汽车变速器-汽车变速器概括(doc11)(1)
(汽车行业)汽车变速器汽车变速器概括
（汽车行业）汽车变速器汽车变速器概括汽车变速器汽车变速器概括在前面已经了解到，目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这壹矛盾在传动系中设置了变速器。
它具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，且便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，仍能够加装动力输出器。
在分类上有俩种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的壹种。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）俩种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和壹个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器其的传动比在壹定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）俩种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
汽车变速器工作原理解析
汽车变速器工作原理解析当我们驾驶汽车在路上疾驰时，变速器默默地发挥着关键作用，它就像是汽车动力传递的“指挥家”，协调着发动机的输出与车轮的转速，以实现不同的行驶需求。
那汽车变速器到底是怎么工作的呢？接下来，让我们一起揭开它神秘的面纱。
要理解变速器的工作原理，首先得清楚汽车发动机的特点。
发动机在运转时，其产生的扭矩和功率并非在所有转速范围内都是理想的。
简单来说，在低转速时，发动机输出的扭矩较小，而在高转速时，虽然扭矩可能增加，但燃油经济性往往不佳。
这时候，变速器就登场了。
汽车变速器的主要作用有两个：一是改变传动比，二是实现倒车行驶。
传动比的改变是为了让车辆在不同的行驶条件下，都能使发动机工作在较为理想的转速范围内，从而兼顾动力性和燃油经济性。
常见的汽车变速器有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）等。
手动变速器是大家比较熟悉的一种。
它由输入轴、输出轴、齿轮组和换挡机构等组成。
不同大小的齿轮组合在一起，形成了不同的挡位。
当驾驶员换挡时，通过操纵换挡杆，使不同的齿轮相互啮合，从而改变传动比。
比如，在低挡位时，主动齿轮小，从动齿轮大，这样发动机的扭矩就被放大了，车辆更容易起步和爬坡；而在高挡位时，情况则相反，主动齿轮大，从动齿轮小，发动机转速降低，但车辆的速度提高，有利于高速行驶和节省燃油。
自动变速器则相对复杂一些。
它通过液力变矩器和行星齿轮组来实现自动换挡。
液力变矩器就像是一个柔性的连接器，能在一定程度上缓冲发动机的动力输出，使换挡更加平稳。
行星齿轮组则由太阳轮、行星架和齿圈组成，通过不同的组合方式，可以实现多种传动比。
自动变速器的控制系统会根据车速、油门开度等信号，自动选择合适的挡位。
无级变速器的工作原理又有所不同。
它没有明确的挡位，而是通过一对可变直径的滑轮和钢带或链条来实现传动比的连续变化。
当主动滑轮直径变大，从动滑轮直径变小时，传动比增大；反之，传动比减小。
汽车变速器简介及功能原理介绍
行星齿轮变速器
使用行星齿轮变速器的必要性 •液力变矩器在汽车上使用时的缺点（传动效率低、 变矩范围最多只能达到2～3倍）； •单独使用液力变矩器难以满足汽车使用要求，采取 液力变矩器与齿轮式变速器串联的方式； •加大变矩范围； •可得到倒挡和空挡； •为便于换挡，AT中常用的是行星齿轮变速器。
1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴
行星齿轮机构的组成
锁环式惯性同步器工作过程示意图
手动变速器操纵机构： 变速器操纵机构的结构及工作原理： 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式
两种类型。 ①直接操纵式：
四挡直接操纵机构图
②远距离操纵式： 如图所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速 器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装 在转向管上的三种形式。
