汽车内外饰常用塑料材质基础知识
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燃烧特性：PVC具有难燃烧性，会自然熄灭，燃烧过程中有氯气味产生。
2020-5-27
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PA：聚酰胺（尼龙）—结晶型聚合物
PA是广泛使用的材料之一，主要使用的材料由2大类：PA6、PA66
其中PA66的强度和刚性比PA6要好，但韧性相对较差。
尼龙通过增强、增韧、填充、阻燃等改性，可以制备出很多种类的产品，满足各种需求。通 过增强的尼龙如PA66加入30％的玻璃纤维，一般可以将其特征标识为PA66-GF30。增韧的产 品最著名的是Dupont公司的ST801，填充和阻燃产品主要用在电子电器类产品里较多。 PA除了PA6、PA66外还有很多特种PA：
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PP：聚丙烯—结晶性聚合物
PP可以分为均聚丙稀和共聚丙稀2个大类，性能的主要区别是均聚丙稀的刚性、耐热性能、透 明性等较好，共聚丙稀的韧性、加工性能较好。
材料特点：PP材料质量轻，耐溶剂性能好，刚性比PE好，耐热性能较好，但耐 候性能较差， 在0℃以下易变脆。可以通过多种改性方法制备复合材料，改性后性能相差很大。 主要成型加工方式：注塑、挤出、吹塑、流延、双向拉伸等，容易成型
PC：聚碳酸酯—非晶型聚合物
PC是5大工程塑料中唯一透明的塑料。其透明性能非常良好，耐热性、韧性、尺寸稳定性非 常好。但其表面硬度低，所以其耐磨擦性能差。普通品级材料的流动性能差，难以成型薄壁 制件。较高流动性的材料价格较高。 生产PC的主要公司：GE、Bayer、日本帝人、日本出光
2020-5-27
3.电 性 能：体积电阻率、耐电弧性能 4.光学性能：透光率、雾度
5.化学性能：耐化学品性、耐溶剂性能、耐环境应力开裂
6.耐自然老化性能：大气自然老化、紫外光加速老化、氙灯加速老化、抗菌 试验
7.耐燃烧性能：燃烧速度 8.固有特性：密度、收缩率、吸水性、熔融指数（MI）
9.其他性能：油漆粘附力、耐渗透性等
缺点：材料耐候性不好，易变色，耐热温度不高。通过改性，可以改善。 目前市场上有较多的新型ABS材料：AES、ASA、MBS、透明ABS等 主要成型加工方式：注塑、挤出等，容易成型 主要用途：种类繁多，在汽车上面的应用极为广泛。 燃烧特性：ABS具有易燃性，不会自然熄灭，燃烧过程中有橡胶气味、辣味产生。
5.可在120℃正常使用
6.摩擦系数小
7.弹性极好,类似弹簧作用
缺点： 1.没有自熄性 2.成型收缩率大
燃烧特性：POM具有易燃性，不会自然熄灭，燃烧过程中有福尔马林气味产生。
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PBT/PET：聚对苯二甲酸丁/乙二醇酯—结晶型聚合物
PBT是我国5大工程塑料中唯一较大规模生产，材料结晶速度很快，其增强改性后的材料刚性 较高，耐热性能很好，尤其电性能较好，广泛应用与电子电器行业。PBT材料收缩率较大，易 翘曲变形，较大的缺口敏感性。
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TEEE（TPEE）：热塑性聚酯弹性体
TEEE：热塑性聚酯弹性体，Dupont公司产品Hytrel（海翠） TEEE材料有着卓越的性能：
既有橡胶材料的弹性、韧性，又兼具塑料的刚性、强度、耐热性。同时加工性能又非常 好，可以采用注塑、挤出、吹塑等方法成型。
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PA46：耐热性能特高，熔融温度达到290℃以上，HDT达到190℃，增强GF30后， HDT达到 280℃以上。在汽车发动机、变速器等领域有较多使用PA1010：具有高度延伸性，拉伸时能使 分子定向，使其强度提高，优良耐化学品性PA12：吸水率低，柔韧性好。挤出制品可以制作 各种油管、软管等
透明PA：无定形材料，透明性可以比PC更好
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TPE/TPR：热塑性弹性体塑料/橡胶
橡胶和塑料都属于高分子材料，但两者有非常明显的区别：
橡胶：弹性好，韧性好，延伸率大，刚性差；一般需加入硫化剂，在高温下成型，硫化交联 后，无法再次塑化使用。塑料：刚性好，耐热温度高，硬度高，但韧性差；成型后可以再次 塑化，并多次重复利用，容易成型，生产效率高。
