直升机培训理论考核试题(附标准答案)
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[post]17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是：Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。
Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。
Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。
Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。
答案：D19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是：Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。
Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。
Ｃ、允许实施自转着陆。
Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。
答案：A21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做：Ａ、挥舞角。
Ｂ、摆动角。
Ｃ、安装角。
Ｄ、桨叶迎角。
答案：A23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做：Ａ、挥舞角。
Ｂ、摆动角。
Ｃ、安装角。
Ｄ、桨叶迎角。
答案：B51.下列说法哪个是正确的:Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行答案：D1.直升机是靠：Ａ、旋翼和尾桨操纵。
Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。
Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。
Ｄ、旋翼和方向舵操纵。
答案：A2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做：Ａ、机翼的安装角。
Ｂ、机翼的上反角。
Ｃ、纵向上反角。
Ｄ、迎角。
答案：D3.要使直升机垂直飞行应当：Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。
Ｂ、倾斜桨盘。
Ｃ、改变周期变距。
Ｄ、增加或减少旋翼的转速。
答案：A4.机翼迎角增大时，压力中心将：Ａ、向后移动。
Ｂ、向前移动。
Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。
Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。
答案：A5.直升机要由悬停改为向前飞行时：Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。
Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。
Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。
Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。
答案：A6.当翼型升力增大时，阻力将：Ａ、减少。
Ｂ、不受影响。
Ｃ、也增大。
Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。
直升机考试模拟试题
直升机考试模拟试题第一部分：单选题
1. 直升机的主要优点是（）
A. 速度快
B. 飞行高度高
C. 可以悬停和垂直起降
D. 机动性强
答案：C
2. 直升机失速的原因是（）
A. 前倾角过大
B. 后倾角过大
C. 进近角过小
D. 进近角过大
答案：A
3. 直升机的马力主要用于（）
A. 推动直升机前行
B. 保持飞行高度
C. 掌控直升机的机动性
D. 让直升机悬停
答案：D
第二部分：判断题
1. 直升机在起飞和着陆时都需要做出俯仰和滚筒的动作。
（）
答案：错误
2. 直升机在飞行时，旋翼产生的升力是支撑直升机飞行的唯一
来源。
（）
答案：正确
3. 直升机在向前飞行时，总是以机头指向飞行方向。
（）
答案：正确
第三部分：填空题
1. 直升机推进发动机的功率单位是 __（马力）__ 。
2. 直升机通常使用的燃料是 __（航空煤油）__ 。
3. 直升机的主旋翼有 __（三个）__ 叶片。
结束语
以上是直升机考试模拟试题的部分内容，希望能够对大家的直升机知识有所帮助。
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直升机结构与系统第1章直升机飞行原理142．翼型上的升力随《速度的平方》而变化143．锥体角是：《桨叶的展向中心线与桨叶叶尖旋转平面之间形成的夹角》144．主桨叶的压力中心是《处于桨叶的弦线上，该点也是升力的作用点》145．桨叶的攻角是《弦线和相对气流之间》的夹角559.尾桨叶片离心偏转力矩使尾桨叶片《产生同时减小桨叶桨距的趋势》560.尾桨的操纵可以从正攻角变成零再到负攻角，其作用是：《在自转飞行时可实现航向操纵》561.直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向，装有反扭矩尾桨，飞机将《无论尾桨装在哪侧，飞机保持平衡》562.直升机尾桨的作用是《平衡反扭矩并实现航向操纵》1563.在某些机型上周期变距杆处于中立位，而主桨旋转平面向一侧倾斜，这是《防止飞机的侧移》564.离心偏转力矩对尾桨叶片的影响是《桨距变小》565.如果尾桨安装位置低于主桨转动轴的垂直平面，《将产生滚转力矩》566.主桨轴的侧向倾斜的目的是《防止直升机出现侧移》567.直升机在悬停时出现机轮一边比另一边低的现象《是因为尾桨的位置与主桨毂不在同一平面上》568.克服直升机侧移的方法之一是《设计中实现使旋转平面同时侧向倾斜》569.直升机以小速度平飞，当受到阵风影响时，是非常不稳定和危险的，其原因主要是《有可能引起主桨旋转平面向后倾斜》570.空中直升机主桨产生振动的可能原因是《桨叶的锥体轨迹超标》2571.如果说飞机具有稳定性是指在受到外界干扰后《飞机可以恢复到原来的飞行状态的能力》572.地面共振可能产生的原因是《主桨阻尼器故障》573.地面共振是由《主桨的不平衡》引起的574.如果直升机的重心坐落于允许范围的后面，则《影响飞机的最大前飞速度》575.假设桨叶的相位滞后角是90度，操纵结构的前置角是15度，则倾斜盘的最高位置必须《桨叶最高挥舞位置前75度》576.相位滞后产生的原因是《桨叶的惯性》577.前置角是《变距机构与桨叶纵轴之间的夹角》578.直升机主桨转动方向俯视是逆时针方向，如果飞机向后飞行，则最大桨叶角的位置在《飞机纵轴右侧90度》579.相位滞后是指《当有一个外力作用到主桨上时，其作用效果在沿转动方向转动90度后才能体现》580.下列什么情况容易使直升机进入涡环状态《低飞行速度、3小功率、下降率大于300英尺/分钟》581.单发直升机如果在飞行中出现发动机失效，驾驶员首先必须《放总距杆以保持一定的主桨转速》582.涡环效应将引起《减小升力》583.正常飞行时气流流过主桨桨盘的方向是《从上向下》584.通常自转下降时主桨转速将《比正常飞行时大》585.如果自转旋翼转速过大，修正的正确方法是：《增大桨叶的桨叶角》586.自转力是《自转下降时桨叶上升力和阻力的合力》587.流过桨盘的气流出现反向的现象将发生在：《涡环状态时》588.直升机前飞时主桨叶升力的不对称由《将周期变距杆前推》抵消589.桨叶叶尖气流分离发生在《大飞行速度、前进桨叶的叶尖》590.前进桨叶在气流中将《产生比后退桨叶大的升力》591.对直升机的飞行速度限制是因为《飞行速度过大，前进桨4叶的速度也很大，造成前进桨叶失速》592.主桨叶通过挥舞来平衡升力，《通过挥舞改变桨叶攻角》593.直升机前飞时主桨旋转平面会出现向后倾斜的可能，其是因为《升力的不对称》594.直升机主桨转速在各个飞行状态中在一个很小的范围内基本保持不变，其原因是《离心载荷、升力要求及桨叶惯性作用的综合因素影响》595.直升机主桨升力的不对称由《周期变距法》克服596.最大飞行速度在下列《周期操纵杆的移动已无法再克服旋转平面的后倾》情况下获得597.直升机上推力（前进力）因《旋翼旋转平面的倾斜》而产生598.直升机悬停时如果将周期变距杆前推的瞬间将出现《垂直升力减小》599.过渡飞行是指：《从悬停状态转入转换飞行状态》600.转换飞行状态是指：《除垂直飞行以外的其它飞行状态》5601.直升机通常将发动机的油门操纵与总桨距操纵交联，其目的是《减轻驾驶员的负担》602.现在某些直升机上装有预调器（补偿器），其作用是《保持旋翼转速的恒定》603.直升机在离地1米处悬停，如果此时有一阵强风横向吹过，飞机将《因地面效应失去而升力减小》604.直升机悬停时机身下部靠近地面的区域叫做《地效区域》605.地面效应的产生是由于《主桨下方空气密度增加》606.地面效应的作用是《增大升力》607.当《旋翼有效力等于飞机重力》时直升机处于悬停状态608.在大速度前飞时需用功率增加是因为要《克服阻力的迅速增大》609.