挂篮预压方案

挂篮的预压

拼装完毕后,对挂篮进行预压,充分消除挂篮非弹性变形,对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价,验证挂篮的安全性,并获取挂篮在荷载作用下的变形数据和规律,以便准确设置预抛高量,保证梁体线形。挂篮预压试验在挂篮安装调试完毕,1#块施工之前进行。

1、预压荷载

预压重量最大梁重1#块的重量进行模拟加载,荷载的分部形式尽量与实际荷载分部吻合,以保证试验的可靠性和准确性。

预压加载力计算:

1)混凝土自重:砼80.7m3,重2100kN。

2)施工荷载:按1.5kN/m2计算,69.75KN。

以上合计2170KN,支架加载采用110%加载,加载力为2387kN。

2、预压方法

采用液压千斤顶在箱梁底板范围内对挂篮进行预压加载。即在0#块腹板端面设置反力架,通过千斤顶向反力架施压,利用其反作用力向挂篮施加所需的预压荷载。为防止反力架预埋件处混凝土在加载试验过程中开裂,在腹板预埋件埋设范围内设置防裂钢筋网片(三层Φ16@10×10cm),详见附图。

根据预压重量及分部情况,设置4个预压点,预压点的分布参照挂篮底板受力分部情况布置,具体位置见附图。1#、4#预压点加载主要模拟腹板及翼缘板混凝土的荷载,预压力分别为:758kN、748kN;2#、3#预压点加载主要模拟底、顶板混凝土的荷载,预压力分别为441kN、440kN。

3、测点布置

A、挠度测点布置:预压试验过程中主要观测前后下横梁、挂篮主桁架悬臂端的挠度和后锚点位移。挠度测点布置在前上横梁及下横梁处,具体布置见附图。并在的0%、50%、80%、100%、110%五个阶段进行观测。加载完成后,待支架变形稳定且不小于24小时进行观测。卸载时按照100%、80%、50%、0%进行。

B、外观检查测点:在加载过程中对挂篮受力关键部位进行观测检查。主要观察挂篮受力杆件有无刚度不够产生变形、焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况

发生。

4、观测内容

采用精密水准仪或全站仪进行观测。加载过程中密切观测,记录挠度数据,记录支架的非弹性变形和弹性变形,作为混凝土浇筑时模板调整的依据。

静压过程中对挂篮的各部分结构进行观察,若发现有焊缝断裂及变形等情况,立即停止预压,进行修整。

5、注意事项

预压加载前,必须组织相关人员对挂篮进行检查验收,特别是各杆件的焊缝质量是否满足设计要求。加载时应统一指挥,并安排专人随时观察挂篮各杆件的焊缝情况。发现异常,应立即停止试验,待查明原因,确认无安全隐患后方可继续进行。

6、试验记录及试验结果分析

在试验过程中注意做好原始数据的记录,试验结束后,对原始数据进行分析,结合外观检查情况,验证确定挂篮的安全性及可靠度,得到挠度与吨位的对应关系。并将试验记录及结果上报监理,经审批后方可进行下一步的施工。

挂篮预压方案

3.5.7挂篮静载试验预压 3.5.7.1预压概述 1)预压目的 预压目的:为确保挂篮悬浇施工安全,需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值,测定其弹性变形与荷载的关系,检验挂篮主桁承重系统的强度和稳定性,通过挂篮在连续刚构箱梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮弹性变形和各部分结构安全性,消除其非弹性变形,为以后各梁段施工立模标高提供参数和依据。 由挂篮受力分析可知施工2号块时,主桁架受力最大,所以确定以2号块重量为基本加载荷载。 2)预压前的检查 ①检查挂篮各构件联接是否紧固,机构装配是否准确,金属结构有无变形,各焊缝检测是否满足设计规范的要求。 ②检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。 ③检查挂篮在主墩0、1号块上的锚固是否牢固,锚固用的精轧螺纹钢是否完好。 3)预压方法 挂篮在主墩0、1号块顶部拼装完成并锚固牢固后,利用0、1号块托架预压时在承台上预埋的4个预压点共8根40b工字钢,在底板前端前下横梁腹板位置处通过千斤顶张拉预应力钢绞线的方式进行预压。 详见附表4-6《护国河特大桥挂篮预压示意图》 3.5.7.2荷载计算 根据设计图纸,2号块混凝土方量为76.05m3,重量为1977.3KN。

图4-9 挂篮预压荷载计算示意图 针对挂篮在梁体现浇施工过程中的受力情况分析,在预压过程中,把预压点设置在底板前端前下横梁腹板位置处,每侧利用2个预压点对挂篮进行预压,每个预压点为5根φs15.2钢绞线,为保证挂篮的安全,在预压时按照1.2倍2号块的荷载加载,则2个吊点8根钢绞线的张拉吨位为: 根据弯矩平衡公式5.5×F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1 →F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1/5.5 →F2=863KN 则有挂篮底板前端前下横梁腹板位置处的8根钢绞线每根张拉力为f= 863/8=107.9KN。 在1号块两侧的挂篮采用同步对称加载方法加载。其中钢绞线验算:本试验采用φs15.2高强低松弛钢绞线,单根钢绞线直径15.2mm,钢绞线面积A y=140mm2,标准抗压强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=195000Mpa。钢绞线在张拉过程中每根持荷107.9KN,则有F=σ·A y 107900N=σ×140×10-6 σ=770.71MPa=0.414fpk (钢绞线安全,不会出现拉断现象) 3.5.7.3预压步骤 挂篮安装完毕后,对挂篮按30%,60%,90%,120%分四级加载进行预压。 按下表进行逐级对称加载,逐级测量观测点的标高,观察挂篮的变形和锚固情况。 表4.4单只挂篮预压加载等级表 1)第一级加载到30% 方法:采用前卡式26T千斤顶及配套油泵各4台分3步同时进行对称张拉

挂篮预压施工方案

1编制依据、原则和范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2工程概况 (1) 3挂篮设计与拼装 (1) 4预压目的 (5) 5荷载分析 (5) 5.1挂篮设计技术参数 (5) 5.2挂篮稳定计算 (5) 6挂篮静载预压方案 (6) 6.1方案概述 (6) 6.2测点布置 (6) 6.3加载方案及加载程序 (7) 6.4挂篮施工安全保证措施 (8) 7试验记录表格 (10) 8卸载方案及注意事项 (10)

