关于摩托车基本结构与原理
摩托车发动机原理及整车结构
摩托车发动机原理及整车结构摩托车作为一种受欢迎的交通方式，它的发动机原理和整车结构也备受关注。
本文将从摩托车发动机原理、整车结构以及其相关部件进行介绍和分析。
摩托车发动机原理摩托车发动机是指用以驱动摩托车的设备，其主要是利用内燃作用产生动力。
摩托车发动机的分类主要基于内燃发动机和电动发动机两大类。
内燃发动机原理内燃发动机是指使用燃油等燃烧的能量产生马力的发动机。
它主要由气缸、活塞、曲轴、连杆等部件组成。
其原理如下：•以汽油引擎为例，通过汽油喷油器喷入燃油与空气混合后，进入气缸内。
•摩托车点火器通过电信号来点燃这个混合气，从而产生燃烧爆炸，推动活塞向下方移动，转化成偏心轮运动，并传递给曲轴。
•曲轴的旋转动力，则通过传动链或者传动皮带，传递给摩托车的后轮。
电动发动机原理与内燃发动机不同，电动发动机则主要依赖于电能产生的动力。
在摩托车上，电动发动机通常包括电机、蓄电池、电控等组件。
其原理如下：•当电机输入电能后，电流将产生磁场，使得电机的转子旋转，但由于电机的规格不同，其效率和产生的马力也会存在较大差距。
•同时，电池也是电动发动机的重要组件。
电池的主要作用是储存和提供动力，摩托车的电动发动机通常使用锂电池。
摩托车整车结构除了与发动机有关的部分，摩托车整车结构也是非常重要的。
其主要结构包括车架、车轮、悬挂、制动、轮胎、油箱等组件。
车架摩托车车架是承受各种功能模块的组装平台，也是整个摩托车的主体。
根据使用模式的不同，摩托车的车架也会存在不同规格。
车轮和悬挂摩托车的轮子和悬挂则是让摩托车能够行走的重要组件，其中悬挂主要是保障摩托车行驶中汽车的稳定性，缓和不良道路的冲击。
制动制动系统则是摩托车的重要安全组件，其包括刹车器和制动盘等。
常见的刹车系统包涵前刹车、后刹车和定位制动器。
轮胎摩托车轮胎是连接车轮和路面的组件，负责摩托车行驶中的支撑和阻力传递。
在不同的路面和使用环境下，选择适当的轮胎就显得非常重要了。
同时，过期的轮胎也是非常危险的，需要及时更换。
摩托车构造和基本原理
踏板摩托车
• 车架
GY6车架
凌鹰车架
发动机
踏板摩托车
化油器
• 曲轴箱:
• 气缸头：包括气缸头盖和气缸头
GY6气缸头盖
气缸头
凸轮轴固定座
பைடு நூலகம்
• 5.配气机构：
凸轮轴组件
正时链条（局部）
气门摇臂组件
凸轮轴正时齿轮
凸轮
进气门摇臂组件
• 气缸、活塞：
GY6气缸
气缸的另一视角图
图6-3a 导板片 图6-3b 链条张紧器
GY6链条调整器总成
一组活塞图片
一组活塞环图片
图7-1 风扇导风罩 图7-2 风扇盖
各种冷却风扇
• 连杆、曲轴：
图8-1 GY6连杆 图8-2 豪迈曲轴连杆总成
• 电气系统、点火装置、点火正时
图9-1 磁电机总成 图9-2 CDI点火器 图9-3 稳压整流器 图 9-4 高压点火线圈
高压点火线圈大图
启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组 合）------>单向启动离合器动作------> 磁电机转子运转------>曲轴旋转------> 活塞上下运动压缩------>点火成功。
踏板车上的一次变速传动机构
皮带轮部分结构
注意：皮带安装 时的方向记号
GY6齿轮组件
末级传动装置
GY6机油泵
脚启动机构安装图
图12-2 起动轴组合
图12-3 起动惰轮组合
起动蹬杆
• 电启动机构
图12-5 启动继电器
图12-6 启动电机
• 工作过程：用钥匙将电锁开关转至ON的位 置，蓄电池电源接通，按下启动开关----> 启动继电器工作（触点回路接通）----->
摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。
2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。
3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。
4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。
5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。
6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。
7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。
8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。
二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。
3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。
三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。
但振动和噪音较大。
2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。
3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。
