重庆市四大城市功能分析

重庆市四大城市功能分析

摘要：随着科学技术的进步和经济的不断发展，城市建设加快步伐，居民生活水平得到显着提高，但人口不断的增加，造成人口密度过大，城市中心高楼林立，城市道路狭窄，私家车的不断增多，造成交通拥挤，城市中心地区商业建筑设施过多，绿地面积过少，给人们休憩带来不便。重庆城市规划决定着未来重庆的发展，重庆的交通、经济、文化、政治功能在传统的城市中心已经形成，但集居住、工作、休憩、交通于一体的城市综合体在传统的城市中心并未形成。本文结合重庆市现状，通过对重庆市的居住、休憩、工作、交通四大城市功能所存在的问题进行调查，以实际案例分析说明出现上述问题的原因，并提出自己解决问题的看法。

关键词居住工作休憩交通

近几年，重庆市坚持建设五个重庆的理念推进城市建设，城市建设日新月异，城市品质和形象得到极大提升，市民生活质量和满意度大幅改善，但还存在诸多问题，切实完善城市功能，强化城市管理，为市民营造一个舒适、安全、卫生、文明的宜居城市环境。下面我就结合《雅典宪章》对居住、工作、休憩、交通四大城市功能进行简单分析。

一、首先说下居住，居住的主要问题是：人口密度过大，缺乏敞地及绿化；太近工业区，生活环境不卫生；房屋沿街建造影响居住安静，噪声干扰；公共服务设施太少而且分布不合理。因而建议居住区要用城市中最好的地段，规定城市中不同地段采用不同的人口密度。

重庆市拥有三千万人口，人口密度大，必须在城市中心修建大量商业住房，方便人们的生活出行，而大多数商业住房都是沿街修建，住房旁边就是公路，对于车流量巨大的重庆市，显然给居民带来了极大的噪音干扰，尾气的排放对于居住环境是个极大的影响。许多工业厂房位于市中心，居民住房接近工业区，这对于市民来说是严重影响居住环境的，就以以前的重钢来说，位于市中心，工业排污给居民带来极大不便；位于九龙坡区的电厂，工业生产使得周围居民不敢开窗户。城市中心，用于商业运作的设施太多，而有利于居民的公共设施就显得太少，当然有些地方还是专门建有许多公共设施，但大多数地段是没有的，如此的分布

不均，也紧紧是服务于一小部分人，对于三千万人口的重庆来说还差得太远。

我认为应该把工业区搬离市中心，迁于郊区，郊区生活的人口比较市中心人口来说就少很多，能解决大多数人受污染问题。居民住房修建应尽量远离公路。

二、其次说下工作，工作的主要问题是：工作地点在城市中无计划地布置，与居住区距离过远，使得上下班交通拥挤。

现在许多人的居住地和工作地都距离很远，有的会花上一小时或以上的乘车时间，比如有的家住在南岸区，而家人工作地方在九龙坡区，早上开车去上班也许不会遇到堵车现象，但是一旦遇到堵车，就意味着迟到。但是到了下班时间，车流量巨大，经常出现堵车现象，也许花上一小时才能到家，有的还要绕道去接孩子放学，会花上更多的时间才能到家。而人遇到堵车，显然就很影响心情，容易烦躁，有害身心，时间和经济都受损失。

因此建议有计划地确定工业与居住的关系。

三、再说下休憩，休憩的主要问题是：大城市缺乏敞地。城市绿地面积少，而且位置不合理，无益于市区居住条件的改善。

重庆市中心用地大多用于商业规划，且人口密度高，难得拆出一小块空地用于绿化，现在绿化带只有公园和某些小区能看到，而对于高楼林立，人口集中的市中心来说真是难得一见。

因此建议新建居住区要多保留空地，旧区已坏的建筑物拆除后应辟为绿地，要降低旧区得人口密度，在市郊要保留良好的风景地带。

四、最后说下交通，城市道路完全是旧时代留下来的，宽度不够，交叉口过多，未能按功能进行分类。办公楼，商业服务，文化娱乐设施过分集中在城市中心地区，也是造成市中心交通过分拥挤的重要原因。

重庆的人口多，随着生活的提高，拥有私家车的人越来越多，使得车流量更大，就拿沙坪坝来说，进沙坪坝容易，出去就难了，沙坪坝的道路狭窄，双向四车道无法满足日益膨胀的交通，而且交叉口多，不利于车辆的通行和并道。沙坪坝学校多，一到周末接学生的车辆就多，也使得交通拥挤不堪。本就狭小的车道，有时候还要通过体积庞大的运输车，而这些车速度慢，不好转向，严重影响交通便利。而且道路两旁多是居民住房或商业大楼和娱乐设施，本就狭窄的人行道也无法满足道路的扩宽。

因此我建议应自觉减少私家车的出行，减少车流量，道路要进行功能分类，车辆的行驶速度是道路功能分类的依据。

城市的种种矛盾，是由大工业生产方式的变化和土地私有引起。城市应按全是人民的意志进行规划，要有区域规划为依据。城市按居住、工作、休憩进行分区及平衡后，再建立三者联系的交通网。居住为城市主要因素，要多从居住者的要求出发。城市规划是一个三度空间的科学，不仅是长宽两方向，应考虑立体空间。