发动机使用及维护操作规程.doc

遥控飞艇发动机使用与维护规程

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用

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维

护

目录

第一章发动机的重要部件说明 (2)

一．燃油系统 (2)

二．点火系统 (2)

三．冷却系统 (2)

四．排气系统 (2)

第二章发动机的使用 (3)

一．发动机磨合 (3)

二．电热式发动机的调整: (3)

三．发动机的使用 (5)

第三章发动机的维护 (6)

一．基本原则 (6)

二．日常维护 (6)

三．周期性维护 (6)

第四章动机常见故障及排除 (6)

一．原则：先排除机械故障，外部故障和简单故障。 (6)

二．故障种类 (6)

三．常见故障排除表 (7)

第一章发动机的重要部件说明

一．燃油系统

☐汽化器：汽化器是发动机关键部件，其功用是将燃油雾化为极小颗粒，按一定比例与空气混合，形成可燃气体，保障发动机在不同工作状态时供给混合气。

燃油与空气的比例用空气系数表示，其含义是：

空气系数=燃烧1kg燃料实际供给空气量 / 完全燃烧1kg燃料所需理论空气量。

对汽油而言，完全燃烧1千克需要空气理论重量为14.8千克，我们假设值为1。对小于此比例的混合气，我们称为“富油混合气”反之称为“贫油混合气”

贫油混合气中一部分氧气未利用就排出发动机，而富油混合气一部分燃油未被利用就随废气排除。

这两种情况都能使发动机功率下降，甚至不能工作。

☐汽化器的典型油路和工作情况：

☐高速油路：又称主油路，发动机正常工作时主要依靠主油路工作，主油路工作状况和简单汽化器工作的原理相似。随风门开度加大，发动机转速增加，空气的流量和流速随之增大，供给的燃油量也增多；燃油与空气雾化混合，形成可燃气体。混合气中的油量与喷嘴处的油压、主油孔尺寸和喷嘴截面积有关后者可以通过油针进行调节。

☐低速油路：当风门开度较小、发动机转速低时，流经主喷嘴气流速度较低。而从油门板缝隙间流过的空气速度快，负压大。从低速量孔吸出适量燃油，形成满足低速工作的混合气。随着油门开度不断增加，从低速油孔吸出的燃油量减少，而从高速油孔中吸出的燃油量逐渐增多，燃气的混合比主要由主油路的状态决定。汽化器从低速油路到高速油路有一个衔接过程，并相互影响。

☐油滤：油滤能防止异物进入油泵、汽化器、发动机，必须由厂家提供的产品。油箱加油时必须过滤。☐油管：选用厚壁、耐油、有弹性软管

☐油箱：一般选用铁质和塑料油箱。大小根据续航时间设计确定。

二．点火系统

☐点火系统的功用是在适当的时间产生点火花，点燃混合气二行程发动机一般采用磁电机和电子点火系统。同样,电热式发动机是通过点火头给火花塞一个初始温度,点燃混合气,在由燃烧的混合气补给火花塞温度,保持电热丝的点火温度实现连续点火。

☐火花塞是重要的一个部件，要按厂家提供的牌号、型号、规格选用，不可随意更换。

三．冷却系统

二行程小型发动机多采用自然风冷，依靠螺旋桨产生的或相对运动产生的气流冷却。

四．排气系统

发动机排气系统有两个功用：一、降低噪音二、改善发动机性能。电热式发动机排气系统还有一个作用是：改善油平面变化对发动机工作的影响。由于二行程发动机吸气和排气过程是重叠进行的，吸气和排气的充足是发动机性能表现所在，合理设计排气管外型尺寸，可以大副度提高输出功率，一般排气管外型尺寸不能随意改动。

第二章发动机的使用

警告：该发动机不是玩具！切勿将手指和其他身体的任何部位及任何东西放入旋转的螺旋桨内。螺旋桨旋转时，每个人都必须站在旋转平面的后面。对于因使用我公司发动机、螺旋桨或其他附件所造成的损失及伤害，我们慨不负责。

一．发动机磨合

不同发动机的磨合要求是不同的，只有进行过正确的磨合后，发动机才能正常使用。

电热式发动机新机磨合，可以注意以下几点：

1．磨车用油将蓖麻油含量提高到30%左右；

2．用较大而重的桨（FS91可用16×10的尼龙桨进行磨车）；

3．先用“怠速”（油针开到3圈左右）磨半小时；

4．再用“中速”（油针约开2圈）磨20分钟，仔细观察排气口如没有黑油即可；

5．最后用“高速”（油针应在4/3—1圈左右）磨10分种就可以了；

6．可找内行调节一下两个气门的间隙，如没有内行，自己不要随便去动气门。

发动机的调整

发动机的高低速油路互相之间有影响,必须反复调整至最佳状态。

二．电热式发动机的调整:

1．调整标准

当一台发动机调整到什麽状态就可以认为发动机在正常工作，这里先给出一个定义。

一台正常工作的发动机应满足以下几条标准：

a. 发动机在输出最大功率状态下可持续工作；

b. 发动机在输出最小功率状态下可持续工作，即有稳定的怠速；

c. 发动机有良好的跟随性（“有良好的跟随性”即在改变风门大小时，发动机转速跟随风门迅速变化，

没有延时或熄火等现象）。

2．调整原理

简单地说发动机是靠近入汽缸的空气与雾状燃料混合，并在高温高压环境下被电热头点燃爆炸，产生的巨大压力推动活塞直线运动，通过曲轴连杆机构转换成主轴的圆周运动。空气与雾状燃料混合形成”燃气”，燃烧是否可以进行并迅速蔓延至整个汽缸，形成理想的爆炸，取决于“燃气”

中各成分所占的比例，燃料或空气过多（过少）都不能使发动机稳定工作。而制造商提供给客户的控制机构只有三个：主油针、怠速油针和风门，换句话说，一台发动机的调整参数只有三个。3．主油针&怠速油针和风门

主油针和怠速油针都是独立调整燃料供给量，从而控制燃油与空气的混合比。由于两种油针结构上的差异，使得其有效调整范围略有不同。调整规则都是一样的：顺时针旋转称为“关小”，减少燃料输入量；逆时针旋转称为“开大”，增加燃料输入量。

主油针：主油针的调整是通过旋转主油针调整手柄来完成的。主油针调整手柄是一个表面有滚花的钢质圆柱体，有一个卡璜压在花纹上，可以使主油针逐格旋转，主油针的针柄侧

壁上有一个圆形的小螺纹孔，他的作用有二：一他可以作为标记，帮助记住油针的位置；

二它可以固定加长油针杆。主油针的位置有时在汽化器上，有时在发动机后侧底盖上的

支架上。主油针在发动机输出最大功率即“大风门”时的调整作用最为明显。一般认

为主油针在发动机输出最大功率时确立基本的燃汽混合比。

怠速油针：怠速油针的调整是通过旋转怠速油针调整螺钉来完成的。怠速油针调整螺钉的位置在汽化器的相对主油针的一侧，与风门调整摇臂的旋转轴共轴，一般是在一个洞里但

有时也露在外面，是一个铜黄色的一字螺钉。“怠速油针”是因为其在发动机低转速