电控发动机空气供给系统
2021年汽车电控第二章重点总结
汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。
采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。
燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。
燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。
燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。
燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。
集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。
发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。
节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。
有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。
10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。
1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。
1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。
1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。
1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。
1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。
1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。
1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。
1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。
20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。
1.2电控发动机空气供给系统教案
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
（3）热线式空气流量计根据铂丝热线在流量计中安装位置不同，分为主流测量方式和旁通测量方式二种结构形式。
工作原理：温度较低的进气气流通过旋转在空气通道中的温度较高的热线时，热线与空气发生的热量交换，便热线温度下降。
通过热线的空气质量流量越大，被带走的热量也多。
由于热线是惠斯顿平衡电路的一个部分，热线温度下降，电阻值发生变化，电桥出现不平衡。
由此可知，流过热线的空气质量越大，维持热线温度所需的电流也越大，反之则越小。
（4）热膜式空气流量计热膜式空气流量计的主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜拜为固定在薄树脂上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，它的发体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性。
主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。
采用这种上空气流量主计的车型有桑塔纳2000时代超人，马自达626等。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：掌握典型压力传感器的检测教学步骤：一、学习目标及技能要求熟悉压力传感器的分类，掌握压力传感器的结构、工作原理二、教学重点掌握压力传感器的结构、工作原理三、课前准备（1）桑塔纳2000GLi型99亲朋秀发动机压力传感器（2）万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程电控燃油喷射系统中有二种测量进入汽缸空气量的方法：一是用空气流量计直接测量进气的体积流量或质量流量。
二是用压力传感器测量进气歧管的绝对压力，然后由ECU换算出相应的空气流量。
进气歧管绝对压力传感器（MAP）是一种间接测量空气流量的传感器，其作用用于D型燃油喷射中。
ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机汽缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。
项目二任务1：汽油机电控燃油喷射系统认知教案(9个)
授课主要内容或板书设计复习导入新课任务一：汽油机电控燃油喷射系统认知汽油机的点火系统是属于汽车的机械部分还是电子部分？一、汽油喷射的基本概念二、汽油喷射系统的发展及优点：1、发展K KE EFI（机械）（机电组合式）（电控燃油喷射系统）2、优点：三、电控燃油喷射系统的分类四、电控汽油喷射系统基本类型五、总结六、随堂测试七、课后作业课堂教学安排教学过程教学主要内容和步骤提问学生通过小活动引入新课教师讲解教师通过PPT 讲解学生在台架上找出传感器教师通过举例来讲解复习旧课： 新课导入： 思考： 你所理解的汽油喷射是什么意思？ 任务一：汽油机电控燃油喷射系统认知 汽油机的点火系统是属于汽车的机械部分还是电子部分？既是机械又属于电子部分（初级次级线圈）一、汽油喷射的基本概念 二、汽油喷射系统的发展及优点： 1、发展 K KE EFI （机械） （机电组合式） （电控燃油喷射系统） 2、优点： 三、电控燃油喷射系统的分类 活动1：观察现有的车型，查找台架上喷油器所在位置及数量。
