汽车氧传感器的必知
氧气传感器
氧气传感器概述氧气传感器（Oxygen Sensor，简称O2传感器）是一种传感器设备，用于检测火花引擎系统（如汽油发动机）中废气排放中的氧气含量。
该装置是车辆尾气净化系统的重要组成部分，可帮助保持排放符合环保标准，且对于车辆动力性和油耗也有一定的影响。
工作原理氧气传感器利用电化学原理实现氧分子的检测，通常使用的是钢铁氧体氧传感器（Zirconia Oxygen Sensor）和钨氧燃烧分析器O2传感器。
钢铁氧体氧传感器是最常使用的类型，由钛合金制成的传感器包覆着类似小管的氧离子电解质体系。
氧离子通过电解质体系传输进入锆石固电解质，从而产生电流信号。
电流信号根据氧气分压式（Partial Pressure）产生，根据电流信号波动情况排气氧浓度的波动情况获取。
使用场景氧气传感器主要应用在燃油车辆排放控制系统中，通过检测废气中的氧气含量来控制发动机的燃烧过程，以达到有效的控制排放的目的。
此外，氧气传感器也可以用于其他需要检测氧含量的领域，如空气检测和氧化还原过程中，发电设备，建筑材料等领域。
维护保养在正常使用情况下，氧气传感器一般不需要特别的维护和保养。
但考虑到其工作环境复杂，长时间的震动和高温环境会导致传感器零件的疲劳，所以传感器零件有可能出现损坏。
而当氧气传感器失效的时候，可能会导致废气排放不符合环保标准，同时也会影响发动机的性能和油耗。
所以一旦发现氧气传感器出现异常，及时进行更换或修理是非常重要的。
优缺点优点：1.较高的灵敏度，能够对废气中较小的氧含量变化做出反应。
2.检测结果准确，能够在短时间内检测到氧气含量的变化。
3.功能稳定，具有较长的使用寿命。
缺点：1.对工作环境有一定的要求。
2.精度会随着使用时间的增长而下降。
3.价格相对较高，一般需要专业的技术人员进行维护和保养。
结论总体来说，氧气传感器是现代燃油车辆废气排放控制的重要组成部分。
它通过检测废气中的氧含量，控制燃烧过程，保证了排放符合环保标准，同时也对车辆的油耗和动力性有一定的影响。
氧传感器的性能检查
氧传感器的性能检查氧传感器（O2传感器）是一种用于监测环境中氧气浓度的仪器，广泛应用于医疗、环保、工业等领域。
为了确保氧传感器的准确性和可靠性，定期对其进行性能检查至关重要。
下面将详细介绍氧传感器的性能检查方法和注意事项。
1. 检查传感器外观和连接部分检查氧传感器的外壳和连接部分是否完好无损。
如果发现任何损坏或松动的情况，应及时修复或更换。
确保传感器能够正确紧密连接到测量系统。
2. 检查传感器响应时间传感器响应时间是指传感器从暴露于氧气到输出浓度稳定的时间。
通过将传感器放置在已知氧气浓度的环境中，并测量其响应时间来检查传感器的性能。
一般来说，传感器的响应时间应在几秒钟内。
3. 检查传感器的灵敏度传感器的灵敏度指的是传感器在测量氧气浓度变化时的输出变化量。
可以通过将传感器放置在不同氧气浓度的环境中，并测量其输出值来检查传感器的灵敏度。
检查结果应与传感器规格书中的灵敏度要求相符。
4. 校准传感器定期对氧传感器进行校准可以确保其准确性。
校准的方法可以是将传感器放置在已知氧气浓度的环境中，并与已知浓度的氧气测量仪器进行比较校准。
如果传感器的输出值与已知浓度有较大偏差，可能需要进行调整或更换。
5. 清洁传感器定期清洁传感器可以去除附着在传感器表面的灰尘、污垢等，保持传感器的灵敏度和准确性。
使用适当的清洁剂和方法，避免使用腐蚀性物质，以防损坏传感器。
6. 检查传感器的寿命传感器有一定的使用寿命，一般根据使用频率和工作环境的不同，寿命在几个月到几年之间。
及时更换老化的传感器可以确保测量结果的可靠性。
7. 检查传感器的环境适应性在一些特殊或恶劣的工作环境中，如高温、高湿度、腐蚀性气体等，传感器的性能可能会受到影响。
在这些环境中，需要使用专门适应的传感器，并在使用前检查其适应性。
8. 记录检查结果每次进行氧传感器性能检查时，应将检查的日期、检查结果、异常情况等进行记录。
这样可以进行追踪分析和比较，及时发现问题并采取相应的措施。
氧传感器使用说明书(详细版)
1.概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要零部件。
它用于探测汽车发动机排气管中燃烧废气中氧的含量，借以判定发动机实时空燃比状态。
根据氧浓度的不同，传感器将输出高低不同的电压信号给发动机电子控制模块（ECM），作为系统闭环燃油修正补偿控制的重要依据。
由于氧传感器的应用，发动机能在绝大多数工况下工作在理想空燃比状态，从而获得良好的排放特性和燃油经济性。
本公司加热式氧传感器尺寸小巧，起燃迅速，可使发动机管理系统及早实现系统的闭环燃油管理控制。
图一氧传感器外观2.工作原理氧传感器采用平板结构多层氧化锆陶瓷作为核心元件。
ABCD 图3 接线端子图示7.安装与调试7.1安装位置要求●控制用氧传感器（前氧传感器）安装布置前氧传感器应安装于可以代表所有汽缸排出废气状态的位置附近。
