飞机燃油系统的故障分析及维护
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科技 论 坛
飞机燃油 系统 的故障分析及维护
杨 明
（中航工业哈尔滨飞机王业集团有限责任公司。黑龙汪 哈尔滨 １５ｏ０００）
摘 要：据统计飞机燃油系统的故障引发的空难已经高到 ３６起，空难已经造成逾千乘客遇难，损失的飞机架次也已经达到了２９巢。
燃油 系统的故障分析与维护 因此被再次提 到亟待解 决的 目程 上来。
变成了阿喀琉斯之踵。飞机的燃油系统的主要功能不外乎储存燃油 ２．４染色剂法。与抽吸法同样道理，也可以用掺有染色荆的油代替
与供应燃油。飞机在起飞之前必须对燃油的总量与质量进行一次例 发泡剂 ，不过是涂在另一面，就成染色剂法，若将油箱抽真空。就在外
行检查。飞机对燃油系统的供应燃油的要求是要求在飞机的井机的 部的渗漏区域涂上染色剂的油溶液。若染色剂掺有莹光剂，就更方便
域的大小来计算。这两种方法各有优缺点，在实际的工作中可以根据 种细菌就孽生在水和油的界面上，在热和潮湿的气候下，细菌繁殖的
情况加以选择。不太严重的渗漏一般不会对飞机的安全造成致命性 速度激增，给燃油造成严重的污染，严重时会结成暗色泥壮沉淀物，
的影响，具体的处理方法是可以使用棉布揩干渗漏处，或者使用吸液 还有许多颗粒壮沉淀物分布在油箱的四壁，该沉淀物和油泥壮沉淀
任何一个阶段都要不问断地为飞机持续稳定地清洁的燃油以供飞机 与在光线微弱的油箱内作检查。
的飞行动力与电力供应之用。飞机的燃油系统的一般性故障为漏油 ３渗漏的排除
一
与元器件失效导致的控制失败。漏油在汽车的系统中也是普遍存在 渗漏的排除方法视渗漏的等级而定，渗 范围不大的缝内密封。
的一种一般性故障，但是在飞机上则完全不同，因为 机不可能像汽 就增加涂复缝外密封胶，或同时在外表面的渗漏点附近，进行清洗后
况是失效导奎飞机瞬间处于失油的状态 飞机的燃油系统的可操作 围大的地方 ，就得将原有的密封层刮掉，重新涂上密封胶。对紧固件
空间极为狭小操作不便，这就为诊断故障点造成了一定的困难。飞机 有不严重的渗漏，可用专用的压胶工具从结构外侧钉孔周围间隙注
的燃油系统中的油箱与汽车的燃油系统中油箱一样，一飞机的过程 射进密封胶 ，也可采用缝外密封同时，向缝隙加注密封胶以增加其密
器吸干，或者使用压缩空气吹干，然后再使用掺有较细的红色染料颗 物会堵塞过滤器、油泵入口、排水孔等，还会使油量表传感器失灵，危
粒的滑石粉涂抹在渗漏区域，这样在其再次渗漏时就可以非常清晰 害很大。
之中会受到诸如惯性荷载，即飞机突然加速或减速。或者是飞机突然 封性能。
的升高或骤降ｌ飞机的油箱遂会受到振动荷载的影响，由手飞机的飞 ４安叁措施
行速度目前都已经在数倍于音逮的速度之上飞行，因此飞行中的振 渗漏的检查与排除，维修人员都必需进入油箱。燃油箱内充满了
动较大，对油箱Ｉ均影响也较大。在上述的荷载情况下，飞机的紧固件 燃油蒸气，这对人身安垒是不利的，而且还容易引发火灾。所以在人
杂的，这就使得确保飞机的每一个微小部件都达到百分之盲的安垒 空气，在油箱内相应的部位涂上发泡剂，压缩空气沿着缝隙漏进在渗
Байду номын сангаас
变成了一个几乎木可能完成的任务，这也正是为什么世界范围内的 漏源吹出泡泡。对于刚加工好的油箱或刚修理好的油箱，多采用往油
空难屡屡出现、似乎无法避免的原因。飞机的所有系统对手飞机商言 箱内加压缩空气的办法（将油箱有关通气口堵死，所增加的压力按维
障系统，飞机的飞行动力以及飞机的所有的仪器仪表都斋要燃油系 气抽出罩内的负压使罩子紧贴在机翼的外表面，从所罩的并涂了发
统为其提供基本动力；在燃油系统出现问题的情形之下，飞机的燃油 泡剂的区域看有无气泡就可确定有无渗漏。也可以将油箱抽真空，在
系统就会变得十分可怕，后果将是灾难性的，这就使得燃油系统瞬间 内部涂发泡剂观察。
关键词：飞机 燃油系统故障 ｉ飞机油箱 ；飞机燃油泵Ｉ离空气塞现 象；电磁 阀
