缸内直喷式汽油机工作
缸内直喷技术(新技术) ppt课件
TSI
• 在国外大众的1.4T发动机上以及进口发动机，TSI代 表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单 词首字母的缩写，可以理解为双增压+分层燃烧+喷 射。
• 国内生产的1.4T发动机则省掉了机械增压和分层燃烧
，仅保留了涡轮增压和缸内直喷。
• 大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表着Turbo Fuel Stratified Injection,可以理解为涡轮增压+分层燃烧+ 缸内直喷的意思，不过国内则省掉了分层燃烧。
传统多点燃油喷射
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在对能源和环保要求日趋严格的今天，传统多点燃 油喷射技术已不能满足人们要求，于是更为精确的燃油
喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。
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•
汽油机直喷技术是指发动机采取和柴油机相同的
喷射工作方式，直接向气缸内喷射汽油。因此也有人
认为汽油直喷技术就是将柴油机的形式移植到汽油发
• 稀薄燃烧是提高汽油机燃油经济性的重要手段。缸内直喷汽 油机稀薄燃烧技术可以分为均质稀燃和分层燃烧两种燃烧模 式。
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在火花塞间隙周围局部形成具有良好着火 条件的较浓混合气（12~13.4），在燃烧室大 部分区域是较稀混合气，两者之间为了有利于 火焰传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀 逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧。
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2、进气歧管翻板关闭时的均匀燃烧
在发动机转速低于3750 转/分 或发动机负荷低于40% 时， 进气歧管翻板是关闭的。 下部进气道被封闭，于是被吸 入的空气就会通过上部进气道 加速后呈紊流状流入燃烧室， 利于混合气的形成与雾化。
直喷的工作原理
直喷的工作原理今天咱们来唠唠直喷这个超有趣的东西的工作原理哈。
咱先说说啥是直喷呢？简单来讲呀，直喷就像是一个超级精准的小厨师在做菜。
发动机就是那个大厨房，直喷系统呢，就是这个小厨师手里特别厉害的调料喷枪。
直喷发动机在工作的时候啊，那可是有一套独特的流程的。
你看哦，燃油可不是随随便便就进到发动机里面的。
就好比一群小士兵要进入一个城堡打仗，得有个特殊的通道和方式。
直喷系统的喷油嘴就像是这个特殊通道的守门员，它可是很有讲究的。
喷油嘴呢，就紧紧挨着发动机的燃烧室。
这就像小厨师站在锅边，锅就是燃烧室啦。
当发动机需要燃油的时候，喷油嘴就开始工作啦。
它会在非常精确的时刻，把燃油直接喷到燃烧室里。
这一喷啊，可不是乱喷一气的。
就像小厨师撒调料，要撒得均匀，量也要刚刚好。
喷油嘴喷出来的燃油会形成非常细小的雾状颗粒。
这就好比把盐或者糖磨成特别细的粉一样，这样就能更好地跟空气混合啦。
说到空气，这在直喷的工作里也是个超级重要的角色呢。
空气就像个热情的小伙伴，要和燃油一起玩耍，然后在燃烧室里搞出大动静，也就是燃烧啦。
在直喷发动机里，空气和燃油的混合比例那可是被精心调配的。
空气会通过进气道欢欢喜喜地跑进燃烧室，然后和喷油嘴喷进来的燃油雾滴相遇。
它们就像两个好久不见的小伙伴，紧紧拥抱在一起。
当空气和燃油混合好之后呢，就等着点火啦。
这个点火就像是点燃一场盛大的烟火表演的导火索。
火花塞就承担了这个点火的重任。
火花塞“啪”地一下打出电火花，这时候，混合好的空气和燃油就像被点燃的烟花一样，“轰”地一下燃烧起来。
这一燃烧可不得了，会产生巨大的能量。
这个能量就像大力水手吃了菠菜一样，推动发动机的活塞运动。
活塞就像个勤劳的小工人，在发动机的气缸里上上下下、来来回回地工作，然后通过一系列的机械传动，就把这个能量转化成汽车前进或者其他设备运转的动力啦。
直喷发动机的这种工作方式啊，有好多好处呢。
因为燃油是直接喷到燃烧室的，所以燃油的利用率就特别高。
汽车发动机：发动机缸内直喷工作原理
汽车发动机：发动机缸内直喷工作原理
汽车发动机是汽车的心脏，而发动机缸内喷油技术在汽车发动机中占据了重要的位置。
那么，发动机缸内直喷工作的原理是什么呢？
发动机缸内直喷技术，又称为汽油直喷技术，是一种先进的汽车喷油技术。
该技术采用了高压喷油系统和电脑控制，实现了发动机缸内直接喷油，使汽车发动机的性能和效率得到了大幅度提升，同时也减少了污染排放。
发动机缸内直喷的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：
第一步：高压油泵将汽油从油箱中抽取并压缩至高压状态。
第二步：高压油泵将压缩后的汽油经过高压油管送到发动机缸内的喷嘴。
第三步：电脑控制喷嘴的开闭，将汽油在缸内形成雾状。
由于发动机缸内温度和压力的高涨，汽油几乎瞬间就能被蒸发和气化，形成一个高温、高压的喷油峰值。
第四步：发动机活塞缸通过压力推动活塞向下运动，汽油燃烧，推动
活塞向上运动，完成了一次工作循环。
总体来说，发动机缸内直喷工作的过程可以看作是喷油、燃烧、推动
