电控机械式自动变速器的发展与现状概要
汽车机械自动变速器系统的组成及其发展
汽车机械自动变速器系统的组成及其发展摘要：在我国汽车主要采用了固定轴式变速器，并且在现有的变速器结构的基础上增加电控单元。
与此同时在汽车内采用电控换挡执行机构，从而将车辆燃油经济性以及乘坐的舒适性提高。
由于汽车容易受到较大的车载变化、行驶路况以及驾驶意图影响，这就使得离合器和挡位控制不能够达到理想的效果，最终使得车辆的操纵性能受到影响。
本文主要探讨了汽车机械自动变速器系统的组成及其发展。
关键词：电控机械；自动变速器；系统20世纪80年代以来，国际商用车市场开始进入机械自动变速器时代。
商用车自动变速器的应用有效缓解了驾驭员的驾驶强度，提高了行车安全性和舒适性。
目前，在国内商用车市场中，法士特、中国重汽、一汽等公司已先后推出了自己的自动变速器产品（主要为AMT），总体年销量超过千台。
随着用户对自动变速器接受度的提高，中国商用车自动变速器市场将具有巨大的发展空间。
1 AMT的特点及组成1.1 AMT的特点1）实现了变速器选换挡的自动控制，选换挡操纵杆的动作和离合器的结合与分离由气动、液动或电动执行机构完成，使选换挡操作方便，减轻了驾车者的劳动强度。
2）可通过ECU进行最优化的换挡控制，使汽车能在最理想的换挡点及时换挡，并可避免手动换挡操作不当所造成的换挡冲击。
因此，AMT可使汽车的动力性和平顺性等有所提高。
3）采用传统的齿轮变速器传动，传动效率优于液力变速器，机械传动机构的维修也较为简单。
4）由AMT能在现有生产的手动变速器基础上进行改造，生产继承性好，投入费用较低，容易被生产厂接受。
当然，AMT通过微机控制实现自动换挡控制，增设了相关的传感器、控制器（ECU）及换挡执行机构，其成本较手动变速器高，结构也较为复杂，维修难度也相应有所提高。
1.2 AMT基本组成1）AMT硬件组成硬件主要包括：ａ．被控对象：被控对象包括发动机、离合器和变速器。
ｂ．执行机构：按驾驶员的意图实现车辆运行状态的改变。
执行机构由选、换挡执行机构，离合器分离结合执行机构，油门执行机构组成。
车辆自动变速器的研究现状及发展趋势
车辆自动变速器的研究现状及发展趋势车辆自动变速器的研究现状及发展趋势车辆自动变速器的研究现状及发展趋势张建珍过学迅2021/1/291 自动变速器的发展状况自动变速器自从1939年由美国通用汽车公司首先在奥兹莫比尔(Oldsmobile)轿车上应用以来(这种变速器被认为是现代自动变速器的雏形) ，发展速度很快，尤其是电子技术和微处理机应用于换档变速之后，自动变速技术进入了迅速发展的崭新时期。
自动变速器正朝着省油、降低排放污染、操纵方便、行驶舒适等方向发展。
现以横坐标表示自动变速器的方便性，纵坐标表示自动变速器的经济性，以说明汽车自动变速器的发展状况，如图1所示。
2 自动变速器的类型及其特点目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)和机械无级自动变速器(CVT)。
2.1 液力自动变速器(AT)液力自动变速器是最早的自动变速器，是根据车速和负荷(油门踏板的行程) 来进行双参数控制，档位根据这两个参数来自动升降。
AT 的结构如图2，与手动变速器(MT)相比，液力自动变速器在结构和使用上有很大的不同。
MT 主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT 是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变矩器是AT 最重要的部件，它是由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，通过液体动量矩的变化来改变转矩的一种传动元件，它除了起离合器的作用外，还具有无级连续变速和改变转矩的能力，对外负载有良好的自动调节和适应性。
AT 的技术已相对成熟，是目前汽车装备自动变速器的主流。
2.2 电控机械自动变速器(AMT)电控机械自动变速器是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改变了手动换档操纵部分。
即在MT 总体结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换档。
AMT 控制单元(ECU)的输入信号有驾驶员的意图(加速踏板的位置和档位选择) 和汽车的工作状态(包括发动机转速、节气门开度、车速等) 。
电控机械式自动变速器现状研究及发展趋势
2015年版中国电控机械式自动变速器市场专题研究分析与发展前景预测报告报告编号：15A7679行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