TPE/TPR：有橡胶的弹性和韧性，但可以和塑料一样成型，同样可以回收再次利用，提高生产 效率和经济性。同时TPE材料手感好，弹性好，在很多场合作为装饰件和接触件。因其兼具橡 胶和塑料的双重特性，虽然这种材料出现的时间很短，但已经广泛使用，汽车、电动工具、 文具、日常用品等，都可以见到它们的身影。
TPE/TPR按照材料结构分类：TPO、TPV、TPE-S
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PC系列合金
PC/ABS是应用最为广泛的塑料合金。
PC材料由于流动性较差、容易应力开裂，而ABS材料耐热性差，耐候性差等缺点。对两者 进行合金化改性，可以提高材料的综合性能。如果以PC为主，合金产品一般维卡软化点在 110℃以上，材料流动性比PC要好得多。如果以ABS为主，则产品的维卡软化点可以达到100 ℃以上，改善材料的耐热性能。
主要用途：种类繁多，在汽车上面的应用极为广泛。
燃烧特性：PP具有易燃性，不会自然熄灭，燃烧过程中有特殊味道（柴油气味）产生。
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ABS：丙稀腈－丁二烯－苯乙烯三元共聚物—非晶型聚合物
ABS具有卓越的综合性能，其主要有点如下： 良好的光泽、流动性、低的收缩率、容易成型，容易着色、较好的刚性
我司采用PBT增强改性材料较多，主要应用出风口隔栅、叶片和门把手等其他零件
PET材料结晶速度很慢，这决定了它的性能。耐热性能不到100℃，一般不作为工程塑料使用。 普通的矿泉水瓶就是该材料吹塑制成。采用特殊手段，提高结晶速度，改性材料为白色不透 明材料。增强后，刚性、耐热性能可与0-5-27
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PE：聚乙烯—结晶性聚合物
PE可以分为HDPE（高密度）、LDPE（低密度）、LLDPE（线性低密度）。 材料特点：PE材料耐溶剂性能好，韧性较高，刚性和硬度较低，耐热性能较差，使用温度较 低，耐低温性能好。 主要成型加工方式：注塑、挤出、吹塑等 主要用途：一般塑料件、吹塑产品、管材等 燃烧特性：PE具有易燃性，不会自然熄灭，燃烧过程中有石油气味产生。
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PPO：聚苯醚—非晶型聚合物
PPO一般使用不多，世界上生产PPO材料最大的公司是GE公司。 PPO有很高的耐热性、韧性、硬度，综合使用性能极佳。但加工性能非常差，纯的PPO非常难 以加工。市场上的材料一般是改性PPO（MPPO），最常用的改性方法是使用PS进行改性，标 识为PPO/PS。
在世界各大汽车制造公司中, 最热衷于塑料件的是戴姆勒- 克莱斯勒汽车公司, 他们正在开 发一项与传统方法完全不同的汽车生产工艺, 一项花费浩大, 风险也相当大的试验, 但是一旦成 功, 那么它将对整个汽车工业的加工方式产生革命性的影响。这就是用巨型注塑机生产成型的 汽车零件, 包括翼子板、前照面板、发动机盖、后围板等。
上世纪90 年代初, 发达国家每辆汽车上塑料的平均用量为100～ 130 公斤, 到2001 年增加 到300公斤, 占车重的20%。目前, 德国生产的汽车平均每辆使用塑料占汽车消耗材料的22% 左右, 是全球采用塑料部件量生产汽车最多的国家。据杜邦公司发言人在休斯顿举行的2001 年聚烯烃大会预测, 自目前至2009 年, 北美轿车和轻型卡车方面塑料总需求量就将达51 亿磅 。在汽车零部件行业, PP 是用量最大的热塑性塑料—— 仅北美每年的用量就达6 亿磅。因其 具有性能和生产便利的优势, 在汽车零部件行业, PP 将继续抢占PVC 的市场份额。
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塑料在汽车上的应用
当前在汽车工业领域中已大量使用塑料, 用以代替各种有色金属和合金钢材, 这是汽车工 业用于提高汽车造型美观与设计的灵活性、降低零部件加工、装配和维修费用的有效途径。
采用塑料材料生产汽车车身和零部件也是实现汽车轻量化、节能化的主要方向之一, 汽车应 用复合材料车身及其它塑料零件, 还能减少工厂设备的投资, 减轻劳动量。据戴姆勒- 克莱斯 勒汽车公司负责人介绍, 一个制造塑料车身的工厂占地面积只有传统车厂的四分之一,生产成 本只有钢质车身的三分之一, 因为它可以取消投资庞大的喷漆车间。
通常所说的塑料是高分子材料的一种，也可以叫聚合 物．塑料的品种很多，性能各具特色，适应范围广泛，发展 迅速，直到今天，世界上的新型材料还不断的涌现。
