缓速器

图1 电涡流缓速器基本结构
2.2 主要组成部件及功能简介
定子：内置多组线圈，是缓速器的主要工作部件。通过固定支架与 车辆底盘连接。 转子：由对称的前、后转盘组成，中间通过法兰或者连接环将其固 定为一体。与传动轴一起高速旋转。 控制器：缓速器的控制核心，采用无触点的大功率晶体管控制。 气压开关：与气阀座一同安装在车架上。通过三通、气管与前刹车 气路相连，是采用制动踏板操作缓速器工作时的控制开关。 速度传感器：传感器头通过固定支架一起安装在定子上。在转盘旋 转过程中传感器头产生脉冲信号。由此得到车辆行驶的速度信号。 手拨开关：安装在驾驶室内。驾驶员通过选择合适的档位来实现车 辆的制动。 电源总开关：一般安装在电气仓内，接在蓄电池正极和缓速器控制器 之间。供车辆检修时使用。 缓速器指示灯：安装驾驶室内，向驾驶员显示缓速器的工作情况。并 提供缓速器故障的诊断依据。
图5 铝热交换器总成结构图
图6 福伊特缓速器和ZF缓速器
3.2 工作原理
图7 福伊特R120-3液力缓速器工作原理示意图
1.热交换器 2.控制盒 4.接线脚15 7.保险丝（5A） 8.接地 12.油压检测接头 15.ABS信号 16.缓速器手柄开关 17.缓速器指示灯 18.刹车灯继电器 19.水温传感器 20.油温传感器 21.比例阀 23.排气口 25. 压缩空气管 控制气压Py“A” 26.系统气压管Pv“p”
2.3 使用方法
1）打开点火开关，红色的电源指示灯变亮。表示整个缓速器供电已 经正常。（控制器上红色控制线接到汽车点火开关正极。根据该线的不 同接法，会有所差异）； 2）汽车起动达到一定车速（约５公里／小时），准备工作指示灯亮， 表示缓速器进入工作待命状态，可以控制缓速器工作。 3）踩下制动踏板、或者打开手拨开关。缓速器开始制动，车辆速 度明显降低。根据踏下踏板的不同角度，以及手拨开关的选择。缓速器 以不同档位进行工作。一组工作指示灯依次变亮； 4）随着车速的降低，当车速低于5km/h时。准备工作灯熄灭。缓速 器停止工作。（切记将手拨开关回到零位）
定轮扰流柱（45） 在缓速器关闭的状态下，动轮（46）空转使工作空间中的空气运动，形成一股 气流，这股气流受到定轮（44）的阻碍，在此形成一个损耗功率。 为尽量减少这一损失，在定轮叶片的外部装有自动工作的定轮扰流柱。扰流柱的 圆片将加速的空气通过定轮叶片导出，从而阻止有效的气流的形成。当工作空间被 油充满时，油将扰流柱的圆片逆着弹力压回到原位置，叶片间空间的全部体积都可 利用。 不锈钢热交换器的单向阀（66） 单向阀（66）防止空转时气流抽空热交换器芯中的油。
汽车缓速器
目录
1 缓速器介绍 2 电涡流缓速器 3 液力缓速器
1 缓速器介绍
1.1 缓速器分类
目前市场上的缓速器，由其工作原理可以分为电涡流缓速器和液力缓 速器；按由其结构形式可以分为串联式缓速器和并联式缓速器。
1.2 缓速器作用
缓速器作为一种辅助制动装置，在汽车减速（或下长坡）时，可以 使汽车平稳减速（或维持较低的速度）；减轻汽车传动系的冲击，增加 汽车在减速过程中的平稳性；减少制动器的磨损和发热，进而提高了制 动器的使用寿命和车辆行驶的安全性，降低了汽车的保养费用和因车辆 停运造成的营业损失。
3.3 使用注意要点
1）液力缓速器制动最终是将整车的动能转化为热能并由发动机 循环冷却液将热量带走，当发动机冷却水温和缓速器油温超过设定 值时，缓速器将以报警的形式提示司机并慢慢退出制动。为了更好 的应用和发挥液力缓速器的作用，在实际使用时，可根据车重、坡 度、坡长等因素合理的选择下坡车速和发动机转速，使得缓速器不 报警、不退出工作；具体说来，如果车较重、坡长且陡，此时需提 高发动机转速并以相对低的车速恒速下坡。 2）缓速器应该在适时的、路面安全的情况下使用，当路面为积 雪、冰面、大量积水情况下禁用缓速器，因为此时使用会造成车辆 制动跑偏的危险。 3 ）当车辆空载时要合理使用缓速器，逐级拨下缓速器制动手 柄，防止车辆制动过猛影响行车安全。 4 ）缓速器在牵引车上使用时，当车速超过50Km/h，禁止使用 缓速器制动挡4挡、5挡，以避免因制动力过大，车速高造成推头现 象。
37.排气管路“R” 38.压力传感器 43.油池 44.定轮 45.扰流柱 46.动轮 47.车速表信号 50.出油节流阀 52.进油节流阀 53.进油管 66.单向阀 (不锈钢换热器) 67.单向阀 （排气口盖） 69.ISO接口（4脚） 70.ISO接口（14脚）
