发动机使用及维护操作规程.doc

遥控飞艇发动机使用与维护规程
发
动
机
的
使
用
和
维
护
目录
第一章发动机的重要部件说明 (2)
一．燃油系统 (2)
二．点火系统 (2)
三．冷却系统 (2)
四．排气系统 (2)
第二章发动机的使用 (3)
一．发动机磨合 (3)
二．电热式发动机的调整: (3)
三．发动机的使用 (5)
第三章发动机的维护 (6)
一．基本原则 (6)
二．日常维护 (6)
三．周期性维护 (6)
第四章动机常见故障及排除 (6)
一．原则：先排除机械故障，外部故障和简单故障。

(6)
二．故障种类 (6)
三．常见故障排除表 (7)
第一章发动机的重要部件说明
一．燃油系统
☐汽化器：汽化器是发动机关键部件，其功用是将燃油雾化为极小颗粒，按一定比例与空气混合，形成可燃气体，保障发动机在不同工作状态时供给混合气。

燃油与空气的比例用空气系数表示，其含义是：
空气系数=燃烧1kg燃料实际供给空气量 / 完全燃烧1kg燃料所需理论空气量。

对汽油而言，完全燃烧1千克需要空气理论重量为14.8千克，我们假设值为1。

对小于此比例的混合气，我们称为“富油混合气”反之称为“贫油混合气”
贫油混合气中一部分氧气未利用就排出发动机，而富油混合气一部分燃油未被利用就随废气排除。

这两种情况都能使发动机功率下降，甚至不能工作。

☐汽化器的典型油路和工作情况：
☐高速油路：又称主油路，发动机正常工作时主要依靠主油路工作，主油路工作状况和简单汽化器工作的原理相似。

随风门开度加大，发动机转速增加，空气的流量和流速随之增大，供给的燃油量也增多；燃油与空气雾化混合，形成可燃气体。

混合气中的油量与喷嘴处的油压、主油孔尺寸和喷嘴截面积有关后者可以通过油针进行调节。

☐低速油路：当风门开度较小、发动机转速低时，流经主喷嘴气流速度较低。

而从油门板缝隙间流过的空气速度快，负压大。

从低速量孔吸出适量燃油，形成满足低速工作的混合气。

随着油门开度不断增加，从低速油孔吸出的燃油量减少，而从高速油孔中吸出的燃油量逐渐增多，燃气的混合比主要由主油路的状态决定。

汽化器从低速油路到高速油路有一个衔接过程，并相互影响。

☐油滤：油滤能防止异物进入油泵、汽化器、发动机，必须由厂家提供的产品。

油箱加油时必须过滤。

☐油管：选用厚壁、耐油、有弹性软管
☐油箱：一般选用铁质和塑料油箱。

大小根据续航时间设计确定。

二．点火系统
☐点火系统的功用是在适当的时间产生点火花，点燃混合气二行程发动机一般采用磁电机和电子点火系统。

同样,电热式发动机是通过点火头给火花塞一个初始温度,点燃混合气,在由燃烧的混合气补给火花塞温度,保持电热丝的点火温度实现连续点火。

☐火花塞是重要的一个部件，要按厂家提供的牌号、型号、规格选用，不可随意更换。

三．冷却系统
二行程小型发动机多采用自然风冷，依靠螺旋桨产生的或相对运动产生的气流冷却。

四．排气系统
发动机排气系统有两个功用：一、降低噪音二、改善发动机性能。

电热式发动机排气系统还有一个作用是：改善油平面变化对发动机工作的影响。

由于二行程发动机吸气和排气过程是重叠进行的，吸气和排气的充足是发动机性能表现所在，合理设计排气管外型尺寸，可以大副度提高输出功率，一般排气管外型尺寸不能随意改动。