此外各个气缸排气气流混合均匀，避免只探测到发动机某单一汽缸的废气氧浓度，从而影响整个系统对发动机实时燃烧状态作出正确判断。
为了使系统在冷启动时尽快进入闭环控制，传感器应安装在离发动机排气歧管出口较近、气流温度较高的位置。
图4前氧传感器安装位置●三元催化器功能监测用氧传感器（后氧传感器）安装布置：后氧传感器的理想安装位置推荐在三元催化器下游外壳的延长管上且距催化器载体后端面100～300毫米以内。
当催化器与排气消音器之间带有装配法兰时，为了防止因联结法兰漏气造成错误判断，应将传感器布置在三元催化器一侧联结法兰上游。
图5后氧传感器安装位置图7氧传感器安装凸台7.2 安装方向要求● 氧传感器的装配位置选择应注意避免路面砂石直接冲击或飞溅到氧传感器的外壳及传感器的线束上。
● 氧传感器安装方向应尽可能减少冷凝水在氧传感器头部附近聚积，避免排气中冷凝水损坏锆元件。
氧传感器头部应朝下装配，且其装配孔轴心线与水平面夹角不小于10度。
图6 氧传感器安装角度7.3 安装凸台要求： ● 装配凸台材料：不锈钢● 凸台最小外直径：不小于26毫米 ● 凸台推荐最大厚度：不大于13毫米（9～13毫米之间为佳）● 螺纹孔尺寸：M18×1.5-7G● 螺纹质量：表面应无行刺，砂眼，或其他任何可能影响安装和拆卸的缺陷 ● 安装表面平面度为0.2，表面粗糙度为 Ra3.2，表而对安装孔心和垂直度为0.2。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
氧传感器的冷知识
氧传感器的冷知识《氧传感器的冷知识》嘿，你知道氧传感器不？这玩意儿在汽车里可起着大作用呢，但关于它有不少冷知识哦。
咱先来说说氧传感器是干啥的吧。
简单来讲，它就像是汽车的“小鼻子”，时刻嗅着尾气里氧的含量。
这是为啥呢？因为汽车发动机要想工作得好，就得让油气混合比例恰到好处。
氧传感器检测尾气中的氧含量，然后把这个信息传给汽车的大脑——电脑控制系统，电脑就根据这个信息来调整喷油量，让发动机能高效地运转。
我就有这么一次经历。
有一回我那辆老车开起来总是感觉怪怪的，油门踩下去没什么劲儿，而且发动机还抖得厉害。
我就把车开到了修车师傅那儿。
师傅捣鼓了半天，最后把目光锁定在了氧传感器上。
他把氧传感器拆下来给我看，那上面黑乎乎的全是积碳。
我就纳闷了，这东西怎么会这样呢？师傅就给我解释，说这氧传感器要是被积碳或者其他脏东西盖住了，就像人的鼻子被堵住了一样，闻不准尾气里的氧含量了，给电脑传输的信号就错了，那发动机能好好工作才怪呢。
氧传感器还有一个冷知识，它的寿命其实挺有限的。
一般来说，正常使用的情况下，大概能工作个8 - 10万公里。
不过这也得看具体的使用环境和驾驶习惯。
就像我的那个老车，因为我经常在城里走走停停，而且有时候加的油质量也不是特别好，这氧传感器可能就磨损得更快。
师傅还告诉我，有些司机觉得车开久了油耗变高是正常的，其实很可能就是氧传感器出问题了。
它要是不行了，喷油量就控制不好，油就白白浪费了。
而且啊，氧传感器还挺娇贵的。
它对汽油的品质特别敏感。
如果加了劣质汽油，里面的杂质可能就会让氧传感器“生病”。
我之前为了图便宜，加过一次那种小加油站的油，结果没过多久车就出问题了。
后来才知道很可能就是那劣质油影响了氧传感器的工作。
你再看这氧传感器的安装位置，一般都是在汽车的排气管上。
这个位置可是很有讲究的，它得离发动机有一定的距离，这样既能准确检测尾气，又不会被发动机的高温直接烧坏。
就像人在一个合适的距离才能更好地感知事物一样。
关于汽车氧传感器的知识
关于汽车氧传感器的知识1.什么时候我们开始使用氧传感器?多数在80年后生产的车都配有氧传感器,它是作为发动机控制的一部分.采集信号给发动机电脑.目的是使车辆动力更好,节省燃油,排放更好.汽油机需要完全燃烧,表现出来就是空气和汽油的最佳比例14.7:1.如果空气少于最佳比例,燃油就不能完全燃烧,叫混合器过浓.不完全燃烧的气体排放到大气中,就会造成污染.如果空气过多,就会造成混合气过稀,导致过多的氮氧化物排放,发动机动力下降并会导致发动机的损坏.自1995~96年使用了OBD II检测口,氧传感器的数量也翻倍了,分为了上游和下游氧传感器.2.氧传感器就是健康卫士氧传感器位于排气管上,可以检测混合气的浓稀.原理是通过金属铂电极的化学反应产生电压.发动机电脑通过收到的电压信号来判断混合气的浓稀,再控制发动机的喷油量.当混合气过稀时,就会有过多的氧,电压输出就会降到0.1-0.3V.正常时是0.45V.当氧传感器发生错误时发动机电脑将不能判断正确的空气比,所以控制喷油嘴只能靠推测,导致车辆性能下降和更多的燃油消耗.需要氧传感器的原因还有大气中的氧受许多因素的影响,如海拔,大气温度,发动机温度,大气压力,发动机负载等等.3.氧传感器的活力并不是永久的,随着岁月的增长它也会衰老.