活塞这三个过程的不断重复。
在喷油、燃烧、推动活塞等过程中，高
压燃油能够精准地定量喷入发动机缸内，提高了发动机的功率和效率，同时也能够显著降低燃油的消耗和污染排放。
此外，发动机缸内直喷技术的应用，也促进了发动机压缩比和燃烧效
率的提高，从而增强了发动机在启动时的动力表现，使汽车更加省油、环保、安全。
因此，发动机缸内直喷技术被广泛应用于现代汽车上，
成为现代汽车零部件中不可或缺的一部分。
总之，发动机缸内直喷技术的工作原理对于现代化的汽车制造不可或缺，它通过燃油的喷射使发动机功率和效率得到巨大提升，并在减少
环境污染方面发挥了重要作用。
缸内直喷式发动机工作原理
缸内直喷式发动机工作原理缸内直喷式发动机工作原理是指燃油直接喷射到发动机气缸内进行点火燃烧的一种燃油喷射系统。
相比传统的多点喷射系统，缸内直喷式发动机具有更高的效率和更低的排放。
缸内直喷式发动机的工作原理主要可以分为四个步骤：进气过程、压缩过程、燃烧过程和排气过程。
首先是进气过程。
缸内直喷式发动机通过进气门将空气吸入气缸中。
在进气过程中，喷油嘴关闭，不进行燃油喷射。
接下来是压缩过程。
当活塞向上运动时，气缸内的空气被压缩，增加气体的压力和温度。
在压缩过程中，也不进行燃油喷射。
然后是燃烧过程。
在活塞接近顶点时，喷油嘴通过高压燃油电磁阀喷射燃油直接进入气缸内。
由于汽油的挥发性，在活塞顶点附近的高压和高温条件下，燃油快速喷雾化并与空气混合。
由于直接喷射在气缸内，燃烧更加充分，提高了燃烧效率。
最后是排气过程。
在燃烧过程完成后，活塞向下运动，将燃烧产生的高温废气通过排气门排出。
排气门打开时，喷油嘴关闭，不再进行燃油喷射。
缸内直喷式发动机的主要特点是燃油直接喷射到气缸内，与空气混合后再点火燃烧。
相比传统的多点喷射系统，它具有以下优势：1. 提高燃烧效率：燃油直接喷射到气缸内，与空气混合更加均匀，燃烧更加充分，有效提高了燃烧效率，减少了能量的损失。
2. 减少燃油消耗：由于燃烧更加充分，缸内直喷式发动机可以在相同功率输出下使用更少的燃油，减少了燃油消耗，提高了燃油经济性。
3. 降低尾气排放：缸内直喷式发动机可以更准确地控制燃油的喷射量和喷射时机，使燃烧更加充分和彻底，减少了尾气排放，降低了对环境的污染。
4. 提高动力输出：燃烧更加充分和高效，使得缸内直喷式发动机可以在相同排量下提供更大的功率输出，提高了动力性能。
总之，缸内直喷式发动机的工作原理是通过燃油直接喷射到气缸内进行充分燃烧，从而提高燃烧效率、降低燃油消耗、减少尾气排放和提高动力输出。
这种喷射技术的应用，为汽车行业带来了更高效能和更清洁环境的发动机技术。
简述缸内直喷汽油机的原理
简述缸内直喷汽油机的原理
缸内直喷汽油机是一种燃烧室内部直接喷射燃油的发动机。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 进气阶段：汽缸内的活塞向下移动，使进气门开启，进入混合气。
此时，燃油喷射器关闭，只有空气通过进气道进入缸内。
2. 压缩阶段：活塞上升，压缩进入缸内的混合气。
这种压缩相对较高，确保了燃油完全燃烧。
3. 燃烧阶段：在活塞达到顶点的时候，燃油喷射器开始喷射燃油进入高压喷油器中，并喷射到燃烧室内。
喷油器通过压力和控制系统控制燃油的喷射量和喷射时间。
4. 排气阶段：燃烧后，气体产生高温高压，向外推动活塞下降。
此时进气门关闭，排气门开启，将燃烧后的废气排出缸外。
总体来说，缸内直喷汽油机通过直接喷射燃油进入燃烧室，使燃油可以更充分地与空气混合，提高燃烧效率和动力输出。
这种发动机具有燃油利用率高、动力强、排放少的特点，广泛应用于现代汽车。
现代直喷式汽油机的工作模式的燃烧系统分析
污垢 、积炭 并增 加热 负荷 ；如 果汽 动机 就是 汽油 直接 喷射 发动 机 。直 在 上 海 国 际汽 车 展 览 会 上 推 出 ，
油 喷到 气缸 壁上 ，便 会造 成积炭 ， 喷式 汽油机 在 汽车 上 的应用 ，最 早 并于 １ ９ 年投 放 日本市 场 ，１ ９ ９６ ９７
－ 求， ： Ｉ 戈 并推出乘用车第二阶段
但是 ，与传 统 的进 气 口喷射相 气 口或在 节气 门前喷射 。
燃料 消耗 量限值 标准 并将于２ １ 年 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ比，现代ＧＤｌ ０ ２ 发动机的构造更为精
实施 乘 用车 第三 阶段 限值标 准 。为 巧 ，制 造 更 为 困 难 ，电 子 控 制 的 了节油 ，减少 温室 气体 Ｃ０ 的排 放
ｃ ｍｂｎ ｔｅ ｃ ｃ ｓＳＪｈａ Ｊ ｏｉ ｏＧＤｌ ｏ ｉ ｏｈ ｒ ｏｔ ｈ Ｌ ｓｔｒ ｔ ｅ ｅ ｅ ｃ Ｌｂ ｎ
国政府近期提 出了节能 减排 要 喷油定 时不 当 ，则容 易 冒黑 烟。
汽 油 间接喷 射所 取代 ，即改成在 进 上世 纪八 十 年代 末期 以来 ，为
此 ，传 统汽 油机 在气 缸外 生成均 质 复 杂 程 度 更 高 ，对 燃 油 的 要 求也 和 满 足 更 加 严 格 的 排 放 法规 ，重 混 合气 的工 作模 式 ，将从根 本上 对 更高 。 新 将 目光 转 向汽 油 直 接 喷射 ．即 汽 油机 的工 作过 程进 行改 革 ，寻 求 汽油 直 接喷 射 又称 缸 内直 喷 。 ＧＤＩ １ ８ 年 ，德 国大众汽 车公 司 。 ９９
缸内直喷式的汽油机工作原理
缸内直喷式的汽油机工作原理缸内直喷式的汽油机是一种高效的内燃机，它采用了直喷技术，能够更好地控制燃油的喷射和燃烧过程。
这种发动机结构简单，燃油的利用率高，能够在提供足够动力的同时减少尾气排放。