1编制依据、原则和范围 1.1编制依据 (1)连续梁设计图; (2)《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005; (3)《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010) (4)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 1.2编制范围 此方案适用于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程双线大桥预应力混凝土连续梁挂篮预压施工。 2工程概况 双线大桥预应力混凝土连续梁全长m,箱梁采用单箱单室、直腹板、变高度、变截面箱梁,箱梁顶宽m,底宽m。变化段梁高按二次抛物线变化,中支点处梁高m,端支点及跨中梁高为m。全桥顶板厚m,底板厚m,腹板厚m。边支座中心线至梁端m,边支座横桥向中心距均为m。 大桥0#块高m,长m,顶宽m,底宽m,混凝土方量m3,重约t。悬臂段最大重量为2#块,混凝土方量约m3,重约t。 3挂篮设计与拼装 悬浇挂篮采用菱形挂篮,挂篮自重为现浇箱梁块体最大重量(2#块)的1.2倍。挂篮的结构示意如图3-1挂篮设计立面图和图3-2挂篮设计正面图所示。 图3-1挂篮立面图

图 3- 2 挂 篮 正 面图

挂篮预压方案(终板)

广西柳州市融水县融水二桥 挂篮预压方案 1. 挂篮荷载试验 挂篮安装完成后,即进行预拼以验证加工的精度,为了保证悬浇施工的安全,试拼后即对每套挂篮进行静载试验,对挂篮的焊接质量进行最后的验证。同时针对挂篮施工时前端挠度主要是由于主桁件的变形引起的,试验时要测出力与位移的关系曲线,作为施工时调整底模板的依据。对已拼装的挂篮按设计荷载加安全系数进行试压,拟采用千斤顶张拉精轧螺纹钢加压法,用精轧螺纹粗钢筋悬挂于下横梁,用前上横梁的千斤顶加压。 为了保证挂篮结构的可靠性和了解挂篮在施工中的弹性变形,以及消除挂篮的非弹性变形,清除非弹性变形,测量弹性变形量,确保箱梁施工的安全和质量。在使用前必须对挂篮进行试压,对拼装好的挂篮设计最大荷载加安全系数1.3倍进行施压,以求得挂篮在第8号梁段长度3.5m时荷载下的变形挠度值。并将测试结果中的竖向位移,挠度曲线提供给桥梁施工组。荷载试验采用“千斤顶对称张拉”。 经过计算,挂篮最不利工况为混凝土体积最重梁段,即箱梁第8号梁段,因此荷载试验仅根据8号梁段的荷载进行加载、观测。 荷载试验采用分级加载,取1.3倍安全系数。8号梁段共124.08m3混凝土共重3226.1KN,乘以1.3倍安全系数为4193.93KN。 为了给施工控制小组提供尽可能类似悬浇施工时各工况的挂篮弹性变形,挂篮加载拟将几个特征节段的重量作为加载量,分为加载如下(2级): 第一级为底板加腹板重量: 8号梁段:672.9KN× 1.3=874.77KN。 第二级为底板加腹板加顶板重量: 8号梁段:3226.1KN×1.3=4193.93KN。 2. 挂篮预压参数 在施工前须对挂篮进行预压,以检测挂篮主析承重系统的强度和稳定性,消除其非弹性压缩变形和测出弹性变形即挂篮(模板)前端点的下挠度,为以后各梁段施工的预拱度提供参数。

挂篮预压专项施工方案

挂篮预压专项施工方案 哈佳 新建哈尔滨至佳木斯铁路 中国中铁 编制: 审核: 审批: 中铁一局集团有限公司哈佳铁路项目部 2015年8月 哈佳 目录 一、编制依据、原则及编制范 围 (1) 1.1 编制依 据 (1) 1.2 编制原 则 (1) 1.3 编制范 围 (2) 二、工程概 况 (2)

三、挂篮结 构 (3) 四、预压的目的与意 义 (5) 五、试验项目及收集的资 料 (5) 六、预压控制梁段的确 定 (5) 七、挂篮预压工 况 (5) 八、人员安 排 (5) 八、挂篮预压总体施工方 案 (6) 8.1 预压方 法 (6) 8.2 预压配 重 (7) 8.3 观测及数据处 理 (11) 九、安全、质量保证措 施 (11)

9.1挂篮安装前施工准 备 (11) 9.2 挂篮安装规 定 (11) 9.3 挂篮模板安装规 定 (12) 9.4 预压前安全检查措 施 (13) 9.5 预应力张拉预压施工安全技术措施 .............................................. 14 9.6 高空作业的安全措 施 (15) 哈佳 一、编制依据、原则及编制范围 1.1 编制依据 ⑴国家现行有关技术标准、规范、规程、质量验收标准、参考书籍和设计图纸: ①、《有碴轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁(双线、悬浇)》; ②、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008; ③、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010; ④、《钢结构设计规范》GB 50017-2012; ⑤、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》TB10303-2009;

挂篮预压方案

中铁二十五局赣韶铁路项目部 疏解线跨京九大桥(40+56+40)m预应力混凝土连续梁 挂 篮 预 压 方

案 中南大学土木工程检测中心二零一一年七月

一、工程概况 0#台~3#墩之间采用(40+56+40)m变截面预应力混凝土连续箱梁,参见图1.1,全长137.2m(含两侧梁端至边支座中心各0.60m),该桥为单线直线梁,线路坡度为5.5‰。 梁体结构为单箱单室直腹板箱梁,箱梁顶宽4.96m,箱梁底宽3.4m,边跨及直线段和中跨跨中梁高2.8m,中支点梁高4.4m,梁底按圆曲线变化,圆曲线半径R=204.0031m;顶板厚32cm,腹板厚度分别为40cm-60cm,按折线变化,底板厚度由跨中的36cm变化至中支点根部的65cm,中支点处加厚到110.4cm,全桥共设5道橫隔板,分别设于中支点、端支点和中间跨中截面。 该梁采用挂篮悬臂浇注施工,0#块长度9m,单T悬臂节段数6段,从1#~6#段分段长分别为:3×3.5+3×4m,最大悬臂浇注块重689.0kN,边跨支架施工段长11.6m,边跨、中跨合龙段均为2.0m,先合龙边跨后合龙中跨。 受施工单位委托,我中心承担该主桥的施工监控任务,对赣韶铁路南康疏解线跨京九铁路大桥(40+56+40)m连续梁施工监控方案进行修改完善,形成本监控实施细则。 图1.1 (40+56+40)连续梁总体布置图(单位:cm) 跨京九大桥箱梁悬浇段采用菱形挂篮施工;挂篮的后吊点作用在箱梁的底板及挂篮的后上横梁,前吊点作用在挂篮的前上横梁;该连续梁悬臂施工各块基本情况如表1.1。 表1.1 各梁段基本情况 注:各节段的高度、底板、腹板以及顶板厚度均指后端