氧传感器的工作环境比较恶劣,油灰等物质会沉积在传感器表面,就会影响到传感器的反映.同时,传感器的传出电压也可能没有以前的高了,会使电脑错误地认为混合气过稀,随之而来的更多的燃油消耗.这个问题可能不会被你注意,因为它是逐步发生的,不过时间越长越越严重.4.氧传感器损毁后不及时更换将会对你的车辆造成巨大损失.损坏的氧传感器将导致发动机开环控制,使排放和油耗增加.另外,氧传感器损坏后会导致催化器的损坏.过浓的混合气不完全燃烧后进入排气管,造成催化器过热,催化介质将融化或破裂,导致排气不通畅.发动机无力,最终还会导致发动机温度过高,活塞融化等恶性故障.所以不要因小失大.5.你知道什么时候该更换氧传感器吗?有些车辆带有氧传感器提示灯以提醒司机检测传感器了,多数都没有,除非是有显著的驾驶问题或发动机检测等亮.多数人都不知道他们的车辆氧传感器是好是坏.通常是在检测到排放超标时才发现问题.在美国,有50%左右的车辆都是在测排放时更换氧传感器.工作不正常的氧传感器通常会导致HC或CO超标.6.要想减少不必要的损失,就不要等到氧传感器失效,到它的寿命周期时就可更换.氧传感器有它的寿命周期,博世公司对它的产品更换周期见下表.车型推荐的更换间隔公里数1976~90年代初期非加热型氧传感器48000~80000KM80年代中期~90年代中期第一代加热型氧传感器96000KM90年代中期以后第二代加热型氧传感器160000KM通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:(1)淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色.(2)白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器.(3)棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重也必须更换氧传感器.(4)黑色顶尖:由极炭造成的,在排除发动机极炭故障后,一般可已自动清除氧传感器上的保持氧传感器的活力,可提高燃油经济性10~15%,还会减少其它损失.所以氧传感器也要像火花塞一样定期更换,只不过时间更长,而90年以前生产车辆的氧传感器生命周期要短一些.通常拆卸,安装都很方便,传感器螺纹都带有防卡功能.拆卸氧传感器时要注意氧传感器工作温度高,要等冷却后再操作.氧传感器及其作用首先，我们来看一下氧传感器在汽车中扮演着一个什么样的角色。
氧传感器
细说氧传感器(三元催化器核心部件)[归纳整理]汽车氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器：它被用来监测发动机所排出废气中氧的含量或浓度，并根据所测得的数据输出一个信号电压，反馈给车载电脑（ECU），车载电脑根据收到的信号控制喷油量、进气量的大小，调整气、油比，从而达到省油、提高效率、减少污染等目的。
(最佳气油比为14.7:1) 它通常安装在排气系统中，直接与排气气流接触。
据国外权威机构统计：汽车使用氧传感器后可省油15%、提高效率18%、降低污染5 0% 如果氧传感器出现故障，不但会使汽车费油及排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障一车用氧传感器工作原理氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
它是目前最佳的燃烧气氛测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。
由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。
当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。
6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。
氧传感器的作用和检测方法
氧传感器的作用和检测方法氧传感器是一种能够检测引擎排放气体中氧气含量的装置，它在汽车的排气系统中起着至关重要的作用。
氧传感器能够监测发动机排放气体中氧气的含量，并将这些信息传送给车辆的引擎控制模块，以帮助调节和优化燃料混合物的比例。
因此，氧传感器对于汽车的排放性能和燃油经济性都有着重要的影响。
首先，让我们来了解一下氧传感器的作用。
氧传感器主要用于监测发动机排放气体中的氧气含量，以帮助调节燃料混合物的比例。
在传统的内燃机中，混合气的理论最佳比例是14.7:1，也就是空气和燃料的比例为14.7:1。
当发动机工作时，氧传感器会不断地监测排放气体中的氧气含量，如果发现混合气过于富集或过于稀释，就会向引擎控制模块发送信号，引起燃料供给系统调整燃油混合气的比例，以保持在理想的14.7:1范围内。