振动小，稳定性好。
4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。
5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。
6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。
总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。
其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。
根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。
新能源摩托车结构及原理
新能源摩托车结构及原理新能源摩托车是一种利用新型能源作为动力源的交通工具，相比传统燃油摩托车，新能源摩托车具有环保、节能等显著优势。
而要深入了解新能源摩托车的工作原理和结构组成，有助于我们更好地使用和维护这一现代化车辆。
一、结构组成1. 电池组：新能源摩托车的关键部件之一是电池组，它负责存储电能以供车辆运行。
电池组一般由锂电池构成，通过充电器进行充电，在行驶过程中释放储存的电能驱动电机。
2. 电机：电机是新能源摩托车的动力来源，一般采用交流无刷电机或直流电机。
电机通过传动系统将电能转化为机械能，推动车辆前进。
3. 控制器：控制器是控制电池和电机之间能量传递的核心部件，它监测车辆运行状态，控制电机输出功率，并保护电池不受过充和过放。
4. 车架：车架是支撑整个车辆的骨架，承载电池组、电机等重要部件，并保证车辆的稳定性和安全性。
5. 车身部件：包括车轮、车灯、座椅等，除了美观外，还对车辆的舒适性和安全性起着重要作用。
6. 充电器：充电器是新能源摩托车的必备配件，用来给电池组充电，一般可以通过插座或者充电桩进行充电。
二、工作原理新能源摩托车的工作原理主要是电能转化为机械能驱动车辆前进，其操作流程包括充电、放电和行驶三个主要环节。
1. 充电：当新能源摩托车电池电量较低时，需要通过充电器给电池组进行充电。
充电过程中，电能通过充电器转化为化学能存储在电池中，直至电池电量满足使用需求。
2. 放电：在行驶过程中，控制器监测车辆运行状态，根据车速和负载大小控制电机输出功率，电机将电能转化为机械能，通过传动系统推动车辆前进。
3. 行驶：新能源摩托车行驶过程中，电机通过传动系统带动车轮转动，推动车辆行驶。
并通过控制器监测电池组电量，确保充电和放电的平衡，以实现持续稳定的行驶。
在新能源摩托车结构及原理的基础上，我们可以更好地理解和运用这一现代化交通工具。
通过科学合理地使用和维护，不仅可以延长车辆的使用寿命，减少故障发生的概率，还能更好地发挥新能源摩托车的节能、环保等优势，为建设绿色出行环境贡献一份力量。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车基本结构原理简介
ppt课件
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电气系统
供电部分 蓄电池按额定电压不同可分为6V蓄电池和12V蓄电池；额定电压相同的蓄电池按容量又可分 从大到小多种；按照结构不同可分为铅酸蓄电池和全密封免维护蓄电池 直流发电机（磁电机）的结构与原理 直流发电机是根据电磁感应原理来工作的，即当导线垂直于磁力线在均匀磁场中运动时，导 线中便有感应电动势产生，如果此导线与外部其它电路构成闭合回路时，导线中便产生感应 电流，该电流的方向通过右手定则判断
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动力系统
润滑系统 润滑发动机中运动机件的接触表面，以减小摩擦和磨损，并带走摩擦产生的热量，从而保 证发动机正常工作，提高其工作可靠性和延长使用寿命 （1）、二冲程发动机的润滑方式有混合润滑式和分离润滑式两种 （2）、四冲程发动机一般都是采用飞溅润滑和压力润滑相结合的综合润滑方式，其润滑 系统主要包括油盘、机油泵、机油滤清器和油道、油管等
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动力系统
冷却系统 冷却发动机，以保证发动机正常工作 摩托车发动机大多采用自然风冷却方式，即利用摩托车行驶时迎面吹来的空气流，通 过气缸体和气缸盖的散热片将发动机的热量带走 目前摩托车发动机也有采用强制风冷以及水冷却和油冷却方式
p托车的骨架，用来支承发动机、变速传动系统、座垫、油箱以及摩托车乘员， 并为车辆提供安装位置，从而使整个车辆支承在车轮上。车架是摩托车的主要支承部分， 而且行驶中还要受到冲击和振动，因此其材料及结构必须有相当的强度和刚度，同时又 要求质量轻，以便于高速行驶
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动力系统