1 、按喷油器安装位置 思考：观察图片说出不同喷射喷油器的数量？ 1)多点喷射系统（MPI ） 2)单点喷射系统（SPI ） 2、 按喷射部位 1）缸内喷射（直接喷射）学生思考教师结合PPT来讲解学生叙述教师总结各组到实车观察教师结合PPT来讲解2）缸外喷射3、按喷油方式4、按喷射时序1）同时喷射 2）分组喷射3）顺序喷射活动2：综合上面所涉及到的内容，各组到实车上观察，并派代表说出现有车辆发动机的喷射类型？5、按空气量的计量方式分类1）D型电控燃油喷射系统比较并掌握两者的区别学生总结，教师总结2)L型电控燃油喷射系统3）D+L型思考：观察现有车型属于哪种控制系统？四、电控汽油喷射系统基本类型五、总结六、随堂测试七、课后作业授课主要内容或板书设计任务一：汽油机电控燃油喷射系统认知回顾维持汽油机正常运转的条件有哪些？油、汽、火引入电控燃油系统的组成五、电控燃油喷射系统的组成：组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统三个子系统组成。
[讲解]进气歧管真空度
![[讲解]进气歧管真空度](https://img.taocdn.com/s3/m/388776c481eb6294dd88d0d233d4b14e85243efd.png)
进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。
因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。
!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。
进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。
也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。
正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。
⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。
例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。
除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。
例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。
如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
L型多点喷射系统节气门体
单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示 为韩国大宇王 子／超级沙龙 轿车D型多点 喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、 加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形 密封圈 10、螺钉
二．空气供给系统基本元件 的构造
1.空气滤清器
2.节气门体
3.进气管
1.空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘， 一般都为纸质滤心，其结构与 普通发动机上相同。
2.节气门体
➢功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 ➢组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器d型多点喷射系统节气门体l型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1节气门衬垫2节气门限螺钉3螺钉孔护套4节气门体5加热水管6节气门位置传感器7螺钉8怠速控制阀9o形密封圈10螺钉dd速控制阀3节气门位置传感器lllumna38l1进油管接头2喷油器5怠速控制阀6节气门位置传感器7真空管接8活性炭管接头esperoracer维修时应注意进行以下检查
第五节 燃油供给系统主要元件的构造与 维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：
压力调节器 汽油滤清器
油箱
二、电动燃油泵
1. 电动燃油泵的类型 2. 电动燃油泵的构造
2-3 空气供给系统
2-3 空气供给系统
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
热丝式空气流量计（热膜式）
分类
主流测量方式和旁通测量方式
热丝式空气流量计 1－防护网 2－采样管 3－热线电阻 4－温度补偿电阻 5－控制电路板 6－线束连接器
封口 调节 螺钉 测量板
旁通气道 温 度 传 感 器
测量叶片
补偿挡板
缓冲叶片
弹簧
缓冲室 电位计
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
电位计部分（见图2-19，2-20）
接线插头（图2-21） 工作原理
电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转 ，使Vc与Vs间电阻减小，从而使 Us电压值降低，并以电压比 Us/UB的变化形式输入ECU， ECU根据Us/UB信号，感知空气 流量的大小。 Us/UB的比值与空 气流量成反比，且线性下降
