分油机加热器故障排查

分油机加热器故障排查
宋国发
（天津海事局执法巡查支队天津300456）
摘要：ALFA LAVAL MMPX型自动排渣分油机在船舶应用日益广泛，文章通过分油机加热器的一次故障分析，总结了分油机维护保养的经验和教训。

关键词：分油机加热器工作原理超温保护装置故障排除
1前言
分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理（分水或分杂）。

有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。

如何快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。

ALFA LAVAL MMPX型自动排渣分油机因其工作可靠性好而在船舶得到广泛应用，也深受使用人员欢迎。

但由于油质、工作水水质、管理人员素质等方面因素的影响，在日常使用中也常常发生一些故障，现简介某轮一次滑油分油机加热器故障和排除过程。

2分油机概况
分油机型号：ALFA LAVAL MMPX404SGP－11
加热器型号：EHS－62
功率：22kW；电制：380V，50HZ；
配有控制箱、流量开关、超温保护开关、安全阀、温度传感器。

3加热器工作原理
滑油泵连续驳运滑油到加热器，在加热器出口位置的油温传感器传递油温信号到控制单元。

控制单元将传感器的数值与设定值进行比较，然后控制单元给加热单元发送增加或减少电流的信号，使油温在设定位置。

油温被检测并显示在控制单元，如果油温超过设定值，控制单元就会发出警报。

此型加热器有一个标准的安全功能，它包括一个在油进口管线上的流量开关和一个在加热器底部
收稿日期：2011－05－18
作者简介：宋国发（1970－），男，天津人，工程师，现从事海上船舶管理工作。

的超温保护开关。

如果流量开关或超温保护开关发出信号，那么加热器将被切断电源以防止过热。

安全保护装置独立于控制单元。

4故障现象及故障排除
该船加热器控制箱里的K11接触器及热保护在一次使用中烧毁，新备件来后我们将备件换上（K11接触器线圈电压为48V）。

启动滑油泵，合上加热器开关，滑油温度上升，一切正常。

在断开加热器，停滑油泵后，人员离开。

大约10min后，火警报警，我们急忙赶到机舱，闻到强烈焦糊味。

在2#滑油分油机旁，发现加热器冒烟且非常烫，急忙将加热器电源断开，并启动滑油泵，使加热器温度降下来。

我们明明是在试验完K11接触器后，将加热器开关断开后才离开的，但为什么加热器还在加热并且险些酿成大祸。

加热器温度降下来后，我们进行试验以判断和查找故障。

启动滑油泵，合上加热器，接触器K11闭合，油温上升，情况正常。

断开加热器，停滑油泵，此时K11仍然闭合。

测量K11的电压，发现K11的L1/ L3，380V；L1/L5和L3/L5，205V。

这说明2#加热器在断开后，接触器K11闭合且有电是造成这次事故的原因。

对比1#滑油分油机，发现在断开加热器开关后，接触器K11仍然闭合但是测量其电压为0，停滑油泵，K11断开。

现在有两个故障现象：一是接触器K11为什么在加热器及滑油泵都断开的情况下仍然闭合而且有电；二是超温保护装置为什么没有起作用。

带着这两个问题，通过查阅电路图我们发现，接触器K11线圈的闭合受到连锁开关（即流量开关）和超温保护开关的控制。

测量流量开关的两根接线X12：14和X12：15，发现是闭合状态，此时滑油泵并
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分油机加热器故障排查宋国发
没有启动，流量开关应该是断开状态，说明流量开关有问题。