缸内直喷式汽油发动机的工作原理如下：1.压缩行程：在发动机的第一次行程中，活塞从上死点开始向下移动，压缩燃料和空气混合物。
在这里，燃油被喷入燃烧室的底部，然后与空气充分混合。
引入燃油的方式有两种：均质混合和分层注射。
2.点火和燃烧行程：当活塞接近下死点时，点火塞设备会在燃料喷射完成后自动点燃混合气。
点火塞会产生火花，点燃燃料和空气混合物，从而引发爆炸。
爆炸产生的高温和高压推动活塞向下运动，驱使曲轴旋转。
3.排气行程：在活塞运动向上行驶时，废气通过排气门排出。
通过排气管可以将废气导出汽车。
缸内直喷式发动机的特点是可以更好地控制燃油的喷射和燃烧过程，从而提高燃油的利用率和发动机的效率。
这是通过以下几点实现的：1.精确的燃油喷射：缸内直喷式发动机直接将燃油喷射到燃烧室内，而不是喷射到进气歧管。
这种直接喷射的方式可以更精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，从而获得更好的燃烧效果。
2.高效的燃烧过程：由于燃油直接喷射到燃烧室内，混合气的温度和密度更高，形成更好的燃烧条件。
这种高温高压的燃烧过程可以提高燃油的利用率，并减少污染物的排放。
3.灵活的喷射方式：缸内直喷式发动机可以根据需要和条件灵活地调整喷射的方式。
根据引擎工作负荷和转速的不同，喷射可以采用均质混合和分层注射两种方式。
均质混合可以获得良好的燃烧效果，而分层注射可以提高低负荷工况下的燃油经济性。
缸内直喷式汽油发动机相比传统的多点喷射发动机具有更高的燃油利用率和更低的尾气排放。
同时，由于直喷系统更加复杂，需要更高的精确度和控制能力，因此缸内直喷式发动机的研发和制造成本也较高。
尽管如此，由于其高效节能和环保的特点，缸内直喷式发动机已经成为了主流的汽车发动机技术。
直燃机的工作原理
直燃机的工作原理引言概述：直燃机是一种常见的内燃机，其工作原理是通过燃油在气缸内燃烧产生高压气体推动活塞运动，从而驱动机械设备工作。
下面将详细介绍直燃机的工作原理。
一、燃油混合1.1 燃油喷射直燃机通过喷油器将燃油喷射到气缸内，形成可燃混合气体。
1.2 空气进气同时，空气也被吸入气缸内，与燃油混合形成可燃气体。
1.3 混合气体压缩活塞向上运动时，将混合气体压缩，增加其压力和温度，为点火创造条件。
二、点火燃烧2.1 点火系统直燃机通常采用火花塞点火系统，通过高压电流产生火花点燃混合气体。
2.2 燃烧过程一旦混合气体被点燃，燃烧迅速蔓延，产生高温高压气体推动活塞向下运动。
2.3 排气燃烧后的废气通过排气阀排出气缸，为下一次循环做准备。
三、动力传递3.1 活塞运动高温高压气体推动活塞向下运动，转动曲轴。
3.2 曲轴转动活塞的运动带动曲轴旋转，将线性运动转化为旋转运动。
3.3 输出动力曲轴通过连杆和传动装置将动力传递给机械设备，驱动其工作。
四、循环往复4.1 工作循环直燃机的工作是一个连续的循环过程，包括吸气、压缩、点火、燃烧、排气等阶段。
4.2 连续运转活塞在气缸内往复运动，不断进行工作循环，保持引擎持续运转。
4.3 节奏稳定直燃机的循环过程具有稳定的节奏，确保燃烧效率和输出功率。
五、性能调节5.1 油气比调节通过调节燃油喷射量和空气进气量，控制混合气体的油气比，影响燃烧效率。
5.2 点火时机调节点火时机可以影响燃烧的速度和效率，优化引擎性能。
5.3 输出功率通过调节燃油喷射量和点火时机等参数，调节直燃机的输出功率和燃油效率。
总结：直燃机的工作原理是通过燃油燃烧产生高压气体推动活塞运动，驱动机械设备工作。
混合气体的形成、点火燃烧、动力传递、循环往复和性能调节是直燃机工作原理的关键环节，影响着引擎的性能和效率。
深入了解直燃机的工作原理，有助于更好地维护和优化引擎性能。
汽车构造-缸内直喷技术
一、缸内直喷技术的定义
缸内直喷技术，是指将喷油 嘴射在进排气门之间，高压 燃油直接注入燃烧室平顺高 效的燃烧。其精髓是通过均 质燃烧和分层燃烧实现了高 负荷，尤其是低负荷下的降 低油耗，提升动力的技术。
在2000~2013年期间，各汽车厂商所研制的发动机技术中，最炙手 可热的莫过于缸内直喷技术。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已 经大量使用在大众（奥迪）、梅赛德斯-奔驰、通用及丰田车系上。尤以 大众（奥迪）技术最具代表性（FSI、TFSI、TSI）。
一个高压
缸外喷射示意图
缸内直接喷射汽油机与缸外喷射发动机的区 别
• 燃油泵提供所需的10MAP以上的压力将汽油
提供给位于气缸内的电磁燃油喷油器。然后通 过电控单元控制喷油器将燃料在最恰当的时间 直接注入燃烧室、通过对燃烧室内部形状的设 计让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充 分混合然后使火花塞周围区域能有较浓的混合 气、其他周边区域有较稀混合气、保证了在顺 利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧。高压 喷油器是直接向气缸内喷射燃油的。而传统的 发动机喷油器是向进气道喷油的。这就是他们 最明显的区别。
高压油泵的结构原理与检修
供油过程：当柱塞向上运动 时，如果、燃油压力调节阀 不在通电，进油阀门则关闭 此时柱塞上方的油压高于出 油阀弹簧的压力，出油阀被 打开柱塞上方燃油被压入高 压油路中供油开始。
喷油器的结构原理与检修
