配气机构题库

1.下述各零件不属于气门组的是：（）
A.气门弹簧
B.气门
C.气门弹簧座
D.凸轮轴
2.下述各零件不属于气门传动组的是：（）
A.气门弹簧
B.挺住
C.摇臂轴
D.凸轮轴
3.进、排气门在排气上止点时（）
A.进气门开，排气门关
B.排气门开，进气门关
C.进、排气门全关
D.进、排气门叠开
4.进、排气门在压缩上止点时（）
A.进气门开，排气门关
B.排气门开，进气门关
C.进、排气门全关
D.进、排气门全开
5.为了使气门座圈与气缸盖结合良好，其装配时不能采用下述（）种方法。

A.压入后再冲压四周
B.加热座圈
C.将气门在液氮中冷却
D.采用过渡配合
6.下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）
A.挺住
B.凸轮轴轴承
C.摇臂
D.凸轮轴正时齿轮
7.气门是由( )控制回位而关闭的.
A.气门弹簧
B.挺柱
C.气门导管
D.凸轮轴
8.进、排气门在进气下止点时( )。

A．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开
C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关
9.出现下列（）情况时，必须更换液力挺住。

A.气门高度开启不足
B.挺住磨损
C.挺住泄漏
D.配气相位不准
10.做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）气门间隙。

A.3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B1、4缸的进气门和2缸的排气门
C.3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
D.1缸的进气门、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门
11.双凸轮轴结构不可能出现在下述（）结构中。

A.V型发动机
B.4气门配气方式
C.侧置气门式
D.齿形传动方式
12.VVT-I智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。

进气门的配气相位 B.进、排气门的重叠角 C.排气门的配气相位 D.进、排气门的配气相位
13.VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（）
A主次气门同步开闭 B.主气门定时开闭，次气门始终关闭
C.次气门定时开闭，主气门始终关闭
D.主次气门异步开闭
14.非增压发动机在近期结束时，气门内压力（）外接大气压。

A.大于
B.小于
C.相等
D.都不是
15.发动机在排气结束时，气缸内压力（）外界大气压。

A.大于
B.小于
C.相等
D.都不是
16.进气门迟闭角随着发动机转速上升应（）
A.增大
B.减小
C.相等
D.都不是
17.气门叠开角越（）越好。

A.大
B.小
C.不打不小
D.都不是
18.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠（）实现的。

A.气门弹簧
B.气门
C.气门导杆
D.气门座圈
19.5气门的配气机构中，往往采用（）进气门和（）排气门。

A.一，二
B.一，一
C.二，一
D.三，二
20.高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用（）进气门提前角和排气门迟后角方法，以改善发动机性能。

A.增加
B.减小
C.不变
D.都不是
21为提高气门与气门座圈的密封性，气门与座圈的密封带宽度越（）越好。

A.大
B.小
C.适中
D.都不是
22.为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。

A.43°
B.43°
C.44°
D.45°
23.由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴是以（）时针转动的。

A.顺
B.逆
C.都不是
D.不知道
24. 凸轮机构从动件的运动规律取决于（）。

A．凸轮轮廓形状 B．凸轮的转速 C．凸轮的转向 D．以上都是
25.气门间隙（）会影响发动机配气相位的变化。

A.过大
B.过小
C.过大，过小
D.都不是
26.采用了液力挺杆，气门间隙（）调整。

A.需要
B.不需要
C.可能需要
D.都不是
27.VVT传感器是检测进气凸轮轴和（）的相互位置的传感器。

A.排气凸轮轴
B.曲轴
C.连杆
D.摇臂
28.可变气门控制机构（）改变配气相位，也（）改变气门升程。

A.可，可
B.可，不可
C.不可，可
D.不可，不可
29发动机排出废气和充入新气的过程叫做（）。

A.换气过程
B.排气过程
C.进气过程
D.都不是
30.换气过程的曲轴转角是（）
A.120°
B.240°
C.360°720°
31.自由排气阶段是（）
排气门开启初期 B.进气门开启初期 C.进、排气门开启初期 D.进、排气门关闭初期
32.换气过程时充入气缸的空气越（）越好。

