雷暴

雷暴的形成条件
1.深厚而明显的不稳定气层 2.充沛的水汽； 3.足够的冲击力
雷暴的种类
根据形成雷暴的冲击力的种类，可分为： 热雷暴、 地形雷暴、 天气系统雷暴
雷暴是伴有雷电现象的中小尺度对流性天 气系统。 出现时必有强烈的积雨云活动。因此 往往有阵雨、龙卷、冰雹、大风等伴生。 雷暴是由发展旺盛的积雨云引起闪电、雷 鸣现象的局地风暴。是水蒸气激烈上升形成的积 雨云中，凝结有巨大数量的小水滴和冰晶，它们 之间的高速碰撞使云体带上电荷。云中电荷的分 布很复杂，一般云的上部以正电荷为主，中下部 以负电荷为主，云的上下之间形成电位差，达到 一定程度就产生放电。带不同正负电荷的云体相 遇，也产生火花放电现象，这就是我们看到的闪 电；带电粒子流在云中高速运动，使空中气温猛 升，气体膨胀，放电后又急速冷却收缩，一胀一 缩激荡空气发出巨大声响，这就是我们听到的雷 声。雷声和闪电在高空同时出现，由于光速比声 速快，所以一般都是先见到闪电后听到雷 声。
飑线风暴（飑线）
由排列成带状的多个雷暴或积雨云群 组成的强对流天气带
飞行中对雷暴的判断
1.根据云的外貌判断较强雷暴云和较 弱雷暴云 2.云中飞行根据仪表和天气现象来判 断
(一)根据云的外貌判断
1.较强雷暴云的特征 (1)云体高大耸立，有砧状云顶和最高云塔；
较强雷暴云的特征
(2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗状，云体前方有 移动较快的混乱低云；
低空风切变的判断
目视判别法 座舱仪表判别法
目视判别法
雷暴冷性外流气流的尘云。雷暴冷性外流气流前缘的 强劲气流吹起的尘土随气流移动，它显示外流气流的 范围和高度，其高度也预示着强度，通常紧跟在尘云 之后就是强烈的风切变。 雷暴云体下垂的雨幡是有强烈下冲气流的重要征兆， 雨幡下垂高度越低、个体形状越大，色泽越暗，预示 着风切变下击暴流越强。雨幡两公里之内，风场变化 复杂，常有强风切变。 滚轴状云。在冷锋性雷暴中，强冷性外流气流会有涡 旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。贴地面，如堵墙， 呈乌黑灰暗，伴有尘云。这种云的出现，预示着强低 空风切变的存在。
雷暴对飞行的影响
雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生 产各式各样的危及飞行安全的天气现象-强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、 雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、 下冲气流（下击暴流）和低空风切变。 对航空飞行危害极大。
雷暴的结构和天气
强雷暴的结构和天气
强雷暴的天气
强雷暴过境时的地面天气
飑 ： 大气中风突然急剧变化的 现象称为飑 在飑出现时，风向急 转，风速剧增。
(3)云体下半部较暗，并有中心黑暗区；云 体上部边缘呈黄色(说明云中已有冰雹形成)；
(4)周围有旺盛的浓积云伴随；Leabharlann Baidu
(5)有垂直闪电
拉 斯 维 加 斯 的 夜 空 闪 电
2.较弱雷暴云的特征
(1)云体结构松散，砧状云顶有与下部云 体脱离的趋势； (2)有水平闪电。
（二）云中飞行对雷暴的判断
1.根据无线电罗盘指针判断：接近雷暴时，无线电 罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转；干扰强烈时指针 会指向雷暴区。 2.根据通讯受的干扰来判断：一般离雷暴越近，受 的干扰越大，有时通讯完全中断。 3.根据天气现象来判断： 颠簸逐渐增强，大量降水 和积冰的出现，是飞进雷暴云的标志。
“雷暴日指数”也叫做雷电日数，即只要 在一天内曾经发生过雷暴，听到过雷声，而不 论雷暴延续了多长时间，都算作一个雷电日。 "年雷暴日数"等于全年雷暴日数的总和。 根据中国气象局有关雷暴日指数的规定，年 雷暴日数在40天—90天属多雷区，90天以上属 强雷区，我国70%以上地区都在多雷区到强雷 区的范围内，雷电灾害十分严重。 我国大部分地区每年二、三月份就进入了雷 暴期。 雷暴的一般规律是：热而潮湿的地区 要比冷而干燥的地区多雷暴，陆地要比海上多 雷暴，山坡上要比平原上多雷暴。