一般直升机的主桨轴设计一小角度前倾，因此直升机在悬停时《机头向上》610.直升机主桨叶翼型选择对称翼型的理由是《压力中心较稳6定》611.旋翼有效力是《所有桨叶产生的升力在一个作用点上的合力》612．直升机主桨叶从叶根至叶尖成锥形，其作用是《均衡桨叶上的升力分布》613．直升机前飞速度增大到一定值以上后：《因升力增大且诱导阻力相对减小而使需用功率减小》614．影响锥体角的力有：《升力、离心力和重力》615．如果空气密度减小，气流速度和桨叶攻角保持不变，则升力将《减小》616．桨叶挥舞时因重心与转动轴之间距离变化引起桨叶转速的变化的现象称作《科里奥里斯效应》617．桨叶对称翼型选择的原则是：《具有稳定的压力中心》618．共轴式直升机的两个主旋翼的转动方向《相反，以平衡反扭矩》7619．双桨纵列式直升机的主要缺点是《后主桨的工作会受前主桨气流的影响》620．直升机与固定翼飞机相比在空气动力学方面的根本性不同点之一是《四个基本力中有三个的产生方法不一样》621．桨叶面积与桨盘面积的比值称作《桨盘实度（固态性）》622．桨盘面积是《桨叶转动形成的平面面积》623．如果某桨叶的预调锥体角（显示在桨叶下表面）为德尔塔i = -3，则说明其调整量为《调小3分》624．埋头铆钉最常见的倒角是《100度》第2章直升机飞行操纵系统8302．当水平安定面工作时，它使直升机产生一个《绕横轴的抬头力矩》303．一般具有多主桨叶的单旋翼直升机，采用的是《固定安定面》304．直升机安装水平安定面的目的是《改善直升机在前飞过程中的俯仰稳定性》305．当电动配平工作时，由于对操纵系统中的弹簧感觉器（梯度组件）的影响，将对飞行员的操纵感觉力《提供与杆的新位置成比例的感觉力》306．当按压住直升机配平解除按钮时《电磁制动机将解除对整个操纵系统的制动》307．配平系统《改变了直升机操纵系统的中立基准位置，从而改变桨叶角的大小》308．直升机增稳系统《提高了其稳定性》309．现代直升机增稳系统一般是《通过传感器获得飞行姿态的9改变，将信号传递到操纵系统，使直升机恢复到原来的飞行姿态》310．如果驾驶员想操纵直升机改变其原来的飞行姿态或轨迹，并稳定在新的飞行姿态或轨迹上，《无需断开增稳系统》311．现代直升机增稳系统一般《保证驾驶员可随时切入操纵直升机》312．液压伺服助力器的操纵稳定性是指《在操纵过程中不出现过调和反弹的现象》313．直升机操纵系统中液压助力器上的反馈装置《当驾驶员操纵输入停止后，反馈装置继续运动直至伺服活门回到中立位》314．双作动筒串联式或并联式液压助力器当其中的一个腔或一个作动筒失效时《操纵不受影响》315．航向脚蹬阻尼器通过《限流孔》部件实现速率控制和提供感觉力316．直升机操纵系统中所谓的“梯度组件”即是我们常说的弹10簧感觉器，在一般直升机上需要《三个》感觉器317．一般直升机操纵系统主要对以下《操纵位移》参数需要感觉系统以防止造成结构、旋翼和传动系统的过载318．单作动筒式液压助力器的直升机当其主液压源失效时，《液压助力器将被锁定，由辅助液压源操纵辅助液压助力器》319．双作动筒串联式液压助力器需要《两个》伺服活门保证正常工作320．壳体安装式伺服助力器是将《助力器壳体》部分固定在机身结构上321．直升机动力操纵系统常用《伺服助力器》322．直升机人工操纵系统中常用部件为《螺旋制动器》323．一般直升机桨叶翼展方向的平衡配重块安装在《桨叶的翼尖处》324．复合材料桨叶前缘包层一般由《钛和金》制成325．直升机金属主桨叶bim（blade inspection method）检11查法是《通过检测大梁内的气压值来监控大梁有无裂纹产生》326．在许多直升机金属主桨叶的成型构件间经常充填有泡沫块，其目的是《防止水分等进入而造成腐蚀》327．直升机金属主桨叶的成型构件被称为：《轻合金锻件》328．直升机主桨叶前缘包层的作用是《抵御沙尘的侵蚀》329．直升机上使用的弹性橡胶减摆器实现控制桨叶摆振速率的方法是《摆振时橡胶层的变形》330．直升机上使用的弹性橡胶轴承的主要缺点是《相对应替代的传统轴承其尺寸会较大》331．直升机上使用的弹性橡胶一般由《橡胶层和金属片粘合而成》构成332．直升机上使用的杆端弹性橡胶轴承可以承受许多载荷，但主要承受《径向载荷》333．直升机上使用的锥形弹性橡胶轴承可以承受许多载荷，但主要承受《轴向载荷和径向载荷》12334．直升机上使用的传统的弹性橡胶止推轴承可以承受许多载荷，但主要承受《轴向载荷》335．弹性橡胶件在直升机上应用越来越广泛，其中不正确的是《取代桨毂上的下垂限动器》336．弹性橡胶轴承的尺寸取决于《轴承的承载载荷大小》337．虽然特殊的弹性橡胶轴承可以承受不同方向的载荷，但《直升机主桨毂也可能安装有几种不同类型的轴承》338．下列关于弹性橡胶轴承的说法哪个是正确的？《弹性橡胶轴承易受化学物和溶剂的侵害》339．一般尾桨毂上将尾桨操纵轴的线性运动传递到转动的变距机构上的部件是《螺纹机构》340．为实现尾桨叶同时等量地改变桨叶角，大多数尾桨毂采用了《星形件组件》341．as332超美洲豹型直升机使用的尾桨毂其特点是《将尾桨毂与尾减速器加工成一体》13342．带有星形件的尾桨毂，连接星形件和尾桨叶轴套之间的部件是《变距拉杆》343．尾桨毂采用三角3效应来补偿尾桨叶升力的不对称，即当桨叶向尾桨拉力方向挥舞时桨叶角《减小》344．“涵道式”尾桨与其它形式的尾桨相比，主要特点是《工作噪音得到降低》345．许多使用“涵道式”尾桨的直升机，其垂直尾翼为《非对称尾翼，在飞行中产生部分侧向力平衡反扭矩，节省尾桨功率》346．在某些直升机的尾桨毂上，将尾桨叶的挥舞关节与桨叶中心线安装成一定的交角而不是90度，其目的是《实现德尔塔3效应》347．某些尾桨毂的顶部装有一机加工的锥形销，其作用是《作为尾桨叶的挥舞止动销》348．关于直升机尾桨下列哪种说法是正确的？《尾桨毂只具有总距操纵》14349．某些直升机主桨毂上安装的频配器实现控制旋翼摆振速率是通过《频配器的材料变形》获得的350．刚性主桨毂一般只有变距关节，《因而该型直升机操纵通过桨叶的弯曲来获得挥舞和摆振》351．主桨操纵系统通过《变距摇臂》实现桨叶角的变化352．半刚性跷跷板式桨毂不能提供桨叶的《摆振》353．半刚性跷跷板式桨毂预置锥体角可消除科利奥里斯效应是指《桨叶在静态时就有一个锥体角，使得两片桨叶的重心连线也通过挥舞轴心，进而桨叶在挥舞时重心与转轴的距离保持不变》354．半刚性跷跷板式主桨毂上“平衡棒”的作用是《通过桨毂的内在稳定性》355．半刚性主桨毂消除利奥里斯效应一般采用的方法是《依靠预置锥体角》356．安装有液压减摆器的主桨毂实现控制主旋翼摆动速率依15靠的是《离心力》357．某些直升机主桨毂上的下垂限动器退出工作依靠的是《减摆器内的限流孔》358．某些直升机主桨毂上的下垂限动器的作用是《防止主桨叶在低转速时过大的向下挥舞量》359．半刚性主桨毂的主要缺点是《由于单独桨叶挥舞的限制，阵风会引起其不稳定》360．采用刚性主桨毂的主要优点是：《操纵反应快速》361．刚性桨毂至少有《一》个关节362．全铰接式桨毂有《三》个关节363．半刚性跷跷板式桨毂有《两》个关节364．采用挥舞关节和摆振关节可以提高《直升机的稳定性》365．水平关节允许直升机桨叶：《上下挥舞》366．所有类型的主桨毂共同都有的关节是《轴向关节》367．直升机主桨毂的作用之一是：《承受桨叶的空气动力载荷16并将此传递到机身》368．全铰接式主桨毂的关节有：《挥舞关节，摆振关节和轴向关节》369．绝大多数直升机尾桨叶片桨叶角的变化是通过《星形件》机构来实现的370．操纵系统中滑轮的材料最常见的是《胶木》371．为补偿因温度变化而引起的钢索张力的变化，许多直升机尾桨操纵系统中都采用了《钢索张力调节器》372．如果直升机主旋翼转动方向为顺时针方向，当主旋翼总距增加时《尾桨力应该增大以平衡反扭矩》373．直升机脚瞪可以操纵《使尾桨叶桨叶角同时等量变化》374．尾桨操纵系统中常用的松紧螺套的作用是《调节钢索的预紧力》375．一般安装有notar，即“无尾桨”装置的直升机其尾梁后部的侧垂尾《飞行中驾驶员可以操纵调节其角度以节省功率和17燃油消耗》376．“无尾桨”装置平衡反扭矩的主要原理是《柯恩达效应》377．某些直升机采用notar，即“无尾桨”装置，该装置实现直升机航向控制主要是依靠：《空心尾梁侧向排气》378．许多直升机尾桨操纵系统采用钢索传递运动，相比推拉管其优点是：《重量轻》379．直升机操纵系统限动系统一般有主限动和次要限动装置，当操纵量超过正常极限时，通常《先接触到主限动装置，如果进一步施加力的话，就会接触到次要限动装置》380．有些机型校装尾桨在测量尾桨的桨叶角时，一般应《测量总距杆在规定位置时脚蹬分别在最前位时的桨叶角，再测量总距杆在最高位时左右脚蹬分别在最前位时的桨叶角》381．在进行操纵系统校装时，必须中立操纵系统，此时周期杆用定位销固定在中立位，总距杆则应用定位销固定在：《规定的位置》18382．在开始直升机操纵系统的校装前，必须将自动驾驶仪或增稳系统置于中立位，这是因为：《任何自驾或增稳系统的输入可能会改变整个操纵系统的中立基准，从而影响系统的正确校装》383．操纵系统校装的目的是《确保桨叶角的变化与特定的操纵输入相一致》384．直升机旋翼的总桨距以及周期变距操纵均通过《自动倾斜器》实现385．周期变距杆在结构上必须保证纵向和横向操纵动作之间的《独立性》386．某些直升机旋转倾斜盘与主桨毂有一对扭力臂的作用是，《保证旋转倾斜盘与主桨毂的同步转动而不发生任何的滞后》387．有些直升机固定倾斜盘组件中扭力臂的安装位置为《前后伺服作动器的对面》388．固定倾斜盘组件中扭力臂的作用是：《承受因固定倾斜盘19和旋转倾斜盘相互作用使作动器产生的侧向负载》389．