山区高速公路的总体设计
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ＧＵ０ ａ －ｂ ｎ Ｘｉｏ ｉ ｇ
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行 薄壁宽 箱梁 剪力 滞效应 的计 算 已经无 法适用 。
参 考文献
中力作 用 时二 者差距 小 于均 布荷 载作 用时 的差 距 。
５ 结 语
［】张 士 铎 ，邓 小 华 ，王 文 州 ． 形 薄 壁 梁 剪 力 滞 １ 箱 效应 『 １ 北京 ：人 民交 通 出版社 ，１ ９ ． Ｍ． ９８ ［】吴 文 清 ，叶见 曙 ，杨效 中 ，等 ． 壁 箱 梁 剪 力 ２ 薄
本 文 运用 能量 变分 法和 实体 有 限元分 析 ，研 究 了翼板 宽 度对悬 臂 箱梁 剪力 滞效应 的影 响 ，进 一 步
验 证 了悬臂 梁 中剪力 滞效 应 的分布 规律 。从 有 限元
结 果与 变分 法计 算结 果 的对 比分析 中可见 ，随着箱 梁 翼缘 宽度 的增 大 。有 限元计 算结 果 与变 分法 结果 差 距 明显加 大 ．其原 因在 于利 用变 分法 求解 剪 力滞 效 应 时所作 的一 系列 基本 假定 。这 些基 本假 定 对 于
关键 词 ：山 区 ； 高速 公 路 ； 总体 设 计 中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ２３ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ — ７ ６ ２ １ ） ５ ０ ９ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ０ — ０ ７ ０
Ｍ ｏ ｔ ｉ ｐｒ ｓ ｗａ ｎｅ ａ ｓｇ ｕｎ ａ ｎ Ｅｘ ｅ ｓ ｙ Ｇｅ ｒ ｌＤｅ ｉ ｎ
Ｏ 引 言
设计 。其 内容 涵盖 了公 路 自身 的
满足 其 自身功能 的要 求 ，又能 与
大 自然 相融 合 ，达 到协 调与 平衡
的 目的 。 １ 指导 思想 与设计 原则
１１ 总 体 设 计 的 指 导 思 想 ．
高 速公 路 总体设 计是 在 综合 考 虑建设 规 模 、设 计 标准 的前提
实 际工 程 中 ，宽 箱梁 往往 处 于偏 心荷 载作 用下 ，所
［］曹 国辉 ，方 志． 壁箱 梁 剪 滞 效应 研 究 方 法 ［． ４ 薄 Ｊ ］
湖南 城市 学 院学报 ，２ ０ ，（ ） － ． ０ ３ ３ ：８ ９
［】Ｃ ａｇＳＴ Ｓ ｅｒ ｌｇＥｆｃ ｉ Ｓｍ ｌ ｕ ｐａ ｄ ５ ｈ ｎ ． ｈａ－ａ ｆ ｔｎ ｉ ｐｙＳ ｐ ｏ ｅ ｅ
功 能要 素 和 大 自然 的各 种 因 素 ，
设 计也 就 是对 这些要 素 、因素进
下 ．对 全线 总体 布局 以及 各 专业 设计 的配套 协调 方 面做 出 的综合
行 综 合 分 析 。使 其 系 统 化 的过 程 。最终使 建造 的高速公 路 既能
Байду номын сангаас
生 ，随着 宽跨 比的增大 ，差 距有增 大 的趋 势 ，且 集
Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒ 道路工程 ｉｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ ｇ
郭 小 兵
（ 长安 大 学工 程 设 计 研 究 院公 路 院 ，陕 西 西 安 ７ ０ ６ ） １０ ４
摘 要 ：针 对 山 区 高速 公 路 的 特 点 ，从 总 体 设 计 的 指 导 思 想 、设 计 原 则 、总 体 设 计要 点 等 方 面进 行 了研 究 分 析 。 明 确 了山 区 高 速公 路 总 体设 计 的基 本 思路 与 内 涵 ，有 利 于高 速 公路 的合 理 设 计 。