风切变
风切变表现为气流运动速度和方向的突 然变化。飞机在这种环境中飞行，相应 地就要发生突然性的空速变化，空速变 化引起了升力变化，升力的变化又引起 了飞行高度的变化。如果遇到的是空速 突然减小，而飞行员由未能立即采取措 施，飞机就要掉高度，以至发生事故。
知识点：低空风切变对着陆的影响
1、顺风切变 2、逆风切变
对湍流的探测
1.通过夹杂在湍流中的水滴反射雷达波时的多 普勒效应来检测湍流 2.天气雷达不能直接深测晴空湍流区 3.一般的云、雾中虽含有大量的微细水珠，但 因其直径过于微小，也不能在天气雷达上产 生回波，因而不能被有效检测。
彩 色 方 案
无雨区黑色 小雨区绿色 中雨区黄色 大雨区红色 暴雨和湍流区 紫色或粉红色
3、侧风切变
4、垂直风切变
1.顺风切变
指的是飞机在起飞或着陆过程中，水 平风的变量对飞机来说是顺风 顺风切变使飞机空速减小，升力下降， 飞机下沉。
顺风切变示意图
2.逆 风 切 变
水平风的变量对飞机来说是逆风 飞机的空速突然增大，升力也增 大，飞机抬升。
逆风切变示意图
3.侧 风 切 变
暖锋雷暴
特点
暖锋雷暴在我国较为少见，它是在暖锋向前移动 时，有暖湿不稳定空气沿暖锋上升而形成的。在 850hPa或700hPa上有切变线配合时，暖锋上才比较容 易出现雷暴，锋面气旋中的暖锋，由于有气旋的配合， 也比较容易产生雷暴。暖锋雷暴在一天中的任何时刻 都能出现，但夜间出现更多些。
冷涡雷暴
北方冷涡产生时一般位于贝加尔湖、蒙古 一带。但它移到东北或华北一带时，由于这些 地区下半年为暖湿空气控制，冷涡一到，上空 降温，空气层结变得不稳定，就会产生雷暴。 特点：常出现在我国东北和华北地区，出现时， 天气变化很突然 ，有明显的日变化，一半多 出现在午后或傍晚。
静止锋雷暴
特点：
静止锋雷暴是由暖湿不稳定空气沿锋面上升而 形成的。它多出现在地面锋线的两侧，呈分散的块状 分布范围较广，持续时间长（可持续几天内都出现）， 但产生的雷暴天气不像冷锋雷暴那样强烈，雷暴云常 隐藏在深厚的层状云系中，云中飞行时易误入其中。 准静止锋雷暴常有明显的日变化，多产生在后半夜， 白天逐渐减弱或消散。静止锋雷暴多产生在入春以后， 冷暖空气势均力敌的形势下。这时，雷暴常产生在地 面静止锋线与850hPa等压面上切变线之间的地区。
（三）使用气象测雨雷达 和机载气象雷达探测雷暴
在雷达荧光屏上，雷暴云回波的强度大，内部 结构密实，边缘轮廓分明，显得特别明亮，在
彩色荧光屏上为黄色和红色。
不同气象目标的反射特性
对降水区的探测
雨滴的直径越大，产生的回波就越强。 湿雪和湿冰雹，能形成很强的回波。 干雪和干冰雹对雷达波的反射能力很 差。
南方冷涡主要是指的西南涡，西南 涡生成后，有的在原地消失，有的东移 发展。由于南方暖湿空气活跃，西南涡 东移时，辐合上升运动加强，于是在西 南涡的东部和东南部偏南气流中产生雷 暴，在它的北部和西部则很少有雷暴产 生。
空中槽和切变线雷暴
夏半年，但空气比较暖湿又不稳定时候， 槽线和切变线附近气流的辐合上升运动，往往 给产生雷暴提供了有利条件。离槽线越近，越 容易产生雷暴。雷暴一般在槽前、地面等压线 气旋性曲率大的区域出现，特别是空中槽和地 面低压上下重迭的区域最有利于雷暴的产生。 在我国，切变线雷暴在江淮地区比较多见。 在华南、西南等地，下半年出现切变线时，也 常有雷暴发生。
雷电灾害可分成直击雷、感应雷和雷电波 侵入三种。目前，直击雷造成的灾害已明显减 少，而随着科技和经济的发展，感应雷和雷电 波侵入造成的危害却大大增加。据国外一家保 险公司统计，在各种灾害造成的损害中，感应 雷击造成的损害高居榜首，占全部灾害损失的 33．8％。一般建筑物上的避雷针只能预防直 击雷，而强大的电磁场产生的感应雷和脉冲电 压却能潜入室内危及各种微电子设备，轻则引 起系统失灵，重则导致系统或元器件永久损坏。