塑料有多种分类方法，可以按受热行为、结构形式、用 途等进行分类。塑料通过改性，可以改变塑料的很多性能， 主要的改性方法有：填充、增强、增韧、阻燃等，还可以通 过共混、共聚等方法制备合金材料。
POM是广泛使用的材料之一，主要使用的材料由2大类：均聚、共聚
POM材料有良好的耐热性能、自润滑性能、很高的刚性和较好的韧性。其综合性能较佳，但 也有收缩率大、加工温度较窄、易分解、有较大的刺激性气味等缺陷。
优点：
1.抗拉强度较一般尼龙高,耐疲劳,耐蠕变
2.尺寸稳定性好 3.吸水性比尼龙小
4.介电性好
汽车内外饰系列 之
塑料基础知识
Ø 引言 Ø 塑料的分类及特性 Ø 汽车用塑料的要求 Ø 塑料的改性方法及用途
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引言
塑料定义：塑料是以天然或合成树脂为基本原料，在一定的 温度和压力下可塑制成型并在常温下能保持其形状不变的材 料 塑料是上世纪才发展起来的一种新型材料，目前世界上 的产量已经超过钢铁成为人类使用的四大材料之一。
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塑料的分类及特性
按受热行为分 按结构形式分 按材料用途分
热塑性材料: 成型后受热可以再次塑化
热固性材料:已经化学交联,受热后无法塑化 结晶型聚合物:PP、PE 、PBT、PA、POM 等
非晶型聚合物: PC、 ABS、 PPO、 PMMA、 PVC 、PS、 等
通用塑料:PP、PE、PVC、ABS、PS 工程塑料:PA、PBT/PET、PC、PPO、POM 热塑性弹性塑料:TPE、TPR、TEEE、TPU
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PVC：聚氯乙稀—非晶型聚合物
PVC的性能特点：易分解，必须加入稳定剂。其他助剂：润滑剂、增塑剂等
软PVC、硬PVC、PVC型材、PVC人造革薄膜
由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是 使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC 材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时 ，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面 也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了 PVC的替代材料及工艺。
其他类型：PA612、PA11、PA13、PA9、PA4、PA7、PA8、PA9等
MC （单体浇铸）尼龙、RIM（反应注射成型）尼龙
各种尼龙因为结构不一样，性能有极大的差别。
燃烧特性：PA具有不易燃烧性，会自然熄灭，燃烧过程中有烧羊毛、烧指甲味产生。
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POM：聚甲醛—结晶型聚合物
PC/ASA：ASA俗称耐候ABS，采用ASA替代ABS就是改善合金的耐候性能。一般应用于汽车 外饰件和能被光线直接照射的内饰件。
PC/PBT：同PC/ASA材料一样，它的耐候性能要比PC/ABS好，同时韧性比它好，
目前在汽车上的用量正在增加。
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ABS/PA6合金
该材料有非常平衡的韧性和刚性，良好的加工性，极好的表面外观和手感 。声音阻尼性 能超过PC/ABS，甚至超过玻纤增强尼龙，这是汽车内饰件的一个重要性能。该合金克服了 PA6在成型收缩和低温冲击性方面的弱点，而保持了两种基础聚合物的优异特性。合金的抗冲 击性大大优于PA或ABS；由于两相完全相容，所以合金即使在苛刻的适用条件下也具有优异 的化学稳定性，因此，合金可以回收再利用 。另外，由于PA6和ABS较低的密度，所以 ABS/PA合金与类似的ABS/PC和PBT/PC相比，具有更好的重量成本效益。该合金还可以进行 玻纤增强改性，改性后刚性和耐热性能大幅度增加。
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塑料材料的主要测试方法
对塑料进行性能测试，评价塑料性能的优劣，主要有以下一些方法：
1.力学性能：拉伸（屈服）强度、断裂伸长率、弯曲强度、弯曲模量、硬度、 冲击强度、蠕变和应力松弛等