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二、内容介绍电控机械式自动变速器是建立在手动机械式自动变速器（MT）基础上发展起来的，而我国在手动变速器的设计与制造方面，经过几十年的技术积累，已经取得了长足的进步。
Mn-Cr及CrNiMo系列高淬透性齿轮钢广泛用于汽车齿轮加工，硬齿面加工和少无屑加工工艺被广泛应用。
近几年，我国电控机械式自动变速器行业随着国内企业生产技术的不断提高，产量规模增长，行业产品价格呈现下降趋势，国外进口价格较贵。
近几年我国电控机械式自动变速器产品价格情况如下图所示；2009-2014年我国电控机械式自动变速器产品价格情况中国产业调研网发布的2015年版中国电控机械式自动变速器市场专题研究分析与发展前景预测报告认为：近几年来汽车产业的超速发展，证明了我们的能力和智慧。
汽车自动变速器现状及发展趋势分析
AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 汽车自动变速器现状及发展趋势分析郑士杭徐州生物工程职业技术学院 江苏省徐州市 221006摘 要： 自动变速器是汽车的重要组成部分，是动力传输的主要媒介，在传输的过程中有效转化动力，对发动机的特征进行适当调整和转化，更加符合不同速度驾驶的实际需求。
本文主要对汽车自动变速器的发展现状和发展趋势进行分析，为我国汽车自动变速器的研究带来参考。
关键词：汽车自动变速器 发展现状 发展趋势本文对汽车自动变速器的构造、原理、优点和缺陷、发展前景等多个方面加以普析，对自动变速器的实际情况进行深层次的研究和分析，充分发挥其重要作用，保证驾驶员的安全，最大程度的降低安全事故发生的几率，促进其良好的发展。
1 汽车自动变速器研究现状1.1 无级变速器无级变速器和以往的齿轮式自动变速器存在较大的差异性，对繁杂的齿轮组合变速转动进行全面去除，采用两组带轮实现变速转动。
主、被动工作轮包含固定和移动部分，主要是V型槽构造和金属带有效吻合，其在可移动部分实现转动的过程中，能够有效调节驱动轮和从动轮传动带的接触半径，进行传动比的有效转化。
主动轮的轴向移动能够通过液压控制体系进行持续性的调控，达成无级变速，速度变化比是连续性的一个值。
无级变速器和传统的变速器结构具有很大的不同，操作更加便捷，占用更小的空间面积，主要是主、从动轮和传动带带来的变化。
传动带主要是橡胶带、金属带等材质[1]。
早期产生的无级变速器主要是经过传送钢带和可变的主、从动轮实现传动比的变化，钢带负责传送动力，一般都是采用钢片构成钢带，承受扭矩具有一定的局限性，同时其机械稳定性相对较差，通常都是在低功率车型使用。
无级变速能够保障发动机保持高效率的运转状态，降低变速器在换挡时的动能损失，具有更加良好的燃油经济性。
无级变速器在20世纪60年代中期得到了突破性的进展。
CVT不应用变矩器，和自动变速器相比较的情况下，其具有更高的价值，具有较低的能量消耗，不容易打滑，同时没有繁琐的金属传动带，有效减少了资金成本，同时其具有便捷的构造，传送扭矩较大，在较长时间不进行运转的情况下不会产生持续发热的现象，在小轿车和越野车中能够得到良好的应用。
电控机械式自动变速器概述
电控机械式自动变速器概述二、 AMT与 NhomakorabeaT的区别
（1）AMT在切断动力换挡方面，无液力变速器辅助起步，换挡过程中无缓和冲击与振动。 （2）固定轴式变速器比旋转轴式难以自动化，拨叉式换挡比用离合器与制动器换挡冲击大。 （3）与单、双片干式离合器相比，湿式多片离合器允许长时间打滑而不会烧损摩擦片，因此有利于 起步和换挡。 （4）机械变速器在换挡时需要变化节气门。
电控机械式自动变速器概述
一、 AMT的发展历程
（1）第一阶段。第一阶段为半自动变速器发展与成熟阶段，主要是离合器分离操作或换挡操纵之一 的自动化。 （2）第二阶段。第二阶段为自动机械变速器的发展阶段。在此阶段中，研究的重点是自动离合器、 换挡控制与换挡策略。 （3）第三阶段。第三阶段为形成智能化控制的发展阶段。换挡规律和车辆起步时离合器的控制问题 主要受外界环境、驾驶人的主观愿望和车辆客观运行状态的影响，目前国内外主要采用了智能代控 制的方式，智能化的AMT在复杂多变的外界条件下使车辆的换挡和起步性能有了进一步提高。今后， 设计重量轻、体积小、成本低、结构简单、便于维修和拆装的执行机构和实施精度高、响应快、可 靠性高的控制策略将是AMT自动操纵主要的发展方向。
电控机械式自动变速器概述
二、 AMT与AT的区别
离合器动作与变速换挡是自动控制的典型内容，自动变速器控制思想框图如图所示，驾驶人通过加 速踏板和模式选择开关向控制系统传达意图，控制器通过传感器采集车辆即时状况，并按存储在其 中的最佳程序对节气门开度、离合器接合及换挡三者进行控制，以实现最佳匹配，从而获得良好的 行驶性能、平稳起步性能和迅速换挡的能力。
汽车自动变速器原理与检修
电控机械式自动变速器概述
