北京工业大学-交通工程复习题

交通工程复习题

一、名词解释

1、5E工程

交通工程学研究的内容涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、能源（Energy）等许多领域，人称“5E”科学；又与地理、历史、经济、政策、体制等诸因素有关，是一门集自然科学与社会科学、“硬”与“软”科学与一身的综合性很强的科学。

2、８５％、５０％、１５％位车速

对应速度累计频率曲线85%位置上的速度值，其意义指所调查样本中有85%的车辆，其速度均低于该值。（限制车速）对应速度累计频率曲线50%位置上的速度值，在该车速以下行驶的车辆数等于该车速以上行驶的车辆数的速度值。对应速度累计频率曲线15%位置上的速度值，其意义指所调查样本中有15%的车辆，其速度低于该值。（提速限制）3、AADT、ADT、PHF

AADT（Annual Average Daily Traffic）年平均日交通量，一年内所有日观测交通量的平均值，辆/d.AADT=其中，Qi为第i天的交通量，

ADT（Average Daily Traffic）平均日交通量

PHF（高峰小时系数）将高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算得到的高峰小时流率的比值称为高峰小时系数。

4、延误（行程延误，停车延误，控制延误）

延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失，以秒或分钟计。

行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差叫行程延误。计算时间为车辆在交通不拥挤的条件下以畅行车速通过该路段的时间。

停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误叫停车延误。等于停车时间，包括车辆由停止到启动时驾驶员的反应时间。

控制延误：由控制设施引起的延误，对信号交叉口而言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆已畅行速度通过交叉口时间之差。

固定延误：由交通控制、交通标志、管理等引起的延误叫固定延误。它与交通流状态和交通干扰无关，主要发生在交叉口处。

5、车头时距，车头间距

车头间距：同向行驶的相邻两辆车之间，前车车头与后车车头之间的空间距离，通常以米为单位。

车头时距：同一车道上行驶的连续两辆车通过同一断面在时间上的差，以秒计。

6、视力，（动视力，静视力）

视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。

动视力：驾驶员在行车过程中的视力叫动视力。

静视力：待检人员站在视力表前面，据视力表5m，依次辨认视标测定的视力。

7、阻塞密度

阻塞密度（Kj）：车流密集到所有车辆无法移动（V=0）时的最大密度值。

最佳密度（Km）：对应流量为最大值Qm时的密度值。

8、通行能力与服务水平

道路通行能力：也称道路容量，是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数，是度量道路疏导车辆能力的指标。

道路服务水平:是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，它反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。

道路通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，它们同时反映道路所提供的服务。只是通行能力是反映道路服务的数量和服务的能力，是道路所能提供的疏导交通能力的极限；而服务水平反映的是道路服务的质量和服务的满意程度，是在满足特定交通运行条件下的极限能力。可以认为服务水平是通行能力前提下的细致分析。

9.饱和流量：在理想的交通和道路条件下，连续车流在单位时间内通过某一道路断面的最大车辆数,以辆/小时/车道计。

10、线控，面控，绿波

线控：即干道交通信号协调控制系统，就是把一条主要干道上一批相邻的交通信号灯联动起来，进行协调控制，

以便提高整个干道的通行能力。

面控:即区域交通信号控制系统，它把整个区域中的所有信号交叉口作为协调控制的对象。控制区内各受控交通信号都受中心控制室的集中控制。

绿波：指一种信号配时方案使得车队在通过某一干道各个信号灯交叉口时，均能获得绿灯通行服务的协调设计思想或结果。

11、饱和度：实际流量与通行能力之比，V/C。

12、保护型与许可型左转相位

左转保护型相位启动时，对面直行车是不允许行驶的，此时信号用绿左箭头示意；而左转许可型相位是指左转车在不影响对面直行车通过的情况下，利用空隙通过路口，此时信号用全圆绿灯表示。

13、相位，周期长度，起步时差

相位：信号相位方案是信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种顺序安排。把每一种控制（即对各进口道不同方向所显示的不同色灯的组合）称为一个信号相位。

周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，它等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间。

起步时差：一系列交叉口中相邻两个信号灯绿灯启动时可按行车方向错开一定的时间，此时间差即为起步时差，也称相位差。

绿信比：某一方向通行效率的指标，它等于一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比。

14、半、全感应式信号控制

半感应式信号控制：只在交叉口部分进口道上设置检测器的感应控制。一般使用在主—次干道上，仅在次干道上安装感应线圈，直至线圈感觉到有车辆到达，否则，绿灯始终给予干道通行。

全感应式信号控制：在交叉口全部进口道上都设置检测器的感应控制。

15、渠化：通过设置实体岛或路面划线的方式，引导车流安全、有序的通行。

16、M/M/1,M/M/N系统

M代表柏松输入或负指数分布;M/M/1指柏松输入、负指数分布服务、单个服务台的排队系统；M/M/N指泊松输入，负指数分布服务，N个服务台的排队系统。

17、交通预测的四个阶段：

交通发生与吸引预测、交通分布预测、交通方式划分预测及交通分配预测。

18、起讫点（OD）调查

对人流，车流和物流从出发点到目的地移动的全过程的调查。主要包括流量，路径，出行目的等。

19、线性跟驰模型

跟驰模型是刺激—反应方程的一种形式。一个驾驶员所接受的刺激是指其前方导引车的加速或减速以及随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化；该驾驶员对刺激的反应是指其为了紧密而安全的跟踪前车所作的加速或减速动作及其实际效果。

20、当量交通量，混合交通量

当量交通量：将公路上行驶的机动车和非机动车各种车辆按一定的折算系数折合成标准车型交通量。混合交通量：机动车和非机动车混合行驶时统计的交通量。

二、叙述题

1、写出时间平均车速和空间平均车速的表达式，并证明时间平均车速≥空间平均车速。

答：时间平均车速（单位时间内测得通过道路某断面的各车辆的地点车速的算术平均值）

空间平均车速（在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆车速分布的平均值，其数值为地点车速观测值的调和平均值）Vi——第i辆车的地点车速

由于：且不可能为负，所以：2、交通管理应包括哪些主要内容。

答：交通管理通过立法、执法、宣传教育和政策引导来实现。具体主要包括五个方面：

1.法制管理：(1)制定和颁布法规，日常交通执法；（2）执行车辆检验管理制度；(3)建立驾驶人员的管理制度；（4）建立各种违章处罚规则并监督实施。

2.行政管理：(1)组织单向行车；（2）限制车辆左转或出入某区；(3)禁止某种车辆或某种运行方式；（4）实行错时上班或组织可逆性行车；(5)对于某种人（老人、小孩、残疾人员）予以特殊照顾。

3.技术管理：(1)设置交通标志，道路标线；（2）安装信号设施；(3)监测交通发展动态；（4）安装道路照明设施及其