城市地下空间总体规划考试复习资料

城市地下空间总体规划考试资料
第一章绪论
1．什么是城市？城市规划？城市空间？立体化再开发？城市四维发展？
城市：以非农产业和非农人口聚集为主要特征的居民点;是一定地域范围内的社会大系统. 城市规划：对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。

立体化再开发：扩大城市空间容量，提高城市集约度，消除人车混行拥挤现象，城市交通变得通畅，人居空间变得开阔，地面环境绿化变得优美宜人。

四维发展：城市周围平面、高空、地下。

第二章基础理论
1.传统城市，现代城市各自产生的动因？
概括：人类活动的发展，经济的发展
①传统城市：农业革命，出现剩余产品。

②现代城市：工业革命，大规模的工厂化生产
工厂规模不断扩大（规模经济效应）
农业生产率的提高
资本主义制度的建立
★2.在城市化发展的影响下，现代城市空间结构是什么结构，其特点是什么？
现代城市空间结构：
①工业在城市的集中，使城市人口迅速增长，城市用地和规模迅速扩大，特别是城市中心的人口密度和建筑密度剧增，从而形成了城市各区人口和建筑密度的梯级分布；
②城市中产生了大规模的工业用地和工人住宅区；
③由于火车、汽车和轮船等现代交通工具的出现，城市交通运输方式发生了巨大的变化，传统城市运输系统已不再适用于现代的交通形式，城市交通路网的重新规划和改建打乱了传统城市空间的结构布局。

城市交通成为影响城市功能和空间形态的最主要因素之一；
④电力、通讯、能源供应等城市基础设施的改变，使城市生活发生了巨大的变化。

城市人口和用地的大规模增加，也对城市基础设施的容纳能力提出了更高的要求。

现代城市空间的特点
①内部市区的城市化：城市中心区形成一个高密度、大容量内核，改变了城市传统的平面景观，表现出城市空间向三维方向发展的强烈趋势；
②外围市区的城市化：城市产生量的、平面的扩大，这种平面上、量的扩大是城市化的基本表现，是引起城市外围其他地域社会发生质变的起点；
③郊区农村的城市化：是国土城市化，城市规模日益扩大，农田减少。

3.什么是城市容量，实际容量与理论容量的区别？
城市容量：是指一个城市在某一时期对人口和人类活动以及对人类活动有关的各类设施（建筑物，道路等城市设施）的容纳能力。

区别城市的理论容量和实际容量：通常情况下城市空间的实际容量小于其理论容量，存在一定的差值，从而使实际容量有扩大的余地，表现为城市发展的潜力。

4.城市立体化发展的趋势是什么？（利用模式，有待解决的问题）
利用模式
①.附建于大型建筑物的地下室发展为独立的综合地下建筑空间；
②.随着地铁建设，地下空间的内容和范围大大拓宽，与地铁站相结合的、功能复杂的大型综合地下空间和商业地下街，有较大发展；
③.交通上的分层设置，使地下交通系统日臻完善，大大提高了城市交通容量，并使城市地面环境得到改善；
④.在人们日益重视城市环境和文脉的情况下，开发城市地下空间作为一种重要的发展手段，已逐渐获得民众的认可。

有待解决的问题
5.城市地下空间规划理论原则。

①开发与保护相结合原则.
一方面要对城市地下空间资源做出科学合理的开发利用安排，使之为城市服务，另一方面也要保护城市地下空间资源。

②地上与地下相协调原则.
充分考虑地上与地下的关系，发挥地下空间的优势和特点，使地下空间与地上空间形成一个整体，共同为城市服务。

③疏导与对应相呼应原则
在我国，大城市建成区土地利用强度较小，地下空间开发原则应使地下空间成为“城市经济建设的主战场”，地下空间开发提高到与地面空间相似位置，但对城市空间合理功能分工、空间容量协调考虑不够。

④平时与战时相结合原则
城市地下空问可作为城市防灾和防护的空间，平时可提高城市防灾能力，战时可提高城市的防护能力。

为了充分发挥城市地下空间的作用，就应做到平时防灾与战时防护结合.
6.阶段划分怎么划分。

总体规划纲要（对确定城市发展的主要目标、方向和
内容提出原则性意见，作为“总体规划”
编制的依据）
城市地下空间总体规划
总体规划（覆盖某个行政区或者针对特定地区，对
地下空间的性质、功能、规模、总体布局
和建设方针等作出合理安排）
控制性详细规划（以对城市重要规划建设地区地下空
间的开发利用加以控制为重点，
详细规定各项控制指标，对规划
范围内以开发地块为单元提出
指导性或强制性要求，为地下空
间建设项目的设计和规划的实
施与管理，提出科学的依据和监
督的标准。