压电式喷油器主要由向外打开式 喷嘴针；压电元件，和热补偿器三个部分 组成。压电元件通电后，膨胀使喷嘴针向外 伸出阀座，喷嘴针从其锥形针阀内向外压出。 因形成一个环状间缝。加压后的燃油经过该 环状间缝形成空心锥束。将燃油喷入燃烧室。 为了能够承受相应阀门开启升程门不同呈行 温度压电喷油器装有一个补偿元件。 压电喷油器可产生最高20mpa 喷射压力， 并使喷嘴针以极快的速度打开。这样可以摆 脱受气门开启时间限制。压力喷射油器与传 统喷射器有很大不同。内部不再有电磁线圈， 而是通过一个压电元件使喷嘴针移动。
缸内直喷技术
2、汽车发动机新技术---缸内直喷式
近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。
第三章缸内直接喷射技术
• (2)压电直喷技术 • 目前的缸内直喷发动机都存在分段控制模式—— 低转速时使用分段多次喷射燃烧,高转速下不使用。
–主要原因是目前的喷油器都是螺旋线圈电磁控制式的, 在高转速状态下,喷油时间要求极短,喷油器响应速度 并不适合太高转速。
• 因此,奔驰开发了压电触发的喷油器。
–利用活塞在压缩行程的压力,通过压力变形下的微弱电 信号,经过放大电路放大后控制阀门开闭。压电喷油器 百万分之一秒的反应时间,使喷油器基本的多点分层喷 射成为可能,在每次压缩的短时间内,再分为多次喷射, 特别是高转速下,也同样有分段喷射,从而得到更理想 的稀薄燃烧,这对提高发动机燃烧效率是至关重要的。
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• 3.缸内直接喷射技术的问题 • 缸内直接喷射技术存在的一个主要问题是废气后 续处理。在分层充气模式和均质稀薄充气模式中, 传统的闭环三元催化转化器不能快速地将燃烧过 程中产生的氮氧化物转换成氮气。
–开发了氮氧化物存储式催化转化器后,才使得排放废气 符合欧Ⅳ废气排放标准。在该系统中,氮氧化物被暂时 地储存在转换器中,然后系统性地转换成氮气。
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• (1)燃油供给与喷射系统
–CGI发动机上使用的高压压电喷油器,采用几微米宽锥 状环形喷孔, 塑造一个稳定的、非常理想的从浓到稀 的喷雾效果。在喷射时,还可以吸收周边紊乱的空气颗 粒,进入燃油喷射的层与层之间,形成一个理想的点火 前状态。 –CGI发动机还包括高压燃油泵以及后面的燃油导轨以及 其中的燃油压力调节阀,它们为系统提供稳定的燃油。 在燃油导轨中,峰值燃油压力可以达到20MPa,约是普通 电喷汽油发动机的70倍,比一些其他缸内直喷发动机也 高得多,这样做的目的就是为了分层喷射时有理想的喷 雾效果,在高转速下有足够量的汽油供给。而且由于在 喷射瞬间,导轨内的压力不可避免会出现瞬间下降,高 压也会让这种瞬间压力变化减小,喷射也就更加精确无 误。
缸内直喷式的汽油机工作原理
缸内直喷式汽油机工作原理
一、燃油喷射系统
缸内直喷式汽油机的燃油喷射系统与传统的汽油机有所不同。
在缸内直喷式汽油机中，燃油喷射器直接将燃油喷入汽缸内，而不是像传统汽油机那样将燃油喷入进气歧管。
这种设计使得燃油能够在压缩冲程后期与空气混合，为燃烧过程提供了更佳的条件。
二、燃烧过程
缸内直喷式汽油机的燃烧过程更加高效。
由于燃油直接喷入汽缸内，因此能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时间，使得燃油能够更好地与空气混合。
这种设计使得缸内直喷式汽油机的燃烧温度更高，从而提高了发动机的功率和扭矩。
三、空气流动
在缸内直喷式汽油机中，空气流动也与传统的汽油机有所不同。
在传统的汽油机中，空气通过进气歧管进入汽缸内，而在缸内直喷式汽油机中，空气通过进气门进入汽缸内。
这种设计使得缸内直喷式汽油机能够在更高的压力下工作，从而提高了发动机的压缩比和效率。
四、控制系统
缸内直喷式汽油机的控制系统也是其工作原理的重要组成部分。
这种控制系统可以精确控制燃油的喷射量和喷射时间，使得发动机能够在各种工况下都能够保持最佳的工作状态。
同时，控制系统还可以根据发动机的工况和驾驶员的需求来调整发动机的功率和扭矩输出，从而提高了驾驶体验和燃油经济性。
总之，缸内直喷式汽油机的工作原理涉及到燃油喷射系统、燃烧过程、空气流动和控制系统等多个方面。
这些方面的协同工作使得缸内直喷式汽油机具有更高的功率和扭矩输出、更佳的燃油经济性和更低的排放等优点。
汽油机缸内直喷GDI
缸内燃油喷射定时和进气运动更易实现混合气分层；
瞬态响应特性改善； 燃油喷射雾化混合气的形成质量改善，进气温度影响
较小，充气效率提高； 可以采用高的压缩比或高的增压比，或同等情况下降 低对燃料辛烷值的要求； 取消节气门，减少泵气损失，发动机的经济性改善 高压缩比时缸内混合气的温度压力提高，改善了点火 和燃烧条件，可降低冷起动时未燃碳氢排放； 便于采用多次喷射、后喷射等冷起动排放控制策略； 通过后燃喷射等提高排气温度及能量，提高增压器的 快速响应性能。
用优化设计的进气道与活塞形 成空气流动，实现混合气在缸 内பைடு நூலகம்层分布，由此可获得在传 统发动机中不可达到的稀空燃 比（如40:1），实现超稀薄混 合气稳定燃烧。
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前两种方式有可能形成壁面油膜，是造成碳氢排放高的主要原 因；后一种方式则与喷雾特性、喷射时刻关系密切，但控制起 来比前两种要难。
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同常规汽油机空燃比为