杆件式操纵机构图
本田汽车公司雅阁（ACCORD）牌轿车的H2J4型变速器就是采用拉索式远距 离操纵机构，其机构布置如图所示。
器的传动机构由液力变矩器和变速机构组成，变速机构通常 由三组行星齿轮机构组成。发动机的动力通过液力变矩器输送到自动 变速器的变速机构，控制系统通过制动器、离合器使行星齿轮机构各 元件进行不同的组合，从而得到不同的传动比，使自动变速器自动变 速、变矩及倒车输出。
(2).变速器的类型
2. 手动变速器构造及工作原理
根据主要轴的数目可分为两轴式和三轴式变速器
两轴式变速器
两轴式变速器上的一轴，作为动力输入轴与作为输出的第二轴平行布置，省去 了中间轴，即各前进档均由一对齿轮传递动力。与三轴式变速器相比，其结构 简单、紧凑，除直接档外，其它各档传动效率均较高，噪音低等优点。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
变速器的结构和工作原理
变速器的结构和工作原理变速器是一种通过改变汽车发动机输出的转速和扭矩的装置，以适应不同的行驶条件和速度要求。
它由多个齿轮和相关的传动机构组成，可以根据驾驶员的需要进行手动或自动变速。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.齿轮系统：变速器的核心部分是齿轮系统，齿轮有不同的大小和齿数，通过啮合组成不同的传动比。
一般来说，变速器包括主动齿轮和被动齿轮，主动齿轮由发动机提供动力，被动齿轮驱动车轮。
2.副离合器：变速器还有一个重要的部件是副离合器，用于传递发动机动力到变速器，并控制传动过程中的断开和连接。
副离合器由离合器主轴、离合器闸片和压盘等部件组成。
3.换挡机构：变速器还包括一个换挡机构，用于选择不同的齿轮组合。
换挡机构通常由换挡杆（或电子控制开关）、换挡叉和同步器等部件组成。
4.控制系统：现代汽车中的变速器还配备了先进的控制系统，用于监测车速、发动机转速和驾驶员的输入，并根据这些信息来实现自动变速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理是通过不同传动比的齿轮组合来改变驱动轮的转速和扭矩。
下面是变速器的基本工作原理：1.一档：当汽车起步时，发动机提供的扭矩较大，需要一个高传动比来转动车轮。
此时，变速器将发动机输出的扭矩通过多个齿轮的组合传递给驱动轮，以提供足够的牵引力。
2.二档：当车速逐渐增加时，发动机的转速也相应增加，此时需要一个适中的传动比来平衡驱动力和燃油经济性。
变速器会通过换挡机构切换到二档，并调整传动比，以满足要求。
3.高速档：当汽车在高速行驶时，发动机转速较高，此时需要一个较低的传动比来降低发动机负荷和油耗。
变速器会根据车速和转速的变化自动调整到相应的高速挡。
需要注意的是，自动变速器在车速和转速的变化过程中会根据控制系统的指令自动切换档位，而手动变速器则需要驾驶员手动操作换挡杆。
此外，变速器还配备了离合器机构，用于在换挡时断开与发动机的连接，以实现平稳的换挡。
离合器主要由离合器主轴、离合器衬片和压盘等部件组成，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器才能断开，并允许换挡。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理
汽车变速器是负责调节发动机转速和车轮转速之间的匹配关系，使车辆在不同的驾驶条件下能够保持适当的动力输出和车速。
汽车变速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、离合器和滑块等组件组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器与发动机的动力传递断开，输入轴不再接受发动机的转动力。
当驾驶员松开离合器踏板，离合器与发动机的动力传递连接，发动机的转动力通过输入轴传递到变速器的齿轮系统。
变速器的齿轮系统由不同规格的齿轮组成，这些齿轮安装在输入轴和输出轴上，并通过滑块的移动来选择不同的齿轮组合。
当滑块处于中立位置时，输出轴不运动，此时车辆处于空档状态。
当滑块被移动到某个特定位置时，它会使特定的齿轮组合锁定在输出轴上，从而改变输出轴的转速和扭矩传递比例。
这样，就可以通过改变齿轮组合来实现不同的挡位和速度调节。
在行驶过程中，当需要加速时，驾驶员可以通过换挡杆将滑块移动到更高的挡位，使输出轴转速增加，车辆获得更大的动力输出。
相反，当需要减速或者倒车时，滑块可以被移动到更低的挡位，使输出轴转速降低。