）
城市地下空间详细规划
修建性详细规划（依据控制性详细规划所确定的各项控
制指标和要求，对规划区内地下空
间的平面布局、空间整合、公共活
动、交通组织、空间连通、景观环
境、安全防灾等提出具体的要求，
协调道路广场绿地等公共地下空间
与各开发地块地下空间在交通、市
政、民防等方面的关系，为进一步
的城市设计和建设项目的设计提供
指导和依据。

）
7．针对新都区城市地下空间资源调查结果，对新都区城市地下空间资源进行评估，并得出开发利用结论或建议。

第三章总体规划
1城市地下空间构成分类。

按地下空间资源开发深度对地下空间分类：
①浅层空间：地表至-30m深度开发的空间，用于商业空间、文娱空间及部分业务空间；
②中层空间：由-30m至-100m深度内开发利用的空间，用于地下交通、城市污水处理厂以及城市水、电、气、通信等公用设施。

③深层空间：-100m以下的地下空间，用作快速地下交通线路、危险品仓库、冷库、贮热库、油库等。

●按功能分类：居住空间、业务空间、商业服务空间、文娱体育空间、交通空间、公用设
施空间、工业空间、贮存空间、防灾防护空间、人防工程、高层建筑的设备用空间、其它特殊空间
2.空间需求的影响因素：
●区位、土地利用性质、地面建设强度、轨道交通、房地产价格
人口密度
土地价格
地下空间现状
3.城市地下空间布局指什么？
城市地下空间布局：是城市地下空间开发利用的发展方向，用以指导城市地下空间的开发工作，并为下阶段的详细规划和规划管理提供依据。

★4.城市建设中地下空间总体规划途径。

①充分利用地面建筑的地下空间
②地下空间开发规划的功能常同地面建筑使用性质及环境相关
③地下综合体的规划在城市中心地段：城市中心区广场、车站、商业中心等
④通过地下轻轨交通建设，大规模改造旧城，并与新城建设相结合
★5.地下空间功能、结构、形态三者之间的关系。

功能是城市地下空间发展动力；
结构是城市地下空间的主体；
形态是构成城市地下空间的特征。

城市地下空间的功能、结构和形态三者的协调关系是城市地下空间发展的标志。

城市地下空间功能和结构之间相互促进：
①功能变化往往是结构变化的先导，城市地下空间常因功能上的变化而最终导致结构上的变化；②结构一旦发生变化，又要求有新的功能与之相配合。

6．城市地下空间开发总体布局的原则。

1.低碳、可持续发展原则
2.系统综合原则——上下部空间协调
3.集聚原则
4.等高线原则
5.远期与近期相呼应原则
★7.城市地下空间布局形态（示意图）
点状：是城市地下空间形态的基本构成要素，也是功能最为灵活的要素，由城市中占据较小平面范围的各种地下空间形成。

，一般偏重于城市中心、站前广场、集会广场、较大型的公共建筑、居住区等城市矛盾的聚合处（解决人车分流和动静态交通拥挤等问题）。

线状：呈线状分布的地下空间主要指地铁、地下道路，以及沿着街道下方建设的地下设施如市政管线、地下管线综合管廊、地下排洪(水)暗沟、地下停车库、地下商业街等，另外相邻点状地下空间的连通空间也可成为线状空间。