发动机的工作原理 ◆目前使用最普遍的是采用汽油为燃料的往复活塞式汽油机，这种发动机有二冲程 和四冲程之分 ◆曲轴转一圈，活塞在气缸内往复移动一次，经历两个行程，完成进气，压缩、燃 烧膨胀、排气一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机 ◆曲轴转二圈，活塞在气缸内往复移动二次，经历四个行程，完成进气、压缩、燃 烧膨胀、排气一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机
摩托车维修手册
摩托车维修手册摩托车是一种方便快捷的交通工具，但在日常使用中难免会出现一些故障和问题。
为了帮助骑手们更好地理解和维修摩托车，本手册将详细介绍摩托车维修的基本知识和常见故障处理方法。
第一章摩托车结构与原理1.1 摩托车的构造摩托车主要由发动机、传动系统、底盘和悬挂系统、车架和车身部分以及电气系统等几大部分组成。
理解摩托车的构造对于进行维修工作至关重要。
1.2 摩托车的工作原理摩托车的发动机通过燃烧混合气体推动活塞运动，从而带动曲柄轴转动，最终将动力传递给车轮，使摩托车前进。
深入理解摩托车的工作原理，有助于更好地找出故障原因。
第二章摩托车故障排除2.1 电路故障摩托车电路故障是常见的问题之一。
在本节中，我们将介绍摩托车电路的基本知识以及对常见电路故障的诊断和排除方法。
2.2 发动机故障发动机是摩托车的核心部件，常见的故障包括点火系统故障、燃油系统故障等。
我们将逐一介绍这些故障的诊断和修复方法，帮助您更好地了解和处理发动机故障。
2.3 传动系统故障摩托车的传动系统由离合器、变速器和链条等组成。
在本节中，我们将详细介绍这些部件的工作原理和常见故障，并提供解决方法。
2.4 制动系统故障制动系统是摩托车的重要安全部件，任何制动系统故障都需要及时处理。
本节将介绍摩托车制动系统的构造和常见故障排除方法。
2.5 悬挂系统故障悬挂系统影响摩托车的稳定性和操控性能。
我们将介绍悬挂系统的结构和常见故障，并提供解决方案。
第三章摩托车维护与保养3.1 日常保养摩托车的日常保养是确保其正常运行和延长使用寿命的关键。
本节将介绍摩托车的日常保养事项，包括润滑油更换、空气滤清器清洁、链条保养等。
3.2 定期维护定期维护是保证摩托车性能和安全的重要环节。
我们将介绍定期维护的内容和周期，并提供维护操作的步骤和注意事项。
3.3 故障预防和排查为了避免摩托车故障的发生，故障预防和排查是必不可少的。
本节将提供一些故障预防的建议，并介绍故障排查的方法和技巧。
摩托车基本结构原理简介演示幻灯片
2020/4/10毫升以内，最高设计车速不超过 50公里/小 时，供单人骑乘的两轮摩托车称为轻便摩托车 ◆凡发动机的气缸容积大于 50毫升，最高车速超过 50公里/小时，或者 空车质量不超过 400千克的两轮（或三轮）机动车，称为摩托车 ◆国家标准规定我国摩托车的工作容积为 50、55、70、75、80、90、95 、100、125、200、750和3000 毫升12个级别
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车架
（一）、空间结构车架 空间结构车架具有强度高的特点，多用于大型摩托
车和使用条件比较严格的越野摩托车与比赛用车
1、跨接式菱形车架 这种车架的下梁管从车头管一直伸到发动机的曲轴箱前端，省去了处于发动机下方的车 架部分，利用发动机本身作为车架的组成部分，将不连续的车架连接起来。这种车架多 用于中等排量的摩托车，特别是在越野车上，为了获得理想的最小离地高度，较多地采 用了这种车架型式
2020/4/11
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动力系统
发动机
发动机是摩托车的动力来源，它直接影响着摩托车的机动性、经济性、可靠性及耐久性。当 今摩托车普遍采用的是汽油机。这种发动机一般是通过化油器，使汽油与空气混合后吸入气 缸，经过压缩后的混合气由火花塞产生的电火花引燃，并把燃料燃烧产生的热能转变为驱动 摩托车行驶的动力（机械能）。这种能量转换在发动机气缸中进行。由进气、压缩、燃烧膨 胀（作功）、排气四个过程组成的工作循环实现
材质：低碳钢、铝合金、镁合金等
2020/4/11
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车架
车架的构造 从车架的组合结构形式来看，分为两大类： 一种是由多种简单零件通过一定的工艺（焊接、铆接等）组合成一个空间框架型结构体，即 空间结构车架 另一种是以一根主梁为主体骨架，再加上一些辅助安装件组合而成的 主梁式结构车架
摩托车发动机原理及结构
摩托车发动机原理及结构摩托车发动机的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气过程通过进气门将混合气（燃料和空气的混合物）引入气缸；其次，压缩过程是指活塞上升时，把混合气压缩到最小体积，使其浓度和压力增加；然后，在燃烧过程中，火花塞点火，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，从而转动曲轴并传递动力；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
摩托车发动机的结构主要包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门机构等。
