威驰轿车发动机怠速抖动故障诊断与排除

级 和 次 级 绕 组 ： － 电和 放 电过 程 ， ｂ 充 ｇ￣
若 实 测 的 点火 波形 与标 准 波 形
出现 明显 差 异 ，说 明点 火 系 统 有 故 障。
基 于 上 述 理 论 ， 用 ＫＴ ０ 分 析 ６０
故 障车 点火 波形和 数 据。
１） 照 Ｋ ６ ０使 用 说 明 连 接 设 按 Ｔ０
么 原 因呢 ？ 汽 车故 障码 是 汽 车 出现 故 障后 经汽 车 电脑 Ｅ ＣＵ 分 析 反 映
出 的故 障 代码 ，一般 经 常 的故 障码 为 传 感 器 故 障 或 传 感 器 工 作 不 良 引 起 的 ， 但 一 些 机 械 故 障 或 线 路 失 常 Ｅ ＣＵ 是 读 不 出 来 的 。 由 此 判 定 该 发
备 ｏ
２） 车 ， 动 机 处 于 正 常 工 作 温 着 发
度 ， 怠 速 工况进 行检 测 。 在 ３） 集 点 火 波 形 ， 取 多 缸 并 列 采 读
波 ， 图 ３所 示 ； 取 各 缸 点 火 数 据 ， 如 读 如 表 ２所 示 。 波形 以及 数 据 分 析 ：、、 缸 峰 １２ ４
门 使 发 动 机 转 速 升 高 后 ， 动 机 抖 动 发
现 象 便 减 弱 或 消 失 。由 于 发 动 机 怠 速 抖 动 会 影 响 发 动 机 的性 能 ， 低 其 可 降
靠 性 与 使 用 寿 命 ，增 加 功 率 损 耗 ， 如 不 及 时 维 修 ， 会 导 致 性 能 进 一 步 恶 化 ， 可 能 弓ｌ 更 大 的 故 障 。 有 发 怠 速 抖 动 原 因 多种 多样 ， 何 解 如 决成 为汽 车维 修 工作 中 的一个 难题 ，
曲轴 位 置
传 感 器 点火线 圈
争１
火 花 塞
凸 轮 轴 位
Ｉ ２ ＧＴ
置传 感器
Ｉ ３ ＧＴ
点火 器 ２号 点火 线 圈
２号 气 缸
寸］Ｌ ＿
图５ 威驰２Ｚ电控燃油喷射发动机 Ｓ
点 火 线 圈 连接 器
点 点
各 种传 感 器
Ｉ ４ ＧＴ
点 点
在 进 行 点 火 系 故 障 诊 断 时 ， 都 检 大
测 次 级 波 形 ， 有 只
如 果 断 开 某 一 缸 点 火 线 圈连 接
器 ， 现 发 动 机 抖 动 得 更 厉 害 ， 可 判 发 则
在 判 断 点 火 线 圈 工 作 质 量 时 才 检
测初 级波 形 。
图 ３ 读 取 各 缸 点 火 数 据
动 机 怠 速 抖 动 故 障 应该 是 由某 一 元
二 、 障原 因 故
试 车 ， 动 机 能 正 常 起 动 。 在 怠 发 速 状 态 下 ， 身 抖 动 明 显 。观 察 排 气 车 管 口 ，车 子 排 出 的废 气 气 流 有 间 歇 ， 同 时 排 气 管 有 抖 动 。加 速 时 抖 动 感 减
空泄 漏 ； 缸 压过 低 。 ④
引 用在 实际 维 修 工 作 中碰 到 的威 驰
发动机 在 怠速 时抖 动 严重 、 速 升高 转 后抖 动减 弱这 一故 障 ， 合 该 车点火 结
３断 缸 试 验 ．
表 １ 威 驰 ２ Ｚ电控 燃 油 喷 射 发 动 机 Ｓ 起 动数 据 流 一 发 动机 转 速 节气 门位 置 冷 却 水 温 度 ７ ６／ ｉ ３ｒ ｎ ｍ ｌ． １ ％ ８ ９ ℃ ５
断该 缸 工 作 正 常 ； 之 ， 断 开 某 一 缸 反 当 连 接 器 ，发 现 发 动 机 情 况 无 明显 变 化 时 ， 判 断该 缸 工 作 不 正 常 。 可
如 此 按 顺 序 断 开 １ ２ ３ ４缸 点 ——．
宽度 等 都一 致 ， 波形 测试 数 据在 标 且 准 数 据 范 围 内 ：跳 火 电 压 正 常 值 是