旋转倾斜盘通过《环形轴承》可以实现自由转动和角度变化390．如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得周期变距操纵输入时，《仅小曲柄中的一个或两个移动》391．如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得总距操纵输入时，《所有曲柄一起移动》392．直升机上最简单的复合摇臂形式中的大曲柄通常用于：《总距操纵的输入和输出》393．综合总距操纵和周期变距操纵的结构叫：《复合摇臂》394．旋翼转动方向俯视为逆时针方向时，向左推周期变距杆，最小桨叶角位置相对于机身位置应处在《机身的最前端》395．要实现直升机的横滚和俯仰操纵且不相互影响，周期变距杆操纵机构需要《两》套推拉管396．一般直升机外吊挂操纵开关位于《周期变距杆上部手柄上》20397．飞行中操纵周期变距杆将《使主旋翼旋转倾斜盘旋转平面角度改变》398．驾驶员操纵周期变距杆可以《同时但不等量地改变各主桨叶片的桨叶角》399．一般直升机搜索灯控制开关安装于《总距杆前部的操纵手柄上》400．一般直升机总距操纵杆都连接到一扭力轴上，该扭力轴的作用是：《为操作系统提供推拉运动》401．总距操纵杆上的磨蹭装置的作用是《防止总距杆向下滑落影响主旋翼升力》402．直升机硬式传动机构主要由《传动杆、摇臂》组成403．旋转倾斜盘与《变距拉杆》直接相连接404．伺服作动器的上端与《固定倾斜盘》相连接405．直升机倾斜盘一般由《钛和金》材料制成406．如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得前后周期变距21操纵输入时，《仅小曲柄中的两个移动》407．如果直升机上最简单形式的复合摇臂获得横向周期变距操纵输入时，《仅小曲柄中的两个移动》408．驾驶员放下总距杆，直升机将《下降高度》409．操纵直升机总桨距杆将《使所有桨叶的桨叶角改变量相等》第3章桨叶锥体及振动分析270．直升机出现地面共振时最好的处理措施是《使直升机进入悬停状态》271．当出现直升机地面共振时，飞行员首先应《将总桨距杆拉起》272．直升机地面共振通常在地面《旋翼转速较小时》时容易出现273．直升机地面共振是指《所有旋翼叶片的振动频率与起落架22的固有振动频率相同而引起的谐振》274．维修人员要想获得直升机健康和使用监控系统（hums）中直升机的振动水平和处理建议，可以通过《hums地面站》275．直升机健康和使用监控系统（hums）中的cmdr（维护数据记忆卡）部分的作用是《维修数据的处理和存储》276．下列哪个部件是直升机健康和使用监控系统（hums）中的一部分？《cvrfdr》（维护记忆数据卡）277．在直升机健康和使用监控系统（hums）中测量直升机振动水平的常用传感器是《加速度计》278．所谓动平衡是指《通过增加或减少配重使桨叶在旋转平面内尽可能地实现质量均匀分布，不平衡力矩尽可能靠近旋转中心》279．在实施桨叶的动平衡前《确认桨叶的锥体检查结果良好》280．常用的振动平衡检查元件是《加速度计》281．桨叶为实现静平衡加装的配重，外场放行人员《无权执行23改变和调整》282．桨叶的静平衡通常由《桨叶生产厂家》来完成283．直升机锥体检查是指《将所有主桨叶片的运动轨迹调整至同一旋转平面内》284．桨叶变距拉杆和调整片的最大允许调整量的参考值可在《机型维修手册》里找到285．直升机飞行锥体调整通常通过《调整桨叶调整片角度》来实现286．直升机地面锥体调整通常通过《调整变距拉杆长度》来实现287．直升机主桨叶预调锥体角（桨叶下表表面显示的德尔塔值）是《该桨叶装机时为达到与生产厂家的标准桨叶相同性能而需调整的桨叶角调整值》288．电子锥体（光学）检查法的一个主要特点是《不需要靶标》289．在使用频闪锥体检查法时，为使频闪灯光的频率与主桨叶24旋转频率达到同步，必须在主桨上安装《磁频率探测器》290．在使用频闪锥体检查法时，靶标一般安装在《主桨叶的叶尖附近》291．弹性共振体的减振原理为《依靠弹性共振体产生一个与固有振动频率相同方向相反的振动来消除振动》292．某些直升机上采用柔性盘减振，其原理为《柔性盘不承载主减速器重量，依靠本身的弹性变形吸收振动》293．依据节点梁原理，通常直升机的主减速器的安装点一般应该在《节点梁的中心点附近》294．在节点梁减振设施中，不产生任何移动的点称作《节点》295．直升机的高频振动主要由《发动机不平衡》引起296．直升机的中频振动主要由《尾桨组件不平衡》引起297．直升机的横向振动主要由《桨叶的展向不平衡》引起298．直升机的纵向振动主要由《桨叶锥体超标》引起299．直升机产生4r振动是指《旋翼每转一圈振动四次》25300．下列哪个条件有可能引起直升机的尾桨蜂鸣振动？《尾桨桨叶角过大》301．直升机的低频振动一般由《主桨系统》引起第4章减速器233．引起旋翼刹车疲软的可能原因是《旋翼刹车系统中有空气》234．下列哪种扭矩传感器依据的是电磁感应原理？《霍尔效应传感器》235．旋翼刹车的刹车盘（片）的磨损量《通过刹车组件上补偿杆压紧螺母上的伸出长度来确定》236．直升机的强风起动《在风速较大时将主桨叶使用旋翼刹车再起动，待桨叶转速达到一定值后再松开，避免桨叶因大风而直立》26237．自由轮的功用是《使发动机驱动旋翼，反之则断开》238．机械式或液压-机械式离合器（也叫离心式离合器）的作用是《改善发动机的起动性能，传递发动机功率至主旋翼和尾桨》239．自由轮离合器的结构型式有《滚棒式、制动轮式》240．自由轮离合器的工作原理是《内外环转速差作用》241．最常见的直升机旋翼刹车使用《液压》242．直升机旋翼刹车装置的功用是《使旋翼停转时间缩短》243．主减速器常见的润滑方式为《压力喷油式》244．常用的主减速器润滑系统的滑油泵是《齿轮泵》245．一般主减速器在润滑系统完全失效后必须《具备一点时间的干磨能力，以便直升机迅速安全着陆》246．通常直升机上主减速器滑油压力低警告灯为《红色》247．中间减速器、尾减速器和主减速器共同都有的传感器是《滑油温度传感器》27248．某些型号直升机上采用了金属屑指示灯、金属屑熔断器、熔断开关和金属屑探测器当金属屑指示灯亮时，驾驶员可以按压熔断开关将金属屑探测器上的金属屑熔掉，如果此时指示灯再次点亮或不灭，则应按《金属屑较大无法熔掉或磨损较严重》情况处理249．任何直升机在驾驶舱必须设置的有关主减速器润滑系统的警告是《滑油压力低》250．主减速器润滑系统中的温度控制活门的作用是：《当温度低于一定值时打开以便旁通散热器，为滑油加热》251．许多中大型直升机由于发动机和主旋翼的转速差较大，主减速器齿轮承受的扭转载荷也较大，这可以通过增强齿轮的刚度和强度来实现，除此之外，还可以通过《增加行星齿轮数量》方法也能实现此目的252．主减速器实现减速的原理是《定轴轮系和行星轮系》253．直升机上由主减速器驱动的附件一般连接到《附件齿轮机28。
直升机系统概述-驾驶员理论考试试卷与试题
直升机系统概述-驾驶员理论考试试卷与试题1. 关于固定翼垂直起飞错误的是A. 飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作用下起飞B. 机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞C. 美国的格鲁门公司设计的754型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞答案：C2. 下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机：A. 单旋翼带尾桨式B. 共轴双旋翼式C. 自转旋翼式答案：C3. 俄罗斯研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：A. 俯视顺时针旋翼B. 俯视逆时针旋翼C. 没有规律答案：A4. 美国研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：A. 俯视顺时针旋翼B. 俯视逆时针旋翼C. 没有规律答案：B5. 如果采用并列式双驾驶员座舱，并指定左座为机长位置，则旋翼的旋转方向：A. 采用俯视顺时针旋翼好一些B. 采用俯视逆时针旋翼好一些C. 没有区别答案：A6. 下列说法错误的是（没有提到的条件则视为相同）：A. 旋翼直径越大则拉力越大B. 旋翼直径越大则悬停诱导速度越大C. 旋翼直径越大则桨盘载荷越小答案：B7. 为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理：A. 把桨叶尖部作成后掠形B. 采用矩形桨叶C. 采用尖削桨叶答案：A8. 推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高：A. 推式尾桨B. 拉式尾桨C. 若其他参数没有区别则没有区别答案：A9. 下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：A. 旋翼只起升力面的作用B. 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面C. 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面答案：C10. 下列著名直升机，采用共轴双旋翼布局的是：A. 阿帕奇B. Ka-50C. 海豚答案：B11. 以下是共轴双旋翼直升机的优点的是：A. 操作结构简单B. 自转下滑性能优异C. 