通过这种方式，汽车变速器能够根据驾驶员的需要和驾驶条件，自动或手动地选择合适的齿轮组合，使发动机的转速和车轮的转速保持匹配，从而实现平稳的加速和稳定的行驶。
汽车变速器汽车变速器概括
汽车变速器汽车变速器概括汽车变速器概括在前面已经熟悉到，目前汽车上广泛使用的是活塞式内燃机，其转矩与转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力与车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。
它具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩与转速的变化范围，以习惯经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或者进行动力输出。
变速器是由变速传动机构与操纵机构构成，需要时，还能够加装动力输出器。
在分类上有两种方式：按传动比变化方式与按操纵方式的不一致来分。
按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。
它使用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系型式不一致，有轴线固定式变速器（普通变速器）与轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
目前，轿车与轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档与一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式与液力式（动液式）两种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛使用的趋势。
动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，综合式变速器是指由液力变矩器与齿轮式有级变速器构成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择与换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷与车速的信号系统来操纵换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以操纵车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或者松开加速踏板时，接通一个电磁装置或者液压装置来进行换档。
变速器的结构组成及工作原理详解
变速器的结构组成及工作原理详解变速器作为汽车传动系统中至关重要的部件，起到了调整发动机输出转速与车轮转速匹配的作用。
它由多个组成部分组合而成，下面将详细解析变速器的结构组成及工作原理。
一、总体结构变速器一般由变速器壳体、轴承、齿轮、离合器、制动器等组成。
变速器壳体是变速器的外部壳体，起到固定变速器内部零部件的作用。
轴承则负责支撑转动部件，使其能够稳定旋转。
齿轮是变速器的核心部件，起到传动转矩和变速的作用。
离合器用于实现发动机与变速器之间的分离与合并，而制动器则是用来制动齿轮以达到变速目的。
二、主要部件及作用1. 输入轴和输出轴输入轴是连接发动机与变速器的轴，它主要负责将发动机的动力传递给变速器。
而输出轴则负责将变速器输出的转矩传递给车辆的传动系统。
2. 齿轮齿轮是变速器的核心部件，它们通过啮合来实现不同的变速比。
根据结构和种类的不同，齿轮可以分为主动齿轮和被动齿轮。
主动齿轮传递动力，被动齿轮则接受动力。
3. 离合器离合器用于控制发动机与变速器之间的连接与断开，实现换挡时的平稳过渡。
在离合器的作用下，发动机的转动可以传递给齿轮组，从而实现车速的变化。
4. 制动器制动器主要用于固定某个齿轮或某组齿轮，使其不转动，从而实现换挡时的停止或减速。
制动器可以通过方法的方式来实现制动。
三、工作原理变速器的工作原理主要通过齿轮的啮合与变速比的改变来实现。
当离合器分离时，发动机的转动不会传递到变速器的齿轮上，此时变速器处于空挡状态。
当离合器连接时，发动机的动力会传递到变速器的输入轴上，并通过齿轮传递给输出轴，实现车辆的前进。
变速器通过更改输入轴和输出轴间的齿轮组合，实现不同转速和扭矩的传递，从而实现变速。
总的来说，变速器的结构组成包括变速器壳体、轴承、齿轮、离合器和制动器等。