飞机是安垒性较高 故障率较低的交通工具。飞机的空难之所以 细、耐心去检查每一个可疑处。另外检查者的经验和对结构的熟悉程
倍受世人的瞩目是因为飞机即便是微小的故障也足以引发震惊世界 度以及分析判断能力也非常重要。
的巨大的灾难。而且飞机的整个系统又是所有的交通工具中最为复 ２．２压力法。如在油渍几其周围罩上一个小的压力罩盒，通以压力
都是同等重要的，哪怕只是一个微小的部件。在飞机的所有的系统 护手册的有关规定值来一般不许超过 ￥ｐｓｉｇ），从内往外进行检查，在
中，故障率较高的是燃油系统。燃油系统既是飞机的动力保障系统， 油箱外部涂满发泡剂，从气泡可以找出渗漏点。
更是飞机的阿喀琉斯之踵。在安全的时候燃油系统是飞机的动力保 ２，３抽吸法。在油渍处罩上一个可密封的压力罩盒，然后将罩内空
车一样在中逡随时停下来，因为并不是埘 都随时有可供降落的机 涂上一层密封胶 然后贴上很薄的密封布。如果缝内密封渗漏范围较
场，并且有的时候突然的故障也不给飞机降落的时间。控制失败故障 大，就得将已密封的结构分离，重新清洗重新涂腔重新紧固。对渗漏
一 般会表现在飞机的电磁阀或与其配合的组件的损失上，严重的情 不大的缝外密封，就加涂密封胶，加大密封胶的涂复面积。对渗漏范
同汽车一样，飞机也会经常出现燃油的渗漏 ，在实际工作中，我 不能带进电机、电钻等工具，木能用一般电筒，妻用安全电筒，带进的
们可以按照渗漏的性质的由轻到重划分为四个渗漏等级，微渗、渗 工具要装好。
漏、严重渗漏、淌漏。这四个等级的判断一种方法是按照其单位时间 ５其它维护工作
内的渗漏量来计算Ｉ另外一种方法是按其在单位时间内的渗漏的区 这里主要说一下油箱的腐蚀，油箱的腐蚀来源于细菌的孽生，这
不仅会因查 形产生松动，而且其密封材料也会渐渐剥离 这些情况最 进入油箱前必须把油放光 ，至少强迫通风 ２４小时以上，进入人员还
终都会造成燃油的渗漏等意外事件的发生。
要穿戴有防毒面具的防护衣。为了避免在油箱内出现火花，不许穿有
１燃油渗漏的等级
金属钉或铁片鞋，不能用带有电池的助听器，不能穿会带电的外衣，
科技 论 坛
飞机燃油 系统 的故障分析及维护
杨 明
（中航工业哈尔滨飞机王业集团有限责任公司。黑龙汪 哈尔滨 １５ｏ０００）
摘 要：据统计飞机燃油系统的故障引发的空难已经高到 ３６起，空难已经造成逾千乘客遇难，损失的飞机架次也已经达到了２９巢。
燃油 系统的故障分析与维护 因此被再次提 到亟待解 决的 目程 上来。
变成了阿喀琉斯之踵。飞机的燃油系统的主要功能不外乎储存燃油 ２．４染色剂法。与抽吸法同样道理，也可以用掺有染色荆的油代替
与供应燃油。飞机在起飞之前必须对燃油的总量与质量进行一次例 发泡剂 ，不过是涂在另一面，就成染色剂法，若将油箱抽真空。就在外
行检查。飞机对燃油系统的供应燃油的要求是要求在飞机的井机的 部的渗漏区域涂上染色剂的油溶液。若染色剂掺有莹光剂，就更方便
域的大小来计算。这两种方法各有优缺点，在实际的工作中可以根据 种细菌就孽生在水和油的界面上，在热和潮湿的气候下，细菌繁殖的
情况加以选择。不太严重的渗漏一般不会对飞机的安全造成致命性 速度激增，给燃油造成严重的污染，严重时会结成暗色泥壮沉淀物，
的影响，具体的处理方法是可以使用棉布揩干渗漏处，或者使用吸液 还有许多颗粒壮沉淀物分布在油箱的四壁，该沉淀物和油泥壮沉淀
任何一个阶段都要不问断地为飞机持续稳定地清洁的燃油以供飞机 与在光线微弱的油箱内作检查。
的飞行动力与电力供应之用。飞机的燃油系统的一般性故障为漏油 ３渗漏的排除
一
与元器件失效导致的控制失败。漏油在汽车的系统中也是普遍存在 渗漏的排除方法视渗漏的等级而定，渗 范围不大的缝内密封。
的一种一般性故障，但是在飞机上则完全不同，因为 机不可能像汽 就增加涂复缝外密封胶，或同时在外表面的渗漏点附近，进行清洗后
况是失效导奎飞机瞬间处于失油的状态 飞机的燃油系统的可操作 围大的地方 ，就得将原有的密封层刮掉，重新涂上密封胶。对紧固件