难以在全部运转范围内实现混合气理想的分层（负荷分
段控制策略）； 喷油器内置气缸内，喷孔容易结垢，影响喷雾特性和喷 油量（研制具有自洁功能的喷嘴）； 低负荷时HC排放高，高负荷时NOx排放高，有碳烟生 成 （采用二次混合、二次燃烧和反应式排气管、废气再 循环EGR等技术）； 部分负荷时，混合气稀于理论空燃比，三效催化器转化 效率下降，需采用选择性催化转化技术（采用稀燃催化 器）； 气缸和燃油系统磨损增加（开发抗磨损能力强、功率消 耗低的供油系统和燃油喷射系统）。
采用NOX催化反应器；
采用两次喷油的控制方法；
辅喷油阶段：在发动机运行进气行
程时，发动机会进行一次喷油，喷 油的数量不大，这部分少量的汽油 会汽化挥发吸收热量的，这样就能 降低汽缸内的温度，气缸内混合气 密度增大。所以这次喷油的后果在 给气缸降温的同时，还可以提高进 气密度，让更多的空气进入到汽缸， 而且能确保汽油跟空气均匀的混 合。 主喷油阶段：第二次喷射是主喷油 过程。当活塞即将达到发动机压缩 行程的上止点时，在火花塞点火之 前，会有一定量的汽油再次被喷出， 这次喷射被成为主喷油。
现代缸内直喷式汽油机(七)
和 Ｎ 吸附 催 化 转化 器 。但 是 ，从 图５ 所 示 出 的这 Ｏ× ３ 两 种 催 化 转 化器 所 能 达 到 的Ｎ 转 化 净 化 率 的 对 比 Ｏｘ 可 以 清 楚地 看 出 ，只 有 最 新 型 的 Ｎ 吸 附 催 化 转 化 Ｏ× 器 才 能达 到 上 述所 要 求 的 Ｎ 转 化 净化 率 水 平 。 Ｏｘ 图５ 示 出了 Ｎ 附 催化 转化 器 的 基本 工 作 原 ４ Ｏ吸 理 。 其 载 体 用 碱 土 金 属 （ 如 钡 、钾 等 ） 为 活 性 吸 例 作
可 忽略 不 计 ，但 是 随 着汽 油 直 接 喷射 的应 用 ，这 一
范 明 强
放 显著 增 加 （ 上 期 图４ ） 见 ６ 。在 分 层 稀 燃运 行 时氧 过 剩 的情 况 下 ，为 Ｈ ｎ Ｃ￣ＣＯ的 氧化 净 化 创 造 了 有 利 的
条件 ，但 正 如 上 所述 ，与 柴 油 机 的排 放 相 似 ，富氧 废 气后 处 理 的最 大 挑 战 在 于 Ｎ 的 还 原ｔ 铑 （ ｈ作 为 活 性 Ｐ） 和 Ｒ）
催 化 剂 。 在 稀 混 合 汽 状 态 下 ，废 气 中 的ＮＯ在 贵 金 属 铂 （ １的催 化 作 用 下 被 氧 化 成 ＮＯ ，这 样 所 有 的 Ｐ） ＮＯ 都 以ＮＯ 的 形式 出现 ，并 与碱 土 金 属 化 合 成 硝 酸 盐 的形 式 被 可 逆 性 地 吸 附 到 Ｎ ｘ 储 材料 上 ，而 Ｏ存 排气 中的Ｈ Ｃ和ＣＯ被 直 接 氧 化 净 化 成 Ｈ２ Ｃ ｔ ０和 ＯＡ ｉ Ｅ 出 。在 存 储 材 料 吸 附 的 Ｎ 达 到 极 限 量 以前 ，应 采 Ｏ× 取 一 定 的 方式 将 吸 附 器 中吸 附 的 Ｎ 还 原 ， 以腾 空 Ｏｘ 吸 附器 中 的吸 附 容积 ，供 下 一 个 吸 附周 期 之 用 。此 时 。电控 系统 会 使 汽 油机 短 暂 地 进 入浓 混 合 汽状 态 运 转 ，使 排 气 中产 生 足 够 的 还 原 ￣ （ Ｃ、ＣＯ和 Ｈ ＪＨ 。 等） ，并 在 贵 金 属 铑 （ ｈ 的 催 化 作 用 下 与 从 硝 酸 盐 Ｒ）
简述缸内直喷燃烧系统的优点。
缸内直喷燃烧系统是一种先进的汽车发动机燃烧技术，相比传统的多点喷射系统，它具有许多优点。
下面将从几个方面简要介绍缸内直喷燃烧系统的优点：一、燃烧效率高1.1 多次喷射技术缸内直喷燃烧系统可以实现多次喷射技术，通过多次喷射燃油，可以更好地控制燃油的燃烧过程，从而提高燃烧效率，减少燃油的浪费。
1.2 高压喷射技术缸内直喷燃烧系统可以实现高压喷射技术，通过高压喷射，可以更好地将燃油喷入燃烧室，使燃油能够充分雾化，更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。
1.3 空燃比控制技术缸内直喷燃烧系统可以实现精确的空燃比控制技术，通过精准地控制空燃比，可以更好地控制燃烧过程，使燃烧更加充分、高效。
二、动力性能优异2.1 燃油更充分燃烧由于燃油可以更充分地燃烧，缸内直喷燃烧系统的发动机可以产生更大的马力，提高车辆的动力性能。
2.2 提升加速响应燃油更充分地燃烧也意味着更快的燃烧速度，这将使发动机在踩油门后更快地响应，提升加速性能。
三、环保节能3.1 燃油经济性由于燃油可以更充分地燃烧，缸内直喷燃烧系统可以提高燃油经济性，降低燃油消耗，减少碳排放。
3.2 低排放技术通过精确的空燃比控制技术和多次喷射技术，缸内直喷燃烧系统可以使燃烧更加充分，从而降低尾气排放，符合环保要求。
四、减少油泥积碳由于燃油可以更充分地燃烧，缸内直喷燃烧系统可以减少发动机内部的油泥积碳，延长发动机寿命。
缸内直喷燃烧系统具有燃烧效率高、动力性能优异、环保节能和减少油泥积碳等诸多优点，是现代汽车发动机的发展方向之一。
随着汽车工业的不断发展，相信缸内直喷燃烧系统将会得到更广泛的应用，为汽车提供更加高效、环保、节能的动力系统。
缸内直喷燃烧系统作为汽车行业中的一项重要技术革新，其优点不仅仅局限于燃烧效率高、动力性能优异、环保节能和减少油泥积碳等方面，更多的优点还体现在以下几个方面：五、降低噪音5.1 燃油喷射技术缸内直喷燃烧系统采用燃油喷射技术，使得燃油更加均匀地混合在空气中，燃烧更加平稳，从而降低了发动机的噪音。
汽油机的工作原理
汽油机的工作原理
汽油机是一种内燃机，其工作原理主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，在进气阶段，汽缸内的活塞向下运动，汽缸内部形成了一个负压区域。