挂篮预压方案

挂篮预压方案 一、施工准备 1、必须向所有参加挂篮作业人员进行技术交底、安全交底,使全体作业人员熟悉挂篮操作性能、操作规程及安装程序,严格执行施工工艺要求和技术要求。 2、凡参加挂篮作业的人员必须身体健康,有恐高症、心脏病和酒后人员不得参加作业;严禁疲劳作业。 3、应保证施工环境整洁,各种材料堆放要整齐,地面、箱梁顶面不应有油渍。 4、挂篮施工属于在大型钢结构件上作业,施工用电要严格要求、不得乱接乱拉电缆(要求专业电工操作),严防发生触电事故。 5、在雷雨天气、风力大于六级时,不得进行挂篮施工作业,确保人身安全。 6、高处作业与地面联系,配有通讯设备,应有专人负责。 7、运送人员和物件的各种升降电梯、吊篮,应有可靠的安全装置,严禁人员乘坐运送物件的吊篮。 8、起重作业可参照《起重机械起重安全作业规程》和《设备起重吊装工程便携手册》。施工中使用的机械设备,应随时检查、维修保养,特别是起重设备均应有足够的安全系数,如有不符合规定的应立即予以更换。所有动力、照明电路必须按照规定铺设,定时检查,确保安全。 9、制定和落实项目安全生产管理制度,制定专项工程安全措施: ①场地布置及现场安全管理; ②施工机械安全施工管理; ③高空作业安全管理; ④电梯、塔吊施工安全管理; ⑤预应力束张拉安全管理; ⑥防火安全管理; ⑦用电安全管理。 ⑧人员安全保障:配备劳动保护用品、三级安全教育和培训、特种作业培训和 持证上岗、配备安全员等 10、挂篮施工时地面范围应设警戒区,防止坠物伤人。 11、高空作业时,作业人员系好安全带。禁穿拖鞋、高跟鞋、带钉易滑硬底皮鞋作业。

二、挂篮施工预压 挂篮安装完成后,再次作一全面检查: 主桁架焊接质量、平联焊接质量、后锚点紧固及根数、前支座紧固、前后吊杆稳固、吊杆拧入吊具的情况、吊杆保护及是否损伤。底篮前吊点锚固、底篮后吊点锚固、外滑梁吊挂锚固、内滑梁吊挂锚固、底篮人行安全通道(平台)、垫板质量、吊杆锚固螺母数量及外伸量。各销轴是否插上了保险销。 特别是对所有连接部位、受力较大部件作重点检查,吊杆为精轧螺纹钢连接器的拧丝长度,均采用油漆做好标记,确保进丝长度一致,无安全隐患后方可进行。 挂篮拼装检查完成后必须采用1.2倍的最大节段箱梁砼荷载进行堆载试验,检验挂篮的承载力、挠度变形,测定出非弹性和弹性变形,以作为立模标高的依据之一。 挂篮施工主桁系统检查表

挂篮预压方案

龙溪港大桥挂篮预压方案 龙溪港大桥主桥共有31#、32#两个主墩,上部结构为空心箱梁,采用菱形挂篮进行悬浇施工。根据工期要求,2个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。 上部结构箱梁有0#—15#块共16个块体,其中0#块搭设落地支架进行现浇,15#块为合拢段,1#—14#块为悬浇段,15个悬浇段中,1#块块体重量最大,为85.01m3,计1.2X85.01X2.65=270.3吨,挂篮预压荷载仿真模拟1#块重量进行。 一、预压试验前准备工作 (1)挂蓝所有零部件及模板安装齐全,底栏后横梁和底模牢固的锁定在0 号块的底板上,锁定的吊杆均采用①32精轧螺纹钢,上下均采用螺栓予以固定,通过锁定一方面真实的模拟了后续的混凝土施工的工况保证了力量传递的准确性,另一方面消除了其它外来荷载对预压过程的影响。 (2)挂蓝后锚同样采用①32精轧螺纹钢,上下均采用2颗螺栓予以固定,螺纹钢、钢垫板以及扁担梁不能有任何缺陷和破损,扁担梁吊点位置处使用劲板予以加强或补强。 (3)对所有连接部位进行常规检查,对受力较大的部位(参照挂蓝检算书的内容,主要有支腿、轨道、轨枕、后锚体系、吊带、主桁架、上前横梁等) 进行详细的检查,特别是底栏部位容易忽视的位置。对检查出来的薄弱环节、焊缝不符合要求等问题及时整改和加强后方能预压,严禁预压或施工过程中进行焊接补强。后锚精轧螺纹钢连接器处的拧丝长度,均采用油漆做了标志,确保进丝长度一致。 (4)在挂篮各构件的锚点、支点、吊点位置,均安装了劲板,增强了型钢的抗剪和抗扭性能。 (6)预压加载前应对施工人员进行了交底。

(7)装运设备、提升的进场和调试。 二、挂蓝预压的机构 挂篮预压试验成立专门组织机构,由项目总工负责该试验的技术方案制定 及组织对试验结果的评估,项目部副经理负责现场组织协调方面的工作,工程部具体实施,安全部负责整个过程的安全监控,测量组负责实验结果的数据收集工作。 三、预压方案 1、挂篮结构示意图 2、荷载分析 1)自重荷载