第二章发动机的使用
警告：该发动机不是玩具！切勿将手指和其他身体的任何部位及任何东西放入旋转的螺旋桨内。

螺旋桨旋转时，每个人都必须站在旋转平面的后面。

对于因使用我公司发动机、螺旋桨或其他附件所造成的损失及伤害，我们慨不负责。

一．发动机磨合
不同发动机的磨合要求是不同的，只有进行过正确的磨合后，发动机才能正常使用。

电热式发动机新机磨合，可以注意以下几点：
1．磨车用油将蓖麻油含量提高到30%左右；
2．用较大而重的桨（FS91可用16×10的尼龙桨进行磨车）；
3．先用“怠速”（油针开到3圈左右）磨半小时；
4．再用“中速”（油针约开2圈）磨20分钟，仔细观察排气口如没有黑油即可；
5．最后用“高速”（油针应在4/3—1圈左右）磨10分种就可以了；
6．可找内行调节一下两个气门的间隙，如没有内行，自己不要随便去动气门。

发动机的调整
发动机的高低速油路互相之间有影响,必须反复调整至最佳状态。

二．电热式发动机的调整:
1．调整标准
当一台发动机调整到什麽状态就可以认为发动机在正常工作，这里先给出一个定义。

一台正常工作的发动机应满足以下几条标准：
a. 发动机在输出最大功率状态下可持续工作；
b. 发动机在输出最小功率状态下可持续工作，即有稳定的怠速；
c. 发动机有良好的跟随性（“有良好的跟随性”即在改变风门大小时，发动机转速跟随风门迅速变化，
没有延时或熄火等现象）。

2．调整原理
简单地说发动机是靠近入汽缸的空气与雾状燃料混合，并在高温高压环境下被电热头点燃爆炸，产生的巨大压力推动活塞直线运动，通过曲轴连杆机构转换成主轴的圆周运动。

空气与雾状燃料混合形成”燃气”，燃烧是否可以进行并迅速蔓延至整个汽缸，形成理想的爆炸，取决于“燃气”
中各成分所占的比例，燃料或空气过多（过少）都不能使发动机稳定工作。

而制造商提供给客户的控制机构只有三个：主油针、怠速油针和风门，换句话说，一台发动机的调整参数只有三个。

3．主油针&怠速油针和风门
主油针和怠速油针都是独立调整燃料供给量，从而控制燃油与空气的混合比。

由于两种油针结构上的差异，使得其有效调整范围略有不同。

调整规则都是一样的：顺时针旋转称为“关小”，减少燃料输入量；逆时针旋转称为“开大”，增加燃料输入量。

主油针：主油针的调整是通过旋转主油针调整手柄来完成的。

主油针调整手柄是一个表面有滚花的钢质圆柱体，有一个卡璜压在花纹上，可以使主油针逐格旋转，主油针的针柄侧
壁上有一个圆形的小螺纹孔，他的作用有二：一他可以作为标记，帮助记住油针的位置；
二它可以固定加长油针杆。

主油针的位置有时在汽化器上，有时在发动机后侧底盖上的
支架上。

主油针在发动机输出最大功率即“大风门”时的调整作用最为明显。

一般认
为主油针在发动机输出最大功率时确立基本的燃汽混合比。

怠速油针：怠速油针的调整是通过旋转怠速油针调整螺钉来完成的。

怠速油针调整螺钉的位置在汽化器的相对主油针的一侧，与风门调整摇臂的旋转轴共轴，一般是在一个洞里但
有时也露在外面，是一个铜黄色的一字螺钉。

“怠速油针”是因为其在发动机低转速
即“小风门”时调整作用明显而被人们起的习惯性称呼。

“混合量控制油针”是他的
正确名称，一般认为他在发动机非输出最大功率时起到限制燃料供给量的作用。

风门：风门是可以很容易被看见的活动机构，它位于主油针与怠速油针之间的喉管（进气通道）中，怠速油针就固定在其中一端，同时在这端还有一个摇臂与风门控制舵机上的连杆相
连，使风门与舵机联动。