件。 初 级 电 压 波 形 和 次 级 电 压 波 形 极 为 相 似 ，但
ｔ 触断或 发熄火 ／ 火
／－ － － 、 ＼
随
．
线 譬
闭 合部分 一 一 中间 岛 部门 一 ：
图 １ 单 缸 次 级 点 火 波 形
弱 ， 复 怠速 后 抖 动 依 旧 ， 热 车 后 恢 且 情 况 并 没 有 改 善 。观 察 尾 气 排 放 ， 没
有 冒黑烟现 象 。
件 或 线 路 失 常 造 成 ，但 该 故 障 并 不 产 生 故 障码 。 ２检 测 发 动 机 数 据 流 ． 起 动 发 动 机 ，读 取 发 动 机 数 据 流 ， 表 １所 示 。 从 表 １数 据 流 结 果 如 看 ，基 本 上 都 在 正 常 的 限 值 范 围 内 ， 判 断 该 车 电 脑 控 制 方 面 的 各 传 感 器 等 数据 是正 常 的。 剩下 的点火 系统 而 无 Ｖ ￣ －器 还 是 数 据 流 都 未 能 正 常 ｅ Ｂ 反 映 其 相 关 情 况 ， 以 下 一 步 应 以检 所
一
、
故 障现 象
亮 ， 取 故 障 码 ， 到 １个 氧 传 感 器 读 读 故障码 。清除 故障码 后 重新 测试 ， 故 障 码 消 失 ，仪 表 板 上 的 故 障 灯 也 熄 灭 ， 发动机 抖 动现象 并无 改变 。 但
可 以确 定 一开 始 读 到 的是 历 史
进气温度
１６ ．
１４ ．
１． ３８
１ ４ ３．
１７ ．２
１７５ ．
７ ３５
Ｃ ｌ ｙ３
Ｃ ｌ ｙ４
无
１ ． ４０
无
１５ ．
无
１５ ．２
图 ２ 多缸并列次级点火波形
触发闭合或 三极管打开
／ 器
火花线
火 波 形 能 确 定 点 火 系 统 的 故 障 部
图 ４ 威驰 ２Ｚ电控 燃 油 喷 Ｓ
５检 测 ３缸 点 火 控 制 线 路 ．
威 驰 ２ Ｚ 发 动 机 采 用 ＤＩ Ｓ Ｓ （ ｐ ｎ ｅ ｔＩｎｔ ｎ Ｓ ｓｅ ） 独 立 点 Ｄｅ ｅ ｄ ｎ ｇ ｉ ｏ ｙ ｔｍ ｉ
诊 断思路 不 正确会 延 长修理 时间 、 降
低 工 作 效 率 。因 此 ， 确 分 析 、 测 和 正 检 排 除是 我 们 每 个 维 修 人 值 得 总 结和 探 讨 、 究 和 交 流 的 重 要 话 题 。 本 文 研
① 发 动机 有 １ 气 缸点 火不 正 常 ； 个 ② 发动 机有 １ 气缸 喷油 不 正常 ； 真 个 ③
威驰轿车发动机怠速抖动 故障诊断与排除
刘
在 维修 汽车 过 程 中 ， 动机 怠速 发
苑
码 ，清 除后 读 不 到其 他 故 障 码 是 什
里 程 ９万 ｋ 左 右 。 据 车 主 反 映 ， ｍ 车 子 发 动 后 抖 动 特 别 厉 害 ， 速 提 高 后 车 抖 动减 弱。
抖 动是 经常碰 到 的故障 现象 。 障发 故
点 火 提 前 角 怠速 控 制 负 荷 比 喷 油脉 宽
３ ℃ ６
１。 ０ ２％ ２ ３６ ｓ ．ｍ
有 １ ２０ 辆 ０ ７款 威 驰 ＧＬ ｉ１５ — ．ＭＴ 轿车 ， Ｎ码 Ｌ ＭＡＭ４ ＡＸＸ ＶＩ Ｆ ２ ＸＸＸ９ ６ ， ６ １ 配 ２ Ｚ电 控 燃 油 喷 射 发 动 机 ， 动 机 Ｓ 发 上 配 有 ＤＩ Ｓ独 立 点 火 控 制 系 统 ， 驶 行
进气歧管绝对压 力
６ ． Ｐ ０２ ａ ｋ
表 ２ 威 驰 ２ Ｚ电控 燃 油 喷 射 发 动 机 各 缸 点 火 数 据 Ｓ 气 缸 峰 值 电压 （Ｖ） ｋ
Ｃ ｌ ｙｌ
Ｃｖ ２ ｌ
１缸
３缸
４缸
２缸
点 火
点火
转 速 （ ｍ ｎ ｒ ｉ） ／
电压 （Ｖ） 时 间 （ ｓ ｋ ｍ）
１ ０～１ ｋ ， 点 火 火 花 时 间 大 约 在 ５Ｖ
０ ７ ～ ｍｓ之 间 。 ．５ ２