纵向尺寸小答案：C12. 共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为：A. 共轴式直升机的纵向尺寸较大B. 其结构重量与载重均集中在重心附近C. 其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离答案：C13. 共轴式直升机的纵横向操纵是操纵何处得以实现的：A. 下旋翼自动倾斜器的不动环B. 下旋翼自动倾斜器的可动环C. 上旋翼自动倾斜器的可动环答案：A14. 上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系：A. 上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器90度B. 下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器90度C. 上下旋翼自动倾斜器始终保持平行答案：C15. 共轴式直升机的航向操纵是如何实现的：A. 通过操纵上下旋翼的自动倾斜器B. 通过分别改变上下旋翼的总距C. 通过自动倾斜器和总距的联合操纵答案：B16. 四轴飞行器如何实现控制：A. 通过调整不同旋翼之间的总矩B. 通过调整不同旋翼之间相对转速C. 通过调整不同旋翼之间倾斜角度答案：B17. 下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的：A. 3代直升机，变模态无人旋翼机，复合无人旋翼机B. 微型直升机，轻型无人直升机，四轴飞行器C. 单旋翼带尾桨式直升机，双旋翼共轴式直升机，多轴无人飞行器答案：C18. 下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，错误的是：A. 直升机重量增加B. 使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差C. 增大旋翼诱阻功率答案：C19. 下列关于尾桨的安装位置低可能带来的好处的说法，错误的是：A. 有助于提高尾桨效率B. 有助于减轻结构重量C. 有助于减小传动系统的复杂性答案：A20. 下列关于尾桨的安装位置高可能带来的好处的说法，错误的是：A. 有助于提高尾桨效率B. 有助于减小传动系统的复杂性C. 有助于提高前飞的稳定性答案：B21. 下列哪种尾桨旋转方向效率较高：A. 底部向前的旋转方向B. 顶部向前的旋转方向C. 旋转方向对效率没有影响答案：A22. 下面关于旋翼的说法错误的是A. 本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力。
直升机科普知识竞赛单选题100道及答案解析
直升机科普知识竞赛单选题100道及答案解析1. 直升机的主要升力来源是（）A. 机翼B. 螺旋桨C. 发动机D. 尾翼答案：B解析：直升机的升力主要由顶部的主螺旋桨提供。
2. 直升机能够实现垂直起降是因为（）A. 螺旋桨可改变角度B. 发动机功率大C. 机身轻D. 气流作用答案：A解析：直升机的螺旋桨通过改变桨叶角度来实现垂直起降。
3. 直升机的尾桨主要作用是（）A. 提供升力B. 控制方向C. 增加稳定性D. 装饰答案：B解析：尾桨用于平衡主螺旋桨产生的扭矩，并控制直升机的方向。
4. 以下哪种材料通常不用于制造直升机的机身（）A. 铝合金B. 钛合金C. 木材D. 碳纤维答案：C解析：现代直升机机身制造通常使用铝合金、钛合金、碳纤维等高性能材料，木材强度和性能不满足要求。
5. 直升机飞行时，飞行员通过（）来控制直升机的升降A. 总距杆B. 脚蹬C. 驾驶杆D. 油门答案：A解析：总距杆用于改变主螺旋桨桨叶的桨距，从而控制直升机的升降。
6. 直升机发动机的类型通常不包括（）A. 活塞式B. 涡轮轴式C. 电动式D. 火箭式答案：D解析：直升机发动机常见的是活塞式和涡轮轴式，目前电动式也在研究发展中，火箭式发动机不用于直升机。
7. 直升机的最大飞行速度通常受到（）限制A. 发动机功率B. 空气阻力C. 桨叶尖速度D. 重量答案：C解析：直升机桨叶尖速度达到音速时会产生激波，影响效率和性能，限制了最大飞行速度。
8. 以下哪种直升机的布局较为少见（）A. 单旋翼带尾桨B. 共轴双旋翼C. 纵列双旋翼D. 环形旋翼答案：D解析：环形旋翼的直升机布局在实际应用中非常少见。
9. 直升机在空中悬停时，其功率主要用于（）A. 克服重力B. 维持姿态C. 克服阻力D. 以上都是答案：D解析：悬停时需要克服重力保持高度，维持姿态稳定，同时克服空气阻力。
10. 直升机主旋翼的桨叶数量通常为（）A. 2-3 片B. 3-5 片C. 5-7 片D. 7 片以上答案：B解析：一般直升机主旋翼的桨叶数量在3 - 5 片。
机务理论考试题及答案
机务理论考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1. 飞机的起飞重量不得超过其最大允许起飞重量，这是为了确保飞行的______。
A. 经济性B. 安全性C. 舒适性D. 环保性答案：B2. 发动机的推力与飞机的重量之间的关系是______。
A. 推力必须大于重量B. 推力必须小于重量C. 推力必须等于重量D. 推力与重量无关答案：A3. 飞机的巡航速度通常是指______。
A. 起飞速度B. 降落速度C. 最大速度D. 经济速度答案：D4. 飞机的襟翼在起飞和降落时的作用是______。
A. 增加升力B. 减少阻力C. 增加阻力D. 减少升力答案：A5. 飞机的液压系统主要用于______。
A. 飞行控制系统B. 动力系统C. 环境控制系统D. 燃油系统答案：A6. 飞机的导航系统包括______。
A. GPSB. VORC. ADFD. 所有选项答案：D7. 飞机的燃油系统的主要功能是______。
A. 储存燃油B. 供应燃油给发动机C. 调节燃油压力D. 所有选项答案：D8. 飞机的防冰系统主要用于防止______。
A. 发动机结冰B. 机翼结冰C. 尾翼结冰D. 所有选项答案：D9. 飞机的通讯系统包括______。
A. VHFB. HFC. SATCOMD. 所有选项答案：D10. 飞机的紧急撤离程序要求机组人员必须______。
A. 熟悉撤离路线B. 掌握撤离技巧C. 了解乘客情况D. 所有选项答案：D11. 飞机的维修记录必须______。
A. 完整B. 准确C. 及时更新D. 所有选项答案：D12. 飞机的定期检查包括______。
A. A检B. C检C. D检D. 所有选项答案：D13. 飞机的轮胎压力必须______。
A. 符合制造商规定B. 根据气温调整C. 定期检查D. 所有选项答案：D14. 飞机的氧气系统的主要作用是为飞行员提供______。
A. 氧气B. 空气C. 氮气D. 混合气体答案：A15. 飞机的灭火系统必须______。
飞行基础理论试题及答案
飞行基础理论试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞行中，飞机的升力主要来源于：A. 机翼的重量B. 机翼的推力C. 机翼的升力面D. 机翼的阻力答案：C2. 飞机在起飞时，需要达到的最小速度被称为：A. 巡航速度B. 失速速度C. 起飞速度D. 着陆速度答案：C3. 飞机在飞行中，保持水平飞行的条件是：A. 升力大于重力B. 升力小于重力C. 升力等于重力D. 升力与重力无关答案：C4. 飞机的操纵面包括：A. 机翼和尾翼B. 机身和尾翼C. 机翼和机身D. 尾翼和操纵杆答案：A5. 飞机的失速速度是指：A. 飞机能保持平飞的最小速度B. 飞机能保持爬升的最小速度C. 飞机能保持盘旋的最小速度D. 飞机能保持下降的最小速度答案：A6. 飞机的航向稳定性主要取决于：A. 机翼的设计B. 尾翼的设计C. 发动机的推力D. 飞机的重量分布答案：B7. 飞机在飞行中，改变飞行高度的操作是通过改变：A. 速度B. 攻角C. 推力D. 航向答案：B8. 飞机的升力系数随攻角的增加而增加，直到达到：A. 失速点B. 临界点C. 升力点D. 阻力点答案：A9. 飞机的巡航速度通常选择在：A. 最大升力系数点B. 最小阻力系数点C. 最大推力点D. 最小重量点答案：B10. 飞机的操纵性主要取决于：A. 飞机的重量B. 飞机的尺寸C. 飞机的气动设计D. 飞机的发动机类型答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 飞机的升力产生的原因包括：A. 机翼的上表面比下表面长B. 机翼的上表面比下表面弯曲C. 机翼的上表面比下表面平直D. 机翼的上表面空气流速比下表面快答案：B, D2. 飞机的稳定性包括：A. 纵向稳定性B. 横向稳定性C. 垂直稳定性D. 航向稳定性答案：A, B, D3. 飞机的操纵面可以控制飞机的：A. 俯仰B. 滚转C. 偏航D. 速度答案：A, B, C4. 飞机的失速现象通常与以下哪些因素有关：A. 攻角过大B. 速度过小C. 机翼的升力系数D. 飞机的重量答案：A, B, C5. 飞机的巡航飞行通常考虑的因素包括：A. 燃油消耗B. 飞行时间C. 飞行高度D. 飞行速度答案：A, B, C, D三、判断题（每题1分，共10分）1. 飞机的升力总是垂直于飞行方向。
飞机培训考试答案及答案
飞机培训考试答案及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于（）。