组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）
1-进气温度传感器 2-燃油泵开关动触点 3-回位弹簧 4-电位计 5-线束连接器 6-调整螺钉 7-测量叶片 8-燃油泵开关静触点
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
翼片式空气流量计（活门式、叶片式）
翼片部分
2-3 空气供给系统
综合式
可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触
点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。 线性输出型节气门位置传感器检测
汽车电子控制装置——第二章 汽车发动机电子控制系统
2-3 空气供给系统
发动机电控技术3章-电控空气供给系统PPT课件
气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来 检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器，例如在 LS400上还设有牵引控制系统（TRC），当车辆处于TRC控制状态行驶时，无论 是起步、匀速或加减速工况，汽车均能根据道路状况确保输出最佳的驱动力和 牵引性能。在TRC控制行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器 打开（全开），进气量由副节气门控制，节气门开度信号也由副节气门位置传 感器负责将信号传送给ECU。 注意：装有节气门限位螺钉的汽车，一般不允许调节节气门限位螺钉，除非怠速控 制阀发生故障而无法及时修复，可通过调整节气门最小开度来持发动机怠速 运转，故障排除后，应将节气门限位螺钉调回原位。
2. 5汽油机燃油喷射控制系统其他部件的工作原理
2.5.2 进气管绝对压力传感器(2-6)
1．进气管绝对压力传感器的类型 半导体压面敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。 2．半导体压面敏电阻式的结构及工作原理 进气管绝对压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路和真空室构成。
发动机电控技术3章-电控空气供给系统PPT课件
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
第三章 电控空气供给系统
授人以鱼不如授人以渔
2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理
2.4.1 空气供给系统基本元件的构造
（一）空气滤清器 一般为干式纸质滤心式，结构与普通发动机上相同。
>60℃时，阀门全闭
授人以鱼不如授人以渔
2. 4 汽油机空气供给系统的组成及工作原理
电控发动机判断题含答案
1.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
[1分][1分]参考答案：×2.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
[1分][1分]参考答案：√3.喷油器调整不当既会引起怠速冒烟，也会引起发动机燃油消耗过大。
[1分][1分]参考答案：√4.示波器为电控发动机常用诊断的通用仪表。
[1分][1分]参考答案：√5.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。
[1分][1分]参考答案：√6.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
[1分][1分]参考答案：×7.辛烷值过高易使发动机产生爆震。
[1分][1分]参考答案：×8.发动机怠速过高的原因是喷油器渗漏。
[1分][1分]参考答案：√9.不论电控发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V 的电器装置。
[1分][1分]参考答案：√10.电控发动机运转不稳的原因有曲轴位置传感器失效。
[1分][1分]参考答案：√11.发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7 附近。
[1分][1分]参考答案：×12.当电控发动机的备用系统启用时，能够使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良好。
[1分][1分]参考答案：√13.对于任何发动机不能启动这类故障的诊断，首先应检测的是电动燃油泵。
[1分][1分]参考答案：×14.燃油系统压力不稳定，可能造成发动机工作不稳。
[1分][1分]参考答案：√15.燃油质量不好，不会造成发动机怠速运转不好。
[1分][1分]参考答案：×16.进气管真空渗漏和点火正时失准能引起电控发动机怠速不平稳。
[1分][1分]参考答案：√17.如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
[1分][1分]参考答案：√18.在读取故障代码之前，应先检查汽车蓄电池电压是否正常，以防止蓄电池电压过低而导致电脑故障自诊断电路工作不正常。
1.1电控发动机空气供给系统教案
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：教学步骤：一、学习目标及技能要求掌握空气供给系统的组成，了解空气流量计的分类和作用，掌握空气流量计的结构，工作原理。