手动变速器是通过若干速比之间变换，以适应道路条件与发动机动力之间变化的传统机构，这种变 速器主要采用固定轴与外啮合齿轮传动的结构形式，手动变速器的组成结构如图所示。电控机械式 自动变速器是在手动变速器基础上发展的根据道路实现自动转换传动比的装置，其英文缩写为AMT。
2024年电控机械式自动变速器市场分析现状
电控机械式自动变速器市场分析现状1. 市场概述电控机械式自动变速器是一种具备电子控制功能的机械式自动变速器，广泛应用于汽车、工程机械、船舶等领域。
随着汽车产业的快速发展和技术的不断进步，电控机械式自动变速器市场呈现出良好的增长势头。
2. 市场规模根据市场研究机构的数据显示，电控机械式自动变速器市场在过去几年中呈现出稳定增长的趋势。
预计到2025年，该市场的规模将进一步扩大。
据统计数据显示，2019年电控机械式自动变速器市场规模约为XX亿美元，预计到2025年将达到XX 亿美元。
3. 市场驱动因素3.1 技术进步随着科技的不断进步和创新，电控机械式自动变速器在性能和功能上有了显著提升。
新技术的应用使得电控机械式自动变速器更加智能化、高效化和可靠化，提升了用户体验，从而推动了市场的发展。
3.2 汽车销量增长汽车市场的快速发展和汽车销量的增长也是电控机械式自动变速器市场增长的重要驱动因素。
随着消费者对驾驶舒适性和动力性能的要求提高，电控机械式自动变速器得以广泛应用。
3.3 环保要求环境保护要求的提高也促使汽车制造商采用电控机械式自动变速器来降低燃油消耗和排放。
政府对排放标准的严格要求，使得电控机械式自动变速器在环保节能方面具备了较大的优势，进一步推动了市场的发展。
4. 市场竞争格局电控机械式自动变速器市场竞争激烈，主要厂商包括ZF、巴维里、爱信等。
这些公司通过不断创新和技术提升来保持市场竞争力。
此外，一些新兴企业也加入到市场中，加剧了竞争。
5. 市场前景随着汽车行业的持续发展和技术的不断进步，电控机械式自动变速器市场的前景非常广阔。
预计随着新能源汽车市场的快速增长和消费者对驾驶体验要求的提高，电控机械式自动变速器市场将继续保持较高增长率。
6. 总结电控机械式自动变速器市场在技术进步、汽车销量增长、环保要求等因素的推动下，呈现出良好的发展势头。
随着新技术的应用和市场竞争的加剧，该市场将进一步扩大，并有着广阔的发展前景。
2024年自动变速器市场发展现状
2024年自动变速器市场发展现状1. 引言自动变速器是一种能够自动调整车辆传动比的装置，它在汽车行业扮演着至关重要的角色。
自动变速器的发展对于提升汽车性能、提高燃油效率以及改善驾驶体验具有非常重要的意义。
本文将综合分析自动变速器市场的发展现状，并探讨其未来可能的发展趋势。
2. 自动变速器市场状况自动变速器市场在过去几年中蓬勃发展。
随着全球汽车产业不断壮大，对于汽车性能和燃油效率的需求日益增长，自动变速器的市场需求也在不断扩大。
尤其是在高端汽车市场，自动变速器几乎成为了标配。
目前，自动变速器市场主要由传统的液力自动变速器和双离合器自动变速器两大类产品主导。
液力自动变速器具有成熟可靠、承载能力强的特点，被广泛应用于中低端汽车市场。
而双离合器自动变速器则因其快速换挡、燃油效率高等优点，在高档车型中越来越受欢迎。
此外，随着新能源汽车市场的兴起，电动自动变速器也开始逐渐进入市场。
电动自动变速器通过电动机驱动传输系统实现换挡，相较于传统变速器更加高效可靠，具有良好的发展前景。
3. 自动变速器市场发展趋势在未来，自动变速器市场将呈现以下几个发展趋势：3.1 技术升级和创新随着汽车工业的进步和消费者对于汽车性能和燃油效率要求的提高，自动变速器的技术也将不断升级和创新。
例如，双离合器自动变速器在换挡速度和平顺性方面仍有改进空间，电动自动变速器的电控系统也可以进行更精准的优化。
3.2 节能环保随着全球环保意识的增强，自动变速器市场将越来越受到节能环保的关注。
未来的自动变速器将会继续提高燃油效率，并减少二氧化碳排放。
此外，对于电动自动变速器的需求也将进一步增长，以满足新能源汽车的市场需求。
3.3 智能化和互联网化随着科技的进步，智能化和互联网化已经是当前汽车行业的热点。
自动变速器市场也将受到智能化和互联网化的影响。
未来的自动变速器将会更加智能化，通过传感器和控制系统实现更加精确的换挡和优化驾驶体验。
同时，与智能驾驶系统的互联将进一步提高驾驶的安全性和舒适性。
汽车自动变速器的发展现状解读
论文（设计）题目：汽车自动变速器的发展现状摘要液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。
起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。
起初液力传动直接采用船用变矩器。
随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。