图 １所 示 为 单 缸 次 级 点 火 波 形 。 波 形 分 成 ３个 部 分 ： 火 部 分 、 间 点 中 部分 、 闭合 部 分 。 点火 部分 ： 火 部分 有 一条 点火 点 线和 一条 火 花线 ， 火线 是 一 条垂直 点 的 直 线 ，他 代 表 克 服 火 花 塞 间 隙 所 需 的 电压 ； 花 线 则 是 一 条 近 似 水 平 火 的 线 ， 微 观 上 为 锯 齿 状 曲 线 ，代 表 而 维 持 电流 通 过 火 花 塞 所 需 的 电压 。 中 间 部 分 ： 间 部 分 显 示 点 火 线 中 圈 中 剩 余 的 能 量 ， 会 通 过 初 级 和 次 他 级 的来 回振 荡来 耗散 剩 余 的能 量 ， 这 ｔ－ 金 触 点 开 启 或 晶体 管 断 路 。 ｔ白 闭合 部 分 ： 合 部 分 代 表 线 圈 的 闭 通 电状 态 ， 段 时 间 是 白金 触 点 接 合 这
三 、 障检修 故
１读 取 发 动 机 故 障 码 ． 连 接 故 障 解 码 器 ＫＴ ０ 起 动 发 ６ ０， 动 机 ， 察 仪 表 板 上 发 动 机 故 障 灯 点 观
系统 、 油器 等工 作原 理进 行分 析总 喷
结 ， 述 故 障 产 生 的 原 因 、 断 和 排 阐 诊 除过 程 ， 供广 大汽 车修理 工参 考 。 以
生 时往 往 在 发 动机 怠速 工况 时产 生 低 频率 异 常振 动现 象 ， 过 观察 发现 通 发 动 机 的 横 向摆 动 明 显 加 大 ， 声 加 噪 大 ， 往 往 伴 随 怠 速 不 稳 ， 车 内 的 并 使
驾 乘 人 员 感 到 不 舒 适 ， 随 着 加 大 油 而
测 点火 系统 为主 。
打开 发动 机盖 ， 察 运 行 中的发 观 动 机 ，发 现 发 动 机 抖 动 幅 度 很 大 ， 不 属 于 正 常 发 动 机 工 作 状 态 下 的抖 动 。 再 细 听 发 动 机 声 音 ，根 据 经 验 判 断 ， 发 动 机 有 １个 气 缸 没 有 正 常 工 作 （ 缺 缸 ）从 而 导 致 发 动 机 怠 速 抖 动 。 ， 故障 原 因主要 有 以下几 种可 能 ：
过 程 的 曲线 变化状 态 。 车 示波 器是 汽
检 查 点 火 系 的 有 力 工 具 ， 过 分 析 点 通
发 动 机 正 常 工 作 状 态 下 ， 缸 标 各
准 波形 的状 态 、 压 峰值 、 率 、 电 频 脉 中
来 自蓄 电池 点 火器 点火 器 Ｉ 点 火 线 圈 号 １号 气 缸
火 线 圈 连 接 器 ，发 现 当 断 开 ３缸 连 接 器 时 ， 动 机 抖 动 ， 无 明显 变 化 ， 发 情况 于 是 初 步 判 断该 缸 点 火 可 能 存 在 故 障 。 如 果 真 是 ３缸 缺 火 ， 什 么 解 码 为 器 不 显 示 故 障 码 呢 ？ 道 这 款 车 的 电 难 脑 板也 有 问题 ？ 带着 这个 疑 问 ， 找 我 到 了 另 外 一 辆 威 驰 车 ， 为 拆 下 １缸 人 点火线 圈侧连 接 器 ， 车 ， 着 同样 ， 码 解 器不 显示 缺缸 故障 码 。 ４点 火 波 形 分 析 ． 在发 动机 点 火系 中 ， 火 线 圈初 点
这 ２个 过 程 是 用 汽 车 示 波 器 以 感 应 方 式 监 测 点 火 过 程 的 基 础 。 论 哪 种 无 点火 系统 ， 可在 示 波 器上观 察 点火 均
或 晶体 管 导 通 的 时 间 。
图 ２所 示 为 多 缸 并 列 次 级 点 火
波形 。
值 电压 基 本 一 致 ，标 准 燃 烧 周 期 。 ３ 缸 读不 到任何 波 形信 号 。 结论 ： ３缸 点 火 控 制 线 路 出 现 故 障。