二、教学重点空气流量计的结构，工作原理三、课前准备桑塔纳2000GSi 空气流量计万用表四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程（一）空气流量计的结构与工作原理一、翼片式工作原理检测方法：①静态测试②动态测试二、卡门涡流式空气流量计室外架空的电线被风吹时，会有响声，风速越高，声音频率也高。
卡门涡流是一种物理现象：涡流式传感器的输出信号是与涡流频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感中最快的，故特别适用于数字式计算机处理。
（1）光学式卡门式涡流传感器由涡流传感器、光电管组件、反光镜等组成。
工作原理：空气进入气道时，会在涡流发生器后部产生有规律的卡门涡流，从而导致周围的空气压力发生变化，变化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜，使反光镜发生振动。
其振动频率与涡流发生的频率相同，与空气流速成正比，反光镜将发光二级管投射的光反射给光敏晶体管，向ECU输送0V或5V交替变化的方波信号，确定发动机的进气量。
注意：要精确观察该信号，需要使用示波器或带有频率测试功能的万用表。
（2）超声波卡门涡流传感器超声波指频率高于20KHz，人耳听不到的机械波，它的方向性好，穿透力强。
同样可把一些非电量转换成声学数。
工作原理：在没有卡门涡流的情况下，接收到的超声波为稳定的信号；有卡门涡流发生时，接收到的超声波成为一个个与涡流数对应的脉冲信号，其频率等于卡门涡流释放的频率，反映了气流速度。
此脉冲信号经转换成矩形数字信号，计算机对这个矩形脉冲计数，便可得空气流量。
发动机空气供给系统的原理与检修空气供给系统的检修教学
〔2〕类型： 按输出分：开关量输出型；线性输出型；综合式。 按构造分：电位计型；霍尔元件型。 按信号分：单信号；双信号 。
学习任务3：空气供给系统的检修
a组成原理图
b计结构图
图3.9 空气流量组成原理图与计结构图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
流量计的分类：体积流量型：叶片式、涡流式；〔叶片式已过时，此处不考虑〕 质量流量型：热丝式、热膜式。 (1).热线式空气流量传感器
如图3.10所示。传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米 的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π〞形张紧在取样管内。
汽车电气设备构造与维修
3、节气门体与节气门位置传感器 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、
节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测 节气门的开度。
图3.13 节气门体及节气门位置传感器结构和实物
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
图3.1 空气系统的组成 图3.3 节气门与油门工作原理图
图3.2 空气系统工作原理图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
【理论引导】 L型电控发动机的空气流量计或D型电控发动机的进气压力传感器都
是用于检测空气流量的。空气流量受节气门开度的控制，而节气门开度又 由驾驶人通过加速踏板〔俗称油门〕控制。踩下加速踏板时，节气门开度 增大，空气流量加大，发动机功率增大，反之，发动机功率减小。
汽车电控发动机构造和维修教案
有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器叶片式空气流量计电路2）热式空气流量计）工作原理：热线式空气流量计工作原理步进电动机型怠速控制阀工作情况检查a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3．控制阀控制的内容（1）起动初始位置的设定关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。
在这段时间内，蓄电池继续给ECU 和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。
（2）起动控制在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。
（3）暖机控制号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。
3 节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
EPC灯亮，有故障存储。
4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。
系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。
5制动踏板开关5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号）反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。
如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。
6 节气门驱动装置J186：定位电机。
接受系统命令，控制节气门开度。
出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。