挂篮预压方案

目录 1 简要说明 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 挂篮主要技术标准 (1) 1.3 挂篮特点 (1) 2 试验目的 (2) 3 试验原理 (2) 4 试验方法 (3) 4.1 挂篮主桁架预压方法 (3) 4.2 挂篮桁架的荷载计算 (3) 4.3 加载力筋选用计算 (6) 4.4 挂篮加载程序 (6) 4.5 试验机具设备 (7) 4.6 试验过程 (7) 4.7 注意事项 (8) 5 试验数据整理 (8)

xx(66+120+66)m悬灌梁 挂篮预压方案 1 简要说明 1.1 工程概况 xxxxXX桥梁跨xx3#墩-6#墩设计为(66+120+66)m连续梁。采用变高度预应力连续箱梁,斜腹板单箱双室截面。 上部梁体连续梁,采用菱形挂篮悬浇施工,合拢顺序为先边跨合拢,后中跨合拢。该梁梁高自0#块悬臂根部按二次抛物线变化,其中0#块长度为11m,高度为6.6m,中、边跨合拢段长度为2m,边跨现浇段梁长4.9m,梁高皆为3m。 连续箱梁采用悬臂灌注法施工,挂篮设计为菱形。每个T构两套,全桥共8套挂篮。 1.2 挂篮主要技术标准 ⑴适应最大梁段重:210.0T; ⑵适应最大梁段长:4m; ⑶梁高变化范围:6.6m~3m; ⑷最大梁宽:顶板18.89m,底板6.91m~9.79m; ⑸走行方式:无平衡重走行; ⑹挂篮自重:约98.9T。 1.3 挂篮特点 ⑴挂篮结构简单,受力明确,整体刚度较大; ⑵挂篮前端及中部工作面开阔,便于挂篮轨道、腹板和底板钢筋、竖向预应力筋的安装,加快施工速度,还可从挂篮中部运送混凝土; ⑶走行装置构造简单,外侧模、底模可一次到位,内模也能整体抽拉就位; ⑷利用箱梁竖向预应力筋锚固轨道及挂篮,取消了后平衡重,挂篮自重轻;

挂篮预压方案

挂篮预压侧面布置示意图 挂篮预压正面布置示意图 挂 篮 预 压 方 案 为了保证挂篮预压安全、可靠,在预压过程中获取准确的变形数值,检验挂篮受力情况,我部准备采用如下预压方法: 1、利用9#墩右幅原施工时留下的沉入地下的钢管桩,作为底部预压支点。 2、利用I 36、I 30工字钢作为分配梁。 3、利用2×2-φ15.24j 钢绞线、千斤顶、锚具作为预压工具。 整体布臵:

具体布臵: 1、挂篮底板分配梁布臵 挂篮底模预压分配梁平面布置示意图 挂篮底模预压分配梁正面布置示意图 挂篮底模预压分配梁1/2侧面布置示意图

正面布置图 沉入桩内工字钢摆放角度示意图 平面示意图 2、沉入地下的钢管桩布臵 注意:为了保证工字钢与钢管桩连接和钢管桩的整体性,容许在钢管桩上根据工字钢的大小割孔,不容许把钢管桩切断再挖槽焊接。 注意事项: 1、穿入钢管桩的工字钢一定要按角度布臵,保证用千斤顶预压时,千斤顶与工字钢垂直密贴,工字钢与钢管桩形成倾角出现的空隙

用铁板焊接补实。 2、预压以0#块为中心分南、北侧对称进行。南侧采用2组2-φ15.24j钢绞线、千斤顶预压;北侧采用5根φ15.24j钢绞线带紧平衡受力。 预压值: 因本悬浇T构中梁段的最大混凝土为5#梁段,为114.5t,因此取5#梁段为预压的基本预压力,实际每端预压力为5#梁段重的1.2倍,即为137.4取140t。 预压的必要前提条件: 1、斜拉挂篮拼装必须达到浇注梁段条件。 a、下主梁〔每根〕的压紧器必须达到五根,即下主梁与0#块竖向筋联接的压紧器达到5根。 b、0#块南北的两幅单挂篮的下主梁连接所用的连接板〔共10块,立面8块,平面2块〕必须全部联接好,螺栓必须全部扭紧。 c、上、下主梁所连接的高强螺栓必须按设计数量全部扭紧,并加垫弹簧圈及楔形垫块,适当部分可采用焊接。 d、斜拉上横梁与上主梁的三角块连接处螺栓必须达到设计数量及螺栓连接质量,适当可采用焊接。 e、四个外侧模必须就位达到浇注1#块条件〔标高及坡度〕。 f、底模纵梁与前后下横梁联接处必须达到设计要求及螺栓数量与质量要求。 g、底模纵向中心线必须达到设计中心线的施工误差范围。

挂篮预压方案

挂篮的预压 拼装完毕后,对挂篮进行预压,充分消除挂篮非弹性变形,对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价,验证挂篮的安全性,并获取挂篮在荷载作用下的变形数据和规律,以便准确设置预抛高量,保证梁体线形。挂篮预压试验在挂篮安装调试完毕,1#块施工之前进行。 1、预压荷载 预压重量最大梁重1#块的重量进行模拟加载,荷载的分部形式尽量与实际荷载分部吻合,以保证试验的可靠性和准确性。 预压加载力计算: 1)混凝土自重:砼80.7m3,重2100kN。 2)施工荷载:按1.5kN/m2计算,69.75KN。 以上合计2170KN,支架加载采用110%加载,加载力为2387kN。 2、预压方法 采用液压千斤顶在箱梁底板范围内对挂篮进行预压加载。即在0#块腹板端面设置反力架,通过千斤顶向反力架施压,利用其反作用力向挂篮施加所需的预压荷载。为防止反力架预埋件处混凝土在加载试验过程中开裂,在腹板预埋件埋设范围内设置防裂钢筋网片(三层Φ16@10×10cm),详见附图。 根据预压重量及分部情况,设置4个预压点,预压点的分布参照挂篮底板受力分部情况布置,具体位置见附图。1#、4#预压点加载主要模拟腹板及翼缘板混凝土的荷载,预压力分别为:758kN、748kN;2#、3#预压点加载主要模拟底、顶板混凝土的荷载,预压力分别为441kN、440kN。 3、测点布置 A、挠度测点布置:预压试验过程中主要观测前后下横梁、挂篮主桁架悬臂端的挠度和后锚点位移。挠度测点布置在前上横梁及下横梁处,具体布置见附图。并在的0%、50%、80%、100%、110%五个阶段进行观测。加载完成后,待支架变形稳定且不小于24小时进行观测。卸载时按照100%、80%、50%、0%进行。 B、外观检查测点:在加载过程中对挂篮受力关键部位进行观测检查。主要观察挂篮受力杆件有无刚度不够产生变形、焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况

