中国高铁发展状况

、xx 高铁发展状况：

高速铁路一般是指运行速度达200 公里/ 小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。

根据我国2004年制定的《中国铁路中长期发展规划》，到20 年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线

1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。2008年，中国拥有了第一条时速超过300 公里的高速铁路——京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，2009 年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。而2010 年—2012年，中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。根据2008 年新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营运里程将增加到11 万公里，其中高速铁路客运专线建成

1.8万公里。到20年，计划用6万亿修建5 万公里高速铁路。

铁路"十二五"规划的总体目标是：

铁路新线投产总规模达 3 万公里，"十二五"末全国铁路运营里程将由现在的

9.1 万公里增加到12万公里左右，其中，快速铁路

4.5 万公里左右，西部地区铁路5 万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。按照这个规模，"十二五"期间将安排投资

2.8万亿元。与"十一五"相比，铁路投产新线增长

87.5%，完成投资增长

41.4%。要赶快形成北京为中心到各个省会八小时高速铁路网，整体规模还以2008 年调整过的（中长期铁路网）规划为准。

动车组需求也将迅速放出。到2015年,我国将建成 5 万公里的快速铁路网, 全路投入运营的动车组达到1500 列以上,到2010 年底全国动车存量估计约500 标准列,整个十二五期间投入运营的动车组数量将远超过1000列,按5万公里快速铁路

里程计算,每公里

0.7 节动车组,每8 节动车组组成一列计算,我们预计20 年动车组总量约4350 列,远期存量将达到5000-6000列。

目前中国拥有的高速铁路有京津城际，昌九城际，哈大线，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，京石线，汉宜线，港深广，京沪线等。其中京沪高铁已于 5 月11 日开始进入运行试验阶段，预计 6 月底正式开通运营。而 4 月25 日，我国昆明至新加坡的高速铁路开工建设。据悉，这条泛亚高铁线路应在20年建成通车，届时从昆明到新加坡，坐火车只要10 多个小时。

截至2010 年底，中国新建高铁营业里程5149 公里，另有在建里程

1.7 万公里。营业里程已经达到7531 公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。同时也是技术最全、集成能力最强、运行速度最高的国家。

目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是京津城际高铁的350 公里。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了 5 年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。

目前全国高铁里程为8358公里，2011年将有12条高速铁路线建成使用，新增里程4715公里，全年投资额为6393 亿元。除了2011年新增高铁里程4715 公里外，铁道部已经细化了整个“十二五”期间的高铁投资计划，其中，2012年预计新增高铁里程3038 公里，投资安排为3303 亿元；2013 年预计新增高铁里程2667公里，投资安排为3650亿元；2014 年预计新增高铁里程为4421 公里，投资安排为5429亿元；2015年预计新增高铁里程3847公里，投资安排为34 亿元。

二、中国动车组发展状况：

2005年11月，铁道部主导的高速铁路的招标分阶段结束，并将中国的高速铁路命名为CRH1, 2, 3, 5 （据说因为忌讳“4；所以没有CRH4。其中，CRH

1、2、5 均为200 公里级别（营运速度时速200 公里，最高速度每小时250 公里），其中CRH2和CRH5具备提速至300公里的条件。CRH3为300公里级别（营运时速330,最高速度每小时380 公里）。

CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与青岛四方机车车辆有限责任公司的合资企业ESP, CRH2属于中国南方铁路机车车辆集团公司所属的四方机车车辆股份有限公司（日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术），CRH3的生产者为北方铁路机车车辆集团所属的唐山机车车辆厂（与德国西门子合作）, CRH5由中国北方铁路机车车辆集团所属的长春轨道客车股份有限公司（与法国阿尔斯通公司合作）制造。2006年8月30日,合资公司青岛四方庞巴迪（简称BST生产的CRH1首台下线。2006年7月31日，南车四方（联合曰本川崎重工）生产的CRH2首台下线；

2007 年3 月30 日,首列北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产动车组

CRH5在北车集团长客股份公司整列编组下线。2007年12月22日，南车四方在CRH2型基础上增加动力单元而成的加强版新型设计时速300公里列车CRH2C出厂,

2008年4月24日在京津城际线上进行高速测试最高时速达到近370公里；2008年4月11日，北车唐山机车厂（联合西门子）生产的CRH3（设计时速350 公里）下线,

2008 年6 月24 日在京津城际铁路的运行试验中,创造出了

394.3 公里/小时的中国铁路第一时速。

直至于

2009年5月，总共有44辆CRH例车服役，至

2008年9月，总共有71辆CRH2列车服役；

2009年3月，总共有49辆CRH5列车服役，

2009年2月，总共有9列CRH3列车上线运营

截止目前，在线运营动车组总量上南车造明显大于北车造。中国动车组制造商主要有中国南车集团下属的青岛四方股份有限公司和北车集团下属的唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份公司。

2．1xxxx 集团：