贵州省高速公路勘察设计指导意见(2015年版)

贵州省高速公路勘察设计指导意见

（2015年版）

为全面贯彻落实党的十八大精神，认真落实贵州省高速公路三年建设会战实施方案、“多彩贵州·最美高速”的有关要求，提高我省高速公路勘察设计水平，贵州省交通运输厅（以下简称“厅”）根据交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号），并结合我省近期工作开展的实际情况，在充分总结我省高速公路勘察设计经验、吸收国内外高速公路建设精髓的基础上，特提出如下勘察设计指导意见。

本意见适用于指导贵州境内建设高速公路的初步设计和施工图设计工作。

一、指导原则

（一）以勘察设计新理念“六个坚持、六个树立”为指导，树立安全至上的设计原则，妥善处理技术与经济、局部与整体、公路建设与环境的和谐关系，达到人、车、路、环境的协调一致。

（二）采取工程造价和建设用地的双控原则，充分比选方案，使工程在占地指标满足国土资源管理部门要求的基础上，实现总造价最省。

（三）根据我省经济社会发展状况以及复杂的地形、地质条件等实际，科学、合理选定技术标准，避免盲目追求高标准、高指标以减少对生态环境的破坏，在满足使用功能的前提下，尽量节省投资。

（四）贯彻“以人为本、安全至上”理念，进一步提升公路安全水平，认真落实“地形选线、地质选线、环保选线、气候选线”等安全选线原则，树立“生态环保、资源节约、全寿命周期成本”理念。

（五）总体目标应实现设计变更最少，避免因前期工作方案遗漏、

勘察设计考虑不周和设计深度不足而引发的较大、重大设计变更。

（六）根据“一条大道、两路风景、三季有花、四季常绿、常年洁美”的有关要求，进一步提升我省高速公路房建、绿化工程的设计水平，改善高速公路景观效果，完善服务功能、提升服务质量，树立贵州高速的良好形象。

二、标准化设计

（一）在勘察设计阶段务必加强标准化设计工作，以保证设计成果的规范统一。

1.对于有多个勘察设计单位参与的建设项目，总体设计单位要负责组织各合同段参与设计的单位编制总体勘察设计大纲和事先指导书，报项目建设单位审查确认后执行，同时报厅备案。

2.各合同段设计单位要严格按照批准的总体勘察设计大纲和事先指导书的要求，认真做好各自承担的设计任务，积极配合总体设计单位做好标准化设计工作。

3.项目建设单位要加强指导，督促各设计单位严格执行总体勘察设计大纲和事先指导书；同时，要及时协调解决标准化设计过程中遇到的问题，杜绝总体设计单位只是“简单汇总”的倾向。对总体勘察设计大纲和事先指导书执行不力的单位要提出整改要求。

（二）设计阶段应按照标准化设计的有关要求，吸纳成熟的技术、成功的经验，对桥梁上下部结构及其附属构造、隧道支护及衬砌、路基路面、交通工程及沿线设施等编制通用图，促进设计、施工标准化，以提高设计、施工质量和效率。

（三）咨询审查单位要将标准化设计作为审查的重点认真加以审查，对总体设计不到位、设计原则不统一，总体设计单位只做“简单汇总”的，应提出具体的整改要求。

三、总体设计

（一）总体设计应从系统论的设计思路出发，充分研究路线方案与沿线地形地质的适应性，充分体现公路与沿线自然生态、社会人文环境

的和谐统一，公路立体线形与人工构造物的合理组合，充分体现公路设计、施工、运营维护的有机结合，实现公路的系统功能和综合功能。

（二）初步设计方案的选择要尽量利用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地布设路线，避让基本农田和经济作物区。在满足工可控制点的条件下，初步设计可在工可方案走廊带外寻求其他可行方案进行比较，避免遗漏有价值的比较方案。

（三）方案选定时应进行多层次的综合比较，特别要将长大纵坡路段方案比选、重大桥位比较、大型隧道轴线比较、高路堤与桥梁、深路堑与隧道、半边桥隧与高填深挖等方案比较作为重点，并将工程造价、土地占用、施工难度、施工安全、施工工期、施工条件等列为主要比较条件，尽量进行同深度充分比较。方案比较应在初步设计比选、施工图设计优化阶段进行充分论证比较后确定，尽量减少施工过程中的变更。方案比选时，不能为达到突出推荐方案的目的，而用可比性不大的方案作为陪衬。

（四）充分发挥地质勘察成果在设计中的指导作用，避免因勘察深度不够或不正确使用勘察成果导致变更，造成重大损失。咨询、审查过程中提出补勘要求的，一定要依据补勘成果修正设计，补勘成果支持维持原设计的也要明确进行说明。

（五）项目总体设计单位在初步设计阶段应牵头组织好运营安全性总体设计工作，把公路线形与路面、交通工程及安全设施、气候、隧道通风、照明等多种因素相结合，综合考虑公路总体安全性，并将安全性总体设计作为总说明中的一章着重叙述。要认真执行《贵州省高速公路安全性设计指南》（试行）的要求，经咨询单位审查过的安全性总体设计，施工图设计阶段各专业要逐项落实。

（六）设计过程中要征求沿线地方政府对路线线位、立交布设的意见，对地方政府提出的合理且技术可行、不突破工可批复（核准）规模的意见，应尽量予以考虑；不合理、技术上不可行，或突破工可批复（核准）规模的，原则上不予考虑，但要做好解释工作。

（七）桥隧安全风险评估的成果要应用于勘察设计工作中。

四、路线

（一）要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指标，在充分考虑平纵横指标优化组合的基础上，在纵面设计时控制好设计标高，力求避免长大纵坡，无法避免时要尽量减缓坡度，同时采取综合措施降低营运风险，控制桥隧规模，力争实现路基土石方填挖平衡，总量最少。

（二）坚持地形、地质、环保、气候选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案，合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿或穿越采空区，以减少资源占用，降低工程难度和工程造价。路线方案要进行充分比选，广泛征求各方意见，对不能绕避的要优化方案尽量减少压覆量。

（三）尽量绕避城市规划区、森林保护区、风景名胜区、少数民族生态文化风景区、水源保护区等环境敏感点。尽量保护古建筑、古墓、名木古树，并在设计中落实各项环保措施。

（四）路线平面线形指标应连续、均衡，纵面平顺，视觉连续。应避免长直线、长下坡接小半径圆曲线的线形设计，避免长大纵坡与小半径平曲线的组合设计。

（五）优化路线纵、横断面指标。纵断面在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上，尽可能降低路基高度，多采用低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段，对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较，在指标相当的情况下，宜优先考虑主线上跨；对于支线上跨的情况，要加强上跨桥梁的安全防护设计，确保下方主线的行车安全。

（六）路线设计在地形条件困难时应避免长大纵坡布置，要合理利用最大纵坡和最大坡长，但要严格控制设计路段各项极限指标出现不利组合。在无法避免长大纵坡的特殊情况下，要充分论证长大纵坡的使用功能和安全性，并采取有效措施优化设计，长大纵坡中段不宜设置反坡