这样可以有效地降低尾气排放，提高燃油经济性，延长催化器和发动机的使用寿命。
其次，我们来了解一下氧传感器的检测方法。
氧传感器的检测主要包括两种方法，使用多用途检测仪和使用示波器。
使用多用途检测仪是最常用的方法，它能够通过连接到车辆的OBDII接口，读取和分析氧传感器的工作状态和输出信号。
通过多用途检测仪可以检测氧传感器的响应速度、输出电压和工作稳定性，以判断氧传感器是否正常工作。
另一种方法是使用示波器，通过连接示波器到氧传感器的信号线，观察氧传感器输出信号的波形和频率，以判断氧传感器的工作状态和性能。
总的来说，氧传感器在汽车排放控制和燃油经济性方面起着至关重要的作用。
它能够监测和调节发动机排放气体中的氧气含量，帮助优化燃料混合物的比例，从而降低尾气排放，提高燃油经济性，延长催化器和发动机的使用寿命。
为了确保氧传感器的正常工作，我们可以通过使用多用途检测仪和示波器等方法进行定期检测和维护，以保证车辆的排放性能和燃油经济性。
2024年氧传感器的性能检查(三篇)
2024年氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。
因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。
1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。
若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。
若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。
这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。
若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。
这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。
2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。
3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。
注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。
（疏泽民）2024年氧传感器的性能检查（二）2024年，随着科技的不断进步和发展，氧传感器的性能检查将会更加精确和准确。
氧传感器是一种用于检测环境中氧气浓度的仪器，广泛应用于医疗、环保、工业等领域。
在2024年，氧传感器的性能检查将会更加重要，下面将对其进行详细介绍。
首先，2024年的氧传感器将具备更高的灵敏度和响应速度。
传统的氧传感器存在检测时间较长和响应速度较慢的问题，但随着技术的进步，新一代的氧传感器将具备更高的灵敏度和响应速度，能够更快速地反应环境中的氧气浓度变化。
汽车氧传感器的作用与原理介绍
汽车氧传感器的作用与原理介绍汽车氧传感器（lambda sensor），就是在汽车上使用的可测量氧浓度的传感器检测装置，现已成为汽车上的标置。
氧传感器主要位于汽车发动机排气管上的，是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，也是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
汽车氧传感器的位置汽车氧传感器数量及功用通常，汽车上有几个氧气传感器呢？答案是两个，一个前氧传感器和一个后氧传感器。
前氧传感器一般安装在三元催化器前部的排气歧管上，主要负责混合气的修正。
后氧传感器则安装在三元催化器后部的排气管上，主要用于检查三元催化的工作效果。
汽车氧传感器的原理现在汽车上主要运用的氧传感器有二氧化锆氧传感器、二氧化钛氧传感器及宽域型氧传感器三种，其中，运用最为广泛的是二氧化锆氧传感器。
下面以二氧化锆氧传感器为例，为您介绍汽车氧传感器的原理。
二氧化锆氧传感器由锆管（传感元件）、电极和防护套管等组成，如下图所示。
锆管是由含有少量钇的二氧化锆（ZrO2）制成的固态电解质元件，在锆管内、外两侧涂覆一层多孔性铂膜电极。
锆管内侧通大气，外侧与排气接触。
汽车二氧化锆氧传感器的构造简单来说，汽车氧传感器主要是由二氧化锆陶瓷以及内外表面的薄薄的一层铂组成。
内侧空间充满富氧的外界空气，外表面暴露在废气中。
传感器内装有加热电路，着车后加热电路工作使传感器快速达到正常工作所需的350℃左右，因此，汽车氧传感器也称为加热型氧传感器。
汽车二氧化锆氧传感器工作原理示意图氧传感器主要是利用陶瓷敏感元件来测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，从而可通过监测和控制燃烧空燃比。