这时，进气门打开，进气管中的空气和燃油混合物通过活塞缸底部的进气阀进入汽缸内。
接下来是压缩阶段。
进气门关闭，活塞开始向上运动，将进入汽缸内的混合物压缩。
这会使混合物变得更加浓缩，并提高其温度和压力。
然后是燃烧阶段。
当活塞接近上止点时，高压火花塞会在燃油混合物中产生火花，引发燃烧。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下运动，带动曲轴旋转。
最后是排气阶段。
当活塞接近下止点时，排气门打开，燃烧产生的燃气通过排气门排出汽缸，进入排气管。
随后，排气门关闭，活塞再次向上运动，进入下一个工作循环。
汽油机通过不断循环这四个步骤，将化学能转化为机械能，驱动车辆或者机械设备运行。
同时，为了平稳运行，汽油机还需要配备燃料供应系统、点火系统和冷却系统等辅助设备。
缸内直喷汽油机技术特点
缸内直喷汽油机技术特点大家好呀！今天咱就来好好唠唠缸内直喷汽油机这玩意儿的技术特点。
这可是汽车发动机领域里挺重要的一部分呢，好多车都在用这种技术，那它到底有啥特别的地方呢？咱一起来瞅瞅。
一、燃油喷射更精准。
以前的发动机燃油喷射方式可能没那么精准，就好比投篮，有时候投不准那球就偏了。
但缸内直喷汽油机可不一样哦，它就像是一个超级神射手，能把燃油非常准确地喷射到气缸里面。
它是怎么做到的呢？这是因为它的喷油嘴直接安装在了气缸内部，这样就能根据发动机的实际工作情况，精确地控制燃油的喷射量和喷射时间。
比如说，当你在市区慢悠悠地开车的时候，发动机不需要太多的动力，它就会少喷点油；而当你一脚油门想超车的时候，它就会迅速增加喷油量，让发动机输出更大的动力。
这种精准的喷射方式，不仅能让发动机的动力输出更符合你的驾驶需求，还能让燃油燃烧得更充分，提高燃油的利用率，就像把每一滴油都用在了刀刃上，省了油还不浪费，多棒呀！二、动力性能更强。
缸内直喷汽油机在动力性能方面那也是相当厉害的哦！想象一下，你开着一辆车在高速公路上飞驰，那种风驰电掣的感觉是不是超爽？这背后可少不了缸内直喷技术的功劳。
由于燃油是直接喷射到气缸里的，和空气混合得更加均匀、充分，燃烧效率大大提高。
这就好比是给发动机吃了一顿营养丰富的大餐，让它浑身充满了力量。
在同样的排量下，采用缸内直喷技术的发动机能够输出更大的功率和扭矩，让车子加速更快、爬坡更轻松。
比如说，一些高性能的跑车和赛车，很多都采用了缸内直喷汽油机，就是看中了它强大的动力性能，能够让车手在赛道上尽情地展现速度与激情。
三、排放更环保。
现在大家都越来越注重环保了，汽车尾气排放可是个大问题。
而缸内直喷汽油机在这方面也有出色的表现哦！因为它能让燃油燃烧得更充分，所以产生的有害气体就会相对减少。
就像是把垃圾都清理干净了，空气自然就更清新啦。
具体来说，它能降低一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等污染物的排放，对保护环境可是有很大贡献的呢。
缸内直喷技术
缸内直喷技术缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。
优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
它的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，普通电喷汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内直喷式汽油发动机顾名思义是在汽缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是14.7:1)，也就是人们所说的“稀燃”。
汽车缸内直喷技术Gasoline Direct Injection（GDI）在不同汽车品牌中各自有着不同的学名，比如奔驰CGI/ BlueDIRECT、宝马HPI、奥迪TFSI、大众TSI、通用SIDI、福特EcoBoost、丰田D4、本田Earth Dreams Technology （地球梦）、尼桑DIG、马自达SKYACTIV（创驰蓝天）、现代GDI等在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。
这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota(Lexus)车系上。
汽油喷射式发动机的工作原理
汽油喷射式发动机的工作原理汽油喷射式发动机是一种使用喷射燃料而非化油器的内燃机。
它采用了先进的喷射系统，通过高压喷射汽油到气缸中，以实现更高的燃烧效率和排放控制。
下面将详细介绍汽油喷射式发动机的工作原理。
1. 原理概述：汽油喷射式发动机的工作原理是将燃油雾化喷射到气缸中，并与空气混合，然后通过火花塞的点火引燃混合气体，以产生爆炸推动活塞运动，从而驱动发动机工作。
2. 喷油系统：汽油喷射式发动机的关键是喷油系统。
喷油系统由喷油泵、喷油嘴、燃油压力调节器等组成。
燃油从油箱经过燃油滤清器进入喷油泵，喷油泵会将燃油压力增加到所需的高压。
然后，燃油被喷射到喷油嘴中，并通过高压雾化器将燃油雾化成微小颗粒，使其更容易与空气混合。
3. 混合气形成：喷油系统将燃油雾化成微小颗粒后，喷射到进气阀后方的气缸中。
同时，进气阀会在气缸的底部形成负压，使得大量的空气进入气缸。
在进气阀和喷油嘴的作用下，燃油与空气混合，形成可燃混合气体。