它们的协同工作使得发动机的动力能够根据所需的速度和扭矩传递给车轮，实现车辆的平稳行驶。
通过掌握变速器的结构和工作原理，我们可以更好地理解汽车传动系统的运行机制。
【汽修知识】汽车变速器的简单介绍
汽车变速器的简单介绍现在汽车所使用的变速器主要有以下几种形式：1.手动变速器(MT)，也称手动挡，即用手拨动换挡手柄才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合踏板时，方可拨动换挡手柄。
如果驾驶者技术优异，装备手动变速器的汽车在加速、超车时会比自动变速器车型快，同时在燃油经济性上也有优势。
2.自动变速器(AT)，是利用行星齿轮及液力变矩器等机构进行变速，它能根据油门踏板和车速的变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵油门踏板控制车速即可。
汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。
其中，最常见的是液力自动变速器。
液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。
它能够根据油门踏板和车速的变化，自动地进行换档。
3.手动/自动一体式变速器，是由德国保时捷在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。
此类变速器在其挡位上设有“+”、“-”挡位。
在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡车型一样。
4.无级变速器(CVT)，是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时的冲击感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器换挡冲击、油门反应慢、油耗高等缺点。
万通汽修教育。
变速器知识介绍范文
变速器知识介绍范文变速器是一种用于控制车辆传动比的机械装置。
它通过改变传动比，使发动机在不同工况下以最佳效率运行，提供合适的动力和扭矩输出，实现车辆的加速、行驶和爬坡等要求。
传统的手动变速器由离合器和多个齿轮组成。
离合器用于将发动机与传动系统分离，以便换档。
而齿轮则按照大小和齿数的不同组合，提供不同的传动比。
当齿轮组相互啮合时，能够传递动力并改变传动比，从而使车辆以不同的速度行驶。
手动变速器需要驾驶员根据车辆速度和发动机负荷等实时条件来手动换档。
不过，现代汽车一般采用自动变速器。
自动变速器通过一系列液压控制和传感器，检测车辆行驶状态并实现自动换挡。
它具有更高的换挡速度和更好的行驶平顺性能。
自动变速器中最常见的是液力变矩器自动变速器（AT）。
它由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和齿轮组。
泵轮由发动机转动，产生液力并将其传输给涡轮。
涡轮也与齿轮组相连，可以通过传动液力来改变齿轮组的位置，从而改变传动比。
液力变矩器具有液压传动特性，能够在发动机转速发生变化时提供连续的动力输出。
近年来，由于对燃料经济性和环保性的要求不断增加，变速器技术也得到了进一步发展。
例如，无级变速器（CVT）使用了一种带有变径滚轮的钢带或链条，可以无级地改变传动比。
相对于传统的齿轮变速器，CVT 具有更高的传动效率和更大的速度范围。
它能够将发动机转速保持在最佳工作区域，并根据实际需要提供适当的传动比。
在一些高端车型中，还出现了双离合器变速器（DCT）。
DCT的特点是结合了手动变速器和自动变速器的优势，具有高效率、快速换挡和平顺性能。
它通过两个分离的离合器和两个并联的齿轮单元，实现了快速换挡。
当一组齿轮传动能力接近极限时，另一组齿轮已经准备好接替传动任务，因此几乎没有传动中断。
这使得DCT在保持动力输出的同时，也提供了超过传统自动变速器的燃油经济性。
随着电动汽车技术的普及，变速器也在发生变化。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器传动系统。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理
汽车变速器是汽车传动系统的一部分，用于调节发动机输出功率与车轮转速之间的关系。
它的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 齿轮传动：汽车变速器采用齿轮传动的方式来实现不同的档位。