在监测到混合气的空燃比浓稀信号后，该信号输入汽车ECU，ECU根据该信号调整发动机的喷油量，实现闭环控制，进而使催化转换器更好地发挥净化作用，最终保证了有效的尾气排放。
具体来说，汽车氧传感器的工作原理类似于干电池，传感器中的氧化锆元素起到类似电解液的作用。
汽车氧传感器使用注意事项
汽车氧传感器使用注意事项1.传感器使用温度要求传感器陶瓷探头元件的顶部使用温度范围为350~850C C°°之间，因此要求传感器安装处排气管的中心排气温度不超过°或850(12W)C°（如排气管对应的温度超过限制时，可800(18)C W采用添加散热片等方法降低传感器的温度）。
为便于监测控制，也可采取措施保证传感器六方螺母处的上限工作温度低于570C°。
传感器体必须与外界通风充分以防止其过热。
2.传感器安装凸台要求凸台直径：不小于26mm传感器安装凸台尺寸要求：见下图螺纹孔尺寸： M18x1.5-6H螺纹质量：表面应无毛刺，砂眼，或其他任何可能影响安装和拆卸的缺陷安装平面应平整，表面粗糙度不低于Ra1.63.传感器装配要求传感器安装扭矩： 40~60Nm防烧结剂：新传感器螺纹表面涂有防烧结剂，传感器在拆下后重新安装前应补涂防烧结剂4.使用燃料无铅汽油，按GB17930的规定，乙醇汽油，按GB18351的规定。
5.传感器拆装以及其他注意事项z禁止跌落氧传感器或者将氧传感器与硬表面撞击；z禁止在安装完氧传感器后，对发动机施加大的敲击；（剧烈的震动、冲击，可能损坏传感器中的陶瓷元件或加热元件）z禁止让发动机排放的积碳、硅油、机油、铅、油漆或其他有机物等污染传感器；（各种污染物，将导致传感器被污染而产生失效）z禁止拉拽传感器导线；（过度的拉拽，将导致传感器的不可靠连接）z禁止在传感器接插件上使用油脂、清洁剂或其他污染物；（这些物质，可导致污染参考空气，影响传感器的输出信号）z禁止损坏传感器安装螺纹；（传感器螺纹损坏，进而损坏排气管上螺纹，导致传感器拆卸困难，此时需要根据实际，选用合适的操作扳手，小心操作，或者将排气管轻微加热，以便于拆卸。
另外，传感器拆下来后，应清理螺纹上的杂质后，再进行安装，以防止杂质产生烧结）z如果拆下的传感器需要重新安装到发动机上，检查S型垫圈状态，如S型垫圈异常，影响传感器的密封时，应更换垫圈，并在螺纹上重新涂上防烧结剂。
氧传感器培训课件
三、根据功能或安装位置分类 控制用氧传感器： 俗称前氧，可单独测量发动机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给ECU以达到理想空燃比状态，安装在三元催化器的上游位置。 （图中1，2为控制用氧传感器） 诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元催化器下游端。控制氧传感器（前氧）因老化，其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断用氧传感器（后氧）会检测前氧，三元催化器是否仍然处于最佳工作状态。然后ECU就可计算出矫正偏移所需的补偿量。 （图中3，4为诊断用氧传感器）
三元催化器
氧传感器培训
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氧传感器培训
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NTK常见外形：
德尔福（DELPHI）常见外形：
电装（DENSO）常见外形：
博世常见外形：
全球几大主要知名氧传感器产家： 1、德国：博世（BOSCH） 2、日本：NGK-NTK 3、美国：德尔福（Delphi） 4、日本：电装（Denso）
在电喷系统中，ECU参考氧传感器的输出信号调整燃料喷射等参数从而改变发动机空燃比，并结合三元催化装置，可以最大限度降低尾气有害气体排放量，提高燃烧效率、节约能源，优化发动机性能。
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相关概念及特性曲线
当混合气变浓，即排气中氧含量的浓度降低（λ<1），氧传感器的输出电压信号接近1V。 当混合气变稀，即排气中氧含量的浓度升高（ λ>1 ），氧传感器的输出电压信号将接近0V。
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4.平板型氧传感器(亦称片式氧传感器 Planar) 平板型氧传感器是一种形式更为先进的指型传感器。其陶瓷感应体由多片延展的扁平的陶瓷薄片组成。由于加热器集成于该平板型陶瓷感应体， 因此氧传感器能够更快进入工作状态。达到工作温度的速度是以前的氧传感器的两倍，因此，在工况恶劣的冷起动阶段，废气排放是以前的一半。平板型氧传感器有双层保护管。
汽车氧传感器的工作原理