将流量开关拆下后清洁，测量中发现其输出总是闭合信号，这说明流量开关坏在常闭位置。

只要流量开关输出闭合信号，接触器K11就闭合，这就解释了在试验时当加热器和滑油泵都在停止状态下为什么接触器K11仍然闭合的原因。

接触器K11闭合的原因找到了，但为什么K11在加热器断开后仍然有电呢？根据电路图，K11的电源受到模块A1和A2及可控硅V1和V2的控制。

通过测量A1和A2模块S/P/N和MT1/MT2的电压与1#滑油分油机进行对比，发现A1和A2模块输出和输入电压相同，基本可以判断A1和A2模块是好的。

但为了进一步确认，我们还是将A1和A2模块与1#滑油分油机的进行了对调。

对调后进行试验，故障如前。

查看电路图，A1和A2模块分别控制可控硅V1和V2的导通。

如果A1和A2模块是好的，那么问题就有可能出现在可控硅V1和V2上。

如何测量可控硅的好坏以前并没有做过，通过查找资料得知，可控硅有三个脚，它们分别是控制极G、阴极K和阳极A。

如果触发前阴极和阳极的电阻无穷大，触发后电阻大大减小（约为几十到几百欧姆），说明可控硅是好的。

通过测量，发现可控硅V1的三个脚两两相通，可以判断出可控硅V1已经被击穿（可控硅的测量方法见附录）。

由于可控硅V1被击穿，使它不需要触发电源即导通，造成接触器K11在加热器断开状态下也有电。

第一个故障解决了，我们采取试验的办法看超温保护装置动不动作。

启动滑油泵和加热器，将超温保护装置原设定值100ħ调至60ħ，当油温加热至70ħ时，超温保护装置不动作。

逐步降低超温保护装置的设定值，在20ħ附近，保护装置动作，但这已无意义，超温保护装置已不能起到应有的保护作用，第二个故障也找到了。

由于船上没有流量开关和超温保护开关的备件，只能等到备件来后更换备件即可。

4经验教训
如果不是烟雾探测器及时报警，轻则将加热器烧坏，重则引起火灾，后果将不堪设想。

通过这次事件，认识到以下几点：一是设备的安全保护装置要定期做效用试验，分油机的超温保护装置效用试验应该加到平常的PMS检查当中；二是设备进行完试验或者进行过动火处理时（如电焊、气割等），一定要仔细检查消除隐患后方可离开。

这次如果笔者在离开时看一下控制单元上的温度显示，也不至于出现此次险情；三是加强一些常见电子元件的检测能力，如可控硅、三极管、光敏电阻等。

这些电子元件虽然常见，但我们大多数人不会检测其好坏。

5附录
单向可控硅的测量：较大容量的可控硅其管脚的极性比较清楚，小型单向可控硅在不知道管脚的极性时，可用万用表的Rˑ1挡判断。

判断时用两表笔随意接两个脚，若某两个脚正反表笔接上时均呈低阻性，可以确定该两脚是控制极G和阴极K，通常G－K间的正向电阻比反向电阻小也就是在这两次测试中，电阻小的那一次，黑表笔接的是控制极G，红笔接的是阴极K，剩下的那个是阳极A。

判断单向可控硅的性能，可用一只10 50μF 的电解电容，用万用表的Rˑ1挡给它充电几秒钟作为触发电源（电容的正极接黑笔）。

用Rˑ1挡测量，黑笔接阳极，红笔接阴极，用以充电的电容负极接可控硅的阴极，电容的正极碰一下可控硅的控制极，此时可控硅必将导通。

触发前电阻是无穷的，触发后电阻值大大的减少（约几十至几百欧姆），这说明可控硅是好的
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插讯
今年中国煤炭净进口维持高位
中国煤炭工业协会经济运行部市场处处长郝向斌7月29日对外表示，中国今年的煤炭净进口将维持高位，预计全年煤炭进口量1．5亿吨，明后年的净进口量有望继续增加。

但国内煤价或略有下调，国内外煤炭比价关系有可能朝着不利进口增加的方向发展。

郝向斌认为，今年上半年气温的不正常以及降水偏低影响水电贡献等因素，导致煤炭需求被放大，而下半年，受季节性等因素影响，煤炭需求日均水平将与上半年基本持平，并略微走高的可能性较大，初步预计全年煤炭需求量37．3亿吨，增长9．7%。

（资料来源《水运经济信息简讯》）63天津航海2011年第3期。