气缸体是发动机的主体，通过气缸体固定在车架上，并提供了气缸的容积；气缸盖则封闭了气缸顶部，同时连接了气缸体和曲轴箱；曲轴是发动机的动力输出部位，它通过连杆转动活塞的上下运动为旋转运动；连杆连接了活塞和曲轴，将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
活塞通过气缸内的上下运动实现压缩和工作介质的爆炸力推动，同时通过活塞环密封气缸体，防止气缸漏气；气门机构则用于控制进气门和排气门的开闭，实现气缸的进气和排气过程。
摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、油门和进气管组成。
空气滤清器的主要作用是过滤进入气缸的空气中的灰尘和颗粒物，保证发动机的正常运行。
油门是控制发动机的转速和输出动力的手柄，通过控制油门的开度来调整混合气的供给量。
进气管连接了空气滤清器和气缸盖的进气门，将过滤后的空气引入气缸。
摩托车发动机的燃油系统主要由油箱、喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。
油箱贮存燃油，并通过油管输送到发动机燃油系统。
喷油器是控制燃油喷射量和时间的装置，将燃油以雾化的形式喷入气缸，与空气混合后进行燃烧。
燃油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油器，燃油滤清器则过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。
摩托车发动机的点火系统主要由电磁点火装置、点火线圈、火花塞和点火控制器组成。
电磁点火装置通过点火控制器产生高压电流，通过点火线圈传导到火花塞，点燃混合气。
火花塞是点燃混合气的装置，将电流转换为火花，点燃混合气。
点火控制器则控制点火系统的点火时间和点火顺序。
摩托车的结构组成及作用
• 发动机：由曲轴连杆机构、机体和配气机
构以及燃料供给系统、进排气系统、冷却 系统、润滑系统以及开启系统构成。
（1）曲轴连杆机构
• 曲轴连杆机构旳作用：是将活塞旳直线往
复运动，经过活塞、活塞销，传递给连杆 和曲轴，从而转变为曲轴旳旋转运动输出 功率并带动有关机构工作。
• 主要涉及：活塞、活塞环、活塞销连杆、
现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成两败俱伤。
• （6）冷却系统
• 冷却系统旳作用是：冷却发动机，以确保发动机
正常工作。
• 发动机燃烧室旳热量，直接传递给汽缸，汽缸
头、汽缸盖，利用散热片散发烧量。骑式摩托车 发动机大多采用自然风冷式，利用散热片散发烧 量，由迎而吹来旳空气带走热量。坐式摩托车大 多采用强制风冷式，利用冷却风扇强制发动机旳 热量冷却。
• 活塞在汽缸内由上止点移动到下止点所扫过旳空
间容积称为汽缸工作容积，用符号Vn表达，单位 为ml。
• 2、传动系统
• 传动系统旳作用是根据道路情况和行驶旳需要，
将发动机产生旳动力经过变速器，增大扭矩或降 低转速，将功力传递给后轮，驱使摩托车行驶， 并确保摩托车平稳地直步及停车。
• 传动系统：由离合器、变速器和后传动装置构成。
• ①磁电机旳作用是提供足够电能供给发动机点火，
电喇叭和照明等装置所需旳电流，并能对蓄电池 充电。磁电机本身除了有点火系统旳点火线圈、 触发线圈外还有为提供照明系统旳电流而设置旳 充电线圈和照明线圈。
• 原理：在闭合电路中，铁芯切割飞轮磁力线产生
感应电流。
• ②点火线圈
• 点火线圈旳作用是利用电磁感应原理，
（切割磁力线）将电机式蓄电池电源输出 旳低压电转变为高压电，限由12V转化为 15KV左右充分旳电压，提供给火花塞点燃 发动机汽缸内旳可燃混合气。
摩托的基本原理和维修
摩托的基本原理和维修摩托车是一种由发动机驱动的两轮交通工具。
它的设计和工作原理与汽车有些相似，但也有一些独特的特点和维修需求。
首先，让我们来看一下摩托车的基本构造。
摩托车由以下几个主要部分组成：发动机、底盘、传动系统、悬挂系统、刹车系统和电气系统。
发动机是摩托车的核心部件，它负责产生动力。
摩托车常用的发动机类型有两冲程发动机和四冲程发动机。
两冲程发动机在每个汽缸的上行程和下行程都有动力输出，而四冲程发动机在四个冲程中只有一个冲程产生动力输出。
大多数现代摩托车都采用四冲程发动机，因为它们更加节能和环保。
底盘是摩托车的支撑结构，通常由前叉、车架和后避震器组成。
前叉提供了前轮的悬挂和转向控制，车架则连接了前叉和后避震器，同时支撑着其他部件。
后避震器则负责吸收和减震后轮的运动。
传动系统使得发动机的动力能够转移到后轮。
传统的摩托车采用链条传动系统，其中一个链条连接发动机和后轮，并通过链轮和链条来传输动力。
现代摩托车也有一些采用皮带传动系统或者直接驱动系统的。
悬挂系统主要由前叉和后避震器组成，用于吸收和减震车辆行驶中的震动和颠簸。
这些部件通常通过空气、油液或者弹簧来起到减震的作用。
刹车系统是确保摩托车安全停车和减速的关键部件。
摩托车通常有前刹车和后刹车，这可以通过手柄或者脚踏来操控。
前刹车通常负责80%以上的制动力，因此在紧急情况下更为重要。
电气系统包括了点火系统、照明系统和仪表盘系统。
点火系统负责点燃发动机中的燃料，照明系统提供了前后灯和指示灯的照明，在夜间和恶劣天气条件下提供良好的可见性。
仪表盘系统则显示车速、转速等重要信息。