挂篮预压方案

挂篮预压施工方案 一、挂篮预压的目的 (1)验证挂篮的可靠性; (2)消除非弹性变形 (3)测定挂篮在不同荷载作用下的实际变形量,以便修正立模标高。 二、挂篮的拼接 挂篮拼接主要是厂内拼接,主构件,即三个三角主构架的试拼装,相关的零部件加工合格后即可选一地表坚硬又平整的场地,按中主架、横联顺序拼接。由一台5吨以上的吊机,4名工人即可顺利完成主构架的试拼,要注意各节点板的螺栓,拧紧力要均匀,防止松紧不一。确认试拼成功,可在各件做好组别记号,将来运往现场时以保第二次拼装能顺利进行。 二、预压试验方法: 整个实验工作场地约为12m×15m,要求平整。 主构架在试验场平躺安装,两片相同的桁架相对,后端用扁担梁及6根φ32精轧螺纹钢锚固,中间放底座,并垫好20mm的支垫钢板,在前段节点处拼装扁担梁,扁担梁用2根φ32精轧螺纹钢筋连接,利用一台200t千斤顶顶压扁担梁,其作用力通过φ32精轧螺纹钢筋传递给挂篮上的主桁架,达到预压的目的。 1、三角挂篮的预压 加载等级:根据计算,中主构架最大的锚固力是42.78t,分别乘以1.2的放大系数。是42.78t×1.2=51.34t。 ○1初始荷载到 9.58t ○2第二次加载到 19.16t ○3第三次加载到 30.33t ○4第四次加载到 42.78t ○5第五次加载到 51.34t 第五次为超载加压,按20%超载,单片桁共加载51.34t。 2、菱形挂篮的预压

加载等级:根据计算,中主构架最大锚固力是42.25t,都分别乘以1.2的放大系数。是42.25t×1.2=50.7t。 ○1初始荷载到 9.46t ○2第二次加载到 18.92t ○3第三次加载到 29.95t ○4第四次加载到 42.25t ○5第五次加载到 50.7t 第五次为超载加压,按20%超载,单片桁共加载50.7t。 三、挂篮预压的安全注意事项 1、重教育。在挂篮预压前,狠抓了全体施工人员的技术交底和安全交底。安全管理人人重视。安全教育、安全检查形成制度。 2、要求进入施工场地的工人头戴安全帽。并悬挂进人工地必须头戴安全帽的警示牌。 3、对所有连接部位进行常规检查,对受力较大的部位进行详细的检查,对检查出来的薄弱环节、焊缝不符合要求等问题及时整改和加强后方能预压,严禁预压过程中进行连接补强。 4、对千斤顶等张拉设备进行提前检查和调试,确保预压过程中的施工人员安全。 5、配强灯。夜间施工现场必须配备足够的照明,确保施工人员安全。

挂篮预压方案

赵氏河特大桥主墩挂篮预压方案 一、工程简介 赵氏河特大桥主墩连续刚构全长820m,上部结构:双幅90+160×4+90m连续刚构,最大孔跨160m;挂篮预压的重量为1#段的重量的1.2倍,跨赵氏河160m连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表: 二、试验目的 试验目的:为确保挂篮悬灌施工安全,需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形,消除其非弹性变形。 三、试验前的检查 1、检查挂篮各构件联接是否紧固,机构装配是否准确,金属结构有无变形,各焊缝检测是否满足设计规范的要求。 2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。 3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固,锚固用的精扎螺纹钢是否完好。

四、预压方法 1、主桁架预压方法 挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后,利用主墩承台的预埋件通过预应力钢绞线进行张拉预压。 针对挂蓝在梁体现浇施工过程中的受力情况分析,挂蓝将分担梁体浇注段(1#段)重量283.4吨的一半,因此在预压过程中,把预压压点控制在前下横梁位置处,利用三个预压点对挂蓝进行预压,每个预压点为4根φ15.24钢绞线,为保证挂蓝的安全,在预压时按照1.2倍1#块的荷载加载,则三个吊点12根钢绞线的张拉吨位为: 根据弯矩平衡公式6×F2=(0.5+1.25) ×1.2×F1 →F2=(0.5+1.25) ×1.2×F1/6 →F2=99.19吨 则有挂蓝前横梁位置处的12根钢绞线每根张拉力为f= F2/12=83KN;在实际预压时,每根钢绞线的张拉吨位为10吨,共计120吨> F2=99.19吨,张拉吨位满足要求。 在0#段两侧的挂蓝采用同步对称加载方法加载。其中钢绞线检算:本试验采用φ15.24高强低松弛钢绞线,单根钢绞线直径

挂篮预压方案(最终采用反力预压)

里必沁水河特大桥主墩挂篮预压方案 一、工程简介 里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处,横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。全段设计速度为80km/h,桥面宽度2×12m。本桥起点桩号为K62+266.500,终点桩号为K63+613.500,左幅桥梁全长1347m。跨径组合为(3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁)+ (80+3×150+80米预应力混凝土刚构)+(8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁)+(80+150+80预应力混凝土钢构)+(3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁)。主梁采用C55混凝土,直腹板单箱单室预应力混凝土梁,采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构,箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。 根据工期要求,本桥6个主墩,分左右幅,共投入12组24套挂篮。挂篮结构形式相同,均采用菱形结构形式。 1#段箱梁顶宽12m,底宽7.0m,长3m。预压荷载以重量最大的1#块混凝土的重量进行模拟加载,根据设计要求挂篮要进行120%的预压,施工荷载安8t考虑,里必沁水河特大桥连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表:

