空调管路设计布置指南

从三家胶管的性能试验来看，日轮胶管的性能较好、7425工厂的性能次之。另外还有普利斯通的胶管，
在某些项目上的性能比日轮胶管好些。目前该胶管还没有在我司普遍应用。
④胶管在选用过程中还有如下参考：
使用的胶管越软，噪音就会越小，但是价格较贵。
树脂型胶管的扣管处需要涂胶，且该种胶管不能与PAG488型号的润滑油相匹配。 13
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2.1.4高、低压加注口 其作用加注、回收制冷剂以及检测系统压力。高压加 注口通常安装在冷凝器—蒸发器管路上，也有的安装 在压缩机—冷凝器管路上。低压加注口安装在蒸发 器—压缩机管路上。加注口外形如图。另外，加注口 上必须还要有防尘帽。其颜色为一般为绿色（现要求 更改为蓝色），材料为PP。
3 设计开发 3.1管路部件选型 3.1.1铝管 3.1.2胶管 3.1.2.1管路厂的适用性 3.1.2.2 胶管的成本 3.1.2.3 胶管特性介绍 3.1.3扣管 3.1.4密封圈及密封方式 3.1.5管接头 3.1.5.1 压板 3.1.5.2螺纹接头 3.1.6压力开关 4 空调管路布置 4.1管路的可靠性 4.2 管路的振动和噪音 4.3装配及售后维修 4.4 管路成本优化 4.5 管路布置的美观性 4.6 管路装车验证及评审 4.6.1 管路来件检验 4.6.2 管路试装及评审
② O形圈不易脱落，在沟槽内。
轴向密封方式目前在公司部分产品上仍然在使用，但新
产品均为径向密封方式。
图十六:轴向密封方式压板容易造 成接头处配合不紧密，导致O型
圈泄漏的可能性大
三种型号管路压板所匹配的密封圈规格及编号如下：
压缩机—冷凝器管路：￠10.8*2.4 ————S21-8108015 冷凝器—蒸发器管路： ￠6.8*1.9————S11-8108055 蒸发器—压缩机管路： ￠13.4*2.4————S11-8108015 这三种O型圈主要匹配径向密封方式的管接头。
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2产品综述 空调管路连接起空调系统各部件以及与整车运动状况相匹配的同时，也就形成了自身的结构形 式。以下将从其各个组成部分做简要描述。 2.1 管路主要构成
图十三：弯管参数简图
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3设计开发 管路设计开发包括管路零部件选型和管路布置两部分，以下将分别予以介绍。 3.1管路部件选型 管路部件选型的主要来源是我们公司现用管路的相关资料。以下将从管路各部件来说明。 3.1.1铝管 空调管路主要由三大类型管路组成（前文已有描述），针对不同类型的管路，在铝管选择上是不同的。以 下将从尺寸、材料、重量三方面具体描述。 目前我们公司已经批量使用的铝管型号有￠10*1.25、￠12*1.5、￠16*1.75。管径越大，对应的管壁也应 越厚。 铝管材料目前主要有3003-H12、6063-T4。其厂家为江苏亚太和海德鲁。 3.1.2胶管 胶管在空调管路中不可缺少，胶管主要起着以下两点作用： 方便车间装配，留有装配余量，可适量拉扯。 用于与压缩机相连的管路，缓冲发动机带来的振动。
目录
1 简要说明 1.1适用范围 1.2系统综述 2产品综述 2.1管路主要构成 2.1.1铝管、胶管及管接头 2.1.2管接头及O型圈 2.1.3管夹 2.1.4高、低压加注口 2.1.5压力开关/传感器 2.1.6消音器 2.1.7气液分离器 2.2管路制造工艺 2.2.1 管路制造工艺流程及重点工序介绍 2.2.2 管路的工艺局限性
博、奉献和日本NOK公司。 根据O型圈的压缩方向，其密封方式分为轴向和径向密封。
图十四 ：轴向密封
图十五：径向密封
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径向密封方式相对于轴向密封方式有以下几个优点： ①O形圈的密封方向垂直于配合零部件的接触面，密封 方式更稳定有效。轴向密封如安装时稍有不慎，紧固时 有少量歪斜，易产生密封不严或将O形圈挤坏的问题。
图四：加注口
2.1.5压力开关/传感器 压力开关/传感器是一种压力检测元件，实时检测系 统内部压力，保护空调系统在非正常压力下切断压 缩机工作，从而起到保护空调系统的目的。另外还 用来控制冷却风扇的转速。压力开关/传感器如图。
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图五：压力开关
图六：压力传感器
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2.1.7气液分离器 当空调系统匹配不合理导致低压管路有液态制冷剂出现时 ，会造成压缩机液击，使用气液分离器可以保护压缩机不 受损坏。其安装位置是在蒸发器-压缩机管路上。现在的车 上基本看不到这个部件了，通过合理的系统匹配就可以避 免该问题产生。
图七：消音器的外形及其布置方式
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为了成本最优化，在满足性能要求的前提下， 能不用则尽量不用胶管、胶管能短一些就尽量 短一些。 目前几家胶管的生产情况：丹麦阔丹目前在河 北省涿州市生产，上海日轮在上海生产、7425 在南京生产、普利斯通目前还是从日本进口。 阔丹与日轮单件价格应该相差无几，主要是与 管路厂大订单采购有直接关系。 3.1.2.3 胶管特性介绍 以下将从胶管型号、外径、重量（kg/m）三方 面做介绍。
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1 简要说明 1.1 适用范围
本设计指南适用于奇瑞公司空调管路设计开发。 1.2 系统综述
空调管路连接起压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀四大空调系统部件，形成一个封闭的系统， 制冷剂就在这一密闭系统内存储或循环流动。当空调运转时，制冷剂周而复始的循环，与外 界进行热交换，完成空调制冷功能。为保证制冷剂顺畅、高效的完成热量传递，管路的走向 需合理，要便于装配、拆卸，同时工艺性应良好、成本低廉。图一为管路示意，图二为管路 台架试验图。
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2.2管路制造工艺 作为主机厂空调产品工程师，只有了解了产品的制作工艺，才能在设计中扬长避短。
2.2.1 管路制造工艺流程及重点工序介绍
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2.1.2管接头及O型圈 管接头的作用是用来连接空调管路和系统各部件。目前常用的有：压板、螺纹接头及快装接 头等。 O型圈的作用是对管接头部位进行密封。目前使用的O型圈材料为HNBR.