EPC灯亮，存储故障码。
7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。
系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
空气供给系统
课时计划第周编写日期：年月日课题空气供给系统维护与故障诊断教学目的与要求1、掌握空气供给系统组成、结构、工作原理、可变进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的作用与工作原理；2、掌握空气供给系统故障对电控发动机工作的影响；3、能够进行空气供给系统的维护作业；4、进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修。
教学重点空气供给系统组成、结构、工作原理教学难点进行空气供给系统的故障诊断，能够进行可变进气系统的检查与维修课时 8 教具准备轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套教学方法一体化教学教学过程一、任务引入空气供给系统用于将大气中的空气过滤后，按照发动机负荷的不同向发动机提供不同量的清洁空气。
负荷越大，所提供的空气越多；反之，负荷越小，所提供的空气也越少。
当空气供给系统发生阻塞、泄漏等故障时，必然引起进气量与发动机负荷的不协调，从而导致发动机运转不良。
一般情况下，当空气供给系统发生阻塞故障时，发动机会因为进气不畅而动力不足，直至不能运转。
当空气供给系统发生泄漏故障时，一般会对怠速产生较大影响：对于L型电控发动机（采用空气流量计的电控发动机），往往会造成怠速不稳或没有怠速（一松加速踏板就熄火）；对于D型电控发动机（采用进气压力传感器的电控发动机），往往会造成怠速偏高（松加速踏板后怠速高于设定值）。
可见，当发动机出现动力不足、怠速不稳或没有怠速以及怠速偏高等现象时，往往需要对空气供给系统进行检查、维护或维修，以排除因阻塞或泄漏所造成的发动机故障现象。
二、任务分析空气供给系统一般由空气滤清器、进气管、节气门体以及进气歧管等部分组成,如图3-1所示。
个别汽车还配有起谐振作用的谐振气室和起调节进气作用的控制阀，如图3-2所示。
空气供给系统的阻塞故障通常发生于空气滤清器内部滤芯处，一般通过清洁作业就可以排除，个别情况下需要更换滤芯。
但对于不同类型的空气滤清器，清洁作业的方法存在不同的差别。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。
为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。
一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。
如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。
空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。
如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。
1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。
1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。
节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。
节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。
对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。
课题2电控发动机空气供给系统+答案
课题2 电控发动机空气供给系统一、填空题1.空气滤清器，空气流量计，进气软管，节气门体，进气温度传感器，进气歧管，动力腔2.空气流量计直接测量进气歧管绝对压力3.翼片部分电位计接线插头4.超声波测量法反射镜（光学）检测法5. 防护网采样管铂丝热线铂薄膜电阻控制线路板6.空气流量计7.降低8.执行器、节气门片、节气门位置传感器二、判断题1.Y2.N3.Y4.N5.N6.N三、选择题1.A2.L3.A4.B5.A四、简答题1.进气时，翼片的摆动带动滑动变阻器的滑臂摆动，从而改变滑动变阻器的电阻，进而改变ECU所测得的电压值，通过电压值与进气量的比较，计算单位时间内的进气量。
2.空气流过铂丝周围，使其热量散失，温度下降，与铂丝相连的桥式电路即改变电流，以保持铂丝温度恒定。
将这种因空气流量变化而引起的流过铂丝的电流的变化，转化成电压或频率信号输入ECU，即可测得实际的空气流量。
3.在涡源体的下游两侧设置一对超声波发生器和接收器，当超声波通过气流中的漩涡时，其频率相位会受到干扰而发生变化。
ECU根据这一变化可计算出单位时间内流过的漩涡数量，从而测得空气流速和流量。
4.节气门电位计直接与节气门轴相连接。
当驾驶员踩加速踏板时，节气门轴转动，节气门电位计也同时转动，使其电阻发生变化。
此信号会通知发动机ECU。
5.膜盒式进气压力传感器内的弹性金属膜盒与大气相通，与膜盒连接在一起的衔铁可以在线圈绕组中移动。
当进气歧管压力发生变化时，膜盒膨胀，衔铁在线圈绕组内的位置随之发生相应变化，从而影响线圈绕组周围的电磁场。
这样便可以把膜盒的机械运动转换成电信号，ECU根据这个信号即可测出进气歧管压力。
(完整版)电控发动机空气供给系统
光学式卡门漩涡空气流量计在进气道内设置
有锥形旋涡发生器，当空气流经进气道时，会在旋
涡发生器的后部产生有规律的卡门旋涡，从而导致
旋涡发生器周围的空气压力发生变化。变化的压力