线状地下空间设施是构成城市地下空间形态的基本骨架，它将地下分散的空间连成系统。

面状：多个较大规模的地下空间相互连通，形成面域。

这种形态主要出现在城市中心区等地面开发强度相对较大的地区，主要由大型建筑地下室、地铁(换乘)站、地下商业街以及其他地下公共空间组成。

辐射状：以大型地下空间设施为核心，通过与周围其他地下空间的连通，形成辐射状。

这种形态多以地铁(换乘)站、中心广场地下空间为核心形成。

脊状：以一定规模的线状地下空间为轴线，向两侧辐射，便形成脊状地下空间形态。

这种形态在没有地铁车站的城市中比较常见，主要是沿着街道下方建设的地下街或地下停车库，与两侧建筑下的地下商业空间或停车库连通。

网格状：以多个较大规模的地下空间为基础，并将它们连通，形成网格状。

交汇点多是大型地下室、地铁换乘站、地下商业街，并将它们连通。

它有利于城市地下空间形成系统，提高城市地下空间的利用率。

网络状：以城市地下交通为骨架，将整个城市的地下空间采用各种形式进行连通，使整个城市形成地下空间的网络系统。

一般以地铁线路为骨架，换乘站为结点，将地下空间按照功能、地域、建设时序等有机结合起来，形成系统完整的地下空间。

立体形：将城市地上、地下空间作为一个整体，根据城市性质、规模和建设目标，将地上、地下空间综合考虑，形成地上地下一体的完整的空间系统。

第四章：公共服务空间
1．地下街定义、作用、分类。

定义：城市地下街是建设在城市地表以下，为人们提供交通、公共活动、生活和工作的场所，具备配套一体化综合设施的地下空间建筑。

地下街的作用：把地面街设在地下，解决繁华地带的交通拥挤和建筑空间不足的问题。

随功能变化，地下街演变为城市地下综合体、地下城。

分类：商业街、文化娱乐街、步行街、展览街、工厂街等
2.地下街规划原则。

①建在城市人流集散和购物中心地带
②与其他地下设施相联系，形成地下城
③与城市总体规划相结合，考虑人、车流量和交通道路状况
④按国家和地方城建法规及城市总体规划进行
⑤考虑保护范围内的古物与历史遗迹
⑥考虑发展成地下综合体的可能性
3地下街规划的平面类型及特点。

街道型：多处在城市中心区较宽阔的主干道下，平面为狭长形，较多兼做地下步行通道，也有与过街横道结合，一般有地铁线路通过，停车量较大。

广场型：多在站前广场下，与车站或在地下连通，或出站后再进入地下街。

平面接近矩形，客流量大，停车量大，主要是分流地面上人与车。

复合型：街道型与广场型的复合，规模庞大，内部布置较复杂。

★4.商业地下街建筑空间组合原则，平面组合方式。

（示意图）
组合原则
1. 建筑功能紧凑、分区明确
2.结构经济合理
3.管线及层数空间组合
建筑空间平面组合方式
①.步道式组合
②.厅式组合
③．混合式组合
5.出入口处理的方式：棚架、平卧开敞式、附属建筑式
6．地下综合体的概念。

地下综合体：集交通、商业、文娱等功能于一体的大型地下空间联合体。

7.地下综合体在平面中的组合形式。

①.线条式组合：（道路下垂直分层布置地下综合体。

）
②.集中厅式组合：（常建设在城市繁华区广场、公园、绿地、大型交叉道路中心口等地下。

）
③.辐射式组合：（常由集中厅式及线条式组合合并组成。

）
④.组团式组合：（由各个独立空间紧密连接起来而形成的整体。

）
8.下沉式广场功能、作用、类型和空间过渡采用的方式。

地下城市的门厅，是地面与地下空间的过渡；
功能：下沉式广场的功能主要是为人们提供一个相对封闭的休息、娱乐的公共场所，担负地下空间建筑的出入口，避免了地下空间建筑出入口的狭小感觉，给人带来较宽敞的入口门面，类似地面建筑的入口形式。

作用：基本作用为空间过渡，地下空间建筑的人流集散、体闲娱乐与观赏。

根据地段条件分类：圆形、矩形、不规则形；
空间过渡：采用楼梯、自动扶梯、台阶、坡道等措施，剖面高度5m左右，一般不伸至地下二层。

9.下沉式广场设计的特点。

①.宜布置在城市中心广场、公园等人流集中地带，常不与地面交通相交叉。

②.首要功能是地面与地下空间过渡，具有休闲娱乐功能。

③.下沉式广场同自然、文化艺术、心理与审美、城市人员应急转移相结合。

第五章地下交通
1．地下交通按城市功能的分类
①地下步行系统空间——地下步行街、地下行人过街道
②地下机动车交通系统空间——地下快速路、地下停车系统
③地下轨道交通系统空间——地铁、城铁、轻轨等轨道交通设施
2.理解地下交通的优缺点。

优点：
①.避开地面交通和地形的干扰：提高车速、地形起伏
②.不受城市布局的影响：选择最短距离、提高运输效率
③.减少对环境的污染：大气污染、噪声污染
④.节省交通用地，可节约土地购置费用
⑤.便于与其它交通设施的连接
⑥.发挥防灾作用
缺点：造价高、工期长，内部发生事故时危险性大
3，地下铁道的主要特点。

①.地下铁道的同地下街、地下车库相结合，并列或垂直设计在沿途介质中。

②.地下铁道已不单纯设立在地下，必要时同地面轻轨、高架轨道相结合形成底下、地面、高架桥为一体的立交通系统。

③.地下铁道建设按总体规划分期完成，从规模上出现越山，跨河、跨海，由城市中心扩散至卫星城，直至城市远区。

④.地下铁道运营管理更先进、方便、清洁、无污染，将成为21世纪城区主要交通工具。

⑤地下铁道在防灾能力方面将成保护为人们安全，疏散人员的重要工具。

4.地铁线网的基本结构形式及其优缺点。

①单线单环式（用于城市人口不多，对运输量要求不高的中小城市。

）
②放射形（当多条线路汇集在市中心且集中在一点时，易造成客流组织混乱，并增
加施工难度和工程造价；到相邻区域去的乘客增加了绕行距离，从而增
加了乘行时间，并且不必要地增大了市中心的过境客流量。