摩托车的维修所需的工具和技巧会有些不同于汽车。
以下是一些常见的维修需求和技巧：1. 发动机保养：周期性更换机油和清洁空气滤清器可以保持发动机的正常运行。
2. 链条维护：定期润滑链条以减少链条的磨损和延长使用寿命，同时检查链条的张紧度。
3. 制动系统维护：保持刹车盘和刹车片的干净，并定期调整刹车蹄的位置，以确保刹车性能。
电喷式摩托车的原理和结构
电喷式摩托车的原理和结构电喷式摩托车是一种采用电子喷油系统进行燃油供应的摩托车。
与传统的化油器不同，电喷系统通过电子控制器监测和调整燃油供应，从而实现更精准和高效的燃油喷射。
以下为电喷式摩托车的原理和结构的详细介绍：一、电喷式摩托车的原理：1. 传感器：电喷式摩托车通常配备多个传感器，用于检测和监测各种参数，如进气压力、进气温度、曲轴位置等。
这些传感器将获取到的参数信号传输给电子控制单元（ECU）。
2. 电子控制单元（ECU）：ECU是电喷式摩托车的大脑。
它接收传感器的信号，并对其进行处理和解读。
ECU通过算法分析来控制燃油喷射量和时机，并将相应的指令发送给喷油器。
3. 喷油器：喷油器是电喷式摩托车中最关键的部件之一。
它的作用是将燃油喷射至发动机的进气道中。
ECU会根据监测到的参数信号，计算所需的燃油喷射量和时机，并通过脉冲信号控制喷油器的喷射。
4. 燃油泵：电喷式摩托车通常配备电动燃油泵，用于将燃油从油箱中抽取，并提供足够的压力供喷油器喷射。
燃油泵的工作也由ECU控制。
5. 点火系统：电喷式摩托车的点火系统与传统摩托车相似，都采用了CDI点火系统。
ECU会根据各种参数信号计算最佳点火时机，并通过点火线圈触发高压点火信号，使点火塞点火。
二、电喷式摩托车的结构：1. 发动机：电喷式摩托车采用的发动机类型各有不同，包括两冲程发动机和四冲程发动机。
发动机是电喷系统的能量来源，它通过吸气、压缩、燃烧和排气的过程提供动力。
2. 进气系统：进气系统包括进气管、空气滤清器和节气门等组件。
空气滤清器用于过滤空气中的杂质，保证进入发动机的空气干净。
节气门则用于调节空气流量。
3. 排气系统：排气系统由排气管和消音器等部分组成。
排气管将废气从发动机排出，消音器则用于减少废气噪音。
4. 燃油系统：燃油系统由燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组件构成。
燃油泵负责将燃油从油箱中供应给喷油器。
喷油器则负责将经过调节的燃油以适当的量和时机喷射到发动机进气道中。
摩托车构造与原理课件
摩托车构造与原理
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3．作功行程 气缸 压力3～6.5MPa，约 1800~2000°C，结束 时，气体压力 0.35～0.5MPa，约 800～1000°C
• 特点：接近压缩上 止点时火花塞跳火， 进、排气门均关， 缸内温度和压力进 一步升高，缸内气 体推动活塞下行， 通过连杆推动曲轴 输出机械功。
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三、单缸四冲程汽油机基本工作原理
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1．进气行程 气缸压力 0.08～0.09MPa， 约320～380K
• 特点：活塞下 行，排气门关， 进气门开。混 合气进入缸内。 进入汽缸的是 经化油器混合 的可燃混合气
摩托车构造与原理
23Байду номын сангаас
2．压缩行程 气缸压力0.8～1.5MPa，温度约250~300°C
第二章 发动机
摩托车构造与原理
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摩托车构造与原理
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本章学习内容
• 1、熟悉有关发动机的几个基本名词。 • 2、熟悉摩托车发动机的结构特点及基本工作原理。 • 3、熟悉摩托车发动机的主要组成。 • 4、熟悉摩托车发动机曲柄连杆机构的结构。 • 5、熟悉摩托车发动机的配气机构。 • 6、熟悉摩托车发动机的汽油供给系统。 • 7、熟悉摩托车发动机的润滑和冷却装置。
• 3、二冲程采用曲轴箱式换气无需设进排气门，结构大 为简化，体积小，单位比重功率大。
• 4、二冲程内燃机润滑条件差，需在汽油中加入机油， 以保证正常润滑。
• 5、由于二冲程发动机作功过程中频率较快，与（单缸） 四冲程发动机相比运转较平稳均匀。
摩托车工作原理
摩托车工作原理摩托车作为一种重要的交通工具，被广泛应用于各个领域。
在日常生活中，我们常常可以看到摩托车在道路上快速穿梭，带来便捷和快速的移动方式。
但是，很少有人真正了解摩托车的工作原理。
本文将介绍摩托车的工作原理，并试图以清晰简洁的语言来解释。
一、总体结构摩托车的总体结构包括车架、发动机、传动系统、悬挂系统和制动系统等组成部分。
其中，发动机是摩托车最核心的部分，它负责产生动力，推动车辆进行行驶。
传动系统将发动机产生的动力传递给车轮，使摩托车能够前进或后退。
悬挂系统则起到缓冲和减震的作用，提高摩托车在不平路面上的稳定性和舒适性。
制动系统用于控制摩托车的速度和停车，确保行驶的安全。