A. 机翼的上下表面压力差B. 机翼的重量C. 飞机发动机的推力D. 飞机的重力答案：A2. 飞机的起飞速度通常是由（）决定的。
A. 飞机的重量B. 飞机的推力C. 飞机的气动设计D. 飞机的燃料消耗答案：C3. 飞机的航向控制通常由（）实现。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 发动机答案：B4. 飞机的俯仰控制通常由（）实现。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 发动机答案：C5. 飞机的横滚控制通常由（）实现。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 发动机答案：A6. 飞机的失速速度是指（）。
A. 飞机失去控制的速度B. 飞机失去升力的速度C. 飞机失去推力的速度D. 飞机失去平衡的速度答案：B7. 飞机的巡航速度通常是指（）。
A. 飞机起飞时的速度B. 飞机降落时的速度C. 飞机在高空稳定飞行的速度D. 飞机在低空稳定飞行的速度答案：C8. 飞机的襟翼主要用于（）。
A. 增加升力B. 减少阻力C. 增加阻力D. 减少升力答案：A9. 飞机的起落架在起飞和降落时的主要作用是（）。
A. 提供升力B. 提供推力C. 吸收冲击D. 增加阻力答案：C10. 飞机的尾翼主要用于（）。
A. 提供升力B. 提供推力C. 保持飞机的平衡D. 增加阻力答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 飞机的操纵系统包括（）。
A. 副翼操纵系统B. 方向舵操纵系统C. 升降舵操纵系统D. 发动机控制系统E. 襟翼操纵系统答案：ABCE12. 飞机的飞行性能参数包括（）。
A. 起飞速度B. 巡航速度C. 失速速度D. 航程E. 载客量答案：ABCD13. 飞机的飞行安全设备包括（）。
A. 氧气面罩B. 救生衣C. 应急出口D. 黑匣子E. 灭火器答案：ABCDE14. 飞机的飞行控制系统包括（）。
A. 机械操纵系统B. 液压操纵系统C. 电子操纵系统D. 自动驾驶系统E. 人工操纵系统答案：ABCD15. 飞机的飞行环境包括（）。
直升机结构动力学答案
直升机结构动力学答案1、本通告主题是直升机（）的预防和处置。
【单选】 [单选题] *A、仪表飞行遭遇复杂天气B、目视飞行误入仪表气象条件(正确答案)C、防撞线D、应急特情2、在目视飞行过程中，一旦误入仪表气象条件，往往会因为缺乏（）而产生（）和（），从而导致（）。
【单选】 [单选题] *A、心理准备慌乱情绪生理错觉空间定向障碍B、目视参考慌乱情绪生理错觉空间感知错误C、目视参考心理压力生理错觉空间定向障碍(正确答案)D、心理准备心理压力生理错觉空间感知错误3、空间定向障碍是驾驶员在由地表和重力垂直向所确定的坐标系中未能正确地感知直升机或本人的（）。
【单选】 [单选题] *A、运动或姿态B、位置或姿态C、位置或运动D、位置、运动或姿态(正确答案)4、公司《运行手册》规定作业飞行能见度不小于（）米。
【单选】 [单选题] *A、800B、1600C、2000(正确答案)D、25001、仪表气象条件下的云、雾、霾、降水或组合气象（沙尘、扬尘、扬雪）等，会给直升机飞行带来以下重要的影响（） *A、气象恶化导致的目视环境降级，带来能见度降低。
(正确答案)B、失去地平线参考、地平线模糊或虚假地平线。
(正确答案)C、驾驶舱视野由于降水或雾化而模糊。
(正确答案)D、变低的云底高使驾驶员下降到计划的安全高度以下。
(正确答案)2、人在正常情况下是通过（）来判断方向和位置。
*A、视觉系统(正确答案)B、前庭系统(正确答案)C、本体感觉系统(正确答案)D、潜意识3、根据驾驶员发生空间定向障碍时的空间认知水平，对空间定向障碍进行分类，可分为（） *A、Ⅰ型（未察觉型）(正确答案)B、Ⅱ型（察觉型）(正确答案)C、Ⅲ型（失能型）(正确答案)D、IV型（失控型）4、对于目视飞行的直升机驾驶员，误入仪表气象条件时的航空决策正确的有（）*A、如果发现能见度已经缓慢下降，并对飞行造成影响，请返航。
如果发现前方天气突然变坏，请返回目视气象条件下飞行或返航备降。
直升机PPL考题
私人驾驶执照直升机构造部分试题5001 直升机的机身按结构组成和受力特点分为A 复合材料机身和金属机身。
B 构架式机身和薄壁式机身。
C 薄壁式机身和复合材料机身。
H5002 现代直升机采用薄壁式机身结构，其特点是A 强度大，结构简单。
B 制造成本高，制造精度低。
C 制造精度和强度重量比都较高。
H5003 单旋翼直升机的尾梁除了内部安装有尾桨传动轴和减速器外，其外部一般还装有A 水平安定面和垂直安定面。
B 旋翼和主减速器。
C 动力装置和旋翼。
H5004 直升机旋翼的主要功用之一是A 实现航向控制。
B 产生扭转力矩。
C 产生升力。
H5005 飞行员通过对旋翼的操纵，可控制直升机A 升降和悬停以及前进或后退飞行。
B 左或右横侧飞行。
C 以上都对。
H5006 旋翼桨毂是旋翼桨叶与桨轴的连接部件。
通常采用的两种基本类型的旋翼桨毂是A 全铰式桨毂和半刚性桨毂。
B 全铰式桨毂和无铰式桨毂。
C 半刚性桨毂和无铰式桨毂。
H5007 半刚性桨毂具有哪些铰？A 仅有水平（挥舞）铰，无轴向（变距）铰和垂直（摆振）铰。
B 仅有轴向（变距）铰，无水平（挥舞）铰和垂直（摆振）铰。
C 具有水平（挥舞）铰和轴向（变距）铰，无垂直（摆振）铰。
H5008 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，A 前行和后行桨叶都向上扬。
B 前行桨叶向上扬，后行桨叶向下垂。
C 前行桨叶向下垂，后行桨叶向上扬。
H5009 采用半刚性桨毂的直升机前飞时，旋翼将会绕水平铰挥舞，其作用是A 克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。
B 克服旋翼转动过程中产生的扭转力矩问题。
C 克服旋翼转动过程中桨叶迎角的变化问题。
H5010 所有类型的旋翼桨毂都具有变距铰，其作用是A 改变旋翼桨叶的迎角，控制直升机的升力大小。
B 克服前行桨叶与后行桨叶的升力不对称问题。
C 改变旋翼总升力的方向，控制直升机的飞行方向。
H5011 全铰式桨毂具有哪些铰？A 水平（挥舞）铰和轴向（变距）铰。
直升机部分题集(原理、系统、动力装置)
飞行原理飞行性能与计划（直升机）H4001.单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由来克服A.垂直安定面；B.旋翼；C.尾桨H4002.双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向A.相同；B.相反；C.可能相同也可能相反H4003.操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角A.周期变化；B.同步变化；C.不变化H4004.上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A.增大；B.减小；C.不变H4005.下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角A.增大；B.减小；C.不变H4006.上提直升机的桨距杆，可使发动机功率A.增大；B.减小；C.不变H4007.下放直升机的桨距杆，可使发动机功率A.增大；B.减小；C.不变H4008.操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角A.周期变化；B.同步变化；C.不变化H4009.桨叶绕水平铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4010.桨叶绕垂直铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4011.桨叶绕轴向铰转动，称桨叶A.摆振；B.挥舞；C.变距H4012.在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的——不超过规定A.摆振角；B.挥舞角；C.安装角H4013.自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角A.周期变化；B.同步变化；C.周期变化和同步变化H4014.向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应A.稍上提桨距杆；B.稍下放桨距杆；C.不动桨距杆H4015.向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应A.稍上提桨距杆；B.稍下放桨距杆；C.不动桨距杆H4016.直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都A.逐渐减小；B.逐渐增大；C.不变H4017.直升机前飞时，方位内的桨叶称前行桨叶A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4018.直升机前飞时，方位内的桨叶称后行桨叶A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4019.直升机前飞时，可能在方位内出现返流区A.0°~90°~180°；B.180°~270°~360°；C.90°~180°~270°H4020.