2.热 性 能：耐热性、耐寒性、维卡软化点、热变形温度（HDT）、熔点、 最高连续使用温度、脆化温度
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PA：聚酰胺（尼龙）—结晶型聚合物
PA是广泛使用的材料之一，主要使用的材料由2大类：PA6、PA66
其中PA66的强度和刚性比PA6要好，但韧性相对较差。
尼龙通过增强、增韧、填充、阻燃等改性，可以制备出很多种类的产品，满足各种需求。通 过增强的尼龙如PA66加入30％的玻璃纤维，一般可以将其特征标识为PA66-GF30。增韧的产 品最著名的是Dupont公司的ST801，填充和阻燃产品主要用在电子电器类产品里较多。 PA除了PA6、PA66外还有很多特种PA：
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PP：聚丙烯—结晶性聚合物
PP可以分为均聚丙稀和共聚丙稀2个大类，性能的主要区别是均聚丙稀的刚性、耐热性能、透 明性等较好，共聚丙稀的韧性、加工性能较好。
材料特点：PP材料质量轻，耐溶剂性能好，刚性比PE好，耐热性能较好，但耐 候性能较差， 在0℃以下易变脆。可以通过多种改性方法制备复合材料，改性后性能相差很大。 主要成型加工方式：注塑、挤出、吹塑、流延、双向拉伸等，容易成型
PC：聚碳酸酯—非晶型聚合物
PC是5大工程塑料中唯一透明的塑料。其透明性能非常良好，耐热性、韧性、尺寸稳定性非 常好。但其表面硬度低，所以其耐磨擦性能差。普通品级材料的流动性能差，难以成型薄壁 制件。较高流动性的材料价格较高。 生产PC的主要公司：GE、Bayer、日本帝人、日本出光
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3.电 性 能：体积电阻率、耐电弧性能 4.光学性能：透光率、雾度
5.化学性能：耐化学品性、耐溶剂性能、耐环境应力开裂
6.耐自然老化性能：大气自然老化、紫外光加速老化、氙灯加速老化、抗菌 试验
7.耐燃烧性能：燃烧速度 8.固有特性：密度、收缩率、吸水性、熔融指数（MI）
9.其他性能：油漆粘附力、耐渗透性等
缺点：材料耐候性不好，易变色，耐热温度不高。通过改性，可以改善。 目前市场上有较多的新型ABS材料：AES、ASA、MBS、透明ABS等 主要成型加工方式：注塑、挤出等，容易成型 主要用途：种类繁多，在汽车上面的应用极为广泛。 燃烧特性：ABS具有易燃性，不会自然熄灭，燃烧过程中有橡胶气味、辣味产生。
5.可在120℃正常使用
6.摩擦系数小
7.弹性极好,类似弹簧作用
缺点： 1.没有自熄性 2.成型收缩率大
燃烧特性：POM具有易燃性，不会自然熄灭，燃烧过程中有福尔马林气味产生。
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PBT/PET：聚对苯二甲酸丁/乙二醇酯—结晶型聚合物
PBT是我国5大工程塑料中唯一较大规模生产，材料结晶速度很快，其增强改性后的材料刚性 较高，耐热性能很好，尤其电性能较好，广泛应用与电子电器行业。PBT材料收缩率较大，易 翘曲变形，较大的缺口敏感性。
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TEEE（TPEE）：热塑性聚酯弹性体
TEEE：热塑性聚酯弹性体，Dupont公司产品Hytrel（海翠） TEEE材料有着卓越的性能：
既有橡胶材料的弹性、韧性，又兼具塑料的刚性、强度、耐热性。同时加工性能又非常 好，可以采用注塑、挤出、吹塑等方法成型。
2020-5-27
PA46：耐热性能特高，熔融温度达到290℃以上，HDT达到190℃，增强GF30后， HDT达到 280℃以上。在汽车发动机、变速器等领域有较多使用PA1010：具有高度延伸性，拉伸时能使 分子定向，使其强度提高，优良耐化学品性PA12：吸水率低，柔韧性好。挤出制品可以制作 各种油管、软管等
透明PA：无定形材料，透明性可以比PC更好
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TPE/TPR：热塑性弹性体塑料/橡胶
橡胶和塑料都属于高分子材料，但两者有非常明显的区别：
橡胶：弹性好，韧性好，延伸率大，刚性差；一般需加入硫化剂，在高温下成型，硫化交联 后，无法再次塑化使用。塑料：刚性好，耐热温度高，硬度高，但韧性差；成型后可以再次 塑化，并多次重复利用，容易成型，生产效率高。