2.1.3管夹 管夹的作用是固定空调管路于车身，使两者不产生相对运动，防止管路振动与周边件产生干 涉以及导致接头处制冷剂泄漏。 固定空调管路除了使用金属管夹外还可以使用塑料管夹，目前S平台空调管路上用的塑料管 夹种类比较少，以后可以结合新项目及降成本等因素考虑开发塑料管夹。 使用管夹的同时，在管夹内侧还须采用橡胶衬垫来减振以及防止铝管与管夹刚性接触产生噪 音。
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2.2.2 管路的工艺局限性 管路在加工的时候是受模具、机器限制的，我们在做管路数据的时候大致需要注意以下几点。 ①铝管的弯曲半径均为R15/20（￠10）、R20（￠12）、R25（￠16）。其一般为管路外径的1.5倍。 ②管路中心线最短的直线段长度要求大于20mm。该长度主要是受两个因素限制： 1）弯管模具的厚度限制 2）如果长度太短，在弯管的时候管路可能会碰到弯管机从而导致管路有损伤变形。 ③沿铝管中心线方向切点到扣管的最小距离L应大于16mm，在扣管方向上不应有其他部件影响扣管工 艺。 ④镦头端最短直线段长度为20mm。该值根据管径不同而略有不同。 以上这些数值还应参考管路走向来定。 弯管参数间图如下：
目前我们公司常用的胶管厂有：上海日轮、阔丹凌云、中车7425及普利斯通，从胶管单件性能来讲，上 述胶管均能满足企业标准
以下将从几方面阐述胶管的选型：
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3.1.2.2 胶管的成本 由于胶管的成本在管路总成本中比重较大，
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奇瑞汽车股份有限公司
空调系统管路设计布置指南
编制： 审核： 部门批准： 技术委员会批准： 乘用车工程研究三院 电器电子部
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图一：管路示意图
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图二：管路台架试验
目前，奇瑞大部分车型采用单蒸空调系统，管路数量为3—5根。即蒸发器－压缩机管路总成 （如考虑到安装，可分为2根）、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成（如干燥 瓶为单独布置，需拆分为2根）。除此之外，一些带有后蒸的车型空调管路数量更多。
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以上为焊接压板管路的加工工序。镦接压板的加工工艺与之相比最大差距如 下： 焊接压板管路是待管路弯管完之后再把压板焊接到管路上。压板头部是通过 车加工成型的，其尺寸控制较为精确。而镦接压板管路是先把压板（该压板没 有头部结构）套在管路上，通过镦制工艺把管路涨紧在压板上。该压板的扭矩 力需要达到标准要求。（目前￠12、￠16管路压板的扭矩力为11N*M.￠10管 路压板的扭矩力为6N*M.）然后就是用管端成型机、滚槽机等进行管路头部成 型。最后是弯管工序。
如图为最基本的管路构成：
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2.1.1铝管、胶管及管接头 三者连为一体用来连接空调系统各部件。铝管和胶管采用扣管工艺连为一体，不同型号管 路以及不同厂家管路的扣管尺寸稍有偏差。发动机振动会对管路产生破坏作用，连接压缩机 吸排气口的管路使用胶管可以吸收振动，提高系统密封性能，延长管路使用寿命。另外有些 管路还可以采用全铝管结构，如冷凝器-蒸发器管路。其主要是考虑到冷凝器、蒸发器之间 相对运动较小。 如果设计上管路与周边件的间隙较小或是已经贴合在一起，可以考虑使用耐磨护套如热缩 管、波纹管、海绵等。如果空调管路和发动机排气歧管间隙较小，就需要采取隔热措施，如 在胶管上包裹铝箔隔热套。
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3.1.3扣管 扣管的尺寸因各管路厂家的制作工艺不同而略有不同。大致尺寸可参考如下： ￠16*34（￠10）、￠20*34（￠12）、￠25*34（￠16）。 3.1.4密封圈及密封方式 由于汽车是运动的产品，有效的保证密封尤为重要，目前常用的是O形圈密封，其厂家主要有常州朗
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2.1.6消音器 当空调系统设计存在不合理因素导致管路会产生噪音时，可 根据噪音产生的判断位置加装消音器以消除噪音。消音器通常 安装在低压管路上，一般安装在靠近压缩机吸气口的位置。具 体安装位置需要用试验的方法来确定。最好是能通过系统的优 化来避免噪音的产生。如图所示为丰田PREVIA车上所用的消 音器。