空间极为狭小操作不便，这就为诊断故障点造成了一定的困难。飞机 有不严重的渗漏，可用专用的压胶工具从结构外侧钉孔周围间隙注
的燃油系统中的油箱与汽车的燃油系统中油箱一样，一飞机的过程 射进密封胶 ，也可采用缝外密封同时，向缝隙加注密封胶以增加其密
器吸干，或者使用压缩空气吹干，然后再使用掺有较细的红色染料颗 物会堵塞过滤器、油泵入口、排水孔等，还会使油量表传感器失灵，危
粒的滑石粉涂抹在渗漏区域，这样在其再次渗漏时就可以非常清晰 害很大。
之中会受到诸如惯性荷载，即飞机突然加速或减速。或者是飞机突然 封性能。
的升高或骤降ｌ飞机的油箱遂会受到振动荷载的影响，由手飞机的飞 ４安叁措施
行速度目前都已经在数倍于音逮的速度之上飞行，因此飞行中的振 渗漏的检查与排除，维修人员都必需进入油箱。燃油箱内充满了
动较大，对油箱Ｉ均影响也较大。在上述的荷载情况下，飞机的紧固件 燃油蒸气，这对人身安垒是不利的，而且还容易引发火灾。所以在人
杂的，这就使得确保飞机的每一个微小部件都达到百分之盲的安垒 空气，在油箱内相应的部位涂上发泡剂，压缩空气沿着缝隙漏进在渗
Байду номын сангаас
变成了一个几乎木可能完成的任务，这也正是为什么世界范围内的 漏源吹出泡泡。对于刚加工好的油箱或刚修理好的油箱，多采用往油
空难屡屡出现、似乎无法避免的原因。飞机的所有系统对手飞机商言 箱内加压缩空气的办法（将油箱有关通气口堵死，所增加的压力按维
障系统，飞机的飞行动力以及飞机的所有的仪器仪表都斋要燃油系 气抽出罩内的负压使罩子紧贴在机翼的外表面，从所罩的并涂了发
统为其提供基本动力；在燃油系统出现问题的情形之下，飞机的燃油 泡剂的区域看有无气泡就可确定有无渗漏。也可以将油箱抽真空，在
系统就会变得十分可怕，后果将是灾难性的，这就使得燃油系统瞬间 内部涂发泡剂观察。
关键词：飞机 燃油系统故障 ｉ飞机油箱 ；飞机燃油泵Ｉ离空气塞现 象；电磁 阀
飞机是安垒性较高 故障率较低的交通工具。飞机的空难之所以 细、耐心去检查每一个可疑处。另外检查者的经验和对结构的熟悉程
倍受世人的瞩目是因为飞机即便是微小的故障也足以引发震惊世界 度以及分析判断能力也非常重要。
的巨大的灾难。而且飞机的整个系统又是所有的交通工具中最为复 ２．２压力法。如在油渍几其周围罩上一个小的压力罩盒，通以压力
都是同等重要的，哪怕只是一个微小的部件。在飞机的所有的系统 护手册的有关规定值来一般不许超过 ￥ｐｓｉｇ），从内往外进行检查，在
中，故障率较高的是燃油系统。燃油系统既是飞机的动力保障系统， 油箱外部涂满发泡剂，从气泡可以找出渗漏点。
更是飞机的阿喀琉斯之踵。在安全的时候燃油系统是飞机的动力保 ２，３抽吸法。在油渍处罩上一个可密封的压力罩盒，然后将罩内空
车一样在中逡随时停下来，因为并不是埘 都随时有可供降落的机 涂上一层密封胶 然后贴上很薄的密封布。如果缝内密封渗漏范围较
场，并且有的时候突然的故障也不给飞机降落的时间。控制失败故障 大，就得将已密封的结构分离，重新清洗重新涂腔重新紧固。对渗漏
一 般会表现在飞机的电磁阀或与其配合的组件的损失上，严重的情 不大的缝外密封，就加涂密封胶，加大密封胶的涂复面积。对渗漏范
同汽车一样，飞机也会经常出现燃油的渗漏 ，在实际工作中，我 不能带进电机、电钻等工具，木能用一般电筒，妻用安全电筒，带进的
们可以按照渗漏的性质的由轻到重划分为四个渗漏等级，微渗、渗 工具要装好。
漏、严重渗漏、淌漏。这四个等级的判断一种方法是按照其单位时间 ５其它维护工作
内的渗漏量来计算Ｉ另外一种方法是按其在单位时间内的渗漏的区 这里主要说一下油箱的腐蚀，油箱的腐蚀来源于细菌的孽生，这
不仅会因查 形产生松动，而且其密封材料也会渐渐剥离 这些情况最 进入油箱前必须把油放光 ，至少强迫通风 ２４小时以上，进入人员还
终都会造成燃油的渗漏等意外事件的发生。
要穿戴有防毒面具的防护衣。为了避免在油箱内出现火花，不许穿有
１燃油渗漏的等级
金属钉或铁片鞋，不能用带有电池的助听器，不能穿会带电的外衣，