二、试验目的 试验目的:为确保挂篮悬浇施工安全,需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值。通过挂篮在连续梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮主纵梁框架的弹性变形,消除其非弹性变形。 三、试验前的检查 1、检查挂篮各构件联接是否紧固,机构装配是否准确,金属结构有无变形,各焊缝检测是否满足设计规范的要求。 2、检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。 3、检查挂蓝在主墩0#块上的锚固是否牢固,锚固用的精扎螺纹钢是否完好。 四、测点布置 在挂篮的前上横梁上,前吊挂侧设置,具体布置如图: 四、预压方法 1、主桁架预压方法 挂蓝在主墩0#段顶部拼装完成并锚固牢固后,在主墩承台预埋的精轧螺纹钢(大里程端6根、小里程端6根)顶各设置一根2工32b

挂篮预压方案

潘郎特大桥连续梁 挂篮预压方案 一、预压目的 挂篮是悬臂浇筑的主要设备,是一个沿着轨道行走的活动支架,挂篮悬挂在已经张拉锚固的箱梁梁段上,悬臂浇筑时箱梁段的模板安装、钢筋绑扎、管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等工作均在挂篮上进行,当一个梁段施工程序完成后,挂篮解除后锚,依靠反挂轮暂锚于轨道上,与内外模整体移向下一个挂篮施工。 为确保挂篮施工安全,需对挂篮进行重载试验以检验挂篮的承载能力和挠度值,从而有效进行线型控制。通过模拟挂篮在每段施工时的加载过程来分析、验证挂篮的弹性变形,消除其非弹性变形,通过其规律来指导挂篮在施工中设置模板的预拱度值及混凝土分层浇注的顺序。 二、方法概述 0#,1#块达到设计强度后,张拉所有预应力筋,将0#,1#块与墩身临时固结,拆除0#,1#块施工托架;在施工完的0#,1#块上拼装挂篮(包括安装主梁及连接系、后锚固系统、中横梁、前上横梁、吊挂系统、底模平台以及走行轨道和垫枕,内模及支架暂不安装);做好后锚点的锚固。荷载试验在第一套挂篮试拼完成后进行。 预压方法就是模拟该段砼梁的现浇过程,进行实际加载,以验证并得出其承载能力。荷载按顺序逐渐增加,进行连续观测,当完成预定荷载加载后,4小时观测一次,12小时观测一次,24小时再观测一次。 1、关于荷载:A 2、B2梁长3米,以后采用挂蓝施工的每段长3.5米,中跨合拢段长2米,以最大重量A 3、B3段计算荷载为118吨,模板重量3吨,荷载共计121吨,取1.05倍的系数,故现场应模拟施加总荷载约为128吨。 2、关于基准点的设置:模拟实际空模床的准确位置,并以此姿态作为挠度、位移和应力应变测量的初始态。观测点布置见图4。

挂篮预压施工方案

挂篮预压施工方案 一、工程简介 箱梁悬臂浇注采用菱形挂篮进行施工。 二.施工方法、工艺流程 1挂篮预压目的: (1)通过预压的手段检验挂篮的整体稳定性和检测挂篮自身的弹性变形和非弹性变形、整个系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况,确保系统在施工过程中的安全和正常运行。 (2)通过预压掌握挂篮的弹性变形和非弹性变形的程度和大小,更加准确地掌握挂篮的刚度等力学性能指标,借以指导挂篮的立模标高,为施工监控提供可靠的参照数据,确保主梁的施工线型、标高满足设计和规范要求。 2、预压控制梁段的确定 挂篮全部构件安装完毕,底板底模、腹板侧模、翼缘板底模安装完毕后进行挂篮预压工作(不装内模)。 3、测点布置及加载方法 (1)预压方法:

①预压超载系数取12,最重梁段总计压重为81.1*1.2=97.3t o ②底板需要压重29.4t,采用砂袋预压。 ③腹板共需要施重51.9t,每侧施重25.95t,采用砂袋预压。 ④翼板需要压重16.0t,每侧施重8.0t,采用砂袋预压。 (2)测点布设: 沉降观测在挂篮后锚、底模上分别布置沉降观测点,共计6个点。按照分级加载和卸载测得挂篮主桁架及模板的弹性和非弹性变形。沉降观测点布置图见下图。图示小里程侧沉降点,大里程侧沉降点布置方法与小里程侧相同。 4、加载步骤 预压顺序按照混凝土的浇筑顺序进行,预压的顺序应为:底板一腹板一顶板T 翼缘板。 (1)对观测点进行初始观测,然后开始预压。 (2)预压按照0%-60%-IOo%-120%分等级预压。每级持荷60minβ全部重量达到每级预压荷载时对观测点进行标高和平面位置坐标测量,并详细作好记录,通过多次测量待支架稳定后进行下一级加载。 0-60%—48.7t一力口32袋砂袋(持荷60min) 60%T1oO%T8:11t一力口22袋砂袋(持荷60min)

挂篮预压方案(梁上预压)

临吉高速公路壶口黄河特大桥(120+175×3+90)m连续梁挂篮预压方案 中铁十二局集团有限公司 临吉高速公路S26合同段项目经理部 二0一一年三月 临吉高速公路壶口黄河特大桥 (120+175×3+90)m连续梁