前飞时，方位的周向气流速度最大A.90°；B.180°；C.270°H4021.前飞时，方位的周向气流速度最小A.90°；B.180°；C.270°H4022. 前飞时，运动能基本消除横侧不平衡力矩A.摆振；B.挥舞；C.变距H4023.前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使方位的桨叶挥舞最高A.90°；B.180°；C.0°H4024.前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使方位的桨叶挥舞最低A.90°；B.180°；C.0°H4025.直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为力矩A.低头；B.偏转；C.抬头H4026.直升机的垂直安定面的主要作用是A.增强方向安定性；B.有时平衡部分反扭矩；C.增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩H4027.操纵是改变旋翼拉力大小的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4028.操纵是改变旋翼拉力方向的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4029. 操纵是改变尾桨拉（推）力的主要手段A.桨距杆；B.脚蹬；C.驾驶杆H4030.直升机的实用动升限是指A.所能达到的最高高度；B.最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度；C.最大上升率为零的高度H4031.直升机的实用静升限是指 A.最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度；B.垂直上升所能达到的最高高度；C.垂直上升中，最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度H4032.发动机空中停车后，旋翼的自转转速一般应保持在什么范围A.百分之九十以上；B.百分之九十到百分之一百一十之间；C.百分之一百一十以下H4033.发动机停车，旋翼稳定自转的条件是A.桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角；B.桨距杆下放到底；C.保持一定的下降速度H4034.发动机空中停车后，旋翼的反扭矩A.为零；B.不为零；C.无法判断H4035.发动机空中停车后，应首先A.下放桨距杆到底；B.保持驾驶杆的中立位置；C.用舵保持方向H4036.旋翼稳定自转下滑中，要使下滑距离最长，应该A.用尽量小的下滑速度下滑；B.用有利速度下滑；C.用经济速度下滑H4037.旋翼稳定自转下滑中，要使下滑率最小，应该A.用尽量小的下滑速度下滑；B.用有利速度下滑；C.用经济速度下滑H4038.直升机最大载重的限制原因一般是A.结构强度；B.发动机功率；C.操纵性H4039.规定直升机重心的前后极限位置是因为A.受最大载重的限制；B.结构强度的限制；C.受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制H4040.在正常垂直下降中，下降率为什么不能过大的原因是A.防止进入涡环状态；B.保持不了直升机的平衡；C.防止旋翼自转H4041.旋翼稳定自转下滑中，主要保持好A.下滑方向；B.直升机的飞行状态；C.下滑速度H4042.涡环状态形成的条件是A.桨距杆上提过高；B.下降速度和下降率都大；C.垂直下降率过大或小前进速度大下降率下降H4043.在条件下，尾桨可能陷入涡环状态A.上升；B.下降；C.某一方向悬停转弯角速度过快H4044.在载重、大气温度和发动机功率等条件相同时，要使直升机上升快，应A.用最大速度上升；B.用经济速度上升；C.逆风上升H4045.旋翼正常工作时，形成小锥角的倒立锥体的原因是A.旋翼产生拉力的作用；B.桨叶的惯性离心力等共同的作用；C.旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用H4046.直升机诱导旋转阻力产生的原因是A.旋翼向下排压空气使空气加速向下流动；B.空气与旋翼产生摩擦；C.桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响H4047.桨叶半径一般很长，其主要目的是为了A.产生足够的旋翼拉力；B.减小诱导功率损失；C.减小旋翼桨叶的片数H4048.诱导速度随下列各因素的变化是A.平飞中，载重大，诱导速度小；B.平飞速度大，诱导速度小；C.旋翼拉力大，诱导速度小H4049.造成桨叶自然挥舞运动的主要原因是A.桨叶半径较长；B.提放桨距杆使桨距变化；C.桨叶周向气流速度不对称H4050. 飞行状态桨叶不会产生自然挥舞运动A.前飞；B.无风中垂直升降或悬停飞行；C.侧飞H4051.前飞时，返流区的大小主要随变化 A.飞行载重；B.飞行高度；C.前飞速度和旋翼转速H4052.前飞中，旋翼锥体向后倾斜的主要原因是A.旋翼周向气流速度不对称；B.旋翼空气阻力作用；C.前飞中的惯性作用H4053.造成前飞中旋翼锥体向90°方位倾斜的主要原因是A.尾桨拉力的作用；B.相对气流速度不对称引起的；C.旋翼前后桨叶迎角不对称H4054.直升机作逆风悬停右转弯，当转过90°时，的量最大A.左压杆；B.右压杆；C.前推杆H4055.直升机作逆风悬停右转变，当转过180°时，的量最大A.后带杆；B.右压杆；C.前推杆H4056.直升机作逆风悬停右转弯，当转过270°时，的量最大A.左压杆；B.右压杆；C.前推杆H4057. 直升机作逆风悬停右转弯，当转过360°时，的量最大A.后带杆；B.右压杆；C.前推杆H4058.操纵自动倾斜器的直接作用是A.改变旋翼拉力大小；B.改变桨叶安装角；C.改变飞行速度H4059.操纵桨距杆是A.改变飞行速度的基本方法；B.改变飞行状态的唯一方法；C.改变升降率的主要方法H4060.直升机处于飞行状态时，安定性最差A.上升；B.下降；C.悬停H4061.随着前飞速度的增大，诱导阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.先增后减H4062.随着前飞速度的增大，废阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.先增后减H4063.随着飞行高度的增大，诱导阻力功率的变化为A.逐渐增大；B.逐渐减小；C.基本不变H4064.下列叙述中，正确的是A.高度升高，经济速度增大；B.高度升高，经济速度不变；C.高度升高，经济速度减小H4065.平飞有利速度随高度的变化为A.高度升高，有利速度增大；B.高度升高，有利速度不变；C.高度升高，有利速度减小H4066.直升机最大速度受限度的原因为A.发动机功率不足；B.结构强度不允许；C.旋翼空气动力性能的限制H4067.功率不变，要获得最大上升率应保持A.经济速度上升；B.有利速度上升；C.比较小的速度上升H4068.造成旋翼涡环状态的根本原因是A.垂直下降或前进速度很小的下降中，下降率超过某一数值；B.飞行重量大；C.下降速度大，下降率也大H4069.预防涡环状态的根本方法是A.不作垂直下降；B.保持较小的下降率；C.不作小下降速度的下降H4070.飞行中，一旦发动机失去功率，首先的工作是A.选迫降场；B.检查失去功率的原因；C.迅速放桨距杆到底H4071.从“高度——速度”曲线中可得A.最大飞行速度；B.在某一高度上用什么速度飞行是安全的；C.在某一高度上用什么速度飞行最好H4072.用速度飞行不存在回避区A.速度为零的悬停飞行；B.比较大的速度；C.接近经济速度H4073.旋翼稳定自转下滑时，桨叶处于不同方位，空气动力对自转转速的影响是A.90°方位增大转速；B.180°方位减小转速；C. 270°方位增大转速，90°方位减小转速H4074.关于稳定自转下滑正确说法是A.旋翼不产生拉力；B.不产生俯仰力矩；C.尾桨产生拉力H4075.桨叶一般都做成具有负的几何扭转的目的是A.保证空气动力沿桨叶展向变化均匀；B.增大桨叶尖部的拉力；C.使制造工艺简单H4076.直升机旋翼拉力的方向为A.与桨盘平面垂直；B.与桨毂旋转面垂直；C.与运动方向垂直H4077.尾桨在情况下有可能进入涡环状态A.垂直下降速度过大；B.倒飞速度较大；C.小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转H4078.来流角是影响旋翼空气动力的一个重要参数，其概念是A.桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角；B.相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角；C.直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角H4079.旋翼工作状态特性系数（前进比）能表明A.流过桨叶周向气流速度不对称的程度；B.旋翼拉力的大小；C.飞行高度的变化H4080.诱导速度的概念是A.从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度；B.通过桨盘平面的气流速度；C.空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度H4081.