A.多
B.少
C.不知道
D.都不是
33.进气终了压力越高，充气效率越（）。

A.好
B.差
C.不知道
D.都不是
34.进气温度越高，充气效率越（）。

A.好
B.差
C.不知道
D.都不是
35.压缩比（），充气效率越好。

A.越大
B.越小
C.不知道
D.都不是
36.（）是用来封闭气道的。

A.气门
B.气门座
C.气门弹簧
D.气门垫圈
37.门头部和杆身呈（）连接。

A.圆弧
B.椭圆
C.圆
D.正方形
38.（）与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。

A.进气口
B.排气口
C.进、排气道口
D.都不是
39.气门座与（）一起对气缸起密封作用。

气门头部 B.气门杆身 C.气门弹簧 D.气门座圈
40.（）气门弹簧的刚度，就能提高气门弹簧的自然震动频率。

A.提高
B.降低
C.扩大
D.缩小
41.双气门弹簧结构采用（）根弹簧。

A.1
B.2
C.3
D. 4
42.( )用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭。

A.凸轮轴
B.曲轴
C.摇臂D挺杆
43.在气门传动组中，（）将凸轮的推力传给推杆。

A.挺住
B.气门杆
C.气门弹簧
D.气门座圈
44、在发动机中，( )用来密封气道。

A、凸轮
B、挺柱
C、推杆
D、气门
45、为保证进气、排气充分，延长进气、排气时间，措施是( )。

A. 进气门提前开启、排气门提前关闭
B. 进气门提前开启、排气门延迟关闭
C. 进气门延后开启、排气门提前关闭
D. 进气门提前关闭、排气门提前开启
46、气门是由( )控制开启的？
A.气门弹簧
B.挺柱
C.气门导管
D.凸轮轴
47、配气机构运行的动力是( )提供的?
A.气门弹簧
B.飞轮
C.蓄电池
D.曲轴
48、下述零件不属于气门组的是（）。

A. 气门弹簧
B. 气门
C.气门弹簧座
D. 凸轮轴
49、下述零件不属于气门传动组的是( )。

A. 气门弹簧
B.挺柱
C.摇臂轴
D.凸轮轴
50、进、排气门在作功上止点时( )。

A．进气门开、排气门关B．进气门关、排气门开
C．进气门开、排气门开D．进气门关、排气门关
1.D
2.A
3.D
4.C
5.B
6.D
7.A
8.A
9.C 10.C 11.C 12.A 13.A 14.B 15.A 16.A 17.B 18.A 19.D 20.A
21.C 22.D 23.D 24.A 25.A 26.C 27.B 28.B 29.A 30.A 31.D 32.A 33.A 34.B 35.B 36.A 37.A 38.A
39.C 40.A 41.A 42.B 43.C 44.D 45.B 46.D 47.D 48.D 49.A 50.B
1、气门锥角一般做成30°。

(√)
2、气门间隙调整的二次调整法为——双排不进法。

(√)
3、在排气行程结束后，汽缸中的废气被完全排净。

(×)
4、一般进气门头部比排气门头部略小。

(×)
5、在排气冲程结束和进气冲程开始时，进、排气门会有一段时间同时开启。

(√)
6、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

(√)
7、曲轴与凸轮轴的旋转方向是相反的。

(×)
8、气门间隙过大会影响发动机的配气相位。

(√)
9、采用液压挺柱，气门间隙就不需要调整了。

(√)
10、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

(√)
简答题：
1.气门的研磨步骤？
答：先将气门、气门座及气门导管内的积炭清除干净。

然后先用粗研磨砂研磨，上下带动气门拍击气门座并转动，直至气门斜面与气门座磨出一条较整齐而无斑痕的接触环带时，洗去粗气门砂，涂上细研磨砂继续研磨，等到气门斜面出现一条整齐的灰色环带时，洗去细气门砂，涂上机油继续研磨数分钟，就完成了研磨工作。

2.为什么气门会存在叠开现象，气门叠开是在该缸哪个行程的什么位置实现的？
答：为了提高进气效率，进气门要提前开启、延迟关闭；为了提高排气效率，排气门要提前开启、延迟关闭。