挂篮预压方案 一、工程概况 青岛至兰州高速公路(临汾至吉县段)在山西壶口采用桥梁跨越黄河,桥梁全长757m。其中下部结构采用矩形空心薄壁墩、嵌岩桩基础,1#、2#、3#、4#墩高分别为59m、143m、146m、80m;上部结构为(120+3×175+96)m预应力混凝土刚构-连续组合体系桥。 上部结构(120+3×175+96)m预应力混凝土刚构连续梁总长度为741m,位于直线上,采用上下行分离式布置。梁体为直腹板箱梁,单箱单室断面,采用纵向、竖向、横向三向预应力混凝土结构,箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。箱梁顶宽12m,底宽7m,翼缘板悬臂长2.5m。0号块中心高度为11m,合拢段处箱梁中心高度为4.5m,中间高度按照抛物线变化; 1#、4#墩0号块底板厚度为2m,2#、3#墩0号块底板厚度为1.5m,合拢段底板厚0.3m,底板厚度按照抛物线变化。梁体混凝土采用C60高性能混凝土。主梁按照三向预应力设计。 全桥(单幅)共5跨,按照4个T形刚构进行悬臂施工,每个T形刚构梁段编号0~23,梁段组成形式为:4m×9+3.5m×5+3m×9+12m+3m×9+3.5m×5+4m×9;合拢段长2.0m;第一跨直线段长31.5m,第五跨直线段长7.5m。悬臂段采用三角形挂篮浇注。根据《公路桥涵施工技术规范》及设计资料的要求,在悬臂灌注施工之前,须对挂篮进行预压试验。 二、试验目的 1.通过预压试验,检查挂篮主桁架、前后吊及底模架等各部件加工及安装质量,验证挂篮各主要受力部件结构安全性。 2.消除三角形挂篮非弹性变形,测定弹性变形,为连续梁悬臂施工线形控制提供依据。 三、试验方法 由于本桥墩身较高(最高146米,最低59米),采用堆载、水箱等方法预压费时、费力,经方案比选,采用千斤顶施加等效荷载法对挂篮进行反压。 在0号块端头两侧腹板上水平预埋2根25b工字钢及锚固钢板,预压前在工字

挂篮预压方案

挂篮预压方案 1. 引言 挂篮预压是一种常用的施工技术,用于对高层建筑进行安装、维护和修缮等作业。本文将介绍挂篮预压方案的具体实施步骤和注意事项。 2. 方案概述 挂篮预压方案是在高层建筑外立面搭设挂篮,并通过挂篮对建筑进行预压,以确保其稳定性和安全性。该方案分为以下几个步骤: 2.1 挂篮安装 首先,需要确定挂篮的安装位置。一般而言,挂篮应搭设于高层建筑的外立面,并通过吊车等设备将挂篮吊装到位。 2.2 钢丝绳固定 安装挂篮后,需要使用钢丝绳将挂篮牢固地固定在建筑物上。钢丝绳应选择高强度、耐腐蚀的材料,并按照设计要求进行固定。 2.3 预压操作 一旦挂篮安装并固定好,可以开始进行预压操作。预压操作需要使用专业的预压设备,根据建筑的具体情况进行预压。

3. 注意事项 在进行挂篮预压作业时,需要注意以下几点: 3.1 设计要求 根据建筑的高度、结构等特点,确定挂篮预压方案的设计要求。设计要求应符合国家标准和相关规范,确保施工安全和质量。 3.2 操作规范 在进行挂篮预压作业时,施工人员应严格按照操作规范进行操作。操作规范包括挂篮的安装、钢丝绳的固定和预压操作等环节。 3.3 安全措施 挂篮预压作业需要高处作业,施工人员应佩戴安全帽、安全带等个人防护装备,并搭设安全网等安全措施,确保施工人员的安全。 3.4 环境保护 在进行挂篮预压作业时,应注意环境保护。严禁乱丢弃建筑材料和产生大量噪音、粉尘等污染物,确保施工环境的清洁与卫生。

4. 结论 挂篮预压方案是高层建筑施工中常用的技术手段,通过对建筑进行预压,可以增强其稳定性和安全性。在实施挂篮预压方案时,需要严格按照设计要求、操作规范和安全措施进行操作,确保施工的安全和质量。同时,也需要注意环境保护,做到施工与环境协调发展。通过实施挂篮预压方案,可以有效提高高层建筑的施工效率与质量。

挂篮预压方案

挂篮预压方案 一、概况 主线引桥第五联:上部结构为(42+75+42)m三跨预应力混凝土持续变高箱梁,采纳单箱三室截面,边腹板采纳直腹板。箱梁顶板设双向2%横坡,顶板宽25m,与第六联相接端顶板宽度增加至;箱低为18m等宽;等宽段翼缘悬臂长,最大悬臂,根部至悬臂外端按折现转变。箱梁根部梁高,顶板厚28cm,底板厚从跨中至根部由32cm转变为55cm,腹板从跨中至根部份二段采纳45cm、75cm二种厚度,箱梁高度和底板厚度按2次抛物线转变。箱梁0节段长,每一个悬浇“T”纵对称划分为8个节段,梁段数及梁段长从根部至跨中别离为4*、4*,节段悬浇总长。悬浇节段最大操纵重量2700KN,挂篮设计自重1000KN。边、中跨合拢段长均为2m,边跨现浇段长。箱梁根部设1道厚的横隔板,中跨跨中设一道厚的横隔板,边跨梁设一道厚的横隔板。采纳三向预应力。 主线引桥第九联:上部结构为(48+85+48)m三跨预应力混凝土持续变高箱梁,采纳单箱四室截面,边腹板采纳直腹板。箱梁顶板设双向2%横坡,顶板宽32m,箱低宽25m,翼缘悬臂长,根部至悬臂外端按折线转变。箱梁根部梁高操纵线处高,跨中梁高,顶板厚28cm,底板厚从跨中至根部由32cm转变为60cm,腹板从跨中至根部份二段采纳50cm、75cm二种厚度,箱梁高度和底板厚度按2次抛物线转变。箱梁0号段长,每一个悬浇“T”纵向对称划分为10个节段,梁段数及梁段长从根部至跨中别离为*、4*,节段悬浇总

长。悬浇节段最大操纵重量2975KN,挂篮设计自重1400KN。边、中跨合拢段长均为2m,边跨现浇段长。箱梁根部设一道厚的横隔板。采纳三向预应力。 Y1匝道桥第二联:上部结构为(50+75+50)m,预应力混凝土持续梁体系箱梁,挂篮悬臂浇筑结合支架现浇。箱梁采纳单箱单室,桥长前范围未设置机动车道与人行道,箱梁顶宽10m,双侧悬臂各;后范围沿线路前进方向右边设置有非机动车道与人行道,箱梁顶宽,左侧悬臂,右边悬臂5m,右边悬臂沿纵向每2m设置一道悬臂加劲肋。箱梁采纳直腹板,顶板翼缘端部厚20cm,根部厚70cm,顶板厚28m。悬臂施工部份,箱梁根部梁高,底板厚55cm,跨中梁高,底板厚32cm,均按2次抛物线转变。腹板厚度50-70cm,变厚段在两个节段范围内直线转变。 A匝道桥第一联:跨度采纳(37+65+43)m,采纳预应力混凝土现浇持续箱梁,桥梁宽度为,横断面采纳直腹板单箱单室结构,箱室底宽为,腹板平行于设计线布置,左悬臂长度为,右悬臂长度转变,转变范围为,悬臂端部厚度为,根部厚度为;箱梁中支点梁高,边支点及跨中梁高,梁高采纳二次抛物线过渡,顶板厚度为30cm,底板厚度为32-55cm,腹板厚度为50-70cm;箱梁左侧端横梁厚度为,右边端横梁厚度为,中横梁厚度为 二、预压实验 挂篮拼装完成后,在第一节段施工前要对挂篮进行预压实验。 (一)预压目的

