我国沿海小型LNG船运输业务发展策略

我国沿海小型LNG船运输业务发展策略

液化天然气(LNG)是在常压下将气态的天然气冷却至－162°C凝结而成的。LNG热值大、性能高，可以大大节约储运空间和成本。LNG行业正以每年约12%的速度增长，是全球增长最快的能源行业之一。随着我国沿海LNG项目布局的逐步完善，LNG进口进入高速增长阶段，沿海短途LNG运输需求随之出现，小型LNG船舶运输具有广阔的市场前景。

1 我国LNG产业布局及发展态势

从我国天然气产业发展形势来看，天然气产量远远小于需求，供需缺口越来越大。我国从2006年开始进口天然气，全部为LNG海运进口，至2010年才首次进口管道气。统计数据显示，“十一五”期间，我国共进口LNG2180万t，年均增长率达到120%。目前我国与国外签署的LNG 进口合同数量超过1000万t/a。有研究认为，未来15年内我同天然气需求年均增长率约为12%，2020年天然气在一次能源消费中所占比重将达到10%以上，年需求量超过2000亿m3，对外依存度超过50%。据此推算，2020年我同LNG进口量将超过6000万t。

从我国进口LNG项目分布情况(见表1)来看，截至2010年底，建成投产LNG接收站项目有3个，获国家核准并在建设中的项目8个，筹备中的项目有3个，未来计划建设的项目有9个。其中：建成投产的3个LNG接收站1期规模为930万t/a，1－2期合计规模为2830万t/a，目前尚未达产。在建的8个LNG接收站，1期规模2350万t/a，1－2期合计4500万t/a。预计到2015年，我国沿海LNG接收能力将超过7000

万t/a。

2 LNG船舶运输市场发展现状

LNG海上运输是应市场需求而生的。气态天然气难以实现长距离运输，目前最有效的办法就是利用专门的LNG船舶运输天然气。近年来，天然气在能源消费中的比重越来越大，全球LNG贸易量迅猛增长，LNG 海上运输需求也日益旺盛。有关统计显示，近10年来，LNG船运力年均增长率达到%，是全球船舶运力年均增长率%的两倍以上，显示LNG船队的发展速度远高于全球船队的平均发展速度。

世界LNG船队构成情况

近年来，承担国际远洋运输任务的LNG船逐渐向大容量、多种类、高效率的方向发展。20世纪末，全球共有118艘LNG船，平均舱容仅万

m3，2009年底共有344艘LNG船，总舱容4884万m3，平均舱容达到万m3。[1]近几年订造的LNG船舱容大多为16万~ 17万m3。舱容21万m3以上的特大型LNG船已建成超过30艘，远洋LNG船舶大型化成为全球LNG船队结构调整的大方向。[2]

从LNG船舶建造工业的发展情况来看，LNG船舶建造企业集中在亚洲，韩、日、中等3国垄断全球99%的市场份额，大部分LNG船由韩国企业建造。LNG船集中世界最先进的造船技术，价格十分昂贵，16万旷薄膜型LNG船价格是同吨位散货船的6倍，新船价格约2亿美元。目前，上海沪东中华造船(集团)公司具备建造大型LNG船舶的技术能力和成功经验。截至2009年12月底，该公司共建成5艘舱容均为万m3的薄膜型LNG船。[1]

目前世界上主要的油气公司为进一步降低LNG运输成本，并保持自身在油气购销合同中的有利地位，都积极参与到LNG运输中。例如，壳牌公司的LNG船队规模达到32艘(395万m3)，BP拥有LNG船8艘(120万m3)。随着LNG产业的迅猛发展，国际大油气公司控制LNG运力，参与LNG运输的趋势更加明显。

小型LNG船发展现状

传统的大型LNG船是基于长途运输的经济性发展起来的，主要承担国际远洋运输任务。随着市场的发展，LNG物流逐渐呈现多样性，近年来对小型LNG船的需求逐渐出现。随着我国LNG接收站、LNG卫星站的快速增加，沿海LNG运输需求也随之出现。要实现LNG近海和沿海范围内的物流运输，需要有小型LNG船。小型LNG船是相对于大型LNG船而言的，通常是指容量在3万m3以下的LNG船，适合于沿海、近海乃至内河范围内的LNG运输，可为大型接收站的LNG分配、海上油田伴生气的回收、海上LNG的驳运等服务。小型LNG船是当今LNG行业关注的热点。[3]

目前小型LNG船仍处在发展阶段。2009年12月，我国的小型LNG 船建造取得进展：世界首艘配备再液化装置的小型LNG船由挪威斯考根海运集团与我国浙江台州五洲船业公司和江苏张家港圣汇气体化工装

备有限公司共同建造，该船可装载LNG1万m3。

我国LNG船舶运输市场

2006年9月，我国沿海首个LNG项目在中海油深圳大鹏湾投入商业营运。大鹏湾项目初期进口LNG主要通过租用外船方式。2008年5月，

该接收站迎来由我国企业制造和运营的第一艘LNG运输船“大鹏吴”，至此，国内LNG运输业正式加入LNG产业链中。按照我国LNG产业发展势头和进口LNG项目布局测算，2015年我国进口LNG运输船将超过30艘，2020年将达到60 ~ 80艘。

当前，我国LNG船队尚处于建设期。参与LNG 船队建设的有中远、招商局和中海等集团，目前真正拥有并经营LNG船的仅有中同液化天然气运输(控股)有限公司(简称CLNG)一家。CLNG成立于2004年4月，由中远集团与招商局集团共同投资，经商务部批准在香港登记成立，专门承担从海外运输天然气至我国的海上运输任务。目前CLNG已经成功开发两个LNG 运输项目，投资建造的5艘LNG船于2009年12月全部投入营运，目前正在建造服务上海LNG项目的第六艘LNG船。CLNG还与BP船舶公司合作成立LNG 船舶管理公司，负责LNG船舶的具体运营管理。另据中海发展2009年3月10日公告，中海发展股份有限公司与中国石油国际事业有限公司共同组建合资公司“中国北方液化天然气运输投资有限公司”，注册地为香港，注册资本为500万美元，其中中海发展出资450万美元。目前该公司尚未开展具体海运业务。

在国内沿海LNG运输方面，由于我国目前仅有3个LNG接收站投入使用，大部分LNG项目正在抓紧建设中，现阶段国内沿海各港口间的LNG 短途运输尚未开展起来。随着我国LNG进口量的快速增长和LNG接收网络的日益完善，沿海小型LNG船的二程运输需求将不断涌现并持续增长；尤其是珠三角和长三角地区水网密布，利用船舶进行LNG二程运输比铁路、公路更经济、更安全。

3 沿海LNG运输业务发展策略

自LNG贸易开始以来，专门为项目建造专用船舶。专用船舶仅为特定项目提供运输服务的“项目船”机制就是LNG运输业内的基本原则之一。我国已经投产的3个LNG项目也采用这一运作规则，以指定项目船为主来满足贸易合同的LNG运输需求。其中，深圳大鹏湾项目由“大鹏吴”“大鹏月”“大鹏星”等3艘LNG船负责澳大利亚至深圳的LNG 进口运输，另外2 艘LNG船“闽榕”“闽莺”服务于福建甫田LNG项目，运输印尼至福建的进口LNG。目前在沪东中华建造的第六艘LNG船，建成后将服务于上海洋山的LNG进口项目。

国内沿海LNG运输可以借鉴进口LNG运输模式，由船舶运输企业与石油公司合作，采取“项目船”运作机制，依托既有LNG进口项目，通