通过导压孔引向金属箔制成的反光镜上使其振动，
其振动频率与涡流发生频率相等，而旋涡发生频率
与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管的光反
项目二 空气供给系统
叶片式空气流量计: 为体积流量型。主要由叶片部分、电位
计和接线插头三部分组成。
叶片部分：叶片部分 的构造如图所示。它 其接电由线位两插计者头部铸：分成叶：一片电体式位的空计气 流测部量量分汁叶布的片置接和在线缓空插冲气头叶流一片量般， 有安计7装个壳在．体空但上气也方流有，量的由计取平壳消衡了 电体配位上重器的、部叶滑分片臂内转、的轴螺燃和旋油，复泵 控安位制装弹触在簧点转、，轴调从一整而端齿使的圈接螺和线 插旋印头复刷变位电为弹路5簧个板（。组安成装在 电位计部分内），旁 通空气道等构成。
叶片式空气流量计波形分析
波形含义及说明
项目二 空气供给系统
卡门旋涡式空气流量计:
卡门旋涡式空气流量传感器是利用超声波或 光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的 一种传感器。
旋 涡 发 生 器
项目二 空气供给系统
进气口
导压孔 旋涡发生 器
光学式卡门旋涡空气流量计:
光敏晶体管是一种半导体器件，它的特点就是受到光的 照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产 生电流。
5 、工作原Biblioteka 。项目二 空气供给系统作用及组成：
空气供给系统的作用是向发动机提 供与负荷相适应、清洁的空气，同时对 流入发动机汽缸的空气质量进行直接或 间接计量，使空气与喷油器喷出的汽油 形成空燃比符合要求的可燃混合气。
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5
怠速时2.8，停机时为4 20℃时,2.5
项目二
空气供给系统
作用：进气歧管绝对压力传感器一般使用在D型电控燃油喷射系 统中，由进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输 入电子控制单元（ECU），作为燃油喷射和点火控制的主控制信 号。
进气歧管绝对压力传感器:
项目二
空气供给系统
进气歧管绝对压力传感器可分为压敏电阻式、 电容式、膜盒式、声表面波式等，应用最多的是压 敏电阻式和电容式。
电控发动机构造与维修
项目二 空气供给系统
空气流量计 进气压力 传感器 大气压力 传感器 节气门位置 传感器 节气门 辅助空气阀
知识目标
1 掌握电控发动机空气供给系统的作用和组成。 2 3
掌握常见的流量计组成和工作原理。
掌握节气门体的组成。
掌握双金属片式辅助空气阀和石蜡式辅助 4 空气阀的组成和工作原理。 节气门位置传感器（TPS）的类型、构造 5 、工作原理。
热膜式空气流量计 量芯式空气流量传 的主要特点是：发 卡门旋涡式空气流 叶片式空气流量计： 热线式空气流量计 感器由叶片式空气 热体由热线改为热 量计是利用卡门旋 为体积流量型。它 是利用空气流过热 流量传感器改进而 膜，热膜为固定在 涡发生的规律与空 主要由叶片部分、 金属线时的冷却效 成 ,主要由量芯、电 薄的树脂膜上的金 气流速存在的某种 电位计和接线插头 应工作的。可直接 位计 、进气温度传 属铂，或者用厚膜 对应关系来测量空 三部分组成。 测得进气空气的质 感器和线束连接器 工艺将热线、冷线、 气流量的一种装置。 量流量。 等组成。 精密电阻镀在一块 陶瓷片上
光学式卡门漩涡空气流量计在进气道内设置 有锥形旋涡发生器，当空气流经进气道时，会在旋 涡发生器的后部产生有规律的卡门旋涡，从而导致 旋涡发生器周围的空气压力发生变化。变化的压力 通过导压孔引向金属箔制成的反光镜上使其振动， 其振动频率与涡流发生频率相等，而旋涡发生频率 与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管的光反 射给光敏晶体管（光电管），通过光敏晶体管检测 旋涡发生的频率，向电子控制单元（ECU）输出频 进气温度传 率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号， 感器 电子控制单元（ECU）根据此信号确定发动机进气 量（体积流量等于流速与流通截面积之积）。
step7 自洁功能检查
先拆下热线式空气流量传感器的防尘网，再起动发动机，然
后再使发动机熄火。在关闭点火开关1s左右时，看热丝不红， 则需要检查F端子的自洁信号是否正常，若无自洁控制信号、 ECU是否有正常的自洁信号输出；若自洁信号正常，则需要更 换传感器。
项目二
热膜式空气流量计:
空气供给系统
主要特点是：发热体由热线改为热膜，热膜为固定在薄 的树脂膜上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密 电阻镀在一块陶瓷片上，有效地降低了制造成本。
step2 拆卸热线式空气流量计
①清除热线式空气流量计外部的尘垢，拔下其线束插头，拆下 与热线式空气流量计相连的空气滤清器。
②将空气流量计出口处空气软管上的卡箍松开，并卸下热线式
空气流量计的固定螺栓。 ③将热线式空气流量计从发动机上小心取下。
项目二
实训三
空气供给系统
检测热线式（热膜式）空气流量计
实训目标: 1.认识热线式（热膜式）空气流量计。 2.学会检测热线式（热膜式）空气流量计。
空气供给系统
卡门旋涡式空气流量传感器是利用超声波或 光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的 一种传感器。
卡门旋涡式空气流量计:
旋 涡 发 生 器
项目二
空气供给系统
光学式卡门旋涡空气流量计:
