城市配送最后一公里

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Baidu Nhomakorabea
城市配送
最后一公里
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城市配送决胜“最后一公里”背景
随着城市产业布局的调整，现代消费方式不断升级，电
子商务技术的广泛运用，使得道路货运中小批量、多频
次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”的 配送需求日益增长，于是，城市配送作为一门快速崛起 的新兴行业应运而生。而城市配送是物流链条中最后一 公里的配送，在整个供应链条中起着极为重要的起承作 用。但是，拥堵的城市交通状况使得城市配送的最后一 公里成本越来越高，科学的改善城市管理，加快城市运 作效率是决胜最后一公里的关键。
培养专业化的人才
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高素质人才是现代物流发展的关键因素，也是城市配送企业发展 的关键因素。采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，尽快
培养和造就一批具备现代物流知识和业务能力的专门人才。实时
的更新管理理论知识，学习新的管理经验，以及通过城市配送企 业和研究咨询机构，各大高校紧密合作，从而有效的解决城市配 送最后一公里的问题。
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经过多年的发展，我国已经初步形成了 以城市为依托的城乡一体的物流网络， 但是我国现代意义上的城市配送总体发 展水平依然比较底，经营都较为分散， 物流的布局也不是很合理，物流技术不 够高，现代化程度低下运作水平和物流 效率不尽人意。
城市配送赢利模式单一、缺乏协同竞争理 念、缺乏专业经营人才
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多数城市配送企业还只是被动的按照用 户的要求和指令，从事单一功能的运输、 仓储和配送，赢利模式单一增值服务少。 城市配送企业之间，企业和客户之间缺 乏合作。物流企业和客户不愿充分共享 信息资源，难以结成相互依赖的合作伙 伴关系。同时人才培训落后缺乏专业物 流配送经营人才。
社会化、专业化程度不够。
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总体上看，社会化、专业化城市配送存 在物流功能、服务功能不全，增值服务 少，还只是停留在物流某一个层面或某 一环节的问题。城市配送中心“大而全， 小而全”的现状没有得到根本的改变。 效益总体低下，缺乏必要的竞争实力， 没有形成完全符合现代经济要求的城市 配送网络服务等
城市配送基础设施及相关建设有待改善。
最后一公里存在的四大难题
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进城难、停靠难、卸装难、仓储难、用工 难、车辆选型难。
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社会化、专业化程度不够。
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城市配送基础设施及相关建设有待改善。
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城市配送赢利模式单一、缺乏协同竞争理 念、缺乏专业经营人才。
进城难、停靠难、卸装难、仓储难、用工 难、车辆选型难。
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进城难是摆在城市配送企业面前的重要难题，为控制车流 量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方 式控制货车进城，城市交通日益拥堵，超市分布街区化使 得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型超 市收货时间一般集中在白天，又缺乏货物接收的基础设施， 对周边的交通状况形成较大的压力，同时降低了物流的效 率。2009年以来电子商务业务量成几何级数暴增大大增加 了对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010年底快递爆仓 而被突出放大。快递行业最普片的交通工具是电动车，电 动车不是载货车，不仅效率低下，而且存在较大的安全隐 患。
建立第三方小区物流联盟
小区物业可以从包裹的代收代表获取快递公司的管理费，物业需
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要太多的投入便可以实现包裹的转存和转发，消费者可以很容易 的通过小区的信息平台获得包裹信息并收取，减少了中间环节，
有效的降低了成本。通过将小区物业纳入联盟当中，可以将高度
分散的客户一定程度的整合到小区的转发中心，提高配送的模式 优势和效率，有效的降低了城市最后一公里的配送成本，大件商 品直达小区，提高服务质量，还要注意地名门牌号码的标准化。
城市配送最后一公里问题解决对策
遵守国家的法规政策，杜绝恶性竞争，切实保证行业的良好经营环境及市场 秩序。物流产业链上下游企业之间互相扶持，解决好行业及企业经营 和发展
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过程中遇到的问题，共同维护好企业之间的利益和社会的安定
取消通行证制度，还原物流行业的市场性。
单纯的限行措施难以从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾和问题， 以市场为导向，以服务为根基，努力提升行业及企业的经营管理水平，加强区域类的 合作，提升行业的整体实力，与蓬勃发展的电子商务和商店超市连锁行业相适应。充 分调研，研究并制定相关规定，解决城市最后一公里配送车辆的交通工具限制及进城 通行、停靠和卸装作业等方面问题，提高快递运输车辆的配送效率，从而降低企业整 体的运营成本。
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econd
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建立公共的配送管理体系，完善基础设施， 统一规划公共配送节点
政府引导公共配送，规定超市收货时间，还原城市配送的公共属性，将城市 物流配送作为城市公共交通的一部分，与客流的公共交通放到同等重要的位
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置来看待。对城市配送场所实施社会化、专业化、约束化管理，纳入城市交
通运输基础设施规划、建设和运营管理。由政府牵头，合理规划专门物流仓 储用地和配送中心，引导企业、政策性扶持参与共同配送模式的相关企业