主要由输入轴、输出轴和一系列齿轮组成，其中输入轴与发动机相连，输出轴与车轮相连。
通过选择不同大小的齿轮比，可以改变输出轴的转速与发动机转速之间的关系。
2. 离合器：汽车变速器内部配有离合器，用于将发动机与变速器输入轴相连接或分离。
当踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力不再传递到变速器；当松开离合器踏板时，离合器闭合，发动机的动力通过离合器传递到变速器。
3. 多个档位：汽车变速器通常具有多个档位，如倒档、低速档、高速档等。
通过选择不同的档位，可以调整输出轴的转速以适应不同的行驶条件。
不同的档位通过齿轮传动机构的组合来实现。
4. 手动变速器与自动变速器：汽车变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过换挡操作来选择档位；自动变速器内置传感器和控制单元，根据车速和发动机负荷等参数自动调整档位。
总之，汽车变速器通过齿轮传动和离合器的配合，实现发动机
输出动力与车轮转速之间的匹配，并提供多个档位以适应不同的行驶条件。
变速器结构和工作原理
变速器结构和工作原理变速器是一种用于改变发动机输出转矩和转速以适应不同道路条件和行车需求的机械装置。
它是汽车传动系统中的核心部件之一，承担着将发动机的转矩传递到车轮上，并且在不同速度和负载条件下保持发动机运行在最佳状态的重要任务。
变速器的结构通常包括传动轴、主从齿轮、离合器、制动器和液力传动器等部件。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.传动轴：变速器的输入和输出轴，用于连接发动机和传动系统，将其转动力矩传递出去。
2.主从齿轮：变速器内的重要部件，通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
主齿轮位于输入轴上，从齿轮位于输出轴上。
3.离合器：位于输入轴上，用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
4.制动器：位于输出轴上，用于制动并锁定输出轴，防止车辆滚动。
它一般包括停车制动器和行车制动器。
5.液力传动器：用于实现平稳的变速过程。
它由涡轮叶片和泵轮组成，通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理涉及到齿轮传动、离合器的连接和切断以及液力传动等几个方面。
1.齿轮传动：变速器中的主齿轮和从齿轮通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
当主从齿轮之间的齿数比例发生变化时，输出轴的转矩和转速就会相应地改变。
2.离合器的连接和切断：离合器用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板被踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
当踏板抬起时，离合器片与压盘紧密接触，将发动机的传动力矩传递给变速器。
3.液力传动：液力传动器通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
它由涡轮叶片和泵轮组成，当发动机转速提高时，涡轮叶片通过液力传递转矩给泵轮，进一步传递给从齿轮，改变齿轮的转速。
变速器根据实际需求和车辆类型的不同，可以采用多种不同的结构和工作原理。
例如，手动变速器和自动变速器等。
手动变速器通过手动操作离合器和换挡杆来改变齿轮比例。
车辆变速器技术简介
序实现自动变速，目前广泛应用与轿车上。
在车辆正常行使过程中，驾驶人员只需要控制油门就可以控制HMT 或AT实现自动变速，换档平顺性相对较好。
液控液动AT控制示意图
电控液动AT控制示意图
AT自动变速器的全液压控制与电液控制
AT结构型式
2行星排旋转轴式4速AT传动机构 4速定轴式AT传动机构
AT的内部构造（前置前驱）
车辆变速器简介
变速器是车辆动力传动系统中的重要部件
变速器的基本功能： 实现原动机与驱动端动力传递 改变传动比 实现倒挡 实现空挡
车辆变速器类型 按变速实现方式： 手动变速器 半自动变速器 自动变速器
按变速实现过程： 有级变速器
无极变速器 按变速器轴系类型：定轴式变速器
旋转轴式变速器
按动力传递方式：单纯机械传动 液力—机械传动