光敏晶体管是一种半导体器件，它的特点就是受到光的 照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产 生电流。
项目二
作用及组成：
空气供给系统的作用是向发动机提 供与负荷相适应、清洁的空气，同时对 流入发动机汽缸的空气质量进行直接或 间接计量，使空气与喷油器喷出的汽油 形成空燃比符合要求的可燃混合气。 空气供给系统主要由空气滤清器、 进气总管和进气歧管外，还有空气计量 装置（空气流量传感器或进气压力传感 器）、节气门体和节气门位置传感器等
的电压。 ②分别检测信号电压VS端子与搭铁E1、E2端子之间的电压。
③起动发动机后，检测信号电压VS端子与搭铁E1端子之间的电压。
④发动机热车时，进气温度THA端子与搭铁E2端子之间的电压。
项目二
实训一
空气供给系统
检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
step3 外观检查
防护网 有无堵塞 或破裂
热线是否脏污 折断
项目二
实训三
空气供给系统
检测热线式（热膜式）空气流量计
实训目标: 1.认识热线式（热膜式）空气流量计。 2.学会检测热线式（热膜式）空气流量计。
step4 静态检查
项目二
实训三
空气供给系统
检测热线式（热膜式）空气流量计
实训目标: 1.认识热线式（热膜式）空气流量计。 2.学会检测热线式（热膜式）空气流量计。
项目二
空气供给系统
叶片式空气流量计: 为体积流量型。主要由叶片部分、电位 计和接线插头三部分组成。
叶片部分：叶片部分 的构造如图所示。它 接线插头：叶片式空气 其由两者铸成一体的 电位计部分：电位计 流量汁的接线插头一般 测量叶片和缓冲叶片， 部分布置在空气流量 有 7个．但也有的取消了 安装在空气流量计壳 计壳体上方，由平衡 电位器部分内的燃油泵 体上的叶片转轴和， 配重、滑臂、螺旋复 控制触点，从而使接线 安装在转轴一端的螺 位弹簧、调整齿圈和 插头变为 5个。 旋复位弹簧（安装在 印刷电路板组成 电位计部分内），旁 通空气道等构成。
项目二
实训三
空气供给系统
检测热线式（热膜式）空气流量计
实训目标: 1.认识热线式（热膜式）空气流量计。 2.学会检测热线式（热膜式）空气流量计。
step1 分析热线式空气流量计电路图
项目二
实训三
空气供给系统
检测热线式（热膜式）空气流量计
实训目标: 1.认识热线式（热膜式）空气流量计。 2.学会检测热线式（热膜式）空气流量计。
就车检测电阻
单件检测电阻
传感器的检测
传感器的检测
项目二
实训一
空气供给系统
检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
实训工具和设备： 数字 式万 用表
叶片 ห้องสมุดไป่ตู้空 气流 量计
小提示：叶片式空气流量计是L型燃油喷 射系统用于测量进气量的重要部件。当其出 现故障时，会使电子控制单元接收错误的进 气量电信号，导致混合气的空燃比过大或过 小而使混合气过稀或过浓，从而影响发动机 的正常运转。叶片式空气流量计常见故障有 叶片摆动卡滞，电位计滑动触点磨损，而使 滑动电阻片与触点接触不良，以及油泵触点 由于烧蚀而接触不良，造成电动燃油泵供油 不稳定等。在对空气流量计进行检测时，注 意不要损伤其零部件。
项目二
空气供给系统
实训四 清洁热线式（热膜式）空气流量计
实训目标: 1.学会检测热线式（热膜式）空气流量计的清洁方法
小提示：热膜一般是一片厚度 为0.7～1mm的金属片，材料为纯 铜，表面镀有镍层，以保护铜 “膜”。
用干净的脱脂棉签轻擦热 拔下空气流量计 拧松空气流量计 取下空气流量计 取出空气流量计 检查空气流量计 热膜表面明显可 确认空气流量计 膜表面，至清洁为止 插接器 紧固螺钉 芯 芯外观有无损坏 见污染物 安装位置
空气供给系统
空气供给系统
组成。
项目二
空气计量装置：
空气供给系统
作用：对进入汽缸的空气质量进行直接或间 接的计量，并把空气的流量信息输送到电子控制 单元ECU。
空气流量计直接测量
进气压力传感器间接测量
项目二
空气流量计：
空气供给系统
空气流量计安装在空气滤清器之后，检测 进气量。空气流量计的作用是将吸入的空气量 转换成发动机负荷信号送至电脑。
项目二
实训一
空气供给系统
检测叶片式空气流量计
实训目标 1. 掌握叶片式空气流量计常见故障。 2. 学会叶片式空气流量计的检查方法。
step1电阻检测
①将点火开关关闭，拨开叶片式空气流量计配线连接器，从车上拆下叶片式
空气流量计，观察叶片是否完好。 ②检查油泵触点FC端子与搭铁E1端子之间的电阻。
③检查工作电压VC端子与搭铁E2端子之间的电阻。
进气歧管绝对压力传感器的分类:
压敏电阻式
电容式
项目二
空气供给系统
压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器:
项目二
量芯式空气流量计:
空气供给系统
量芯式空气流量传感器由叶片式空气流量传感器改进而 成，它具有进气阻力小、计量精度高和工作性能可靠等优点。
项目二
实训五
空气供给系统
检修量芯式空气流量计
实训目标: 1.认识量芯式空气流量计。 2.学会检测量芯式空气流量计。
step 1 直观检查
检查传感器壳体有无开
step2 光学式卡门旋涡空气流量计检测方法 ①接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压挡测量电子控制单元（ECU）的 配线连接器KS、E2两端子间的电压。
②接通点火开关，起动发动机使其运转（或怠速运转），用万用表电压挡测量电子控
制单元（ECU）的配线连接器KS、E2两端子间的电压。 ③若测得值与上述规律不符，则应检查空气流量计与电子控制单元（ECU）间的配线 和连接器。 ④接通点火开关，发动机怠速运转时，测量电子控制单元（ECU）配线连接器THA与 E2两端子间电压。
Step3检查叶片