福伊特R120-3缓速器的控制介质是压缩空气， 压缩空气来自车辆辅助设备的储气罐。当缓速开 关（16）接通时，一个输出信号送到控制盒（2） 控制盒提供一个控制电流给比例阀（21）。比例 阀（21）根据控制电流的大小提供一个恒定气压 Py到油池中。在油池中这个恒定气压Py再根据运 行条件（传动轴转速），压人一定量的油进入动 轮（46）和定轮944)之间的工作腔。动轮（46） 液力原理 与传动轴连接，定轮（44）与缓速器壳体连接静 a 动轮（46） b 定轮（44） 止不动。动轮转动供油运动，在动轮（46）和定 c 油流 轮（44）之间形成闭路循环。通过定轮的油流会 给动轮反作用力使动轮减速，车辆也就随着减速， 这就形成了缓速的功能。 在缓速中车辆的动能转变成了热量。为了散热，部分循环中的油由动轮泵 入热交换器（3300），经充油管路再循环工作。在热交换器（3300）中，油和 车辆冷却系统的冷却水进行热交换，然后经过车辆的散热器将热量散（20） 温度传感器置于汽车冷却系统（液力缓速器热交换器的出水口）和液 力缓速器的油道里，向控制盒（2）传达冷却水和油的温度等信息。 为防止超过控制盒中给定的最高水温和油温，为保护汽车冷却装置和 液力缓速器会相应缩减液力缓速器制动力矩。控制压力Py会受到限制。 制动力矩和累积的热量会一直缩减直到在累积的制动热能和通过汽车 冷却系统可散发的热量之间达到平衡。 在制动时若超过温度极限值，为保护汽车冷却装置和液力缓速器，制 动力矩会回调。若超过温度限制范围则不会产生制动力矩。 当温度限制发挥作用或液力缓速器失灵时，汽车速度需用脚制动器调 节。此外控制盒在油温度升得过快时（与实际油温无关）会将制动力矩回 调。 排气阀(23) 工作循环中的空气在制动过程中会通过排气阀(23)和排气口排出液力缓 速器。当空气被排净，则浮子升起，关闭排气阀。
缓速器铭牌 热交换器 放水螺堵M12X1.5 外六角SW13 加油口 油尺螺堵M30X1.5 外六角SW24 减震板 比例阀 压缩空气管 控制气压Py 压力传感器 油温传感器
图4 福伊特缓速器R120-3结构图
1000 1001 1002 1700
热交换器 放水螺堵M12X1.5 外六角SW13 热交换器放油螺堵M12X1.5 内六角SW6 缓速器放油螺堵M22X1,5 内六角SW10
2.4 使用注意要点
1）一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻常规制动器 负荷，避免制动器磨损过快或者温度过高。使其始终处于良好的
工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时，能保持其良好的安全性 能。 2）因为缓速器的工作时间要先于常规制动系统。在使用脚动方 式控制缓速器时，注意尽量轻踩刹车。除非必要，应避免紧急制动。 从而最大限度的发挥缓速器的效能。 3）对于有预见性的制动，如到站、高速公路上进收费站等。要 提前使用缓速器使车辆减速。最后用刹车蹄片使车辆停下来。因为 车辆高速制动对制动系统的磨损最严重。这样能有效避免蹄片磨损 过快。 4）车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮的附着 力较差，在使用手拨开关时不能换档太快。以免因缓速器作用力过 大引起后轮打滑。在这种情况下还应当确认缓速器与ABS是否正确 连接。 5）当车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，切记不能连续 将缓速器手拨开关放在最高档位上。以避免缓速器持续过热导致线 圈烧坏。如果缓速器连续使用一段时间，不要马上将车停下，避免 其散热不良。（最好继续行驶200m左右的距离）；
3 液力缓速器
3.1 主要结构
以德国的福伊特液力缓速器为例来说明，该缓速器系统由缓速器本体、 操纵装置、电子控制单元等部分组成。
图2 福伊特R120-3液力缓速器系统组成
图3 福伊特R120-3液力缓速器结构组成
100/1 1000 1001 1900 21000 22000 26000 30000 33000
2 电涡流缓速器
2.1 基本原理
电涡流缓速器的基本原理是通过与与定子和转子之间的磁场作用达到 车辆减速的目的。其中定子和车辆底盘固定在一起（变速箱、后桥、车 架）。转子通过突缘连接和传动轴一起高速旋转。转子和定子之间有很 小的气隙。定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘 上从而使车辆减速。