）
③放射加环线形（其运输能力大，是大多数城市地铁的主要形式。

它既具备放射形线网的
优点，又克服了其不足之处，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间
需要换乘的乘客，并能起到疏解市中心客流的作用）。

③棋盘形（客流量分散、增加换乘次数、车站设备复杂。

）
④棋盘加环线形（提高环线上乘客的直达性，减轻了市中心区的线路负荷）
⑤棋盘环线加对角线形（弥补棋盘形非直线系数大的缺点，当对角线方向上的客流量确实较大，并且有布置线路的适宜条件时，才能采用这种形式的线网。

）
⑥混合型(它能充分适应城市的特点，比较机动灵活，并能达到较好的效果。

)
5．地下车站规划站距的选择。

车站间的距离应根据实际需要确定，我国市区站距≤1km、郊区站距≤2km。

6理解地下公路交通规划的要求。

①不宜广泛推广和普及（造价高、经济性差）
②尽量缩短地下公路的长度、埋深（节约的原则）
③与其他交通方式协调（与地面路网结构相联系、与环境协调）
7.地下步行系统的概念。

由多条步行道路（指修建于地下的供行人公共使用的步道），有序地、有组织地组合在一起，就形成了地下步行系统。

8.区别双棋盘式和单棋盘式
双棋盘式；地下步道位于街区内，形成与地面道路错位的棋盘形格局。

单棋盘式：地下步道位于街道下，形成与地面道路重叠的单棋盘格局。

9地下停车系统按建造方式分类。

①单建式：选择在城市具有大量停车需求而地面空间不足或地价高昂、地面景观需要保护的地段（市中心广场、公园、绿地或空地等）。

对地面城市空间和建筑物基本上没有影响，除少量出入口和通风口外，顶部覆土可以为城市保留开敞空间。

②附建式：利用地面上高层建筑及其裙楼的地下室布置地下专用停车库，使用方便，节省用地，规模适中；选择合适的柱网。

★10.地下停车场平面设计的基本要求以及四种整体布局形态。

基本要求
①以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综合指标
②适应一定的车型的停放方式、通道布局，并具有一定的灵活性；
③保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞；
④尽量做到充分利用面积；
⑤施工方便，经济，合理；
⑥尽可能减少柱网尺寸，结构完整同意。

四种布局形态
1.网状结构（与网状道路系统相适应）
2.辐射状布局（时间和空间上的联系）
3.环状布局（环行独立系统，减少出入口）
4.脊状布局（步行街两侧的停车场）
辐射状环状脊状
第六章市政设施
★1城市地下市政管线综合管廊（共同沟）的概念是什么？
即在地下建造管线隧道，专门收容电力、通讯、给水、热力、燃气、排水等两种以上市政管线于一体，同时设置专门的人员出入口、检修口、材料吊装口、管线分支口、进排风口、以及防灾监测控制系统等设备的市政综合设施。

2地下管线综合管廊的按施工方法进行分类（特点，使用对象）
暗挖法：暗挖式地下管线综合管廊本体造价较高，但其施工过程对城市交通的影响较小，可以有效降低地下管线综合管廊建设的外部成本，如施工引起的交通延滞成本、拆迁成本等。

一般适合于城市中心区或深层地下空间中的干线综合管沟建设。

明挖法：明挖式地下管线综合管廊的直接成本相对较低，适合于城市新区的地下管线综合管廊建设，或与地铁、道路、地下街、管线整体更新等整合建设。

一般适用于城市片区道路浅层地下空间中的支线综合管沟建设。

预制拼装式：预制拼装式地下管线综合管廊可以有效地缩短工期、降低造价。

一般适合于城市片区道路浅层地下空间中的支线或缆线综合管沟建设。

3地下管线综合管廊平面布置形式（优缺点，适用情况）
①.树枝状
地下综合管廊以树枝状向其服务区延伸，其管径随着管廊逐渐变小。

管廊总长度短、管路简单、投资少，但当管网某处发生故障时，其以下部分受到的影响大，可靠性相对较差。

而且，越到管网末端，质量越下降。

这种形态适于在城市局部区域内的支干地下综合管廊或综合电缆沟的布局。

②.环状
环状布置的地下综合管廊的干管相互联通，形成闭合的环状管网。

在环状管网内，任何一条管道都可以由两个方向提供服务，因而提高了服务的可靠性。

环状管网线路长、投资大，但系统阻力小、动力损耗少。

③鱼骨状（脊状）
鱼骨状布置的地下综合管廊，以干线地下综合管廊为主骨，向两侧辐射出许多支线地下综合管廊。

这种布局分级明确，服务质量高，且管网路线短，投资小，管线间相互影响小。