4. 点火系统：混合气体通过火花塞的点火形成火花，引燃混合气体，产生爆炸。
火花塞由高压电压的点火线圈产生高压电弧能够点燃混合气体中的火花，从而引起燃烧。
点火系统通过精确控制火花塞的点火时间和火花能量，以提高点燃效率和燃烧稳定性。
5. 活塞运动：燃烧产生的爆炸推动活塞向下运动，通过连杆将活塞线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞的运动将产生的能量传递给曲轴，由曲轴传递给传动系统，最终驱动车辆前进。
6. 排放控制：汽油喷射式发动机的另一个优势是可以更好地控制排放物的产生。
喷油系统可以准确控制燃油的喷射量和喷射时机，从而提供更好的燃烧效率。
此外，喷油系统还可以实现多次喷射，以进一步优化燃烧过程，降低废气排放中有害物质的产生。
7. 高效节能：与传统的化油器发动机相比，汽油喷射式发动机具有更好的燃烧效率和动力输出。
喷油系统能够提供更准确的燃油供给，使得发动机在各种工况下都能够以最佳燃烧状态运行，从而提高燃油利用率和能量转化效率。
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2、它抛弃了传统的利用空间和 时间的均质混合方式，采用缸 内强涡流运动混合方式，在压 缩冲程的后期，和柴油机一样， 直接向缸内喷射燃油，实现 “质的调节”，它对燃油的质 量要求不高，摆脱了汽油质量 对压缩比提高的制约。相继点 火后，实现分层燃烧，利用 A/F=30~40：1的超稀薄混合气 稳定燃烧，极大的改善了汽油 机的动力性、经济性、净化性。
3、我国上海大众和一汽大众己引进生产了“斯 克达-明锐”（SKODA-Octavia-1.8T-FSI）和 “迈腾”（Magotan-1.8T-FSI）缸内直喷式汽油 机乘用车，己经投入市场。随着汽车保有量和排 放污染物的骤增，以及社会环保法规要求的提升， 缸内直喷式汽油机将成为今后“时代的宠儿”。
3、高速燃烧涡流的产生—“稀包浓”的强 燃烧涡流，因未燃物和己燃物温度、密度 和离心力的差异，在旋转中逐层的换位和 剥离（未燃物温度低、密度大、离心力大， 向外移动；己燃物温度高、密度小、离心 力小，向内移动），并从内向外稳定地、 彻底的分层燃烧。
“稀包浓”状态的燃气涡流，与气缸壁间 产生绝热层，从而提高了热效率。 因高压缩比和高速强涡流及涡流分层高效 率燃烧的结果，即：进气涡流、压缩涡流、 燃烧涡流的综合效果，与传统的电喷汽油 机相比，输出的功率Pe和输出扭矩Me提 高了10%。
2、顶面弯曲活塞—引导空气产生进气涡流 和挤压高速旋转涡流，以便形成理想地分层 燃烧的可燃混合气。旋转涡流为“正向涡 流”，与传统的“逆向涡流”方向相反，有 利于混合气按浓稀方式层状分布，进行分层 燃烧。
3、采用两级串联式供油泵—低压供油泵为 电动涡轮式，油压为0.35Mpa；高压供油 泵为往复柱塞式，由凸轮轴驱动，使燃油 轨道的油压不断堆积，产生5～5.5Mpa的 喷射油压，经喷油器高速喷入气缸，提高 了雾化质量，形成旋转的燃气涡流。
超稀薄的混合气，空燃比A/F可达30～40： 1，与传统的汽油机相比，因燃烧过程和 燃烧温度控制的合理，节油率可达40%， 可使排气中的CO、HC、NOx等有害物质 大幅度降低。
4、起动性能的提高： 因燃油为直接喷入气缸，无燃油的粘结损 耗，又因火花塞处为高浓度混合气，与传 统的均质混合方式相比，起动性能得到提 高，发动机在1～2个循环，即可起爆运转。 而传统的均质混合发动机，需要十几个循 环，才能起爆运转。
（3）再因“缸内直喷”本来就具有不易产 生“爆燃”的特性。因在压缩冲程后期喷油， 燃油在燃烧室内滞留时间极短，使大幅度的 提高压缩比成为可能，12~13：1的高压缩比 成为现实。 注—爆燃的产生，是燃油滞留在气缸内 的时间较长，己燃部分对未燃部分的挤压和 辐射造成的，即未燃部分产生大量的极不稳 的“过氧化物”，不等火焰传到，自行不正 常的急速燃烧。可见，直喷式的汽油机只能 对点火早晚敏感，不存在“过氧化物”这个 问题。
2、高压旋转油雾的产生—高压旋转式喷油器， 在压缩冲程的后期（此时，缸内压力为0.6～ 1.5Mpa），以5Mpa的高压喷射出旋转的油雾， 卷入“滚动涡流”中，迅速吸热汽化，以层状混 合状态，被卷到火花塞附近。此时，火花塞附近 为“高浓度”混合气，极易点燃。缸内的燃气呈 “稀包浓”状态（O2分子包围HC分子） ，它与 气缸壁间形成了绝热层，提高了热效率，使功率 提高，油耗降低。
这样，燃油在气缸内滞留时间过长（接近 ο 360 曲轴转角），燃油的粘结损耗较大， 加速响应性低，极易产生“爆燃”，气缸 磨损加大。能否和柴油机一样，在压缩终 了，往缸内直接喷射燃油，迅速混合点火 燃烧，这只是人们多少年来的一个梦想。
一、电控汽油喷射系统 的重大变革： 1、三菱汽车公司和丰 田汽车公司，在上个世 纪的九十年代，即研发 出“高灵敏度、高压缩 比、超稀薄混合气”的 缸内直喷式汽油机。压 缩比可达12~13：1， 实现了“低油耗、低污 染、高功率”的梦想。
4、高电压喷油器—采用65V高电压控制 喷油，为强劲高频量化控制方式，频率 响应性高。理论证明：电压值提高，电 流值可大幅度减小，热负菏降低，喷油 器可小型化。
5、供油压力和喷油压力可变—其正常 油压值为：低压为300Kpa；高压为 5Mpa。当冷车起动时，为改善冷起动 性能和热起性能，50s秒内低压升高为 600Kpa；高压升高为10Mpa。
5、中小负荷工况时的喷油特点： 乘用车在市内行驶占有的时间为75%～85%， 多在中、小负荷工况下工作，应在压缩行程 后期喷油，以经济超稀薄混合气成分为主， 为分层燃烧方式。
