汽油辛烷值介绍

汽油辛烷值介绍
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。

评定工作
一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900
r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。

试验时，先用被测定燃油工作，逐渐
改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。

然后，保持压缩比等条
件不变，换用标准燃油工作。

标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定
其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。

逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相
同时为止。

这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。

辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%
的混合液的抗爆性相同。

这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。

研究法规
定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。

同一种
燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为
90时，研究法为97。

现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和
改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。

二是向产品中调
入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。

三是加入
抗爆剂。

来源：世界石油网
异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。

正庚烷的抗爆性差，给定为0。

汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。

调节标准燃料组成的比例，
5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为
-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。

很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。

97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。

他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。

目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

汽油是按辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。

常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。

我国采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。

发动机根据压缩比的不同选用不同标号的汽油，如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。

提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：
一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。

二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆剂。

在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当加工和调和工艺尚不过关时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。

但是在实际应用中，却存在着抗爆剂成本高的难题。

效果最好的是锰基有机化合物抗爆剂（MMT），但因为成本过高，以及需要在尾气过滤装置中增加更大的成本，所以在我国并没有投入使用。

我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。

这种抗爆剂的缺点是使汽油很容易吸收水份，所以在使用和储运中很难加以控制。

换句话也就是说：MTBE加得越多，油品中的水分也就会越多，这样的油品不仅燃烧效率低，动力不足，而且更容易对发动机产生腐蚀。

我国目前的97＃汽油普遍存在的正是这个问题。