固定件 主动件 太阳轮 内齿圈 行星架 内齿圈 太阳轮 行星架 太阳轮 行星架 内齿圈 太阳轮 i21＝n1/n2＝-1/k＝- 0.43 反向超速传动 内齿圈 内齿圈 i32＝n3/n2＝k/(1＋k)＝0.70 i12＝n1/n2＝-k＝- 2.33 超速传动 反向减速传动 太阳轮 行星架 i31＝n3/n1＝1/(1＋k)＝0.30 i23＝n2/n3＝(1＋k) /k＝1.43 超速传动 减速传动 从动件 行星架 传动比i i13＝n1/n3＝1＋k＝3.33 工作状态 减速传动
干式双离合 器液压系统
干式双离合器自动变速器
离合器操作执行机构
干式双离合器自动变速器 换挡执行机构
换挡过程示意图
液控液动机械式 早期AT产品，主要由液力变矩器和全液压控制的动
力换档变速器组成；所有控制信号最终以液压型式传递；车辆行使过
程中，根据驾驶员意图和车辆状态参数，按照液压控制系统中设定的 选换档规律和控制程序实现自动变速，主要应用于乘用车、公交车和 商用车，轿车上已很少采用。 电控液动机械式 现代AT，一般由液力变矩器和电子控制的液力／电 动换档变速器组成，车辆行使过程中，根据驾驶员意图和车辆状态参 数，按照变速器电子控制单元（TCU）中设定的选换档规律和控制程
汽车变速器的分类以及工作原理
汽车变速器的分类以及工作原理手动变速器是一种传统的变速器，司机通过离合器和换档杆来控制齿轮的切换。
手动变速器的主要组成部分包括输入轴、中间轴、输出轴、离合器、齿轮组、齿轮轴和换档机构。
手动变速器的工作原理是通过离合器的启动和换档机构的操作，将发动机的动力传递到输入轴。
输入轴通过齿轮组与中间轴和输出轴相连。
中间轴上的齿轮通过换挡机构的操作改变齿轮比例，从而改变车辆的行驶速度。
当需要换挡时，司机通过离合器将发动机与变速器分离，同时操作换挡机构，切换到所需的齿轮。
自动变速器是一种能够根据车速和负载自动调节齿轮比例的变速器。
自动变速器的主要组成部分包括液力变矩器、行星齿轮组、液压操纵系统和操纵电路。
自动变速器的工作原理是通过液力变矩器实现动力的传递和变速功能。
液力变矩器是由泵轮、涡轮和导向叶片组成的液压传动装置。
当发动机工作时，泵轮产生液压压力，使涡轮旋转，通过液压传动将动力传递到齿轮组。
行星齿轮组根据车速和负载的不同，自动调节齿轮比例，以确保发动机能够在最佳工作区间内提供动力。
自动变速器通过液压操纵系统和操纵电路实现换挡功能。
液压操纵系统由液压液和液控阀组成，控制换挡和液力变矩器的工作。
操纵电路由传感器、电控阀和控制单元组成，通过监测车速、发动机转速、加速踏板位置等信息，来自动控制液压操纵系统的工作。
除了手动变速器和自动变速器之外，还有一种叫做CVT （Continuously Variable Transmission，无级变速器）的变速器。
CVT变速器通过无级变速器带来的“连续”的变速比来实现动力传递和变速功能。
CVT变速器的工作原理是通过两个锥面带和一个斜盘来实现动力的传递。
当发动机的转速改变时，CVT变速器可以根据需要自动调整齿轮比例，以实现平滑的加速和节省燃油。
总之，汽车变速器根据结构和工作原理的不同分为手动变速器、自动变速器和CVT变速器。
每种变速器都有其独特的特点和应用场景，为驾驶员提供了不同的驾驶体验和使用便利。
变速器
齿轮传动装置
01 常用术语
03 功能
目录
02 分类 04 构成
05 结构特点
07 检修
目录
06 原理 08 故障处理
变速器（英文：Transmission），又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分 档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构 大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
常用术语
变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的 齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会 影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不 变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传 动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(4)常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm, 否则应予更换.