风门控制的道理与水龙头差不多，从进气口向内看，风门与喉
管壁形成一个通道，风门完全打开时通道是圆形的，风门不完全打开时通道是枣核型的。

改变摇臂位置可以改变通道的大小，从而限制进入发动机的“燃气”量。

风门是联合调整
量，在风门改变的同时，其内部机构会牵连怠速油针一起运动，使得进油量随风门同步增
减，控制进油量与发动机转速匹配。

在调整时风门作为基准量，它的位置表示了当前发
动机理想的工作状态，如风门全部打开，发动机转速最高，输出最大马力；风门只打开一
条缝，发动机转速最低，处于怠速状态。

理论上，调整发动机就是让我们在风门打开到不
同位置时把两个油针旋转到适当位置。

但实际上我们只需在风门全开，即“大风门”和风
门只打开一条缝，即“怠速”时分别调整主油针和怠速油针即可。

注意：一定是在“大风门”时只调整主油针，不要动怠速油针；在怠速时只调整怠速油针，不要动主油针，本末倒置是不能调好发动机的。

燃料供给量的过多或过少，俗称“富油”和“贫油”，可以分别从视觉、听觉和动作上判断。

其
4．发动机的调整步骤
第一阶段：启动发动机。

将风门开至最大，关小主油针，发动机转速升高，继续关小主油针，发动机转速开始下降，这时开大主油针，使发动机稳定在最高转速。

第二阶段：将风门缓慢关小，观察到进气口有少量油滴喷出，将怠速油针关小45度。

将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。

将风门缓慢关小，观察到进气口
还有少量油滴喷出，将怠速油针再关小45度。

将风门再次开至最大，左右旋转主油针，
使发动机稳定在最高转速。

将风门缓慢关小，观察到进气口没有油滴喷出。

第三阶段：将风门缓慢关小一些，注意发动机转速，发动机稳定在低一些的转速。

再将风门缓慢关小一些，发动机再次稳定在低一些的转速。

再将风门缓慢关小一些，发动机转速不再稳定，
而是持续减小，迅速将风门开大一些使转速再次稳定，即找到怠速位置。

掐紧输油管，发
动机转速先不变然后升高，松开输油管，将怠速油针关小20度。

将风门全开3秒钟，再
将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第一次要低，掐紧输油管，发动机
转速先不变然后升高，但保持不变的时间比第一次短，松开输油管，将怠速油针关小20
度。

将风门全开3秒钟，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第二次
要低，掐紧输油管，发动机转速立即升高。

第四阶段：将风门全开3秒钟，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，注意发动机转速，发动机转速先保持一会再增加，将怠速油针关小20度。

将风门全开3秒钟，将风门关至怠速10
秒，迅速将风门打开，发动机转速迅速增加，跟随性良好。

第五阶段：将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。

调整结束。

三．发动机的使用
1．发动机拆装
☐燃油系统的拆装：避免油管出现“U”型，否则容易出现气塞，影响供油。

油管接头必须紧固谨防漏气和脱落。

☐点火系统拆装：
火花塞：安装力矩 27牛/米
火花塞帽：它是依靠摩擦力卡在火花塞上，安装时应到位。

☐紧固件拆装
请使用套筒扳手，汽缸头紧固，需按一定顺序，分次紧固。

2．油料的选择与配制
发动机的故障，大多由燃油系统引起。

☐燃油：选用15%合成油
☐润滑油：发动机寿命的关键。

电热式发动机一般选用蓖麻油。

（通常由厂商添加到燃油中合成,无特殊情况无需再添加，
如“金飞翔”、“颠峰”专用合成油）
3．发动机的操纵
☐启动前的工作
选择适当的试车场地，清理场地内的尘土、沙砾、和水，特别要注意上风和螺旋桨旋转面下部场地的情况；一般应顺风放置使螺旋桨滑流吹起的尘土随风吹走；注意周围人和贵重物品避开螺旋桨滑流区；工作人员应分工明确。