作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。
1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。
从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。
关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器AbstractHydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles.At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation.Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission目录1 引言 (1)2 汽车动力传递的几种类型 (1)2.1 手动变速器 (1)2.2 自动变速器 (1)2.3 直接换挡变速器 (2)3 自动变速器的优缺点 (2)4 自动变速器的类型 (2)4.1 液力自动变速器 (3)4.2 电控机械式自动变速器 (3)4.3 无级自动变速器 (4)5 自动变速器的主要生产厂家 (4)6 自动变速器的发展现状 (5)6.1 液力自动变速器的发展现状 (5)6.2 电控机械式自动变速器的发展现状 (6)6.3 无级自动变速器的发展现状 (7)7 我国自动变速器的发展展望 (7)7.1研究开发具有自有知识产权的AMT (7)7.2 通过引进，开发具有自主品牌的AT产品 (7)8、结论 (8)参考文献 (9)致谢 (10)1引言汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要：动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。
变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。
优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。
自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。
目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。
关键词：汽车自动变速器；现状；发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起，来实现挡位更换。
液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用，利用液压系统来完成动力传输，依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。
人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验，发展相对成熟。
液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能，但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
在国外，特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家，液力自动变速器有着很好的发展前景，在2002年到2003年期间，6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来，在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。
2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。
从国内外的研究现状来看，液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。
1.2电控机械式自动变速器1985年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。
1986年，AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。
1995年，本田的部分Civic轿车装载了AMT。
1996年，宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统，ZF公司也推出了新产品ASTronic系列，可以灵活选择各种驾驶模式，并将变速器所有功能集成在一个单元里，提高其可靠性，是世界上第一台完全一体化的AMT。
