第10讲空气悬架刚度(10)

2.4.3 操作方法
2.5 制动系统新技术 2.5.1 概述
• 1. ABS制动防抱死系统 对汽车的4个车轮通过4个独立的传感器进行检测，并对 各个车轮独立控制，使4个车轮均处于最佳的制动状态。 能够保障汽车在任何的路面上，特别是在雨水路面和冰雪 路面制动时，保证汽车的任何一个车轮都不抱死，避免汽 车发生侧滑、甩尾及无法转向等，从而使汽车具有良好的 制动效能、稳定性和转向性，提高汽车的制动安全性 。 • 2.EBD的全称是“电子制动力分配系统”。它的作用有两 个，一个是保证汽车的四个轮胎 在不同的路面上制动力 均衡。另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后 部不甩尾。EBD是ABS的辅助即使ABS失效，EBD也能保 证正常工作。
1.奔驰Airmatic悬架系统 减震器
•奔驰W220 S系列轿车的空气悬架 系统：主要由控制电脑、空气泵、 储压罐、气动前后减振器和空气分 配器等组成。 •主要功能： •（1）车身的刚度控制； •（2）车身的水平调节；。 •（3）ADS（自适应阻尼悬架系统） 功能。
• 2.Airmatic悬架系统的工作模式：
3.紧急制动辅助装置（EVA）
• 当驾驶员对需要施加比较大的制动力没有准备，或者反 应太晚。EVA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它 的制动行为，会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要 比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。可显著缩短紧急 制动距离防止在交通中发生追尾事故。
• 4.EDS电子差速锁 当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面 起步时，EDS电子差速锁则通过ABS 系统的传感器会自 动探测到左右车轮的的转动速度，当由于车轮打滑而产 生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统 对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用 到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。
2.5.2 ABS系统 1.轮速传感器
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转子：转子是一个带齿的圆环， 由磁阻较小的铁磁性材料制成， 装在随车轮一起转动的部件上， 如半轴、轮毂或制动盘等，与 车轮同步转动； 传感头：据极轴形状的不同可 以分为凿式、菱式和柱式极轴 轮速传感头等，其内部结构基 本相同，主要由永磁体磁芯、 传感线圈和极轴等组成。传感 头直接安装在车轮附近不随车 轮转动的部件上，如半轴套管、 转向节、制动底板等。
1 、导线； 2 、永久磁铁； 3 、壳 体； 4 、线圈； 5 、极轴； 6 、转 子
3 空 气 悬 架 刚 度 的 调 节
• 主、副气室之间的通路由气阀控制，开关气阀由驱动器转 动控制杆完成。 • 当气阀处于不同的位置时，即大开、小开、关闭时，可实 现空气弹簧低、中、高三种状态的刚度调节。
1）悬源自文库刚度的调节原理
4 悬架阻尼的调节
• 悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大 小实现的
（1）模式一：柔软舒适的设定，用于普通路面的行驶。这个 时候，悬架通过测量系统、反馈控制系统电脑自动调节悬 架的阻尼，始终具备最佳的舒适性和操控性。 （2）模式二：减振器采取硬压缩、软回弹方式，适合高速路 况，在高速下保证了车辆的稳定性。
（3）模式三：减振器采取软压缩、硬回弹方式，偏重于路面 复杂的慢速行驶状况，在颠簸路面能够过缓和颠簸。
• 系统可以根据不同的道路情形在一、二、三模式间自动调 整弹簧的软硬度，驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯手动 固定某一种模式。 （4）模式四：运动模式，驾驶员通过控制菜单进行选择，这 时驾驶奔驰新S系轿车与驾驶一辆跑车相差无几。
2.4.2 空气悬架小结（车身太低）
2.4.2 空气悬架小结（车身太高）
2.4.2 奔驰空气悬架
• 采用双重控制空气悬架的奔驰轿 车：
奔驰在1998年开始
采用主动式空气悬 架系统。2002年，
公司研发出了双重
控制空气悬架系统 （Airmatic DC
System）。
将主动控制空气悬 架刚度和自动适应 阻尼控制（ADS） 整合到一起，实现 了双重控制（Dual Control）。