论柴油发动机动力与喷油泵供油量的关系

柴油发动机动力与喷油泵供油量的调整

（李超）

摘要：很多驾驶员、维修人员错误的认为喷油泵油量越高，发动机动力越好，从理论上说是正确的，但是在实际的运用当中往往油量过高使油耗升高，而动力性能反而下降。本文论述了喷油泵供油量调整方法，对发动机动力性，油耗指标的影响。

关键词：发动机动力油耗喷油泵供油量调整参数

现代喷油泵的喷油压力由于零件加工精度的提高，供油压力也有所改善，喷油质量也随之得到改善，燃油控制也相对精确；所以国内发动机推出了欧1、欧2、欧3甚至欧4排放。但是由于车辆使用的地区（如山区）和利益的驱使，很多车主为超载的需要就加大了发动机的动力而增加喷油泵的供油量，以达到超载和山区运行的目的。部分维修人员在一知半解的情况下为车主加大油泵供油量，但得到的结果却不理想。这是因为供油量加大，空气充气量却未得到增加，多余的燃油未完全燃烧。其实车辆大多需要的是较好扭距和储备动力。

旁通阀增压器与供油量关系

以康明斯6C230-10发动机为例予以论述，C230发动机装配霍尔塞特旁通增压器，北京天纬产PB型带增压补偿器喷油泵。带旁通阀的增压器具有和柴油机中速相匹配，以提高柴油机中速的扭矩，并在高转速、高负荷时旁通阀打开，放掉部分废气，以降低增压器转速，控制压比。在调整PB型喷油泵供油量时应先检测增压器在发动机标定转速2400r/min，最大扭距转速1500r/min的压力值(实际运行状况)；然

后根据测得数据在实验台上用相应的压力值调整油泵齿条行程；在调整最大扭距转速压力值下的供油量时，要根据发动机负载情况给予适当的放大到约56ml/400次，而最高标定转速只要能达到设定值55.6ml/400次就可以了，这样就达到了增加动力，降低油耗的目的。全负荷限位器的调整

PB喷油泵采用R801调速器，R801调速器装备有全负荷限位器,通过调整限位螺钉,和调节螺钉可以改变全负荷工况.如上图,调整限位凸块与摇杆的相对位置就可以使全负荷齿条行程得以改变,也就是改变全负荷油量,而PB型喷油泵对限位器总行程是以增压器压力来控制.在相同的压力情况下,摇杆与限位凸块的位置决定全负荷油量,而增压器压力又控制着限位凸块与摇杆的行程。调整全负荷工况的供油量就是为达到需要的动力，而又不使整体供油量的提高造成油耗升高，达到调整的目的。

柴油发动机动力与油量的调整

柴油发动机在一定转速下负荷增加，供油量就要增加，在车辆载重的情况下（特别是超载的情况下）就要提高适当的供油量，以达到所需要的动力要求。适当的调整供油量和供油时机要保证供油的有效性，过多的燃油供给会造成燃烧不完全而造成补燃期增长，使动力下降，油耗增高。就康明斯C230-10发动机而言，适当的增加最大扭矩转速补偿油量，可以增加发动机动力。因为在此转速情况下，增压器供给的空气量最大，可以完全燃烧。而在最高转速情况下，由于旁通阀开始起作用而开启和调速器作用下增压补偿器不供补偿油量，如果增加高速供油量，就会使燃烧不充分，排气冒黑烟。造成燃油浪费。

结论

每台汽车在出厂时，都设定了他最佳的燃油供给值，改变燃油供给量必然会提高油耗，所以一般不要调整喷油泵的供油量；但是在一些山区运行的车辆，需要较好的动力，就需要调整供油量，调整供油量一要专业维修人员，二要对发动机的动力储备有充分的了解；三要了解车辆配备的喷油泵的调整特性；不同油泵有不同的油量控制方式。科学调整喷油泵的油量参数，对发动机的使用至关重要，在燃油价格猛涨的趋势下，对提高发动机的动力，降低发动机的油耗是一个新的课题，也是作为一名油泵维修人员所追求的目标。以上的个人工作经验供同行参考。

参考文献：《柴油机喷油泵维修技术》《康明斯发动机维修手册》

2007-12-07