对一架直升机来讲，拉力系数一般只随变化A.旋翼实度；B.飞行速度；C.桨叶迎角H4082.如果旋翼桨叶出现轻微变形，对飞行的影响是A.直升机出现倾斜；B.直升机抖动；C.失去安定性H4083.在受地面效应影响高度范围内，同一高度上，飞行状态地面效应最明显A.前飞；B.侧飞；C.悬停H4084.飞行中，俯仰安定性强弱变化主要取决于A.水平安定面的位置；B.飞行速度的大小；C.重心位置的前后移动H4085.地面效应可以改善直升机的性能，你认为下述哪种说法是错误的A.提高最大飞行速度；B.提高最大载重量；C.悬停高度可以更高H4086.方向安定力矩产生的条件是A.出现侧滑；B.直升机发生偏转；C.直升机发生滚转H4087.为了飞行安全，环境可以利用地面效应悬停A.丛林地带；B.平坦地带；C.凹凸不平地带H4088. 飞行状态不可能进入旋翼涡环状态A.；垂直下降中，下降率较大B.前进速度小而下降率比较大；C.前飞速度大，下降率也大H4089.飞行速度过大使直升机产生振动的主要原因是A.向前推杆量大；B.旋翼拉力大；C.旋翼空气动力不平衡H4090.具有俯仰安定性的直升机，当俯仰状态变化时，必须A.产生操纵力矩；B.重心位置前后移动；C.产生俯仰安定力矩和俯仰阻转力矩H4091.造成直升机“过渡速度”抖动的原因是A.自由振动；B.自激振动；C.桨涡干扰H4092.直升机“地面共振”是属于的振动A.自由振动；B.自激振动；C.强迫振动H4093. 不是发生“地面共振”的条件A.重量重；B.有足够外界初始干扰；C.桨叶绕垂直铰前后摆振所产生不平衡的惯性离心力激振力的频率与起落架的某个振型固有频率相同或接近H4094.如果确认“地面共振”已经发生，下列不正确的处置方法是A.放桨距杆到底，减小旋翼转速；B.必要时关闭发动机，切断共振能源；C.增大滑行速度H4095. 不可能使旋翼转速低于允许最小转速A.正常情况下，上提桨距杆；B.发动机停车，桨距比较大；C.旋翼与传动机构脱开，上提桨距杆H4096.旋翼转速低于允许最小转速可能会造成的后果是A.旋翼桨叶过度挥舞，操纵不当还会打坏尾梁；B.直升机抖动；C.脚蹬操纵失效H4097.空中修正侧风时，为便于保持和观察直升机的方向，应用方法修正A.侧滑法；B.航向法；C.侧滑法和航向法结合H4098.侧滑法修正侧风时，驾驶杆应操纵A.保持在中立位置；B.向上风方向压杆；C.向下风方向压杆H4099.航向法修正侧风时，机头应向方向偏转适当的角度A.上风方向；B.下风方向；C.可能向上风也可能向下风方向问：直升机重心在哪里A.重心范围之外，已超过标准全重；B.重心范围之外，标准全重力矩已被超过；C.重心范围之内，全重和全重力矩均在标准范围之内问：直升机重心在哪里A.重心范围之外，最大全重已超过标准；B.重心范围之外，但最大全重在标准之内；C.重心范围之内，最大全重和全重力矩均在标准范围之内H4102.根据下面给定条件：总重：4137磅，重心位置：站位67.8处，小时燃油消耗量：13.7加仑/小时，燃油重心：站位68.0处，问：经过1小时30分的飞行后，直升机的重心将位于哪一站位A.67.79；B.68.79；C.70.78H4103.如果一架直升机的停机重量为3,650磅，重心在站位94.0处，现将重心移至站位92.0 处，需将多少行李由位于站位180处的后行李舱移向位于站位40处的前行李舱A.52.14磅；B.62.24磅；C.78.14磅H4104.若一架直升机装载后重4,800磅，该直升机后行李舱里有三件行李，飞机重心在基准面后98英寸处（即重心后限1英寸处）。
直升机考试题M12
直升机1。
为使外电源插座上的e，f端子起到防火花的作用，应使《e，f端子短且细于主触点》2。
飞机当前的磁偏航向角为270度，在飞机的正左方有一vor台，这时vor 的方位角是《180度》3。
《高度保持》是自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式4。
三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是《章动和定轴性》5。
飞机飞行仪表包括《大气数据仪表&航向仪表&指引仪表&陀螺仪表》6。
直升机上通常安装两套机载atc应答机，它们《不能同时工作》7。
直读式磁罗盘是《自主式仪表，不需要外部传感器，现在作为备用仪表》8。
地面测试活动式着陆灯时，要注意《不要长时燃亮灯丝》9。
地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为《没有迎面气流给灯泡冷却》10。
安装在机身上部和下部的红色灯称为《防撞灯》11。
防止地面直流电源插座接反的方法是《由于3个插针不对称，极性不对时无法接入》12。
为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先《给外电源卸载》13。
拔出外电源插头时，e、f端子可以防止火花的原因是《e、f端子先断开时可使外电源卸载》14。
飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种《正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条》15。
直接关系到飞行安全的设备，由飞机上的《应急汇流条》供电16。
静变流器中的功放管都工作在开关状态，其目的是《减小功放管的损耗》17。
当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将《减小》18。
静变流器的功能是《将直流电变为交流电》19。
变压整流器中的输入、输出滤波器都属于《低通滤波器》20。
将交流电变为直流电的设备是《变压整流器》21。
电源系统中的差动保护可以保护《发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障》22。
飞机上的一台4极同步电动机，其转速应为《12000rpm》23。
pwm型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是《减小功放管的功率损耗》24。
三级式与两极式无刷交流发电机的区别是《有无永磁式副励磁机》25。
直升机培训理论考核试题(附标准答案)
一、选择题（30分）1、所谓国际标准大气，简称（A），就是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试验飞机的统一标准。
A、ISAB、IASC、AISD、SAI2、我们把物体表面这一层气流流速从零逐渐增加到迎面气流流速的流动空气层称为 C ，又称为边界层。
A、粘性层B、附着层C、附面层D、速度层3、风向和风速在特定方向上的变化叫（C）。
A、阵风B、稳定风C、风切变D、风变4、小松G800BPU型发动机自身所附磁电机的间隙为（），发动机的使用检查周期为（ D ）。
A、0.5mm，25hB、0.3mm,50hC、0.5mm,50hD、0.3mm,25h5、H-10F型农药喷洒无人机所搭载发动机小松G800BPU所使用的汽油混合比例范围为：（），所使用的机油类型为（B）。
A、20-40,2T FDB、25-40,2T FDC、20-40,4T FDD、25-40,4T FD6、如右图飞机所示，角度ψ表示：（D）A、迎角B、安装角C、后掠角D、上反角7、下列说法正确的是：（D）A、直升机悬停时所需的功率最大B、直升机悬停时所需的功率最小C、直升机以最大速度前飞时所需的功率最大D、直升机以巡航速度前飞时所需的功率最小8、下列说法正确的是：（B）A、没有粘性的流体就叫理想流体B、流体的连续性定理只适用于理想流体C、不可压缩的流体就叫理想流体D、流体的连续性定理适用于所有流体9、H-10F型植保无人机，最合适的最小、悬停点及最大螺距分别是（D ）。
A、-10°,0°，10°B、-5°,3°，8°C、-5°,0°，8°D、-3°,5°，10°10、关于地面效应，下面说法错误的是（C ）。
A、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其实际升力系数比远离地面时大；B、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖的诱导阻力减少了；C、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖涡流增加了；D、直升机或固定翼飞行器贴近地面时，其翼尖诱导气流速度减低了。
直升机题库(1、2班合集)