TPE/TPR：有橡胶的弹性和韧性，但可以和塑料一样成型，同样可以回收再次利用，提高生产 效率和经济性。同时TPE材料手感好，弹性好，在很多场合作为装饰件和接触件。因其兼具橡 胶和塑料的双重特性，虽然这种材料出现的时间很短，但已经广泛使用，汽车、电动工具、 文具、日常用品等，都可以见到它们的身影。
TPE/TPR按照材料结构分类：TPO、TPV、TPE-S
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PC系列合金
PC/ABS是应用最为广泛的塑料合金。
PC材料由于流动性较差、容易应力开裂，而ABS材料耐热性差，耐候性差等缺点。对两者 进行合金化改性，可以提高材料的综合性能。如果以PC为主，合金产品一般维卡软化点在 110℃以上，材料流动性比PC要好得多。如果以ABS为主，则产品的维卡软化点可以达到100 ℃以上，改善材料的耐热性能。
主要用途：种类繁多，在汽车上面的应用极为广泛。
燃烧特性：PP具有易燃性，不会自然熄灭，燃烧过程中有特殊味道（柴油气味）产生。
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ABS：丙稀腈－丁二烯－苯乙烯三元共聚物—非晶型聚合物
ABS具有卓越的综合性能，其主要有点如下： 良好的光泽、流动性、低的收缩率、容易成型，容易着色、较好的刚性
我司采用PBT增强改性材料较多，主要应用出风口隔栅、叶片和门把手等其他零件
PET材料结晶速度很慢，这决定了它的性能。耐热性能不到100℃，一般不作为工程塑料使用。 普通的矿泉水瓶就是该材料吹塑制成。采用特殊手段，提高结晶速度，改性材料为白色不透 明材料。增强后，刚性、耐热性能可与0-5-27
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PE：聚乙烯—结晶性聚合物
PE可以分为HDPE（高密度）、LDPE（低密度）、LLDPE（线性低密度）。 材料特点：PE材料耐溶剂性能好，韧性较高，刚性和硬度较低，耐热性能较差，使用温度较 低，耐低温性能好。 主要成型加工方式：注塑、挤出、吹塑等 主要用途：一般塑料件、吹塑产品、管材等 燃烧特性：PE具有易燃性，不会自然熄灭，燃烧过程中有石油气味产生。
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PPO：聚苯醚—非晶型聚合物
PPO一般使用不多，世界上生产PPO材料最大的公司是GE公司。 PPO有很高的耐热性、韧性、硬度，综合使用性能极佳。但加工性能非常差，纯的PPO非常难 以加工。市场上的材料一般是改性PPO（MPPO），最常用的改性方法是使用PS进行改性，标 识为PPO/PS。
在世界各大汽车制造公司中, 最热衷于塑料件的是戴姆勒- 克莱斯勒汽车公司, 他们正在开 发一项与传统方法完全不同的汽车生产工艺, 一项花费浩大, 风险也相当大的试验, 但是一旦成 功, 那么它将对整个汽车工业的加工方式产生革命性的影响。这就是用巨型注塑机生产成型的 汽车零件, 包括翼子板、前照面板、发动机盖、后围板等。
上世纪90 年代初, 发达国家每辆汽车上塑料的平均用量为100～ 130 公斤, 到2001 年增加 到300公斤, 占车重的20%。目前, 德国生产的汽车平均每辆使用塑料占汽车消耗材料的22% 左右, 是全球采用塑料部件量生产汽车最多的国家。据杜邦公司发言人在休斯顿举行的2001 年聚烯烃大会预测, 自目前至2009 年, 北美轿车和轻型卡车方面塑料总需求量就将达51 亿磅 。在汽车零部件行业, PP 是用量最大的热塑性塑料—— 仅北美每年的用量就达6 亿磅。因其 具有性能和生产便利的优势, 在汽车零部件行业, PP 将继续抢占PVC 的市场份额。
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塑料在汽车上的应用
当前在汽车工业领域中已大量使用塑料, 用以代替各种有色金属和合金钢材, 这是汽车工 业用于提高汽车造型美观与设计的灵活性、降低零部件加工、装配和维修费用的有效途径。
采用塑料材料生产汽车车身和零部件也是实现汽车轻量化、节能化的主要方向之一, 汽车应 用复合材料车身及其它塑料零件, 还能减少工厂设备的投资, 减轻劳动量。据戴姆勒- 克莱斯 勒汽车公司负责人介绍, 一个制造塑料车身的工厂占地面积只有传统车厂的四分之一,生产成 本只有钢质车身的三分之一, 因为它可以取消投资庞大的喷漆车间。
通常所说的塑料是高分子材料的一种，也可以叫聚合 物．塑料的品种很多，性能各具特色，适应范围广泛，发展 迅速，直到今天，世界上的新型材料还不断的涌现。
