管理和计划管理 ）坚持安全生产的方针，严 （2 4）贯彻集中领导、分级管理 5 ）加强联劳协作，组织均衡 ）积极采用先进技术装备， 格执行《技规》、列车编组计划、 工作，建立健全各项规章制度，改 生产，保证车站作业的协调和节奏 及时推广先进工作经验，充分挖掘 和统一指挥的原则。做到统一思想、 列车运行图、《站细》和其他有关 进技术作业过程，提高作业计划质 性，合理使用劳力和设备，增强车 生产潜力，降低运输成本，全面完 统一计划、统一行动。既要职责分 规章制度，在确保安全的基础上提 量；保持车站良好生产秩序，实现 站运输生产的效能。 成车站运输生产的数量和质量指标。 明，又要协调一致。 高效率。 安全、正点、高效、畅通。
我国铁路采用的科学生产管理方法主要包 括以下内容：
1
2
3
4
பைடு நூலகம்
5
1.运输计划 2.货物列车 编组计划
3.列车运行图
4.运输生产技 术计划
5.运输方案
6
7
7.车站行车工 作细则
6.日常工作计 划和运输调整
第二章 调车工作
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 概述 调车时间定额测定 牵出线调车作业方法 驼峰调车设备及作业组织 调车作业计划
二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三 类： （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作 所消耗的时间。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调 车机车停轮等待时间。 2、查定调车作业时间标准的方法 计算法 写实法（有工作日写实法和单项作业写实法）
五、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
第五节 调车作业计划 一、调车作业计划的意义 1、调车作业计划： 是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具 体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。 2、编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。
第三节 牵出线调车作业方法 一、推送调车法 使用机车讲车辆由一股道调移到另一股道，在 调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法 二、溜放调车法 使用机车推送列车到达一定速度后摘挂制动， 使摘解的车组获得的动力溜放到指定地点的调车方法，称为 溜放调车法。
第四节 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰调车设备 驼峰时利用车辆本身所受的重力并辅以机车的 推力进行分解车列的一种调车设备。
加速摘挂列车技术作业的方法：
1、选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位 置； 注意：在摘车数少于挂车数时，不论在列车前部还 是后部作业，列车停车位置均应按所挂车组的长度，预 留相应的距离，否则挂车后，列车前部或后部将越过出 站信号机或警冲标，延长列车作业时间。 2、组织两列摘挂列车机车互换作业； 3、组织调车机车与列车机车配合作业 ； 4、减少带车数，避免越出站界停车。
第一节 概述 一．调车工作的定义: 调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。 包括：编组、解体、取送、摘挂、转场、机车 出入段等
二．调车工作的意义: 1. 调车工作是技术站的主要生产活动 2. 调车工作是完成各种运输工作各项指挥的重要保证 3. 调车工作是完成铁路客、货运输任务的重要保证 4. 调车工作提高调车效率，保证调车安全是加速机车车辆周 转
因此，在现代交通运输体系中，铁路是主要的运输方式。发展铁路 运输，对于实施国家可持续发展战略有重要意义。
“铁路行车组织”课程，包括如下内 容：
货物列车
01
编组计划
03
列车运行图结 构参数和铁路 通过能力
车站工作
组织
02
列车运行 图编制
05
铁路枢纽
工作组织
铁路货物运输 生产计划及调 度工作
04
06
第一章 概述
编制摘挂列车编组调车作业计划步骤
•下落是基础，具有稳定性； •调整须与合并相结合，具有可变性； •合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。
1、一般列车：连挂与转线。 2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一 条线上集结，要求按站顺或到站成组编组 站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的 调车作业，以缩短列车在中间站的停站时分，各技 术站在编组摘挂列车时，将待编车列中相同到站的 车辆选编成组且各站车组按到站在区段内的远近顺 序编挂的编组方法。 到站成组：无站顺的要求，但同一到站 必须放在一起。
第三章
接发列车作业及中间站工作组织
中间站概述：
中间站的重要意义：加速机车车辆周转，扩大铁路货流与 • 中间站是铁路上最多的车站 货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。 中间站的管理：实行车站、班组管理两级管理；业务量大 • 中间站的作用：铁路线上运行的列车在中间站通过、交会 的车站实行车站、车间、班组三级管理 或越行；同时，中间站还承担着所在地区旅客乘降和货物 发送、到达任务。 • 中间站的技术作业：主要是接发列车作业和摘挂列车摘挂 车辆的技术作业，始发直达列车和终到列车技术作业少数 中间站也办理。
《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、电务、供电、给水、 房建、列车段等有关单位要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站由铁路局审核批准；属 车务段管辖的由车务段审核铁路局批准。
二、车站行车组织工作应遵循的基本原 则
车站日常行车组织工作，应确保运输生产安全，合理运用技术设 备，及时迅速地调移车辆，按列车编组计划编组列车，按列车运行图 接发车，加速机车车辆周转，质量良好地完成客货运输任务。为此， 在车站行车组织工作中应遵循如下基本原则：
车站的作用及分类从业务性质上可分为货运站、
备 车 为了完成客货运输任务，组织列车安全运行和保证必要的通过能力， 客运站和客货运站 的 站 铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区。 不按 分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。其作用在 从技术作业性质上可分为中间 同 其 于保证行车安全和必要的通过能力。车站是设有配线的分界点，它除了 站、区段站和编组站 进 主 具有上述作用外，还办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆的 行要 技术作业。据统计，我国铁路货车周转时间中，车辆在车站的停留时间 根据客货运量和技术作业量的大小可分 分用 约占 65%。改善车站作业组织是提高运输工作水平的重要环节。 为特等站和一、二、三、四、五等站 类途 和 按照站内各个车场相互位置配列的不 设
组织不摘车装卸作业的办法
不摘车作业： 利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸， 使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走，这种 作业方法称作不摘车装卸作业。 它是压缩车辆在中间站停留的有效措施。若在 到发线上进行不摘车装卸，还能减少调车作业，节 省调车时间和费用。
注意：中间站进行不摘车装卸作业时，应加强与列 车调度员的联系，及时准确地了解列车运行情况及 不摘挂装卸的车数、车种、吨位、品名、编挂位置， 提前准备好足够的装卸劳力、机具，在指定地点等 候，待列车进站停车对准货位后，立即开始装卸作 业。
同可分为横列式、纵列式和混合式等
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按车站布置可分为通过式和尽头式
一、《车站行车工作细则》的编制
《站细》主要内容有：车站概况和技术设备；日常作业计划 及生产管理制度；接发列车工作；调车工作；客货运工作； 军事运输工作；车站行车量及车站分工；列车与车辆技术 作业过程及其时间标准；车站通过能力和改编能力。
接发列车作业：
• 接发列车时需办理的作业：
（1）办理区间闭塞； （2）准备接车或发车进路； （3）开放或关闭进站信号或出站信号； （4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半 自动闭塞时） （5）迎送列车及指示发车。
摘挂列车调车作业计划的编制：
（1）编制依据 1、列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车 数及作业要求； 2、车站线路占用及现在车分布情况，待挂车数（重 车分去向，空车分车种）及其停留位置。 3、装卸设备及作业进度和货位使用情况。 （2）编制方法 车站值班员编制调车作业计划时，应根据调车作 业通知单，作为布置和传达的依据；编制摘挂列车调车 作业计划，要力求做到钩数少、行程短、带车数少、作 业方便，结合书例1-3-1理解。