汽车氧传感器的工作原理
汽车氧传感器（O2传感器）工作原理是通过测量发动机废气
中的氧气浓度来控制燃油供给系统，以确保发动机燃烧效率的最大化。
工作原理如下：
1. 汽车氧传感器通常安装在发动机排气系统中，处于废气流经的位置。
2. 氧传感器是由氧离子导电的固态电化学设备，里面包含一个带有玻璃保护的氧离子导电电解质膜、两个电极和一个加热器。
3. 加热器使传感器处于合适的工作温度，以确保其正常工作。
4. 当发动机燃烧时，废气中包含的氧气与氧传感器的电解质膜反应。
5. 当氧气与电解质膜发生反应时，会导致电解质膜上的氧离子浓度发生变化。
6. 这种变化引起传感器两个电极之间的电位差，产生电信号。
7. 发动机控制单元（ECU）根据氧传感器提供的电信号，判断发动机燃烧过程中的氧气浓度。
8. 根据测量结果，ECU会相应地调整燃料喷射系统的工作，
以确保发动机始终保持最佳的燃烧效率和尽量减少废气排放。
这就是汽车氧传感器的工作原理。
它能够实时监测和调整发动机燃烧过程中的氧气浓度，以提高燃烧效率和减少有害气体排放。
关于汽车氧传感器的知识
关于汽车氧传感器的知识氧传感器就像是汽车尾气排放的“质检员”。
你想啊，汽车尾气那可是汽车的“屁”，这氧传感器就在那时刻盯着这个“屁”合不合格呢。
它住在汽车的排气管附近，就像一个坚守岗位的小哨兵。
当汽车发动机一工作，尾气开始排放的时候，它就开始忙活起来了。
这氧传感器就像一个特别灵敏的小鼻子，能嗅出尾气里氧的含量。
如果把尾气比作一锅汤，那氧就是其中的一味重要调料，氧传感器就要精确地判断这“汤”里氧的浓度是多了还是少了。
你可别小看这个小小的氧传感器，它的作用那是相当的大。
要是没有它，汽车就像是一个没头的苍蝇到处乱撞。
它能让汽车的燃油喷射系统知道怎么喷油才合适，就像告诉大厨要放多少油才能炒出好菜一样。
如果氧传感器出了问题，那汽车的油耗就会像火箭发射一样蹭蹭往上涨，而且尾气排放也会变得像个脏污的怪物，污染环境不说，汽车开起来也是病恹恹的。
这氧传感器有时候还很傲娇呢。
它要是生气了，也就是出故障了，汽车的仪表盘上就会亮起警示灯，就像它在大喊：“嘿，主人，我不舒服啦，快来看看我！”这时候你要是还不理它，汽车就会越来越没劲儿，就像一个跑不动的小老头。
它的工作原理也很有趣。
就像一场在尾气里的拔河比赛，氧传感器要在氧分子和其他物质之间搞清楚平衡。
它在那不停地测量、计算，就像一个超级数学家在解一道超级复杂的方程式。
而且氧传感器的寿命也是有限的，就像人会变老一样。
用着用着，它可能就会变得不那么灵敏了。
这时候就像一个视力下降的老爷爷，看东西开始模糊不清，检测尾气里氧含量就不那么准了。
不过呢，只要我们好好对待它，定期给汽车做保养，就像给氧传感器做个全身SPA一样，它就能继续好好地工作，继续当汽车的“健康小卫士”。
它就像汽车这个大家庭里一个默默付出的小成员，虽然小，但不可或缺。
要是把汽车比作一个乐队，那氧传感器就是那个把握节奏的鼓手，没了它，整个乐队就乱套了。
所以，可别小瞧这个小小的氧传感器哦。
汽车发动机维修氧传感器的检测与更换
（3）北京切诺基氧传感器的检测。北京 切诺基采用的是带加热元件的氧传感器。 它与ECU的连接如下图所示。
1-氧传感器；2-ECU；3-比较器； 4-燃油泵继电器；5-加热元件
1.氧传感器的安装位置
氧传感器多数安装在排气歧管上，但 具体的安装位置和安装数量随发动机 的不同而不同。氧传感器的安装位置 如下图所示。
奥迪A6的氧传感 器安装位置图
2.氧传感器作用、种类和工作原理
1）氧化锆式氧传感器 2）氧化钛式氧传感器
1）氧化锆式氧传感器
氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷 管（固体电解质），亦称锆管（下图）。
测量氧传感器加热电阻
2）氧传感器反馈电压的检测
（1）丰田V形六缸发动机氧传感器反馈电压检测。
①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以 2500r/min的转速连续运转2min）。 ②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔 或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或 OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线,如下图。
② 对 4A-C 发 动 机 ， 应 在 保 持 发 动 机 转 速 为 2500r/min时检测，电压表指针若在10s内和 0~6V范围内摆动8次以上，则氧传感器工作正 常。否则，应仔细地检查系统的导线和接头。 ③对4A-GE发动机，在保持发动机2500r/min 的同时，用导线跨接故障诊断插座上的T和E1 插孔，然后用电压表测量。