二、发动机工作原理发动机是摩托车的心脏，它通过燃烧燃料产生能量，驱动车辆前进。
目前，常见的摩托车发动机类型有两冲程和四冲程发动机。
两冲程发动机在每个活塞上升下降的过程中完成一次工作循环，而四冲程发动机则需要四个活塞行程才能完成一次工作循环。
发动机的工作原理可以简单描述为以下几个步骤：1. 进气：气缸通过进气门吸入混合气（燃料和空气的混合物）；2. 压缩：活塞向上运动，将混合气压缩为较小体积，同时关闭进气门；3. 燃烧：火花塞产生火花，点燃混合气，使燃烧产生高温高压气体；4. 排气：活塞向下运动，将排出温度较高的废气排出气缸。
这个工作循环不断重复，产生的动能通过曲轴传递给传动系统，驱使摩托车前进。
三、传动系统工作原理传动系统将发动机产生的动力传递给车轮，使摩托车能够行驶。
常见的传动系统有链条传动和皮带传动两种。
链条传动是最常见的一种传动方式，它使用一根金属链条连接发动机和车轮，通过链条的转动将动力传递给车轮。
链条传动具有结构简单、可靠性高等优点，但需要定期润滑和维护。
皮带传动采用橡胶皮带连接发动机和车轮，通过皮带的张紧和松弛来传递动力。
相比链条传动，皮带传动具有更低的噪音和振动，但承载能力较弱。
四、悬挂系统工作原理悬挂系统对于提高摩托车的稳定性和舒适性至关重要。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解摩托车发动机是驱动摩托车运行的核心部件，它提供动力和驱动力。
本文将详细介绍摩托车发动机的构造、工作原理，并通过照片图解的方式进行说明。
一、摩托车发动机的构造1. 缸体：摩托车发动机通常由多个缸体组成，每个缸体内有一个活塞，用于产生压力和推动曲轴运转。
缸体通常由铝合金制成，具有良好的散热性能。
2. 活塞：活塞是发动机中的运动部件，它在缸体内上下运动。
活塞上部有一个活塞环，用于密封活塞与缸体之间的空间，防止燃烧室内的高温气体泄漏。
3. 曲轴：曲轴是发动机中的关键部件，它将活塞的上下运动转换为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞上下运动时，连杆将运动传递给曲轴，从而带动摩托车的运行。
4. 气门：摩托车发动机通常采用气门控制进出气体的流动。
气门由气门杆和气门弹簧等部件组成，通过准确的开闭时间和幅度来控制气缸内的气体进出。
5. 燃油系统：摩托车发动机的燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等部件。
燃油系统的主要功能是将燃油输送到燃烧室，通过喷油嘴进行喷射，与空气混合后进行燃烧。
6. 点火系统：摩托车发动机的点火系统用于产生火花，点燃燃烧室内的混合气体。
点火系统包括点火线圈、点火塞等部件，通过电流的传导和火花的产生，使混合气体燃烧。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：当活塞下行时，气门打开，汽油和空气混合物通过进气道进入燃烧室。
进气门关闭后，活塞开始向上运动。
2. 压缩：活塞上行时，将进入燃烧室的混合气体压缩，使气体的密度和温度增加。
这样可以提高燃烧效率和爆发力。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，点火系统发出火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气门关闭后，活塞再次向上运动，完成一个工作循环。
三、照片图解以下是一张摩托车发动机的照片，通过标注说明了各个部件的名称和功能。
摩托车构造与原理
摩托车构造与原理摩托车是一种由两个或三个车轮驱动的交通工具，它以发动机提供的动力驱动，由人骑乘控制。
摩托车具有独特的结构和原理，下面我们将对摩托车的构造和工作原理进行详细介绍。
首先，摩托车的结构包括发动机、车架、悬挂系统、传动系统和控制系统。
发动机是摩托车的动力源，它通常位于车架的前部或中部。
摩托车所使用的发动机种类较多，常见的有内燃机、电动机和涡轮增压器等。
内燃机一般使用汽油作为燃料，通过气缸内燃烧产生高温高压气体驱动活塞做往复运动，从而输出动力。
电动机则通过电能驱动摩托车运行，而涡轮增压器则通过废气能够提高摩托车的功率输出。
车架是摩托车的主要支撑结构，它通常由钢材或铝合金制成。
车架的主要作用是承受车身和乘员的重量，并提供稳定的行驶支持。
常见的车架形式有梁式车架、平行双支撑臂车架和单臂后摆车架等。
悬挂系统是用来减缓和消除车身由于不平路面引起的颠簸和震动。
前悬挂系统通常采用液压避震器和弹簧，后悬挂系统则采用摩托车后摆臂和避震装置。
悬挂系统的设计和调校会对车辆的行驶稳定性和舒适性产生重要的影响。
传动系统是将发动机产生的动力传递到后轮的装置，常见的传动系统包括链传动和皮带传动。
链传动由发动机的输出轴驱动一个链条，链条再驱动后轮的链轮，从而实现动力传递。
皮带传动则是用一个皮带来连接发动机和后轮，通过摩擦力传递发动机的动力。
控制系统包括刹车系统、转向系统和操纵系统。
刹车系统用来减速和停车，它通常包括前刹车和后刹车，可以由手动或脚踏操纵。
转向系统用来控制摩托车的转向，通过操作把手或脚踏板来控制前轮的转向。
操纵系统则包括油门操纵、离合器和变速器等。
油门操纵通过手柄来控制发动机的油门开度，从而控制摩托车的速度。