WABCO电控机械式自动变速箱(AMT)控制系统
WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）控制系统摘要：随着汽车技术不断发展，自动变速箱得到了广泛的应用。
在传统的手动变速箱和自动变速箱之间，机械式自动变速箱（AMT）的应用逐渐增多。
作为自动变速箱的一种变体，AMT将传统手动变速箱的机械构造与电控技术相结合，实现了操作方便、换挡稳定、燃油经济等诸多优点。
本文将介绍WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）控制系统的工作原理及其应用场景，以及该技术的优势和未来发展方向。
关键词：机械式自动变速箱，AMT，WABCO，电控，控制系统正文：一、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的概述WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）是一种结合了机械式自动变速箱的特点和电控技术的优点的新型自动变速器。
AMT没有离合器，只有手动变速箱的换挡杆。
当驾驶员需要换挡时，电脑控制系统通过电子信号发送指令，对阀门进行控制，从而实现换挡。
AMT的换挡过程比普通自动变速箱更加快速、平稳、可控。
二、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的工作原理WABCO电控机械式自动变速箱的工作原理可以分为两个部分：机械部分和控制部分。
机械部分由变速箱主体、齿轮系统、离合器、传动轴等组成。
AMT的机械部分主要采用手动变速箱的结构，经过调整和优化，提高换挡的稳定性和平稳性。
控制部分包括控制单元、电子控制器、电动机、电磁阀、传感器等，通过这些器件，实现变速箱换挡的自动化控制。
控制单元利用传感器获得车辆运行状态的实时数据，一旦发现需要换挡的时机，控制单元就会发出指令，继而通过电子控制器、电动机和电磁阀控制变速器油路，完成换挡过程。
三、WABCO电控机械式自动变速箱（AMT）的特点和优势1. 操作方便：没有离合器，只有手动变速箱的换挡杆。
驾驶员只需要拉起杆来换挡即可，无需通过踏板来离合和加速。
2. 换挡平稳：换挡过程由电脑控制，不会因为驾驶员操作不当而出现抖动、顿挫、熄火等现象，换挡更加平稳可靠。
3. 燃油经济：AMT的电子控制系统可以根据车速和负载条件自动调整换挡调度以达到最佳的燃油经济。
我国自动变速器的发展与现状分析
我国自动变速器的发展与现状分析摘要：由于自动变速器具有许多优点，因此在汽车上应用越来越广泛。
介绍了应用于汽车的自动变速器的基本类型，分析了各自的特点。
阐述了自动变速器在我国的发展现状，并提出了对我国发展自动变速器产业的建议。
前言汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。
由于自动变速器具有许多优点，因此在汽车上应用越来越广泛。
目前，自动变速器在日本、美国、东南亚的装车率约为98%、95%和75%，中国的装车率不到10%。
我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全;而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。
目前我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载货汽车及矿用车上已呈现越来越旺盛的需求。
1自动变速器的类型目前自动变速器技术的应用，主要有以下三种形式：液力自动变速器（Automatic Transmission，简称“A T”）;电控机械式自动变速器（Automatic Me-chanical Transmission，简称“AMT”）;机械无级变速器（Continuously V ariable Transmission，简称“CVT”）。
其中，AMT和A T一样，是有级变速器的自动换档控制，而非无级变速器。
1.1液力自动变速器液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。
液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。
但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。
关于汽车机械式自动变速器发展现状及前景
关于汽车机械式自动变速器发展现状及前景车辆092 臧磊磊 2009071058汽车自上个世纪末诞生以来,已走过了风风雨雨一百多年。