滞 效 应 研 究 理 论 的若 干 问 题 讨 论 ［ ．桥 梁 建 设 ， Ｊ ］
２ ０ ，（ ） ３ ５ ． ０ １ ６ ：５ － ７
［］刘 世 忠 ，欧 阳永 金 ． ３ 变截 面薄 壁 箱 梁 剪 力 滞剪
切变形 效应 分析［ ． Ｊ 中国公 路学报 ，２ ０ ， ３ ：６ — ］ ０ １ （ ） １
６． ７
箱 梁较 窄 的情况 下是 比较 适合 的 ．但是 随 着翼 缘 宽 度 的增 加 。原有 的基 本假 定 与实 际偏差 就会 越 来越 大 。从 图１ 可见 ，当翼 缘 宽度 增 加 到 １ｍ时 ， 自重 ２ ６ 作 用 下 的剪 力 滞 系数 差 距 已经 在５ ％以上 。 而 且在
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本 文 运用 能量 变分 法和 实体 有 限元分 析 ，研 究 了翼板 宽 度对悬 臂 箱梁 剪力 滞效应 的影 响 ，进 一 步
验 证 了悬臂 梁 中剪力 滞效 应 的分布 规律 。从 有 限元
结 果与 变分 法计 算结 果 的对 比分析 中可见 ，随着箱 梁 翼缘 宽度 的增 大 。有 限元计 算结 果 与变 分法 结果 差 距 明显加 大 ．其原 因在 于利 用变 分法 求解 剪 力滞 效 应 时所作 的一 系列 基本 假定 。这 些基 本假 定 对 于
关键 词 ：山 区 ； 高速 公 路 ； 总体 设 计 中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ２３ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ — ７ ６ ２ １ ） ５ ０ ９ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ０ — ０ ７ ０
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１１ 总 体 设 计 的 指 导 思 想 ．
高 速公 路 总体设 计是 在 综合 考 虑建设 规 模 、设 计 标准 的前提
实 际工 程 中 ，宽 箱梁 往往 处 于偏 心荷 载作 用下 ，所
［］曹 国辉 ，方 志． 壁箱 梁 剪 滞 效应 研 究 方 法 ［． ４ 薄 Ｊ ］
湖南 城市 学 院学报 ，２ ０ ，（ ） － ． ０ ３ ３ ：８ ９
［】Ｃ ａｇＳＴ Ｓ ｅｒ ｌｇＥｆｃ ｉ Ｓｍ ｌ ｕ ｐａ ｄ ５ ｈ ｎ ． ｈａ－ａ ｆ ｔｎ ｉ ｐｙＳ ｐ ｏ ｅ ｅ
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郭 小 兵
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摘 要 ：针 对 山 区 高速 公 路 的 特 点 ，从 总 体 设 计 的 指 导 思 想 、设 计 原 则 、总 体 设 计要 点 等 方 面进 行 了研 究 分 析 。 明 确 了山 区 高 速公 路 总 体设 计 的基 本 思路 与 内 涵 ，有 利 于高 速 公路 的合 理 设 计 。
滞 效 应 研 究 理 论 的若 干 问 题 讨 论 ［ ．桥 梁 建 设 ， Ｊ ］
２ ０ ，（ ） ３ ５ ． ０ １ ６ ：５ － ７
［］刘 世 忠 ，欧 阳永 金 ． ３ 变截 面薄 壁 箱 梁 剪 力 滞剪
切变形 效应 分析［ ． Ｊ 中国公 路学报 ，２ ０ ， ３ ：６ — ］ ０ １ （ ） １
６． ７
箱 梁较 窄 的情况 下是 比较 适合 的 ．但是 随 着翼 缘 宽 度 的增 加 。原有 的基 本假 定 与实 际偏差 就会 越 来越 大 。从 图１ 可见 ，当翼 缘 宽度 增 加 到 １ｍ时 ， 自重 ２ ６ 作 用 下 的剪 力 滞 系数 差 距 已经 在５ ％以上 。 而 且在