挂篮预压方案

挂篮预压方案 挂篮预压方案近年来逐渐引起了人们的关注,这是一种针对建筑工 程中混凝土浇筑过程中的安全问题的解决方案。挂篮预压技术通过在 混凝土浇筑前利用挂篮对模板进行预压,从而在一定程度上提高了浇 筑质量和安全性。下面我们将从挂篮原理、应用场景以及优势等方面 对挂篮预压方案进行探讨。 挂篮预压方案的原理主要是依靠挂篮的力学原理。挂篮可以产生向 下的预压力,通过与模板相连,使得模板在浇筑前被预先压迫在墙体 或者地板上。这个预压力可以使得模板与混凝土之间形成更紧密的接触,避免混凝土在浇筑过程中容易出现空鼓、松动等质量问题。同时,挂篮还可以提供一定的支撑力,保证模板在浇筑时的稳定性。这种预 压方案在提高建筑物整体结构强度和稳定性方面具有很大优势。 挂篮预压方案适用于多种建筑工程项目,特别是对于高层建筑、大 跨度结构等,其作用更为明显。传统的混凝土浇筑方式在这些项目中 存在一定的风险,可能因为无法实现模板的完全压实而导致质量问题。而通过挂篮预压方案,可以确保模板与混凝土之间的紧密接触,有效 减少工程风险,提高施工效率。 与传统浇筑相比,挂篮预压方案具有显著的优势。首先,挂篮预压 可以减少模板的使用量,降低工程造价。传统方式需要使用大量的木 材来支撑模板,而挂篮预压可以在一定程度上替代木材的使用,减少 了成本。其次,挂篮预压可以提高工程质量。预压力可以使得混凝土

在浇筑前的压实度更高,提升了混凝土的密实性和强度。此外,挂篮预压还可以提高施工效率,减少工期。 然而,挂篮预压方案也存在一些问题。首先,挂篮的选择与安装需要谨慎,否则可能导致模板的变形或者失效,对工程安全带来风险。其次,挂篮预压需要在浇筑前一定的时间进行准备工作,增加了施工的复杂性和耗时。此外,挂篮预压也会增加一定的施工危险因素,特别是在高空作业的情况下。因此,在推行挂篮预压方案时,需要进行科学评估和合理规划。 综上所述,挂篮预压方案是一种具有潜力的建筑施工技术。它通过挂篮提前对模板施加压力,提高了混凝土浇筑的质量和安全性。虽然存在一些问题,但是其在高层建筑、大跨度结构等项目中具有广阔的应用前景。未来我们应该进一步研究和完善挂篮预压方案,在提高工程效率和质量的同时,确保施工过程的安全与可靠。

挂篮预压方案

挂篮预压方案

沪宁城际铁路站前 I 标 挂篮法施工连续梁 预压方案 编号: 版本号: 发放编号: 编制: 复核: 审核: 批准: 有效状态: 中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部 二〇〇九年四月

预压测点布置平面图 1-1截面 1#9# 10# 12# 11#南京侧 上海侧 13#14#15#16#17#18# 9# 10# 12# 11# 13#14#15#16#17#18# 预压测点布置平面图 2-2截面 南京侧 上海侧 19# 20# 21# 33#34# 27#28#23# 29#30# 24# 25# 26#27#28#23# 29#30# 24#25#26# 图3 挂篮预压试验测点布置平面图 四、试验前的检查 1)、检查挂蓝各构件联接是否紧固,尤其是螺栓之间的连接,机构装配是否精确和灵活,金属结构有无变形,各焊缝检测满足设计规范的要求。 2)、照明充足,警示明确。 五、载荷准备: 1)、现场模拟施加的总载荷约为130.5吨(单个挂蓝)。 2)、根据施工的实际情况,130.5吨载荷选用石粉:石粉体积约90m 3(石粉的堆积密度为1.45t/m 3)。 六、试验前的准备工作 1)检测准备: 以挂蓝初始位作为基准状态,定测量基点和初始值。 2)场地要求:

在试验处要求场地内无杂物,设置安全警戒线及告示,闲杂人员等一律不得入内。 3)辅助设备及材料(除荷载准备外) 25T起吊机一台水准仪一台编织袋(用于装填石粉)若干指挥用对讲机、喇叭 具体人员配备: 现场指挥共1人; 位移观测:3人,其中一人测量,一人记录,一人扶尺; 8名吊工负责堆载物的装卸(上下各4名); 1名吊车司机;小工若干。 七、挂蓝试验程序 模拟钢筋混凝土及内模重量,底板加载用砂115.5吨。悬臂板加载用15吨(每侧各7.5吨)。整个加载体系共重130.5吨。 A:加载程序 加载分以下几个步骤: 1)加载过程共分三级:0 — 80% — 100% — 120% 2)第一级加载:0 — 80%; 第一级加载为80%,重87吨。在底模增加87吨重的砂; 加载完毕,开始第一轮测试。 3) 第二级加载: 80% —100%; 第二级加载为100%,总重108.8吨。在底模增加6.8吨重的砂,底模总重93.8吨;在翼缘板增加15吨重的砂(每侧各7.5吨),此次加载21.8吨,累计重量108吨。 加载完毕,开始第二轮测试。 4) 第三级加载:100% —120%; 第三级加载为120%,总重130.5吨。在底模部分增加22.5吨重的砂;

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