从德国工程师卡尔本茨造出第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度,跑到现在,诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年,汽车发展的速度是如此惊人!作为汽车关键总成之一,变速器技术也在不断地与时俱进。
目前世界上使用最多的汽车自动变速器为AT液力自动变速器、AMT电子控制机械式自动变速器、CVT金属带式无级自动变速器三种型式。
由于最近大众公司七速DSG 双离合变速箱召回事件来了解一下机械式自动变速箱的现状及发展前景。
电控机械式自动变速器电控机械式自动变速器是一种由普通齿轮式机械变速器组成的有级式自动变速器。
这种变速器主要包括’个部分：自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统。
它基本保留了原离合器和手动变速器的结构，只是将换档杆改为液压（气压或电）执行机构。
电子控制系统根据传感器送来的车辆当前的车速、加速度、节气门开度等参数决定换档点的选择，通过指令控制离合器分合与发动机供油或断油，对变速器发出换档指令并实现换档。
电控系统可存储多种规律提供驶员选用，不仅有经济性规律、动力性规律，而且还有防污染规律以及适应驾驶员爱好的规律等。
电控机械式自动变速器具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动效率高、成本低、结构简单的长处，其性能价格比较高，生产改造投入较少。
其缺点是非动力换档，这可通过电控软件方面得到一定弥补。
大众七速DSG双离合变速箱大众七速DSG双离合变速箱实质是一款复杂话的机械是变速箱它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。
因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。
2024年汽车用自动变速器市场发展现状
2024年汽车用自动变速器市场发展现状引言自动变速器是现代汽车的核心部件之一，它的发展关系着整个汽车行业的发展。
随着社会经济的不断发展和人们对生活质量要求的提升，汽车用自动变速器市场正面临着新的机遇和挑战。
本文将就汽车用自动变速器市场的发展现状进行分析，并对未来的发展趋势进行展望。
1. 汽车用自动变速器市场规模近年来，全球汽车用自动变速器市场规模不断扩大。
据行业数据显示，2019年全球销量达到了5000万套，市场规模超过了1000亿美元。
而且预计未来几年市场规模还将保持稳定增长的态势。
2. 市场主要驱动因素2.1 技术创新随着科技的不断进步，汽车用自动变速器的技术也在不断创新。
电控自动变速器、双离合变速器等新技术的应用大大提高了汽车行驶的平稳性和燃油经济性，因此受到了消费者的青睐。
2.2 汽车市场需求变化随着人们生活水平的提高，对驾驶体验的要求也越来越高。
自动变速器具有换挡方便、驾驶轻松等优势，因此受到了消费者的喜爱。
尤其是在城市交通拥堵的情况下，自动变速器的便利性得到了更多的认可。
2.3 环保要求提升全球环境问题日益突出，各国政府提出了更加严格的排放标准。
自动变速器的应用可以帮助汽车更好地适应这些排放标准，降低尾气排放，减少环境污染。
3. 市场存在的挑战3.1 价格压力虽然汽车用自动变速器市场规模不断扩大，但市场竞争也越来越激烈，价格下降的压力不容忽视。
为了留住消费者，汽车制造商需要降低产品价格，提高性价比。
3.2 技术难题尽管技术创新推动了市场的发展，但自动变速器的制造依然面临着一些技术难题。
例如，双离合变速器的可靠性和耐久性仍然存在一定问题，需要进一步改进。
3.3 市场监管各个国家和地区都制定了一系列的技术标准和环境排放要求，这对汽车制造商来说是一种挑战。
他们需要保证产品符合当地的法规，否则将面临处罚甚至被禁售的风险。
4. 市场发展趋势4.1 新能源汽车的兴起随着环保意识的增强和新能源政策的支持，新能源汽车市场正在快速崛起。
电控机械式自动变速器的发展 现状和展望
到了21世纪初，随着电控机械式自动变速器的技术逐渐成熟，越来越多的汽 车制造商开始在量产车上应用这一技术。此外，由于AMT具有较高的生产成本优 势，也开始在商用车领域得到广泛应用。
现状分析
目前，电控机械式自动变速器在市场上已经取得了一定的竞争优势。其快速 换挡、高传动效率的特点符合消费者对于驾驶体验和燃油经济性的需求。此外， AMT的制造工艺相对简单，生产成本较低，也使其在市场竞争中具有较高的性价 比。
参考内容
引言
随着汽车工业的不断发展，自动变速器的技术也在不断进步。电控机械式自 动变速器（AMT）作为一种新型的自动变速器，具有较高的传动效率和良好的换 档性能。研究电控机械式自动变速器的换档规律，对于提高汽车的驾驶性能和舒 适性具有重要意义。
文献综述
过去的研究主要集中在传统的液力自动变速器（AT）和双离合变速器（DCT） 的换档规律上。这些研究中，研究者们主要换档品质、动力传输连续性、燃油经 济性等方面。虽然取得了一定的成果，但是这些研究对于电控机械式自动变速器 的换档规律的控制还不够深入。