故障处理
变速器异响现象
变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。 新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或 齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈 (孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变 速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦 声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿 轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、 后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂， 应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下， 应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情 况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠 速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位 置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
简述变速器的变速原理
简述变速器的变速原理
变速器是汽车驱动系统中的重要部件，用于实现发动机输出转速和车轮转速的匹配。
变速器的变速原理是通过改变发动机输出轴和驱动轴的传动比，从而实现不同速度的匹配。
变速器主要由齿轮组成，其中输入轴和输出轴上的齿轮通过不同的啮合，实现不同的传动比。
传动比是输入轴转动一圈所产生的输出轴转动圈数与转速的比值。
一般来说，变速器主要有手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来实现变速操作。
当需要加速时，驾驶员会将离合器踩下，用换挡杆将齿轮从低档位挂到高档位，以提高发动机输出轴和驱动轴的传动比，从而实现更大的输出转矩和更高的速度。
当需要减速或倒车时，通过操作换挡杆将齿轮从高档位挂到低档位，降低传动比以实现较小的输出转矩和较低的速度。
自动变速器则通过液压和电子控制系统来自动完成换挡操作。
根据车速、加速度和驾驶员的需求，自动变速器通过感应车辆状态和计算最佳换挡时机，自动调整齿轮的啮合状态，实现不同档位之间的平稳切换。
总之，变速器通过调整齿轮的组合方式，改变输入轴和输出轴的传动比，从而实现不同速度下的驱动力和车速匹配，使得汽车在不同工况下具备合适的动力输出和燃油经济性。
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汽车变速器汽车变速器概括在前面已经了解到，目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。
它具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。
在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
下一代的变速器H y p e r C V TCVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。
C V T技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对C V T都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫e C V T，而日产日产则称为H y p e r C V T。
人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。
但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。
发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。
但另一方面，油耗也是有其最佳围的。
不知大家是否听说过"合理油耗驾驶"一词。
当车在高速路上以时速80k m行驶时并且发动机转速保持在2500转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。
如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。
解决此问题的最好方式就是使用C V T(无级变速器)。
C V T可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。
而且，C V T在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的围时，可以选择全功率状态下的行驶。
普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。
而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。
安装了C V T的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。
只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。
例如在盘山路上，就会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。
这就是使用自动变速器(A T)的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。
C V T可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。
通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。
CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。
通常这2个滑轮受到的力量非常大，以前只能用在小排量的车辆上。
而现在，日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上，这就是Hyper CVT。
通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。
由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。
通常的4档A T轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。
而C V T是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。
这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。
全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。
一般C V T的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。
由於传统的C V T采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。
H y p e r C V T采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。
液压变矩器的超低扭力使传统C V T所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。
H y p e r C V T它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强有力的加速性，且比自动变速器的车辆减少20%的油耗，减轻了对环境的污染。
由於C V T首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置--液压变矩器，能使车辆强有力的起步，加速并平稳的行驶。
即使在斜坡起步、超低速行驶，倒车入库和纵向停车时也能够获得和A T车辆同样的驾驶感受。
最后介绍一款比较经典的C V T，就是日产的H y p e r C V T-M6，它采用了运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制，是在世界上首款应用在2000c c级别车辆上的C V T。
H y p e r C V T-M6的C V T的性能并加上随意换档的6档变速器。
一般的手动变速器在减档时要首先回油门，接着踩下离合器，随後将档，踩油门的动作必须迅速。
职业赛车选手可以做到。
H y p e r C V T-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速器一样，只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。
H y p e r C V T-M6的特性：1.完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。
(由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击。
)2.与自动变速器车辆相比可降低20%的油耗。
(由於是无电子控制，使用最佳的变速比，在市区道路大幅度降低了耗油量。
10-15种工况)3.由於使用了液压变速器，提高了加速性和超低速行驶性能。
(斜坡起步、超低速行驶和倒车入库时也能够获得和A T车辆同样的驾驶感受。
)4.使用"H y p e r C V T-M6"档变速器可以充分享受驾驶乐趣。
(与自动变速器的手动方式不同，使用"H y p e r C V T-M6"6档变速器可以充分享受驾驶乐趣。
)自动变速箱自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称A T）、机械无级自动波（简称C V T)、电控机械自动波（简称A M T）。
目前轿车普遍使用的是A T，A T几乎成为自动波的代名词。
本文先着重介绍A T。
A T结构与手动波相比，液力自动波（A T）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而A T是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是A T最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有\"2\"和\"1\"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此A T实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
优缺点A T不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。
在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。
另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。
如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
C V TC V T采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
C V T是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与A T比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但C V T的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
A M TA M T在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。
即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
因此A M T实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。