直升机题库1 涡环状态形成的条件是(C)A 桨距杆上提过高B 下降速度和下降率都大C 垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降D 垂直下降率过小或大前进速度、小下降率下降2 在______条件下，尾桨可能陷入涡环状态(C)A 上升B 下降C 某一方向悬停转弯角速度过快D 悬停3 直升机诱导旋转阻力产生的原因是(A)A 旋翼向下排压空气使空气加速向下流动B 空气与旋产生摩擦C 桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响D 下降速度大，下降率也大4 预防涡环状态的根本方法是(B)A 不作垂直下降B 保持较小的下降率C 不作小下降速度的下降D 减轻飞行重量大5 尾桨在______情况下有可能进入涡环状态(C)A 垂直下降速度过大B 倒飞速度较大C 小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转D 大前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较小的角速度向旋翼旋转反方向偏转6 直升机处于_______飞行状态时，安定性最差(C)A 上升B 下降C 悬停D 前飞7 造成旋翼涡环状态的根本原因是(A)A 垂直下降或前进速度很小的下降中,下降率超过某一数值B 飞行重量大C 下降速度大，下降率也大D 前飞速度过大8 发动机空中停车后，旋翼的自转转速一般应保持在什么范围(D)A 110%以上B 90%-110%之间C 80%以上D 80%以下9 发动机停车后，旋翼稳定自转的条件是(A)A 桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角减去性质角B 桨距杆下放到最底端C 保持一定的下降速度D 桨距杆下放到最上端10旋翼稳定自转下滑中，要使下滑率最小，应该(D)A 用尽量小的下滑速度下滑B 用有利速度下滑C 用最小下滑速度 D用经济速度下滑11旋翼稳定自转下滑中，要使下滑距离最长，应该(B)A 用尽量小的下滑速度下滑B 用有利速度下滑C 用经济速度下滑D 用最大下滑速度12作自转接地时，最合适的操纵是（A）A 接地时，机头稍微上仰B 接地时应垂直下降C 接地时向后拉驾驶杆使直升机缩短滑跑距离D 接地时，机头稍微下仰13涡环效应，正常飞行时气流是（）通过主桨，而在自转时则是（）通过主桨(A) A.从上至下从下向上 B.从下向上从上至C.从上至下从上至下 D从下向上从下向上14.桨叶的攻角由哪些因素决定:1.直升机的下降率2.直升机的飞行速度3.桨叶的转速4.桨叶的安装角（D）A.1、2、3B.1、3C.1、2、4D.1、2、3、415.直升机重量越重，自转下降率（D），下降诱导气流（D）A.越小越大B.越小越小C.越大越小D.越大越大16.下面哪个选项不是直升机进入涡环的直接原因（B）A.垂直下降过程中下降率过大B.下滑速度较大，下降率较小C.操作不当，频繁推拉驾驶杆造成旋翼脱锥D.直升机进入涡流区17.涡环对飞机性能有哪些影响（A）1.旋翼拉力显著减小，下降率急剧增大2.直升机抖动和摇晃3.稳定性和操纵性变差A.1、2、3B.1、3C.1、2D.2、318下列关于涡环状态说法不准确（D）A旋翼拉力显著减小下降率急剧增大 B.直升机抖动和摇晃C.直升机抖动和摇晃 D 不影响直升机机动性19.是直升机涡环状态飞行的事故的预防（A）A.使驾驶员在实际、理论上掌握解脱直升机涡环状态的要领B.有紧急告警在考虑情况C.直接跳降落伞D.有涡环状态就报警急救。
飞行理论试题及答案
飞行理论试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于：A. 机翼的重量B. 机翼的形状C. 飞机的速度D. 空气的密度答案：B2. 飞机在起飞过程中，需要达到的最小速度称为：A. 起飞速度B. 巡航速度C. 着陆速度D. 失速速度答案：A3. 飞机的航向控制主要依靠：A. 副翼B. 升降舵C. 方向舵D. 襟翼答案：C4. 飞机的俯仰控制主要依靠：A. 副翼B. 升降舵C. 方向舵D. 襟翼答案：B5. 飞机的滚转控制主要依靠：A. 副翼B. 升降舵C. 方向舵D. 襟翼答案：A6. 飞机的失速速度通常与以下哪个因素无关：A. 飞机的重量B. 机翼的形状C. 飞机的尺寸D. 飞行员的体重答案：D7. 飞机在高空飞行时，会遇到的气象条件是：A. 晴空B. 云层C. 雷暴D. 所有选项答案：D8. 飞机的襟翼主要用于：A. 提高升力B. 减小阻力C. 增加速度D. 改变航向答案：A9. 飞机的尾翼设计主要用于：A. 提供升力B. 控制飞机的俯仰和滚转C. 增加阻力D. 储存燃油答案：B10. 飞机的巡航速度通常是指：A. 飞机在起飞时的速度B. 飞机在着陆时的速度C. 飞机在高空稳定飞行的速度D. 飞机在紧急情况下的速度答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 飞机的升力可以通过以下哪些方式增加：A. 增加飞机的速度B. 增大机翼的面积C. 增加机翼的攻角D. 减小飞机的重量答案：ABC2. 飞机的阻力可以通过以下哪些方式减少：A. 减小飞机的速度B. 减小机翼的攻角C. 优化机翼的形状D. 增加飞机的重量答案：ABC3. 飞机的航向稳定性可以通过以下哪些方式提高：A. 增加飞机的重量B. 增加尾翼的面积C. 优化飞机的重心位置D. 减小飞机的速度答案：BC4. 飞机的起飞和着陆过程中，以下哪些操作是必要的：A. 使用襟翼增加升力B. 调整发动机的推力C. 控制飞机的俯仰角度D. 保持飞机的航向稳定答案：ABCD5. 飞机的飞行安全可以通过以下哪些措施保障：A. 定期进行飞机维护B. 飞行员的严格训练C. 使用先进的导航设备D. 忽略气象条件的影响答案：ABC三、判断题（每题1分，共10分）1. 飞机的升力与机翼的攻角成正比。
飞机训练考试题及答案
飞机训练考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题）1. 飞机起飞前，飞行员需要进行哪些准备工作？A. 检查飞机外观B. 检查飞机仪表C. 检查飞机燃油D. 以上都是答案：D2. 飞机的起飞速度通常由哪个参数决定？A. 飞机重量B. 跑道长度C. 风速和风向D. 以上都是答案：D3. 在飞行中，飞行员如何判断飞机是否处于水平飞行状态？A. 通过地平仪B. 通过速度表C. 通过高度表D. 通过气压表答案：A4. 飞机降落时，飞行员应如何操作以确保安全着陆？A. 保持飞机水平B. 降低飞机速度C. 调整飞机姿态D. 以上都是答案：D5. 飞机在空中遇到紧急情况时，飞行员应首先采取什么措施？A. 保持冷静B. 评估情况C. 执行紧急程序D. 以上都是答案：D6. 飞机的航向是如何确定的？A. 通过指南针B. 通过GPSC. 通过惯性导航系统D. 以上都是答案：D7. 飞机的巡航高度通常是多少？A. 3000米B. 6000米C. 9000米D. 12000米答案：C8. 飞机在飞行过程中，如何保持与地面的通信？A. 通过无线电B. 通过卫星电话C. 通过数据链D. 以上都是答案：D9. 飞机的燃油消耗率与哪些因素有关？A. 飞行速度B. 飞行高度C. 飞机重量D. 以上都是答案：D10. 飞机的起飞和降落过程中，哪个阶段最为关键？A. 起飞阶段B. 爬升阶段C. 降落阶段D. 着陆阶段答案：D二、多项选择题（每题3分，共5题）1. 飞机在飞行中可能遇到的自然天气现象包括哪些？A. 雷暴B. 雾C. 风切变D. 冰雹答案：ABCD2. 飞行员在飞行前需要检查的飞机系统包括哪些？A. 发动机系统B. 液压系统C. 电气系统D. 环境控制系统答案：ABCD3. 飞机的飞行性能参数包括哪些？A. 速度B. 高度C. 航向D. 燃油消耗答案：ABCD4. 飞机在飞行中可能遇到的紧急情况包括哪些？A. 发动机故障B. 通信失效C. 仪表失效D. 空中失压答案：ABCD5. 飞机的维护检查通常包括哪些内容？A. 外观检查B. 系统检查C. 性能测试D. 定期大修答案：ABCD三、判断题（每题1分，共5题）1. 飞机在起飞前不需要检查飞机外观。
R44II直升机机型培训题库第5-7章试题单选题
R44II型直升机培训试题第5章：座舱的通风、加温与空调系统第6章：燃油系统第7章：传动系统R44II型直升机培训试题（试题后面的英文字符表示正确答案）第5章座舱通风、加温与空调系统一、直升机座舱通风系统的新鲜空气进风口在。
DA：在各舱门上的小窗口；B：在机头正前方的前风挡下部;C：在机头正前方的前风挡上部；D： A与B。
二、直升机座舱通风操纵手柄正确的操纵方法是。
DA：推进通风；拉出关闭，再旋转锁定；B：推进通风，再旋转锁定；拉出关闭；C：推进关闭，旋转锁定；拉出通风；D：推进关闭，旋转锁定；拉出通风，旋转锁定。
三、直升机座舱通风操纵手柄上的正确标识是。
AA：黑色手柄，白色英文字符“PULL、LOCK、VENT”；B：黑色手柄，无英文字符；C：红色手柄，白色英文字符“ON、OFF”；D：红色手柄，黑色英文字符“PULL、LOCK、VENT”四、直升机座舱通风操纵手柄操纵的是。
CA：机头正前方、风挡下部的微动电门；B：仪表面板里的电动机构；C：机头正前方、仪表面板后部的机械式活门。
D：机头正前方、仪表面板前部的机械式活门。
五、直升机座舱加温系统的基本组成包括。
AA：操作手柄、热交换器、控制阀、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管以及软管；B：热交换器、控制阀、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇；C：消音器、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管以及软管；D：热交换器、尾桨脚蹬前的输出格栅、风扇和各部件之间的连接导管以及软管。
六、直升机座舱加温操纵手柄位于。
DA：机舱舱顶正上方；B：座舱副驾驶位置的右侧；C：座舱仪表面板的顶部；D：周期变距杆中柱根部左侧面板。
七、在操纵直升机座舱加温时，热空气从处进入座舱。
DA：从座舱顶部通风口进入座舱；B：从机头通风口进入座舱；C：从客舱后部空气流道口进入座舱；D：从座舱前部的正副驾驶员脚蹬前部的出气格栅进入座舱。
八、在开启座舱加温后，飞行机组由判断座舱OC到警戒值。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。