离合器用来分离发动机和传动系统，使得摩托车能够平稳起步和换挡。
变速器则用来改变发动机和后轮的传动比，以适应不同的行驶速度和路况。
摩托车的工作原理是利用发动机的动力驱动后轮，从而使摩托车向前行驶。
当发动机启动后，燃油经过汽化和点火等过程燃烧产生高温高压气体，推动活塞做往复运动。
摩托车基本结构原理简介
摩托车基本结构原理简介摩托车是一种体积小、速度快的交通工具，由于其灵活性和高效性，在城市上得到了广泛的应用。
然而，大多数人只知道如何骑摩托车，对于摩托车的结构和原理却不是很了解。
本文将为您介绍摩托车的基本结构原理。
基本结构车架摩托车的车架由于其独特的车身结构而得名，它是支撑整个车身的基础。
车架由许多组件组成，包括车架管、前桥、后桥和电机安装支架等。
车架的主要功能是支撑车身，同时可以分散路面所带来的震动。
车架的强度和稳定性对于车辆的安全具有至关重要的作用。
发动机发动机是摩托车的核心部件，它提供动力源并驱动摩托车行进。
这里介绍摩托车发动机常见的两种类型：液冷式发动机液冷式发动机通过流过发动机外壳的冷却液来降低温度，以维持发动机的运作。
液冷式发动机的优点是发热量小，可以保持高效稳定的动力输出。
气冷式发动机气冷式发动机不需要冷却系统，而是通过自然风或风扇来降低其运行温度。
相对于液冷式发动机，它的发热量较大，但是结构简单，易于维修。
车轮车轮是摩托车的四个主要部件之一，它提供了摩托车的推动力。
车轮通常由轮毂、辐条和轮胎组成。
辐条和轮端之间相互交织，以提供轮子所需的强度和弹性。
悬架系统悬架系统是车轮和车架之间的连接组件，它提供了悬挂支持使车轮能够对路面不平整的地形做出反应。
摩托车悬挂系统也分为前悬挂和后悬挂两部分，它们仍然由吸震器、液压系统和毛簧组成。
基本原理发动机原理因为摩托车发动机的结构、加工精度和零部件材料等方面的差异，摩托车发动机的原理也会因此有所不同。
摩托车的常见发动机类型有单缸、双缸和V型发动机等。
其工作原理可如下：汽油机内燃原理摩托车汽油机内燃原理是：将混合了油气的空气吸入气缸，由高压点火启动，气缸内的混合气被点燃，并随着活塞向下运动，将化学能转换成为机械能，推动摩托车前进。
制动原理制动系统是摩托车的安全设施之一。
摩托车的刹车系统通过死板的东西（蹄片、鼓盘或轮盘）将运动中的车轮制住，从而使车辆减速、停止或转向。
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4. 在活塞到达其冲程的底部后，排气门开启，废气被排 出气缸并进入排气尾管。 。
发动机排量与整车性能的关系：
1、发动机排量中：
V=∏.r2.h 对此当气缸半径增大或曲柄半径增大时发动机的排量增大.
2、功率，N=W/t，其中W是功，t是时间。而功可以用力与位移的乘积来表示。就是我们熟悉的物理 公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向与位移方向之间的夹角。在研究发 动机活塞做功时，主要讨论F和S对W的影响。 在发动机中，F是与活塞面积和气缸内压强相关的。 F=PA，P是气缸内的压强，燃料燃烧产生的压强越大，F就越大；A是活塞顶的面积，我们都知道 计算圆面积的公式：A=3.14159D2/4（其中D是缸径，3.14159是圆周率派的近似）。因此，缸径 越大，A就越大，从而F就越大。而S是活塞的行程，也就是活塞往复运动的位移，等于从上止点 运动到下止点所经过的距离。 S越大，W就越大。 功率是单位时间内做功的多少，所以还要考虑做功的快慢。同样缸径和行 程的发动机，如果转速不同，马力也是不同的。转速快的马力大。 3、衡量发动机马力的主要因素有四点：气缸压强、活塞截面积、活塞行程和发动机转速。
低速档(一档)时取Nt-0.92,高速档(五档)时取Nt-0.82
驱动力计算：
针对我司CG125CC发动机为例，此发动机为五档变速系统， 各级传动比如下表：
齿轮传动比 最小连续可 变动比 1 2 3 4 5 初级传动比 4.055 4.055 4.055 4.055 4.055 4.055 2.769 1.88 1.4 1.13 0.96 2.733 2.733 2.733 2.733 2.733 30.69 20.83 15.52 12.52 10.64 次级传动比 最终传动比 总传动比
Ft=9549.(Pe.i.nt/r.n) 对此,摩托车在行驶时,nt和r可以认为常数,则驱动力的大小是随发动机的输出 功率、转速变化而变化
2、摩托车车速: V=0.377.n.r/i 对此,车速方面与摩托车的总传动比有较 大关系,当总传动比小时摩托车的车速会增 加。同时,当发动机传速与驱动轮半径增大 时,车速也同时增大。
名义 排 量 代号
：
名义排 代号 量 175 200
250 300 350
名义排 量 90 100
110 125 150
代号
名义排 代 量 号 400 500 Q R
＜50 50
60 70 80
A B
C D E
F G
H I J
K L
M 大阳牌单缸、斜置式四冲程、缸径56mm自然风冷、名义排量 125ml：
普通车
踏板车 普通车 踏板车 机器脚踏 两用车
P（省略）
T P（省略） T J
（省略）
T Q QT QJ
5、设计序号：
用阿拉伯数字1、2、3、4、5……依次表示产品设计顺序,当设计序号为1