未来展望
随着技术的不断革新和市场的不断变化电控机械式自动变速器的未来发展 充满了机遇和挑战。
首先，技术革新将会是AMT未来发展的重要推动力。一方面，通过进一步优 化机械结构和电子控制算法，可以提升AMT的换挡品质和驾驶平顺性。另一方面， 随着新能源技术的快速发展和应用，电动AMT也将成为未来发展的重要趋势，这 将进一步推动AMT技术的创新和进步。
然而，电控机械式自动变速器也存在一些不足之处，如换挡顿挫、加速时间 较长等。这些问题在一定程度上影响了消费者的使用体验，成为了AMT进一步普 及的主要障碍。
国内外的相关技术和产业发展状况大致相同，都处于比较激烈的竞争阶段。 在技术方面，国内外企业都在不断进行研发和创新，力求在AMT技术上取得更大 的突破。在产业方面，汽车制造商们都在积极推动AMT的普及和应用，将其作为 提高市场竞争力和实现产品升级的重要手段。
自动变速器的发展现状
自动变速器的发展现状自动变速器是一种能够自动调节车辆传动比的装置，它可以根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求，自动改变发动机输出的转速和扭矩，以提供最合适的传动比。
自动变速器的发展经历了多个阶段，从最早的机械式变速器到现在的电控变速器，不断地迭代创新，以满足不同车辆和驾驶需求。
最早的自动变速器是机械式变速器，它采用了液压和机械装置结合的方式进行传动比的调整。
这种变速器的优点是结构简单，可靠性高，但它的传动比变化范围有限，换挡过程不够平顺，对驾驶者的驾驶技术有较高的要求。
随着电子技术的发展，电控变速器应运而生。
电控变速器通过电子控制单元对变速器进行精准的控制，提供了更广泛的传动比变化范围和更平顺的换挡过程，大大提高了驾驶的舒适性和操控性。
电控变速器还可以实现多种模式的选择，如智能模式、运动模式、节能模式等，以适应不同的驾驶环境和驾驶者的需求。
此外，电控变速器还可以与其他智能系统进行联动，如自适应巡航控制、车道保持辅助等，提供更高级的驾驶辅助功能。
近年来，随着混合动力和电动汽车的兴起，自动变速器逐渐采用无级变速器（CVT）的形式。
无级变速器可以通过连续变化的传动比，使发动机保持在最佳转速范围，提高燃油效率和动力性能。
CVT还可以根据驾驶者的需求，调整传动比以提供不同的驾驶感受，如经济驾驶、运动驾驶等。
除了CVT，双离合变速器也成为一种流行的自动变速器形式，它通过两个离合器来实现更快速、平顺的换挡操作，同时提供了更高的传动效率和燃油经济性。
在未来，自动变速器的发展重点将继续放在进一步提高换挡平顺性、提高燃油经济性和减少排放的同时，增加智能化和电动化的特性。
自动变速器将更加精确地感知驾驶者的行为和路况变化，并进行相应的调整，以提供更个性化的驾驶体验。
此外，自动变速器也将结合车辆的自动驾驶技术，实现真正的无人驾驶。
总之，自动变速器将继续在汽车行业的发展中扮演重要的角色，为驾驶者提供更安全、舒适、高效的驾驶体验。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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电控机械式自动变速器的发展与现状
在电子控制机械式自动变速器方面,国内有关部门也正在进行研究。
国内对AMT技术的研究开展的比较晚,九五期间被列为”九五”科技攻关项目。
目前,开展这方面研究的有吉林工业大学、北京理工大学、上海交通大学、深圳市欣源晟实业有限公司、哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司、重庆东方欧翔汽车电子有限公司等。
国内的研制水平基本上处于全自动AMT的发展阶段,和国外相比还存在着相当大的差距,但在理论上的研究和国际水平相当。
原吉林工业大学对AMT理论进行了广泛的研究,先后提出了2参数最佳换档规律、动态3参数换档规律、最佳同步换档规律、动态闭环换档控制、离合器模糊起步控制等理论,并在轻型车、重型车、轿车等不同的车型上进行了装车实验。
北京理工大学对AMT的研究主要在重型车辆上,该校所研制的某装甲车AMT产品已经进行了3000km定型试验考核,通过了产品设计定型。
该产品采用电控液压执行机构,能够完全进行自动换档操作,也可操作换档手柄进行人工换档,该产品还具有保持档功能、自学习功能。
原车的操纵机构仍然保留,在电控系统出现故障时,可以进行手动操纵。
深圳市欣源晟实业有限公司在轿车上实现了AMT自动换档,其执行机构为普通电机,由3个电机分别实现油门、离合器、选档、换档的操作动作,通过对传动机构的设计,选档和换档的操作只需一个电机就可完成,离合器的驱动机构采用省力装置,减小了驱动电机的功率。
目前部分车型如奇瑞QQ等已选装AMT自动变速器。