☐启动前的常规检查
在任何情况下，每次启动前都要认真的检查。

只有100%均衡及精确转孔螺旋桨才能操作发动机.
确保螺旋桨所有螺栓都安装好并紧固。

如若不然，那么不均衡螺旋桨产生的振动会造成轴承损坏及安装孔不精确造成的螺旋桨损坏。

☐检查项目包括以下内容：
油路系统：油量保障飞行要求，油管连接可靠、无泄露、无水珠、无沉淀。

电路系统：线接头可靠，无松动，导电性好
操纵系统：灵活，行程满。

外观：无油污，紧固件无松动，发动机连接牢靠，螺旋桨无裂纹并在转动过程中桨叶平面无跳动，无卡滞现象及异常声音。

☐启动状态
冷态启动：发动机汽缸头上的温度低于65℃时或发动机停车超过半小时以上就考虑用冷启动方式，此时风门位于怠速附近，在进气口注入适量的混合油。

热态启动：发动机停车不久，内部还保留上次运行结束时的工作气氛，风门在中低转速（开度1/4），此时热启动性能较好。

富油启动：需清除电热丝上的油污，让发动机空转几下，装好火花塞后，打开阻风门、关闭启动油路，风门位于中高转速（风门开度3/4）进行启动。

4．启动方式：采用小型航空发动机的启动方式——电机启动，它具有结构简单、重量轻、便于启动等优点。

5．预热
其目的是使发动机内部温度接近工作温度，避免各部件有不正常的温差，并使润滑油充分地流到各相对运动的部位。

启动成功后，将风门手柄推至怠速附近，进行预热，待缸头温度升至80℃即可正常工作。

6．动态检查
分跟随性检查和加速性检查，如有异常必须调整。

7．关车
汽缸头温度降至100℃后，风门收至怠速，在关点火开关同时，快速推拉风门一次，以利于下次启动。

待发动机接近室温后，检查外观及外部结构。

拆下火花塞检查：棕色为正常、白色为贫油、黑色为富油；火花塞外观良好。

第三章发动机的维护
一．基本原则
1．有专人负责，并意识到其重要性。

2．要有严格的规律和习惯，按照顺序进行检查和维护。

二．日常维护
启动前检查：
启动时检查: 按动态检查进行，发现问题立即解决。

试车后检查：按关车后工作进行，发现问题立即解决。

三．周期性维护
维护的周期可根据厂家提供的时间进行，但电热式发动机的维护与使用条件和经验有关，用户可以根据经验和飞行任务灵活安排，下面仅供参考：
第一小时：新的或拆装后的发动机在运行一小时后，待汽缸头温度下降到80 0C以下，检查汽缸头螺栓及重要固件的紧固情况。

每工作十小时：检查热火头的紧固情况及电热丝的工作情况。

每工作四十小时：检查燃油滤芯及进油管、增压管的通路情况。

每工作八十小时：检查并清出汽缸头及活塞积碳，清除排气管内积碳。

第四章动机常见故障及排除
一．原则：先排除机械故障，外部故障和简单故障。

二．故障种类
1．机械故障
主要是密封件破坏，紧固件松动以及产生裂纹。

2．电路故障
☐电热丝断裂，检查通电情况，电热丝明亮有炽热感为正常
☐若电热丝颜色不正常，可能有漏电或油垢黏附点火头。

☐若无火花，更换火花塞或点火头电池。

3．油路故障
☐混合气浓度的影响：可根据发动机工作状态对燃油系统来判断。

☐严重富油：表现为最大转速减低、排黑烟、排气管排击声、汽缸头积碳严重。

☐严重贫油：表现为最大转速略有减低，、汽化器回火、排气管排击声、工作温度升高甚至超过极限。

☐点火时间影响：点火时间过早，汽缸头温度高。

☐点火时间过晚，排气温度过高。

☐油针松动。

☐这些都表现为不能达到最大功率转速。

三．常见故障排除表1．启动困难
2．功率不足
3．过热或敲缸。