因为排气门延迟关闭，进气门提前开启，所以在排气冲程上止点附近会出现气门叠开现象。

3、为什么进、排气门要提前开启和延迟关闭？
答：为了提高进气效率，进气门要提前开启、延迟关闭；为了提高排气效率，排气门要提前开启、延迟关闭。

4、简述气门间隙的作用。

答：假如在冷态时各零件之间不留间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，发动机过热，甚至不能起动。

为了防止上述情况的产生，补偿气门受热后的膨胀量，在发动机冷却装配时，常在气门组与气门气门传动组之间留有一定的空隙。

这一间隙称为气门间隙。

5、简述可变进气和配气正时系统的优点。

答：
（1）能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性。

（2）降低发动机的排放。

（3）改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。

6、气门开启和关闭分别是由什么部件驱动？
答：气门的开启由气门传动组上对应的凸轮驱动；气门的关闭由该气门对应的气门弹簧驱动。

每次气门打开时，压缩气门弹簧，为气门关闭积蓄能量。

7、气门开闭时刻和规律由什么决定？
答：气门开闭时刻和规律完全取决于凸轮轮廓曲线形状。

8、什么是充气效率，非增压发动机和增压发动机充气效率分别怎样的（大于1、小于1）？答：每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值，称为充气效率。

非增压发动机充气效率小于1；增压发动机充气效率大于1。

9、简述配气机构的功用。

答：配气机构的功用是按照发动机各缸工作顺序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行换气过程。

10、简述可变进气道系统的功用。

答：可变进气道系统是根据发动机不同转速，使用不同长度及容积的进气管向气缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲效应，从而提高充气效率及发动机动力性能。

11、简述VVT-i可变配气正时系统的功用。

答：VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足有优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。

论述题
1、写出做功顺序为1-2-4-3的四缸四冲程发动机的各缸工作循环表，并写出在第三缸处于压缩上止点时，哪些缸的进、排气门可以检查调整？
一缸排气门，三缸进、排气门，四缸进气门可以检查。

2.提高发动机充气效率的措施？
答：
（1）减小进气系统的流动损失。

（2）减少新鲜充气量的热传导。

（3）减少排气系统对气流的阻力。

（4）合理选择配气正时。

（5）利用进排气管内的动态效应。

3、顶置式配气机构按凸轮的布置位置可分为哪几种，各自的结构特点是什么？
答：（1）凸轮轴下置式，凸轮轴平行布置在曲轴一侧，位于气门组下方，配气机构的工作通过曲轴和凸轮轴之间的一对正时齿轮将曲轴的动力传给凸轮轴来带动；
（2）凸轮轴上置式，凸轮轴与曲轴平行，位于曲轴上方，直接或间接通过摇臂来驱动气门，省去推杆，使往复运动质量得以减少，多采用齿形带或链条传动；
（3）凸轮轴中置式，凸轮轴与曲轴平行，位于曲轴与气门中间，这样可以缩短推杆长度减少往复惯性力，结构比上置式简单，曲轴通过一对正时齿轮加装一个中间传动齿轮带动凸轮轴。

4、为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。

但此间隙必须适当。

过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。

过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率
下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。

5、分析气门漏气的现象、原因及诊断与排除。

故障现象：发生该故障时，发动机会出现起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、燃油消耗增加，以及出现异响等现象。

原因：
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀、密封不良而漏气。

（2）气门与气门座工作面有积碳，气门关闭不严而漏气。

（3）气门与气门导管间隙过大，气门杆晃动，导致气门关闭不严漏气。

（4）气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动。

（5）气门弹簧失去弹性，或弹簧折断。

故障诊断：
在排除点火系，燃油系故障原因后，尚不能确定故障时，测量气缸压力或测量进气歧管的真空度，可以比较准确地确定该故障。

测量气缸压力时，气门漏气的气缸压力较其他气缸偏低。

故障排除：拆卸缸盖，对气门组零件进行修复，修磨或更换损坏的气门等零件。