时应省略. 6、改进序号： 在设计序号的基础上的改进车依用大写英文字母A、B、C、D……表示。 7、示
总
2、摩托车型号编制方法
结
1、摩托车与轻便摩托车定义 3、发动机型号编制方法
4、摩托车结构：
5、摩托车设计书
6、发动机工作原理
谢谢！
CG机
卧100
四、摩托车结构：
从摩托车结构分析主要组成部分为：
车体部分：主要由车架、五金件等组成；
行走部分：前后轮系及减震部分； 电器部分：点火器、高压包、整流器等组成； 发动机部分：发动机、化油器、消声器、空滤器 等组成
五、摩托车设计书：
摩托车在行驶过程中，路面不仅给以摩托车驱动力， 而且路面与空气也给摩托车各种阻力，对此以下讲述 关于摩托车驱动力与各阻力之间的关于. 动力性能指标主要有两项： 1、摩托车的最高车速 Vmax（km/h） 2、摩托车的最大爬坡能力（。） 摩托车在行驶时，发动机输出扭矩经传动系传递到驱 动轮上形成的驱动力，与其在沿行驶方向所受的各种 外部阻力建立起一种来衡关系，即所谓行驶方程式： Ft=∑F 式中：Ft—驱动力N ∑F ---行驶阻力之和
六、发动机工作原理：
1、内燃机工作特点：燃料在气缸内燃烧，所产生的燃气直接推动活塞作功。
2、发动机运动规律： 当活塞向下移动，进气阀开启，排气阀关闭，汽油与空气的混合气进入 气缸。当活塞到达最低位置后，改变运动方向而向上移动，这时进排气阀关 闭，缸内气体受到压缩。压缩终了，电火花塞将燃料气点燃。燃料燃烧所产 生的燃气在缸内膨胀，向下推动活塞而作功。当活塞再次上行时，进气阀关 闭，排气阀打开，作功后的烟气排向大气。重复上述压缩、燃烧，膨胀，排 气等过程，周期循环，不断地将燃料的化学能转化为热能，进而转换为机械 能。
第一次设计的摩托车用发动机型号为：DY156FMI。
第二次设计的摩托车用发动机型号为：DY156FMI-2。
DY156FMI进行第一次改型的摩托车用发动机型号为：
DY156FMI-A；
DY156FMI-2进行第三次改型的摩托车用发动机型号为： DY156FMI-2C。
发动机平台
CBF
链条机
3、发动机部件组成：
1. 活塞开始时位于顶部，排气门打开，然后活塞向下运 动，在发动机的气缸中充满空气和、
2. 活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物。 压缩过程使 得爆炸更具威力。 ，点燃汽油。 气缸中的汽油爆炸， 推动活塞向下运动。
3. 当活塞到达其冲程的顶部时，火花塞发出一个火花汽 油的混合物。 这便是吸气冲程。 此时，只需要在空气 中混合最少量的汽油即可。
关于摩托车基本 结构与原理
2012.04.24
目
2、摩托车型号编制方法
录
1、摩托车与轻便摩托车定义 3、发动机型号编制方法
4、摩托车结构：
5、摩托车设计书
6、发动机工作原理
一、摩托车与轻便摩托车定义
轻便摩托车 轻便摩托车是指发动机汽缸工作容积不超过五十毫升、最大 设计车速不超过五十公里／小时，只供单人乘骑的摩托车。 分类：两轮轻便摩托车、两轮轻便踏板摩托车、正三轮轻便摩托 车 摩托车： 一种两轮机动车或整车整备质量不超过400kg的三轮机动车， 轻便摩托车不包括在内。 1、摩托车（一个驱动轮和一个从动轮的摩托车）。 2、边三轮摩托车：摩托车的一侧装有边车的摩托车。 3、正三轮摩托车：其中一个轮在纵向中心平面上，另外两个车 轮与纵向中心平面对称分布的摩托车。
作用在驱动轮上的扭矩Mt,产生一个地面的圆周力Fo,地面对后轮的反作用力
Ft(与Fo方向就是车的驱动力)其值为: Ft=Mt/r
式中r-驱动轮的工作半径
对此： Ft=Me.i.nt/r 因为发动机的功率与扭矩之间的关系
Pe=Me.n/9549
式是Pe-发动机有效功率 N-发动机曲轴转速
式中转化:
代表车型：
轻便摩托车代表车型：DY48QT-5
摩托车代表车型：DY150-22
二、摩托车型号编制方法
摩托车型号由企业商标代号、规格代号、类型代号、设计序号及改进序号
组成，其结构形式如下，
1、商标代号：用“DY”表示大阳商标。 2、规格代号：用摩托车发动机名义排量值表示，单位为毫升（ml）。发动机
该发动机产生的扭矩，经传动系传递给驱动轮，由于传动的减速增扭作用
使驱动轮获较大的扭矩： Mt=Me.i. nt
式 中:
1)Mt-驱动轮上的扭矩 2)Me-发动机扭矩 3)i-摩托车总传动比(计算最高车速时应取五档的传动比,计算最大爬坡能力时 应取一档的传动比).
4)Nt-传动效率(当采用齿轮和链条传动系统的传动效率一般取0.82~0.92之间)
名义排量见表5。理论排量在相邻两个名义排量之间，可任选其中一个名义排
量。 3、发动机名义排量规定示例
DY125型车用发动机理论排量为124.5 ml,名义排量为125 ml
4、类型代号：由摩托车种类代号和车型代号组成
种类 名称 代号 名称 车型 代号 类型代号
L （省略 ） 两轮轻便 Q 摩托车
两轮 摩托车
例：
大阳牌商标,发动机名义排量125 ml 第一次设计的两轮摩托车,其产品型号为：DY125； 第二次设计的两轮摩托车,其产品型号为：DY125—2；
DY125 两轮摩托车进行第一次改型，其产品型号为：DY125—A；
DY125—2 两轮摩托车进行第三次改型，其产品型号为：DY125—2C；
三、发动机型号编制方法 1、排量要求