中北大学毕业设计开题报告格式

中北大学毕业设计开题报

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【最新资料，WORD文档，可编辑修改】1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：

文献综述

课题名称：柴油机连杆模态分析

一.本课题研究的目的：研究连杆的受力情况，包括动、静载荷，以改进发动机连杆的设计和受力状况。

连杆是汽车发动机的主要传动部件之一，其大头孔与轴承连接，小头孔通过活塞销和活塞连接，将作用于活塞的气体膨胀压力传给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体[1]。连杆是柴油发动机中传递动力的重要零件，它把活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动并将作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率[1]。

在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用，连杆除应具有足够的刚度和强度外，还应尽量减小连杆的自身的质量，以减小惯性力的作用[2]。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷，再加上连杆的高频摆动产生的惯性力，会使连杆杆身发生变形：轻则会影响曲柄连杆机构的正常工作，使机械效率下降；重则会破坏活塞的密封性能，会排放恶化，甚至造成活塞拉缸、拉瓦、使发动机无法正常工作。因此对其刚度和强度提出了很高的要求。所以对连杆的强度和刚度分析在连杆设计中占有很大的比重。随着大型有限元软件的出现以及计算机技术的发展，使得用现代设计理论和方法对发动机的各个构件进行设计研究越来越频繁。连杆作为内燃机结构中的一个重要构件，其使用可靠性对整个发动机的可靠性有着决定性的影响。传统的连杆设计基本上为静态设计，而对连杆的动态特性很少涉及。但随着发动机的高速化和大功率化，静态设计越来越不能满足需要，往往在进行静态强度校核以及有限元静态计算时，认为强度足够，而在多次使用中却发现连杆上出现裂纹这致命的损坏现象。因此，用现代设计方法进行连杆的动态特性研究已经成为连杆设计中的重要环节。用有限元法对连杆的强度进行了分析，有时由于条件的限制，所建立的模型有一些不太合理的地方，连杆在气体爆发压力最大时，不仅受到轴向压力，而且还会受到一定弯矩的作用。同时对于边界条件的处理也存在着不足，因此，采用先进的有限元工具和合理的计算条件对车用发动机连杆进行分析才能得到更精确地结果[2]。

自从三维实体特征建模软件上市，Pro/ENGINEER及UG引入复合建模的概念，可以实体建模、曲面建模、薄壁建模、半参数化及参数化建模融为一体，被广泛地应用在机械、