①将发动机在2500r/min的转速下运转90s以 上，使发动机热车至正常工作温度，并将电压 表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊断插座 的OX插孔（4A-GE发动机故障诊断插座的E1 插孔）连接，负极测笔和E（4A-GE发动机故 障诊断插座的VF插孔）连接，如下图所示。
汽车氧传感
汽车氧传感汽车氧传感器（O2传感器）是一种能够测量汽车尾气中氧气浓度的传感器，广泛应用于汽车的排放控制系统中。
它的主要作用是通过监测排出氧气浓度的变化，来实时调节发动机燃烧室中的燃料供应，以达到更好的燃烧效果和降低尾气排放。
目前，常用的汽车氧传感器检测方法主要分为两种：电化学法和固体电解质法。
1.电化学法：这种方法是通过测量电气氧化还原反应（也称为红氧反应）来检测氧气的浓度。
传感器中包含两个电极，一个工作电极和一个参比电极，它们之间通过一个电解质介质分离。
当传感器处于工作状态时，工作电极会与汽车尾气中的氧气反应，产生一定的电流。
通过测量这个电流的大小，可以推断出尾气中的氧气浓度。
此方法具有响应迅速，精度高等优点。
2.固体电解质法：这种方法是通过固体电解质薄膜来检测氧气的浓度。
薄膜通常由氧离子导电材料如氧化锆或氧化钇等组成。
当尾气中的氧气分子通过薄膜时，会导致固体电解质发生离子传导，从而产生电流。
通过测量这个电流的大小，可以确定氧气的浓度。
这种方法具有稳定性好、抗干扰能力强等优点。
上述两种方法都是常见的汽车氧传感器检测方法，其原理和实现都有相应的技术难点，需要优化传感器结构、选择合适的材料和制备工艺等。
当汽车氧传感器工作时，会产生大量有关汽车排放和燃烧状态的数据。
这些数据对于汽车工程师和环境科学家来说是非常宝贵的。
通过分析这些数据，可以评估发动机的燃烧状况，检测潜在的问题，优化燃油供应策略，减少尾气排放。
然而，在读取和分析这些数据时，需要注意以下几个问题。
首先，由于汽车氧传感器的工作环境比较恶劣，可能会受到尾气中的污染物的干扰，导致测量结果的不准确。
其次，汽车氧传感器的寿命有限，需要定期更换。
最后，由于传感器的输出信号是模拟电信号，需要进行数字化处理，以便进一步分析和应用。
总结而言，汽车氧传感器是一种重要的汽车排放控制设备，可以通过电化学法和固体电解质法测量汽车尾气中的氧气浓度。
这些传感器产生的数据对于优化燃烧效果、降低尾气排放、保护环境等方面具有重要意义。
氧传感器的介绍
图1-84 带加热器的氧化锆式氧传感器 1-氧化锆 2-加热器（陶瓷表面）
图1-85b所示为反馈控制系统工作原理，空燃比大时， 排气中氧浓度增高，氧传感器把这种状态转变为电信 号输入ECU。然后，ECU控制增加燃油喷射量。同样， 空燃比小于理论空燃比时，排气中氧浓度降低，氧传 感器把这种浓度状态输入ECU然后ECU控制减少喷油量， 使之恢复原来状态。就是这样，反馈控制系统通过反 复地进行这种动作，使空燃比接近理论值水平。 图1-86所示为氧传感器与ECU的连接电路。排气氧浓 度与大气氧浓度的差值可产生电动势，把该电动势在 输入回路的比较器中与基准电压对比，以0.45V以上为 1（浓信号），以0.45 V以下为0（稀薄信号）输入ECU。
图1-85 氧化锆式氧传感器的 空燃比反馈控制系统框图 a）系统框图 b）工作原理图 1-吸入空气量信号 2-冷却水 温度信号 3-空气流量计或负 压传感器 4-转速传感器 5发动机 6-三元催化剂 7-氧 传感器 8-喷油器 9-燃油喷 射量信号 10-ECU 11-转速 信号 12-喷油时间补充回路 13-决定基本喷射时间电路
图1-82 氧化锆式氧传感器的结构 a）结构图 b）局部放大图 1-防护置 2-氧化锆体 3-壳体 4-输出接头 5-外套 6-导线 7-电动势 8-大气一侧的白金电 极 9-固态电解质（氧化锆元素）10-排气一侧的白金电极 11-涂层（陶瓷）12-排气 13大气
氧传感器的工作原理
图1-83a所示氧化锆式氧传感器的作用原理，氧化锆在高温下具有这样一种特 性，即当内外侧的氧浓度差较大时，就会产生电动势，这种传感器的工作和干电 池的原理相似，氧传感器的二氧化锆起到类似电触液的作用。 在高温时，二氧化锆能导电，如果此时两个极板接触的气体的含氧量不同，极 板之间就会产生一个微量电压。这是因为氧离子带两个自由电子，即有负电荷， 而二氧化锆吸收氧离子，结果负电荷积聚在靠铂极一侧的二氧化锆表面。氧传感 器利用这一性质，在氧化锆管内侧导入大气（氧浓度高），外侧接触氧浓度低的 排气。因此，随着排气中的氧浓度变化，其内外侧浓度比也在变化，在氧不足的 过浓混合气侧，其氧浓度比较大，使之产生电动势。同时，在氧过剩的稀薄混合 气侧，其氧浓度比较小，使之几乎不产生电动势。
氧传感器资料
氧传感器资料第1楼：深入了解氧传感器(转自：pcauto)前言：相信看过许多杂志、书籍或是在本站上的一些文章，都有遇上这类的话题，也应该大略了解其作用。
