第2章_交通特性分析

夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄时间行车最不利。
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3. 驾驶员的视觉特性

视野——两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围静
视野：将头部与眼球固定，同时能看到的范围。动 视野：将头部固定，眼球自由转，同时看到的范围。 视野与车速密切相关，隧洞视，视野死角。视野与 年龄、视力有关。
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时，其事故的发生 率比不饮酒者增加7倍，当酒精浓度为0.1%-0.14%是，事故 率为不饮酒的32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增加 128倍。 美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03%时，驾驶能力就 有低落；当为0.1%时，低落15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时，驾驶机能受 到影响，辨色力降低，反应时间增加，错误反应增加46%.

色感——不同的颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用。
红、黄、绿、蓝、黑、白。


视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
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视觉适应——视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感 受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢 复，称为暗适应；反之称为明适应。 眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。 立体视觉——人对三维空间各种物体远近、前后、高低、 深浅和凸凹的感知能力。
图2.1 制动动作和制动减速度
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一、 驾驶员的交通特性 3. 驾驶员的视觉特性

视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所 处的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。
静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分 12级。 动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。
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酒后开车产生事故的特点：

向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击；
因看错路引起的各种翻车；
重大事故和恶性事故多，致死率高．
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6. 驾驶员的个体差异

性别差异 年龄差异


气质差异
驾驶员的种族、民族，生活所在地区的习 惯、平均收入等
行车情况
行驶条件
运行条件 — 长距离行车或短距 离行车 时间限制 — 到达目的地的时间 是否充足
行 车 情 况
车内环境
车内温度 —温度是否合适； 车内湿度 —湿度是否合适； 噪声及振动 —是否过大；车 内仪表 —是否易于观察；座 椅 —乘坐是否舒适；与同乘 者的关系—融洽或紧张
驾驶员本人情况
身体条件—体力与健康状况 经验条件—技术是否熟练 年 龄—青年、中年、老年 性 别—男、女 性 格—内向或外向


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4.驾驶疲劳

驾驶疲劳：驾驶员连续驾驶车辆后引起生理、心理 机能下降和驾驶操作效能下降的现象。

一般性疲劳与过度疲劳 身体疲劳与精神疲劳 一次性疲劳、积蓄疲劳和慢性疲劳

1. 2. 3.
导致驾驶疲劳的原因： 疲劳对行车安全的影响：
反应时间显著增长 操作能力下降 判断失误增多
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5.饮酒与驾驶

饮酒对人的影响


饮酒对驾驶机能的影响
酒后开车所产生事故的特点 饮酒鉴别：

根据国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈 值与检验》规定，100毫升血液中酒精含量达到 20-80毫克的驾驶员即为饮酒驾车，80毫克以上 认定为醉酒驾车。
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饮酒与驾驶
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睡眠
驾 驶 员 生 活 情 况
睡眠时刻—几点钟开始 睡眠 睡眠时间—几小时睡眠 睡眠环境—能否睡熟
车外环境
行车时间—白天、黄昏、夜间 气 候—晴、雨、雪、雾 道路条件—道路线形、坡度、 市区、郊区、山区等 交通条件—通畅或拥挤 道路安全设施—完善或不完善
生活环境
居住环境—上班路程远 近 家庭环境—婚否、家庭 和睦情况 业余时间—下班后时间 的利用

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一、 驾驶员的交通特性
2. 驾驶员的心理特性

反应特性——感知-反应时间，反映信息处理过程的灵 敏程度；
制动力最大 减 速 度 危 险 信 息 出 现 移脚 动从 油 门 踏 板 开 始
信息感知分析
车辆停止
脚 移 动 至 制 动 踏 板
制动器起作用时间 持续制动时间
动作时间
判断时间 知觉－反应时间 非机动区间
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性别特性：
①开车时男驾驶员多带酒气，强行超车，东张西望，女驾 驶员这种现象很少； ②男驾驶员对超速往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很 慎重； ③连续行车时间较短女性肇事率低，若时间较长则相反； ④紧急情况下，男性多想办法摆脱，女性这陷入恐慌； ⑤男性反应时间短，女性长； ⑥达到领驾照标准，女性比男性长２６％； ⑦女性在身高、体重，坐高均不如男驾驶员．
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综述

驾驶员的交通特性主要通过视觉特性、反应特
性与选择特性加以表现。

另外,驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是 影响交通安全与效率的关键要素。 驾驶员的视觉盲区

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二、 非驾驶员的交通特性
第二章 交通特性
本章主要内容
2-1 人-车-路的交通特性 2-2 交通量特性 2-3 行车速度特性 2-4 交通密度特性
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2-1 人、车、路的基本特性
道路交通系统的四个基本要素：

人 ——车辆(机动车和非机动车)驾驶员、乘客和行人


车辆——机动车、非机动车
道路——公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路

环境——渗透在以上三个因素之中
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§2-1-1 人的交通特性
1.驾驶员的交通特性
2.非驾驶员的交通特性
乘车、骑自行车、步行等
3.交通规划、设计与管理及运营者特性
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一、 驾驶员的交通特性
1.驾驶员的信息处理过程（反应特性）


信息感知阶段——收集并理解信息；
分析判断阶段——与经验进行对照、分析，然后 判断； 操作反应阶段——进行具体操作，并产生效果。