6、大负荷工况时的喷油特点： 为了获得大负荷时的功率值（包括其他工况）， 应加浓可燃混合气，以动力性为主，采用“两次 喷油方式”。第一次是在进气行程，喷入适量燃 油，形成均质燃烧混合气，此为“补救功能”； 此时，还可利用燃油的汽化热，来降低进气温度， 提高充气效率。第二次是在压缩行程的后期喷油， 形成浓稀不均的层状混合气，再点火燃烧。
因此，在大负荷工况时，一个工作循环中， 喷油器发生两次脉冲信号，脉冲宽度各不 相同。 “两次喷射”的功能，也可在起动工况、 急加速工况出现，以调节空燃比A/F的大小， 改善使用性能。
7、高压缩比的实现—汽油机高功率的输出： 一是，加大进气量；二是，提高压缩比；三是， 控制燃烧过程。 传统式的电控喷射系统，因燃油质量的制约，压 缩比已难突破10：1的大关，还需要使用辛烷值 # 97 的汽油。而直喷式汽油机却能突破这个界限 值，使压缩比提高到12~13：1。且对汽油的辛烷 值无过高要求。究其原因如下： （1）因吸入的空气量大幅度增加，进气冷却效 果较好。因而，使对“爆燃”的抑制作用也加大。 （2）直接喷入气缸内的超稀薄混合气燃料的汽 化热，可降低气体温度和增大空气密度的目的， 因而不易产生“爆燃”
三角形凸轮驱动油泵柱塞吸油和压油，能 快速平稳的建立起油压，当轨道压力达规 定值（5Mpa）后，压力传感器信号通过 ECU使仃供电磁阀断电OFF，弹簧将进油 阀顶开，高压供油泵即短暂仃止供油。
4、轨道压力传感器—是压敏电阻制成的桥 式电路传感器，原理与传统的进气管压力传 感器Map类同。为ECU提供轨道内燃油压力 的高低，当压力达5Mpa时，ECU指令仃供 电磁阀断电OFF，其弹簧推开高压油泵的进 油阀，使高压油泵仃止吸油而仃供。此时， 低压油泵也同步仃止供油，维持规定的油压。
6、为废气涡轮增压式缸内喷射汽油 机，充气效率将进一步提高，动力 Байду номын сангаас、经济性和净化性明显提高。
从特性曲线看出：发动机功率值随转速灵 敏的快速上升；扭矩值在常用转速区内平 直的变化，最适合装用自动变速器的中、 小型客车。 END！
大众1.4LTFSI双增压系统：
四、典型车系供油系统介绍： 奥迪-2.0-T-FSI乘用车，为废气涡轮增压式 缸内喷射汽油机，其供油系统特点是： 1、燃油压力传感器—是压敏电阻桥式电路， 将轨道油压的高低以电压信号输入ECU中， 以便ECU使仃供电磁阀动作，使高压油泵及 时仃止供油。
2、仃供电磁阀—ECU发令使其推杆动作， 高压油泵的进油片阀即常开，仃止供油。 3、过压阀—为柱塞式溢流阀，当轨道油 压高于规定值时，即泄油降压，维持轨道 油压，起保护作用。
喷油器可小型化，又缩短了“无效喷射 时间”，开启速度快，响应性好，计量 准确。所谓“无效喷射时间”—是因为 电磁线圈有一定的阻抗，故开启时间较 Tr管导通时间迟后，该时间无燃油喷出， 故针阀升起和座落与喷油脉冲宽度并不 吻合，故而需要改善。
为此，喷油 器的检测方 式，应使用 专门的仪器 （MVT-2诊 断仪），以 防触电和逆 变电源过载。
8、因为采用超稀薄混合气分层燃烧，使有 害的NOx生成量加大，故来采用“存储式两 级三元催化器”净化方式，使尾气在催化器 中有较长的滞留时间（2s），从而使尾气中 的Co、Hc、NOx成分转化还原为CO2、H20、 N2无害气体，并加装温度传感器监控。
再者，在中小负荷工况，使EGR系统投入 工作，并采用较大的EGR率（传统式电喷 系统为5%～15%，而GDI系统为20%）， 并采用专门的双级存储式的三元催化器 TWC，进行废气净化处理。
缸内直喷式汽油机（GDI ） 工作原理
山东交通学院 吴际璋
缸内直喷式汽油机（Gasoline Direct Injection） 简称：GDI系统；又因为燃油是分 层燃烧（Fuel Stratified Injection） 故又称： FSI系统。 传统式的电喷汽油机，是将汽油喷 射在进气门外侧的进气歧管中，在进气过程和 压缩过程中，利用时间和空间的均质混合方式， 完成可燃混合气的形成，再点火燃烧作工。
5、高压旋流式喷油器— 由ECU直接用脉冲电流 的宽度，控制喷油量的 多少，利用特殊的喷孔 形状，向气缸内喷出旋 转的雾状燃油，与挤压 涡流快速的混合，以便 点火燃烧。它没有进气 管沉积油膜的缺点，又 因喷油压力较高，喷油 器的自洁功能高，不易 产生脏堵故障。
6、特别指出：喷油器是属于瞬时高电压和 大电流“峰值保持型”驱动方式（用100～ 110V和17～20A打开；又用限流电阻以3～ 5A的电流，保持开启状态），又称，强劲、 高频、量化控制方式。
废气量的控制：双计量系统的EGR装置 的空气流量计AFS和进气管压力传感器 MAP，能精密的测出新鲜空气的质量值 和压力值，废气进入进气管后，管内压 力即升高，比较后即得出废气量值。
9、如果增装废气涡轮增压系统（如：奥 迪A6L-2.0T-FSI乘用车），充气效率将进 一步提高，空气密度加大，氧含量提高， 燃烧条件进一步改善，动力性、经济性和 净化性将明显提高。
二、缸内直喷式汽油机的主要结构： 缸内直喷式汽油机，是在传统的电控喷射 系统的基础上，改进研发的。在其他结构 方面无过多的变化，只是在可燃混合气的 形成方法上，和燃烧过程方面发生了概念 性的变革。仅就GDI系统的主要结构介绍：
1、直立式进气管—产生下降大进气流， 直接流入气缸，流速快，可达40～50m/s， 充气效果好。与传统的横向进气管相比， 它的进气涡流方向是相反旋转，喷油后能 在火花塞处形成浓油雾区，极易点火燃烧， 起动性能好，能实现分层燃烧。