雷暴的水平范围为几千米到几十千米，伸向高空的 高度可达8—15千米；可持续几分钟到几十分钟，通常 伴有阵雨、大风，有时也伴有冰雹或龙卷风。 雷暴能变幻出各种神秘莫测的怪异景象。排列整齐 的一队羊群，雷电可能有规律地间隔击毙其中的一部分； 遭到雷击的人或动物，可能在皮肤表面或毛皮之内留下 某种图案或“象形文字”。据悉，美国有个小男孩爬到 树上掏鸟蛋，适逢雷击，落地毙命的小男孩胸部清晰地 烙着那棵树的图像，枝头上还有一只小鸟，小乌的旁边 正是那个鸟窝,人们对这些现象至今还无法做出科学的 解释。 闪电的颜色以白色最为常见，也有红色和绿色的； 形状以树枝状居多，也有珍珠状和火箭状的。有一种球 状闪电，小如核桃，大如排球，从空中落下后发出红色、 黄色、黑色或银灰色光芒，在低空飘荡，类似鬼魂，还 能钻入门窗；有时转悠一阵又腾飞别处，有时会炸裂房 屋引起火灾。
指的是飞机从一种侧风或无侧风状 态进入另一种明显不同的侧风状态
飞机发生侧滑、滚转或偏转
侧风切变示意图
4.垂直风的切变
飞机从无明显的升降气流区进入强烈 的升降气流区域的情形 强度很大，使飞机突然下沉，危害很 大
垂直风切变示意图
低空风切变的判断与防范
低空风切变是飞机起飞降落阶段威胁飞 行安全的危险因素。低空风切变具有时 间短、尺度小、强度大、发生突然的特 点。由于大、中型喷气运输机质量很大， 具有很大的惯性，在低高度往往缺乏足 够的空间进行机动。所以，加强对低空 风切变判断和防范的研究，尽量提早发 现，及时避开。一旦陷入其中，又能正 确处置是十分重要的。
俯仰姿态指示器
俯仰角是飞机起飞。着陆时飞行员掌握 的重要参数。遭遇风切变时，俯仰角指 示迅速发生变化，变化越快、越大、危 害越大。波音规定，俯仰角指示改变突 然超过5度时，即认为遭遇到风切变，飞 行员应中止进近。
遭遇风切变时应采取的措施
不要有意识地作穿越严重风切变或强下降气流 区域的尝试，特别是在山区，低高度，或一发 失效时更是如此。 要与雷暴云的强下击气流区保持距离。雷暴云 的外流气流可超越雷暴云之前20一30公里。不 要侥幸抢飞这一区域。 在最后进近阶段如遇到风切变时，只要无法重 建着陆剖面，就应立即采取有关程序，脱离切 变区进行复飞，加入等待或到备降场着陆。
全球从南纬60‘到北纬80’都有雷暴活 动，热带最多，温带地区一年四季都会出现， 并在春夏最多；另外，从雷暴的分布来看，陆 地多于海洋，陆地雷暴多出现在午后，海洋中 多发生在暖海流水域上空，并在夜间居多。我 国沿海雷暴以海南岛最多，平均每年出现100 多天。 雷暴的能量很大，千分之几到十分之几秒 的雷电放出的电能，可达到数十亿到上千亿瓦 特，温度为1万～2万摄氏度。当然雷暴也能造 福于人类：它能给地球带来大量雨水；受雷击 的空气每年能产生数亿吨氮肥，随雨水渗入土 地。当然不可忘记，雷暴的极强的杀伤力。
高度表
高度表指示的正常下滑高度是飞机进近 着陆的重要数据。在下滑过程中，高度 表短时间大幅偏离正常值时，必须立即 采取措施，及时拉起。遭遇下击暴流时， 会出现暂短的升高，尔后突然掉高度的 危险。所以，不要做出错误的判断。
升降速率表
升降速率表与高度表关系密切，在遭遇 风切变时反映明显。波音公司建议在下 降速度短时间内改变值达500尺／分，即 认为遇到强风切变。驾驶员应当采取相 应措施。
机载气象雷达的显示
机载气象雷达探测雷暴
锋面雷暴
冷锋雷暴 特点：冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。
当空中槽后倾时，雷暴通常从冷锋过境时开始，700hPa槽线过境 时结束；当空中槽前倾时，雷暴从700hPa槽线过境时开始，地面 锋线过境时结束 。其强度大，许多个雷暴沿锋线排列成行，组成 一条宽几千米至几十千米、长几百千米的狭长雷暴带。冷锋雷暴 在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和 前半夜较强，早晨减弱。它的移动速度较快，每小时可达40~60千 米。
座舱仪表判别法
空速表 ：空速表是飞机遭遇风切变时，反应 最灵敏的仪表之一，一旦出现异常指示，即应 警惕风切变的危害。波音公司规定空速表指示 突然改变15-20海里/小时，应视为风切变，不 作进近着陆。因穿越下击暴流时，往往逆风使 空速先增加，尔后顺风就使空速迅速减小，这 种大幅度波动的指示空速，往往带来判断和操 纵上的失误。在地面时，则应中止起飞。