塑料有多种分类方法，可以按受热行为、结构形式、用 途等进行分类。塑料通过改性，可以改变塑料的很多性能， 主要的改性方法有：填充、增强、增韧、阻燃等，还可以通 过共混、共聚等方法制备合金材料。
POM是广泛使用的材料之一，主要使用的材料由2大类：均聚、共聚
POM材料有良好的耐热性能、自润滑性能、很高的刚性和较好的韧性。其综合性能较佳，但 也有收缩率大、加工温度较窄、易分解、有较大的刺激性气味等缺陷。
优点：
1.抗拉强度较一般尼龙高,耐疲劳,耐蠕变
2.尺寸稳定性好 3.吸水性比尼龙小
4.介电性好
汽车内外饰系列 之
塑料基础知识
Ø 引言 Ø 塑料的分类及特性 Ø 汽车用塑料的要求 Ø 塑料的改性方法及用途
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引言
塑料定义：塑料是以天然或合成树脂为基本原料，在一定的 温度和压力下可塑制成型并在常温下能保持其形状不变的材 料 塑料是上世纪才发展起来的一种新型材料，目前世界上 的产量已经超过钢铁成为人类使用的四大材料之一。
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塑料的分类及特性
按受热行为分 按结构形式分 按材料用途分
热塑性材料: 成型后受热可以再次塑化
热固性材料:已经化学交联,受热后无法塑化 结晶型聚合物:PP、PE 、PBT、PA、POM 等
非晶型聚合物: PC、 ABS、 PPO、 PMMA、 PVC 、PS、 等
通用塑料:PP、PE、PVC、ABS、PS 工程塑料:PA、PBT/PET、PC、PPO、POM 热塑性弹性塑料:TPE、TPR、TEEE、TPU
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PVC：聚氯乙稀—非晶型聚合物
PVC的性能特点：易分解，必须加入稳定剂。其他助剂：润滑剂、增塑剂等
软PVC、硬PVC、PVC型材、PVC人造革薄膜
由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是 使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC 材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时 ，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面 也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了 PVC的替代材料及工艺。
其他类型：PA612、PA11、PA13、PA9、PA4、PA7、PA8、PA9等
MC （单体浇铸）尼龙、RIM（反应注射成型）尼龙
各种尼龙因为结构不一样，性能有极大的差别。
燃烧特性：PA具有不易燃烧性，会自然熄灭，燃烧过程中有烧羊毛、烧指甲味产生。
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POM：聚甲醛—结晶型聚合物
PC/ASA：ASA俗称耐候ABS，采用ASA替代ABS就是改善合金的耐候性能。一般应用于汽车 外饰件和能被光线直接照射的内饰件。
PC/PBT：同PC/ASA材料一样，它的耐候性能要比PC/ABS好，同时韧性比它好，
目前在汽车上的用量正在增加。
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ABS/PA6合金
该材料有非常平衡的韧性和刚性，良好的加工性，极好的表面外观和手感 。声音阻尼性 能超过PC/ABS，甚至超过玻纤增强尼龙，这是汽车内饰件的一个重要性能。该合金克服了 PA6在成型收缩和低温冲击性方面的弱点，而保持了两种基础聚合物的优异特性。合金的抗冲 击性大大优于PA或ABS；由于两相完全相容，所以合金即使在苛刻的适用条件下也具有优异 的化学稳定性，因此，合金可以回收再利用 。另外，由于PA6和ABS较低的密度，所以 ABS/PA合金与类似的ABS/PC和PBT/PC相比，具有更好的重量成本效益。该合金还可以进行 玻纤增强改性，改性后刚性和耐热性能大幅度增加。
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塑料材料的主要测试方法
对塑料进行性能测试，评价塑料性能的优劣，主要有以下一些方法：
1.力学性能：拉伸（屈服）强度、断裂伸长率、弯曲强度、弯曲模量、硬度、 冲击强度、蠕变和应力松弛等
2.热 性 能：耐热性、耐寒性、维卡软化点、热变形温度（HDT）、熔点、 最高连续使用温度、脆化温度