不过在本篇将更详尽的叙述到氧传感器的种类，及在引擎回馈控制与废气管理上的作用与重要性。
在这里我们也介绍到如何利用示波器来截取氧传感器之讯号，并加以判断其作用、控制、回馈及性能好坏。
一、氧传感器的构造与作用在讨论氧传感器(Oxygen Sensor 或简称 O2 sensor)之前，我们先来研究引擎燃烧后所产生的有害废气。
一般汽车所排放的废气特别是对人体有害的，主要有三种：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)，其中 CO,HC 只要使汽油完全地燃烧即可将这两者废气减至最低，然而当汽油达到完全燃烧时温度容易升高，连带的也就使得NOx剧增，在这部份可利用EGR来减少其发生量。
但这对于废气的管制显然还不够的，要使引擎所有的转运范围皆达到其控制标准，因此加入了三元触媒转化器( Three-Way Catalyst Converter 或简称 TWC)的控制。
触媒转化器基本上就是氧化与还原的作用，如图所示内部有着极为细微的孔洞并含有大量的贵金属：铂(氧化触媒)及铑(还原触媒)，它能将上述三种有害的气体藉由氧化及还原的作用，转化成无害的气体或是一般的废气，其化学作用如下：2CO + O2 → 2CO22C2H6 + 2CO → 4CO2 + 6H2O2NO + 2CO → N2 + 2CO2有无触媒所造成的废气影响然而触媒转化器的使用条件相当严苛，除了须达到较高工作温度外，最重要的是它的最大净化率是发生在理论混合比附近(14.7:1)如上图，也就是说引擎的燃烧须控制在14.7:1 空燃混合之下，要达到此细微之标准并不容易，所以才藉由氧传感器的作用将空燃比转换成数据供给引擎计算机进而调整到理论范围，稍后也将述说到引擎计算机如何利用含氧感知的讯号来作回馈的作用，使其空燃比维持在14.7:1附近。
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使用汽车氧传感器的必知/二氧化钛式汽车氧传感器结构
4二氧化钛式汽车氧传感器
1．二氧化钛式汽车氧传感器结构特点
二氧化钛(TiO2)属于N型半导体材料，其阻值大小取决于材料温度及周围环境中氧离子的浓度，因此可以用来检测排气中的氧离子浓度。
1975年，美国福特汽车公司率先利用二氧化钛材料研制成功了芯片二氧化钛式传感器，1976年研制出了用金属铂(Pt)作催化剂的芯片二氧化钛式传感器，1979年又研制成功了用热敏电阻进行温度补偿的二氧化钛式汽车氧传感器。
丰田公司于1984年研制成功了管芯二氧化钛式汽车氧传感器，1985年研制成功厚膜二氧化钛式汽车氧传感器，并批量生产。
二氧化钛式氧汽车氧传感器的外形与二氧化锆式汽车氧传感器相似，主要由二氧化钛汽车氧传感器元件、钢质壳体、加热元件和电极引线等组成。
钢质壳体上制有螺纹，以便于传感器安装。
与二氧化锆式汽车氧传感器不同的是，二氧化钛式汽车氧传感器不需要与大气压进行比较，因此传感元件的密封与防水十分方便，利用玻璃或滑石粉等密封即可达到使用要求。
此外，在电极引线与护套之间设置一个硅橡胶密封衬垫，可以防止水汽侵入传感器内部而腐蚀电极。
目前使用较多的汽车氧传感器二氧化钛传感元件有芯片式和厚膜式两种。
芯片式将铂金属线埋入二氧化钛芯片中，金属铂兼作催化剂用。
厚膜式采用半导体封装工艺中的氧化铝层压板工艺制成，从而使成本降低、可靠性提高。
加热元件用钨丝或陶瓷材料制成，加热的目的是使汽车氧传感器元件的二氧化钛温度保持恒定，从而使传感器的输出特性不受温度影响。
因为二氧化钛是一种多孔性的陶瓷材料，利用热传导方式对二氧化钛芯片或厚膜可以直接进行加热，所以加热效率高，达到激活温度(规定温度为600℃)需要的时间很短，这对降低发动机刚刚起动后碳氢化合物的排放量十分有利。
2．二氧化钛式汽车氧传感器工作原理
阻值变化型二氧化钛式汽车氧传感器的阻值R与氧分压Po2的关系按下述公式变化：
由于二氧化钛半导体材料的电阻具有随氧离子浓度的变化而变化的特性，因此二氧化钛式汽车氧传感器的信号源相当于一个可变电阻，其电阻值与过量空气系数的关系如图2-41所示。
当发动机混合气稀(过量空气系数大于1)时，排气中氧离子含量较多，传感元件周围的氧离子浓度较大，二氧化钛呈现低阻状态。
当发动机的可燃混合气浓(过量空气系数小于1)时，由于燃烧不完全，排气中会剩余一定的氧气，传感元件周围的氧离子很少，在催化剂铂的催化作用下，使剩余氧离子与排气中的一氧化碳(CO)产生化学反应，生成二氧化碳(CO2)，将排气中的氧离子进一步消耗掉，二氧化钛呈现高阻状态，从而大大提高了传感器的灵敏度。
由上可见，二氧化钛式汽车氧传感器的电阻将在混合气的过量空气系数λ约为1[空燃比(A／F)约为14．7]时产生突变。
其电路如图2-42所示，在其输出端便可得到一个交替变化的信号。
该稳定电压一般由ECU内部的稳压电路提供。