2020风切变的预防和改出【运行知识】

如何判断跑道 剩余2000FT?
遭遇风切变–起飞阶段
➢ 遭遇风切变时，实际地速可能远远高于指示空速，中断起飞有可能导 致冲出跑道。
1）邻近的云向不同方向大范围移动 2）烟柱的切变并向不同方向飘散 3）在飑线前的滚轴云 4）受强烈的地面阵风影响树、旗帜等 5）机场周围的风袋指示不同的风向风速。 6）对流云下部被下冲气流吹起的扬尘 7）飑线前被阵风吹起的扬尘 8）雨幡，特别是与对流云同时出现 9）伴随着持续的波型荚状云 10）漏斗云 、龙卷风
预防风切变-进近
不晚于1000英尺建立稳定进近 要谨慎减小推力 使用最合适的跑道 考虑使用推荐的襟翼设定 考虑增大进近速度 权衡使用自动飞行系统
风切变警戒的分类及处置
类型
语音警戒
类型 时机
处置
飞行员判断 航径偏差过大
WINDSHEAR AHEAD GO AROUND， WINDSHEAR AHEAD
遭遇严重的风切变
贝克航空2100号班机空难 日期：2019年12月27日 地点：哈萨克斯坦阿拉木图 国际机场附近 机型：福克100 死亡人数：12（86人生还） 简介：起飞后不久坠毁
规避低空风切变
改出千万条 一条
规避第
通常微下击暴流会在10-20分钟内消散。
预防风切变-起 飞
使用最大起飞推力 使用最长的合适跑道 考虑使用推荐的襟翼设定 考虑使用增大抬轮速度(前面章节有介绍） 不要使用速度基准模式的飞行指引
波音大队夏秋换季
网络直播培训 波音安技室2020年3月
一．气象雷达使用及雷雨绕飞 二．空中颠簸的预防和处置 三．夏季恶劣天气的起降 四．风切变的预防和改出
目录
CONTENTS
PART 04
风切变的预防和改出
案例分析
2009年3月23日，联邦快递(广州-东京), 在成田机场重着陆后三次跳起最后前起落架 先触地折断，左机翼触地折断，飞机失去控制，飞机向左侧翻滚，起火。飞机倒扣在 34L左侧的草坪上，两名飞行员遇难。事发时，成田机场报告的风向风速为320度26kt, 阵风40kt。塔台向机组通报了2000ft以下有风切变。
表中的参考适用于机场附近的 飞行运行（从起飞落地点5公 里范围内且低于1000英尺）。 迹象越多，风切变可能性越大。 越靠近对流性天气，越危险。 应对恶劣危险天气进行持续评 估。
规避低空风切变
延迟起飞或盘旋等待是上策！
即使先进的飞机和经验丰富的飞行员也无法对抗微下击暴流和严重风切变。
甚至不太强烈的风切变也曾造成不可挽回告
起飞 进近
警告
起飞
V1前，中断起飞 V1后，完成风切变改出机动飞行。
完成风切变改出机动飞行，或由飞 警告 进近 行员决定执行正常复飞。
MONITOR RADAR DISPLAY
警戒
起飞 进近
遭遇风切变–起飞阶段
在V1之前遭遇风切变，如果在V1时开始中断起飞，剩余的跑 道长度可能不足以停住飞机。在VR时，以正常速率抬机头至 15度的俯仰姿态。一旦离地，完成风切变改出机动飞行。
前方飞行员的报告：往往更恶劣。
识别低空风切变-微下击暴 流
微下击暴流是导致风切变相关飞行事 故的最主要原因。
微下击暴流可以存在于任何对流气象 条件（雷雨，阵雨，幡状雨等）.
应避免在有雨幡存在的对流云下飞行。
识别低空风切变-微下击暴流
至今为止没有通用量化标准来帮助飞行 员决策，左边表中的评估信息仅供参考
如果接近正常抬前轮速度时遭遇风切变且空速突然减小，剩 余的跑道长度可能不够飞机继续加速到正常起飞速度。如果 剩余跑道不够使飞机停下来，即使空速较小，也应在离跑道 末端最少2000英尺处抬轮。可能需用使用高于正常姿态值在 剩余跑道上离地。确保最大推力已调定。
如果在实际全重对应的 VR 或之后遭遇风切变，应毫不犹豫 的抬轮，而非加速到较大的 VR。应在距跑道末端 600 米 （2000 英尺）前果断抬轮。
案例分析
2019 年 2 月 23 日， 美国当地时间 12： 40， 阿特拉斯航空一架 B767 货机在 休斯顿洲际机场附近失事。 从雷达信息和飞行轨迹的叠加看， 飞机失事时正在穿 越一条恶劣天气带， 造成此次事故的危险天气可能为低空风切变， 微下击暴流等 。
案例分析
2020 年 2 月 5 日，土耳其飞马（Pegasus）航空 B737-800 飞机在伊斯坦布尔 Sabiha Gokcen 机场 06 跑道着陆时因操纵不当，冲偏出跑道，机身断为三截。机场弱雷雨并伴 有较大侧风乱流： LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 –TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG=
低空风切变对飞行轨迹的影响-顶顺风切变
低空风切变对飞行轨迹的影响-垂直切变
低空风切变对飞行轨迹的影响-侧风切变
侧风切变将导致飞机横滚、偏转，甚至可能需要大量或快速的操纵输入。
低空风切变处置模型 识别-规避-预防-改出
识别低空风切变-评估天气
气象报告：雷暴、强降水、扬尘，包括其它线索如阵风、温度变暖趋势、积云等。 目视观察：在夜晚，闪电也许是唯一的目视线索，在白天，以下线索供参考：
历史事件： 1、2013年6月，某航（西安-西宁）航班，低高度遭遇风切变复飞时擦尾。西宁RW11 ILS进近， 飞机正常进近到场高56FT时，出现风切变警告，机组复飞，将油门设置为TO/GA,但由于风切变 影响飞机能量急剧损失。虽然机组短时将侧杆行程后拉到底（飞机姿态从4.56°最大增至 12.66°），仍不能制止飞机急剧下降的趋势，导致飞机以11.95°的仰角单侧主轮（右）接地， 造成擦机尾。 2、2017 年 4 月，B738 飞机执行深圳-新加坡航班，五边 1000英尺由于顺风减小空速 3 秒 内增加 20 节，机组复飞。 3、2017 年 6 月，B738 飞机执行无锡-台北航班，风向风速急剧变化，飞机进入复杂状态。 4、 2018 年 1 月，B738 飞机执行深圳-新加坡航班，02L 盲降进近，50 英尺以下风向由 140°变为 300°。机组在修正方向过程中坡度峰值 7.56°。